ٽيسٽ ڊرائيو Alfa Romeo 2000 GTV، Ford Capri 2600 GT، MGB GT: 1971

60 ۽ 70 واري ڏهاڪي جي گاڏين جي تنوع کي عڪاسي ڪندڙ ٽي اسپورٽس ڪوپ.

جڏهن Alfa Romeo متعارف ڪرايو 46 GT Veloce 2000 سال اڳ، فورڊ ڪيپري 2600 GT ۽ MGB GT اڳ ۾ ئي راندين جي ڪوپز ۾ معيار مقرر ڪيا ويا آهن. اڄ اسان هڪ ڀيرو ٻيهر ٽن ماڊل کي سير لاءِ دعوت ڏني.

هاڻي اهي هڪ ٻئي کي ٻيهر ڏسي رهيا آهن. اهي لڪندا آهن، اڃا تائين هڪ ٻئي جي اکين ۾ بيحد گھورندا آهن - معاف ڪجو، هيڊ لائٽون - جيئن اهي هڪ ڀيرو 70 جي شروعات ۾ ڪندا هئا. ان کان پوء، جڏهن الفا روميو هڪ ڪمپني هئي جيڪا ٽورنگ ڪار ڪلاس ۾ هڪ مضبوط شهرت هئي، فورڊ پهريون ڀيرو آئل ڪار محسوس ڪيو جرمن روڊن تي، ۽ ان جي برساتي بادشاھت ۾، ايم جي جي ماڻهن هڪ ڪوپ باڊي جي فائدن تي عمل ڪيو. سندن ماڊل بي. اڄ به اسان جي مٺڙي فوٽو شوٽ ۾، هوا ۾ مقابلي جو احساس آهي. اهو شايد اهو طريقو آهي جڏهن ٽي اسپورٽس ڪارون ملن ٿيون - هن صورت ۾ الفا روميو 2000 GT ويلوس، فورڊ ڪيپري 2600 ۽ MGB GT.

اچو ته 70 جي ڏهاڪي ۾، يا بلڪه 1971 ۾ ٿوري دير لاء رکون. پوءِ 2000 GT Veloce هڪ بلڪل نئون ماڊل آهي ۽ ان جي قيمت 16 مارڪون آهن، جڏهن ته اسان جي ڳاڙهي سائي ڪيپري I، ٻي سيريز جي پريميئر کان ٿورو اڳ، 490 نشانن ۾ وڪرو ٿي. ۽ اڇو MGB GT؟ 10 ۾ ان کي لڳ ڀڳ 950 1971 نشان لڳندا. توھان ان رقم لاءِ ٽي VW 15s خريد ڪري سگھو ٿا، پر جيئن توھان ڄاڻو ٿا، راندين جي ڪار جي خوشين لاءِ ھميشه اضافي پئسن جي ضرورت پوندي آھي - جيتوڻيڪ اھو بھترين انجڻ سان باقاعده ماڊل کان وڌيڪ طاقتور يا تيز ناھي. اها MGB GT هئي جنهن تي 000 جي شروعات ۾ آٽو موبائيل ۽ اسپورٽس ٽيسٽر Manfred Jantke پاران ان سلسلي ۾ سخت تنقيد ڪئي وئي هئي: ”چار دروازن واري سيڊان ۽ لائيٽ لفٽنگ انجڻ جي وزن جي لحاظ کان، تنگ ٻن سيٽن وارو ماڊل تمام گهٽ آهي. راندين جي گاڏين ڏانهن. گھٽ ڪم لوڊ ۽ گھٽ قيمت.

هتي اهو ضرور چوڻ گهرجي ته اڄ نه ته اعلي ترين راندين جون خاصيتون ۽ نه ئي متحرڪ ڪارڪردگي ڪردار ادا ڪن ٿيون. اڄ ڪجهه ٻيو ڏيکارڻ گهرجي - ڪئين مختلف ڪار فلسفا اتر اٽلي ۾، رائن ۽ برطانوي ٻيٽ ۾ هئا. ۽ انهي ڊيڄاريندڙ جي باوجود، ڪنهن به قسم جي درجه بندي ۾ حاصل نه ڪرڻ لاء، شرڪت ڪندڙن کي الفابيٽ جي ترتيب ۾ پيش ڪيو ويندو.

دائمي وقت لاء فارم

تنهن ڪري، ۽ الفا وانگر. GT Veloce 2000 اڳ ۾ ئي هڪ گرم انجڻ سان اسان جي انتظار ۾ آهي - هڪ تصوير وانگر خوبصورت، ۽ ساڳئي وقت 1972 جي هڪ اڻڄاتل ڪاپي. پر اچو ته جاري رکون ۽ وڃو - نه، هن ڀيري اسين ائين نه ڪنداسين، ڇو ته اسان جون اکيون پهرين ڏسڻ چاهين ٿيون. رسمي طور تي، 2000 جي GTV هڪ پراڻي واقفيت هئي - ڇاڪاڻ ته، سختي سان ڳالهائڻ، اسان جو ماڊل 1963 جي Giulia Sprint GT کان صرف چند تفصيلن ۾ مختلف آهي، پهريون 2+2 ڪوپ جيڪو برٽن ۾ Giorgio Giugiaro پاران ٺهيل هو.

حيرت انگيز شيٽ ميٽيل لپ، جيڪو انجڻ جي سامهون نڪ ذريعي هلندو آهي ۽ شروع کان ئي ڪار کي "لپ فرنٽ" جو لقب ڏنو ويو آهي، 1967 ۽ 1970 جي وچ ۾ مختلف ماڊلز ۾ تبديل ڪيو ويو هو هڪ هموار فرنٽ جي حق ۾ (تعارف سان. جنهن کي فرنٽ لپ سڏيو ويندو آهي). الفا جو گول بونٽ به گيوليا جو نالو اسپورٽس ڪوپ ۾ ڊچ ڪري ٿو). ۽ ٽوئن هيڊ لائٽون سينگاريون ويون پوئين ٽاپ ماڊل، 1750 GTV. 2000 لاءِ حقيقي نئين نڪرندڙ ڪروم گريل ۽ وڏي taillights آهن.

پر اچو ته پنهنجي دل تي هٿ رکون ۽ پاڻ کان پڇون - ڇا ڪجهه به بهتر ٿيڻ گهرجي؟ اڄ ڏينهن تائين، هي شاندار ڪوپ لفظي طور تي ان جي دلگير مان ڪجھ به نه وڃائي ڇڏيو آهي. اها لڪير، سامهون واري ڀت جي مٿئين ڪنارن کان وٺي پٺيءَ تائين، جيڪا هميشه هڪ لگزري ياٽ وانگر نظر ايندي هئي، اڄ به توهان کي حيران ڪري ٿي.

جي ٽي وي هڪ غير شڪي رانديگر آهي

اندرين ۾ ڏسڻ جي تعريف جاري آهي. هتي توهان تمام گهڻي ۽ آرام سان ويهندا آهيو، ايستائين جو توهان محسوس ڪيو ته انهن ڪافي پسمانده سپورٽ جو خيال رکيو آهي. ان کان پوء فوري طور تي، توهان جي نظر ٽيڪوميٽر ۽ اسپيڊ ميٽر تي پوي ٿي، جنهن جي وچ ۾ ٻارڻ ۽ ٿڌي گرمي جا ٻه ننڍا اشارا آهن، جيڪي اڳئين ماڊل ۾ سينٽر ڪنسول تي واقع هئا. ساڄو هٿ ڪنهن نه ڪنهن طريقي سان چمڙي جي لپيل سلپنگ شفٽ ليور تي بيٺو آهي، جيڪو - گهٽ ۾ گهٽ توهان محسوس ڪيو - سڌو گيئر باڪس ڏانهن وٺي ٿو. پنهنجي کاٻي هٿ سان، ڪاٺيءَ جي چادر کي اسٽيرنگ ويل تي وچ ۾ اونڌو رکو. بغير ڪنهن شڪ ۾، هي هڪ راندين ڪار آهي.

جڏهن اسان GTV انجڻ کي فائر ڪريون ٿا، ته الفا روميو جي اڄ تائين جي سڀ کان وڏي آل الائي فور-سلينڊر يونٽ جو طاقتور، گونجندڙ گوڙ، فوري طور تي مالڪي جي اڃ کي اڀاري ٿو - گهٽ ۾ گهٽ ڇو ته توهان کي خبر آهي ته اها 30 گرانڊ پرڪس انجڻن مان اچي ٿي ان جي بنيادي ڊيزائن ۾. -ايس. پر ان حقيقت جي باوجود ته هن ٽوئن ڪيم انجڻ لاءِ ڪيتريون ئي ساراهه جا گيت ڳايا ويا آهن، انهن لائينن جو ليکڪ ڪجهه به نه ٿو ڪري سگهي، پر هڪ ڀيرو ٻيهر زور ڏئي ٿو ته هي ٻه ليٽر يونٽ 131 ايڇ پي سان ڪيترو متاثر کن آهي.

ڊگھي اسٽروڪ ڪار هر تيز رفتار پيڊل حرڪت تي فوري طور تي رد عمل ظاهر ڪري ٿي، ان ۾ هڪ شاندار وچولي زور آهي ۽ ساڳئي وقت، جيئن رفتار وڌندي آهي، تيئن تيئن حملي ڪرڻ لاءِ بيتاب لڳي ٿي، جيئن اسان کي ريسنگ ڪارن مان معلوم ٿئي ٿو. اهو بلڪل سمجھڻ وارو آهي ته هن ڦيٿي سان توهان هميشه کان ٿورو تيز ٿي ويندا آهيو جيڪا توهان جي واقعي جي ضرورت آهي.

جوليا مان ورثي ۾ مليل چيسس مڪمل طور تي GTV ڪردار سان ملندو آهي. موڙ ھلڪي وزن واري ڪوپ کي خوفزده ڪرڻ وارا نه آھن، ۽ ڪورس جي تبديلي، يقينا، ھڪڙو مذاق طور ڪيو ويندو آھي جڏھن اسٽيرنگ ويل تي صرف ٻه آڱريون آھن. ۽ جيڪڏهن بدترين صورت ۾، سڀئي چار ڊسڪ برڪ ٿيل سائيڪلون هڪ ئي وقت سکي سگهن ٿيون، ٿوري اسٽيرنگ ويل جي ترتيب ڪافي آهي. ڪجھ ڪارون هلائڻ لاءِ آسان آھن جيئن Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

گھٽ قيمت، شاندار ظاهر

پر ڇا جيڪڏهن اسان وڌيڪ طاقت چاهيون ٿا، پر اسان جو پئسو نسبتا قيمتي الفا GTV لاء ڪافي ناهي؟ ڪيترن ئي ڪيسن ۾ جواب هو: فورڊ ڪيپري 2600 GT. ان جي گهٽ قيمت سڄي خاندان لاء هن اسپورٽ ماڊل جي حق ۾ مضبوط دليل هئي - يقينا، وڏي ڏسڻ سان گڏ. برٽون جي جسماني ڪم جي مقابلي ۾، ڪيپري اسپيشلسٽ ٿِلو ريگيلين جي مجموعن مان ڳاڙهي سائي 2600 GT XL هڪ ماچو ڪردار ادا ڪري ٿي، ڇاڪاڻ ته اهو هڪ وسيع ۽ وڌيڪ عضلاتي شڪل آهي، ۽ هڪ ڊگهو ٽارپيڊو ۽ هڪ مختصر بٽ سان، ان ۾ کلاسک ايٿليٽڪ آهي. تناسب. ڪار آمريڪي فورڊ مستنگ سان تعلق کي رد نٿو ڪري سگهجي بغير ڪنهن زاوي جي (جيتوڻيڪ ماڊل جون پاڙون واپس انگلينڊ ڏانهن وڃن ٿيون ۽ اهو Falcon تي ٻڌل نه هو، جيئن مستنگ ۾، پر فورڊ Cortina تي). وڏي آمريڪن ماڊل مان هڪ ظاهري ڪرز آيو جيڪو پوئين سائيڪلن جي سامهون آهي، جنهن ۾ ٻه آرائشي گرلز ٺهيل آهن. ها، ڪيپري پنهنجي شڪل ۾ رهي ٿو. ۽ ان جي مڪمل سڃاڻپ.

هي معيار اختياري شين ۽ لوازمات جي تقريبن لامحدود فهرست سان وڌيڪ بهتر ٿي سگهي ٿو جيڪو مستنگ سان تمام سٺو ڪم ڪيو. جنوري 1969 ۾ ڪئپري جي شروعات کان فوري طور تي، خريد ڪندڙ پنجن سامان جي پيڪيجز مان چونڊڻ جي قابل ٿي ويا ۽، چند گيجٽ آرڊر ڪري، پنهنجي ڪار کي ڪارخاني جي منفرد شيء ۾ تبديل ڪيو.

اڳ ۾ ٺهيل گاڏي

ٻئي طرف، ٽيڪنيڪل طور تي ڪيپري بلڪل سادي آهي. ماڊل ۾ نه ته شاندار ڊزائين ڪيل انجڻيون آهن ۽ نه ئي ڪا پيچيده چيسس، پر هڪ وڏي گاڏي رهي ٿي جيڪا معياري فورڊ حصن مان ٺهيل آهي، جنهن ۾ هڪ سخت ليف-اسپرنگ ريئر ايڪسل ۽ ڪاسٽ آئرن انجڻ شامل آهن. شروعات ۾، جيتوڻيڪ، چونڊ ۾ 4M / 12M P15 ماڊلز - 6، 1300 ۽ 1500 cc مان ٽي V1700 انجڻ شامل هئا. ڇهه سلنڈر V-يونٽس 1969 کان دستياب هئا، شروعاتي طور تي 2,0 ۽ 2,3 انچ بي گھرڻ ۾. 1970 ليٽر؛ انهن سان ليس گاڏيون hood protrusion جي سڃاڻپ ڪري سگهجي ٿو. اهو، يقينا، اسان جي ماڊل کي 2,6 hp 125-ليٽر يونٽ سان XNUMX کان وٺي تيار ڪري ٿو.

ان کان سواء، GT XL نسخو ڪافي خوبصورت طور تي پيش ڪيو ويو آهي. اوزار جي پينل ۾ ڪاٺ جي داڻا جو نمونو آهي ۽، اسپيڊوميٽر ۽ ٽيچو ميٽر سان گڏ، تيل جي دٻاءُ، کولنٽ جي درجه حرارت، ٽينڪ ۾ ٻارڻ جي سطح ۽ بيٽري چارج کي ماپڻ لاءِ چار ننڍا گول اوزار آهن. هيٺ، وينيئر سينٽر ڪنسول تي، هڪ گھڙي آهي، ۽ هڪ مختصر شفٽ ليور اڀري ٿو - جيئن الفا ۾ - چمڙي جي ڪلچ مان.

ٿلهي گرين ڪاسٽ آئرن اسيمبليءَ کي گهٽ ريويوز کان تمام گهڻو تيز ڪري ٿو ۽ لڳي ٿو ته ٽن کان چار هزار rpm جي وچ ۾ بهترين ترقي ڪري ٿو. بار بار گيئر تبديلين کان سواءِ بي پرواهه ڊرائيونگ هن خاموش ۽ خاموش يونٽ کي تيز رفتار کان وڌيڪ خوش ڪري ٿي. حقيقت ۾، هي هڪ حقيقي V6 نه آهي، پر هڪ باڪسنگ ٽيڪنڪ، ڇاڪاڻ ته هر رڊ پنهنجي پنهنجي ڪرنڪ شافٽ جرنل سان ڳنڍيل آهي.

جيڪا خوشي هي ڪار پنهنجي ڊرائيور کي ڏئي ٿي، اها اڻ برابريءَ سان جھٽڪو جاذب جي تمام هلڪي سفر جي ڪري ڇانيل آهي. جتي الفا خاموشيءَ سان هدايت جي پيروي ڪري ٿي، اتي ڪيپري پنهنجي سادگيءَ سان ٺهيل سخت پتي جي اسپرنگ ايڪسل سان پاسي ڏانهن اُڇلي ٿي. اهو ايترو خراب نه آهي، پر اهو بلڪل واضح آهي. ڪار ۽ اسپورٽس ڪارن ۾ ڪيپري جي هڪ وڏي آزمائش ۾، هانس هارٽمٽ مينچ 1970 جي شروعات ۾ گئس جھٽڪو جذب ڪرڻ وارن جي سفارش ڪئي ته جيئن روڊ جي رويي کي مسلسل بهتر بڻائي سگهجي.

۽ پوءِ اسان MGB GT تي آياسين، هڪ 1969 سيٽ جيڪو توهان کي محسوس ڪري ٿو سالن کان پوئتي جڏهن توهان الفا يا فورڊ ۾ ويٺا آهيو. Pininfarina پاران ٺهيل پوش فاسٽ بيڪ ڪوپ 1965 ۾ متعارف ڪرايو ويو، پر ان جي ڊيزائن MGB تي ٻڌل آهي جيڪا ٻه سال اڳ ظاهر ٿي. اسان جو ماڊل فوري طور تي اهي تبديليون ڏيکاري ٿو جيڪي MG انهن جي بهترين وڪرو جي ٽيڪنيڪل جوهر ۾ 15 سالن جي پيداوار واري عرصي دوران ڪيون آهن - تقريبن ڪا به تبديلي ناهي. ڇا هي سفيد 1969 MGB GT Mk II کي ملامت ناهي؟ بلڪل ان جي ابتڙ. "اها خالص ۽ حقيقي ڊرائيونگ احساس آهي جيڪو هن ڪار سان هر ڊرائيو کي حقيقي خوشي ڏئي ٿو،" اسٽٽگارٽ جي مالڪ Sven von Bötticher چوي ٿو.

ايئر بيگز سان ڊيش بورڊ

کلاسک، خوبصورت گول اوزارن سان گڏ ڊيش بورڊ ۽ ٽي اسپيڪ پرفورڊ اسٽيئرنگ ويل ڏيکاري ٿو ته هي GT آمريڪا لاءِ ٺهيل ماڊل آهي. ايم جي جي نئين حفاظتي قانونن جي جواب ۾، اهي روڊسٽر ۾ ٺاهيا ويا آهن، گڏوگڏ اندروني، هڪ وڏي پيماني تي اوزار پينل، جنهن کي "Abingdon کشن" جو نالو ڏنو ويو آهي.

برٽش موٽر ڪارپوريشن ڪاسٽ آئرن 1,8-ليٽر چار-سلينڊر يونٽ لوئر ڪيمشافٽ ۽ لفٽ راڊز سان گڏ ميٽنگ ۾ ٻين ٻن شرڪت ڪندڙن جي انجڻ جي ڀيٽ ۾ بيڪار ۽ بيڪار آوازن کان وڌيڪ تيز ۽ تيز آواز. پنجن پراعتماد گھوڙن سان ۽ سڀني ٽوڪ سان جيڪو توھان کي بيڪار کان مٿي جي ضرورت آھي، اھو بھترين انداز ۾ جنھن ۾ ھن شور واري مشين پنھنجو ڪم ڪري ٿي، پھرين ميٽر کان ساراھ جوڳو آھي. جيڪو يقيناً گيرو باڪس سان آهي. هڪ مختصر جوائس اسٽڪ ليور سان جيڪو پاڻ گيئر باڪس مان نڪرندو آهي. ڇا اهو ممڪن آهي ته هڪ سوئچ ننڍو ۽ خشڪ آهي؟ ٿي سگهي ٿو، پر اهو تصور ڪرڻ ڏکيو آهي.

پهريون تاثر جڏهن اسان روڊ تي پهچون ٿا ته اهو آهي ته سخت پٺي وارو محور ڪنهن به ڌماڪي کي بغير بغير ڪيب ڏانهن منتقل ڪري ٿو. حقيقت اها آهي ته هي انگريز اڃا تائين مضبوطيء سان اسفالٽ سان ڳنڍيل آهي، هڪ حقيقي وحي آهي. تنهن هوندي به، رستي تي تيزيءَ سان هلڻ لاءِ طاقت جي ضرورت هوندي آهي، جهڙوڪ ٽن ماسترن واري ٻيڙيءَ جي رڊر وانگر. ۽ توهان جي ساڄي ٽنگ کي چڱي طرح تربيت ڏيڻ جي ضرورت آهي ڪجهه بريڪنگ اثر حاصل ڪرڻ لاء. تمام سادو طريقي سان ڊرائيونگ - ڪجهه ان کي quintessentially برطانوي سڏين ٿا. ڪنهن به صورت ۾، MGB GT گاڏين جي بوريت لاء هڪ مؤثر علاج آهي، هڪ نظم جيڪو الفا ۽ فورڊ ماڊل پڻ مڪمل طور تي مڪمل طور تي ماهر ڪيو آهي.

ٿڪل

ايڊيٽر مائيڪل شروڊر: هڪ اطالوي سٺي نسل جو رانديگر، هڪ جرمن آئل ڪار ۽ هڪ برطانوي سٺي طبيعت وارو ٺڳ - فرق واقعي وڏو نه ٿي سگهي. روڊ اسپيڪر جي طور تي، مان الفا ماڊل کي تمام گهڻو پسند ڪندس. بهرحال، مون کي ڪيپري جي طاقتور نسخن سان پيار ۾ پئجي ويو هڪ ڊگهو وقت اڳ، ۽ سڌريل MGB GT ڪنهن نه ڪنهن طرح مون کي هن وقت تائين پهچايو آهي. اڄ اهو واضح ٿي ويو ته اها غلطي هئي.

متن: مائيڪل شروڊر

فوٽو: اوليس

ٽيڪنيڪل تفصيل

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	فورڊ ڪيپري 2600 GT	MGB GT Mk II
ڪم ڪندڙ حجم	1962 سي سي	2551 سي سي	1789 سي سي
بجلي جو واڌو	131 ڪلو. (96 ڪلوواٽ) 5500 rpm تي	125 ڪلو. (92 ڪلوواٽ) 5000 rpm تي	95 ڪلو. (70 ڪلوواٽ) 5500 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	181,5 Nm 3500 rpm تي 181,5	200 Nm 3000 rpm تي	149 Nm 3000 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	9,0 سي	9,8 سي	13,9 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي	ڪا به ڊيٽا نه آهي
وڌ واري رفتار	200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	190 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	170 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	12–14 ايل / 100 ڪلوميٽر	12 ايل / 100 ڪلوميٽر	9,6 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	16 490 نشان (جرمني ۾ ، 1971)	10 950 نشان (جرمني ۾ ، 1971)	15 000 نشان (جرمني ۾ ، 1971)