اپريليا شيور 750 (SL750)
اپريليا شيور 750 (SL750) اطالوي manufacturerاھيندڙ کان ھڪڙو streetيو اسٽريٽ فائٽر آھي. نئين سائيڪل طاقتور ، فيشني ، اسٽائلش ڊيزائن ۽ بھترين ڪارڪردگي آھي.
فريم ۾ 750 ڪعبي وي جي شڪل وارو انجن آھي. ان جي طاقت آهي 95 (دستياب 9000 rpm) هارس پاور ، جيڪا ڪافي آهي هڪ شاندار سواري لاءِ ٽريڪ تي. و tor ۾ و tor torque ا already ۾ ئي موجود آهي 7000 rpm.
انڊر ڪيريج ل equippedل آھي ھڪڙي verري سامهون واري ڪانٽو سان ، ۽ گڏوگڏ ھڪڙي پوئين مونوشاڪ ، فريم جي طولاني حصي ۾ ٿورو آفسيٽ. سائيڪل وٽ سا braيو برڪنگ سسٽم آھي جيئن Tuono 1000R ۽ RSV 1000R اسپورٽ سائيڪلون. ترميم تي مدار رکندي ، ABS موجود ٿي سگھي ٿو ڊيٽابيس ۾.
فوٽو ڪليڪشن Aprilia Shiver 750 (SL750)
بننگ
| اپريليا شيور SL 750 | خاصيت |
| اپريليا شيور SL 750 ABS | خاصيت |
تازو موٽو ٽيسٽ ڊرائيو اپريليا شيور 750 (SL750)
اپريليا RSV4 RF 2017 ٽيسٽ - روڊ ٽيسٽ
جيڪڏهن توهان ان جي باري ۾ سوچيو، پوئين ماڊل جي مقابلي ۾، نئين اپريليا RSV4 2017 ٿورو تبديل ٿي چڪو آهي، توهان غلط آهيو. ٿي سگهي ٿو ته توهان هن حقيقت جي طرفان صحيح قرار ڏنو آهي ته سڀئي تازه ڪاريون "اندروني" آهن ۽ تنهنڪري ڏسڻ ۾ آسان ناهي. اڄ، سپر بائيڪ ڊي نوال پنهنجي ريس سائيڪل جي صلاحيتن کي برقرار رکي ٿي، هڪ انجڻ کي بحال ڪري ٿو جيڪو يورو 4 مطابق آهي بغير ڪنهن به طاقت جي لحاظ کان (حقيقت ۾ ...)، اليڪٽرانڪ پيڪيج کي تبديل ڪري ٿو ۽ چيسس کي بهتر بڻائي ٿو. ڪجھ ٻيو؟ مقابلي لاءِ ٺهيل هڪ ٻاهرئين 200 CV سائيڪل کان وڌيڪ پڇڻ واقعي مشڪل آهي پر پليٽ ۽ آئيني سان ليس آهي انهن کي مطمئن ڪرڻ لاءِ جيڪي ان کي روڊ تي استعمال ڪرڻ چاهين ٿا. مون ان کي آزمايو هڪ ميگيلو زنجير تي اهو ڏسڻ لاءِ ته اهو ڪيترو تبديل ٿي چڪو آهي گذريل ماڊل مان جيڪو مون 2015 ۾ Misano ۾ آزمايو هو. Aprilia RSV4 RF 2017 جيئن ڪيو ويو نئون Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ساڳيو V4 انجڻ استعمال ڪري ٿو جيئن اڳ ۾، پر ڪجھ حصن ۾ ڪجھ تبديلين سان. يورو 4 معيار جي تعميل ۾ طاقت ۽ ٽورڪ ويلز ۾ تبديلي نه آئي آهي: 201 CV 13.000 g/min 115 Nm تي 10.500 g/min. اڄ اتي هڪ نئون مفلڊ ايگزاسٽ آهي جيڪو ڊبل ليمبڊا پروب ۽ هڪ مربوط والو سان ليس آهي، انهي سان گڏ هڪ نئون انجڻ ڪنٽرول يونٽ اعليٰ ڪمپيوٽنگ جي صلاحيتن سان جيڪو مٿي جي رفتار ۾ واڌ کي ڪنٽرول ڪري ٿو، هاڻي 300 rpm وڌي ويو آهي. ان کان علاوه، رگڻ کي گهٽايو ويو آهي ۽ هلڪو ۽ وڌيڪ موثر پسٽن متعارف ڪرايو ويو آهي. APRC اليڪٽرڪ پيڪيج ترقي ڪري ٿو انٽري پليٽ فارم جي ٻيهر پوزيشن جي مهرباني ۽ وائر تي نئين سواري مان فائدو آسان ۽ تيز. نئون ٽريڪشن ڪنٽرول (8 ليولز) ۽ نيو ويل ويل ڪنٽرول (3 ليولز) ھاڻي اڏام تي عملي جوائس اسٽڪ ڪنٽرول سان ترتيب ڏئي سگھن ٿا، جڏھن ته اپريليا جي ڪوئڪ شفٽ اليڪٽرونڪ گيئر باڪس ھيٺين شفٽ جو ڪم حاصل ڪري ٿو جيڪو ڪلچ استعمال ڪرڻ کانسواءِ ھيٺ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ٽريڪ جي شروعات لاءِ لانچ ڪنٽرول جي ڪا به کوٽ ناهي، رفتار جي حدن لاءِ پٽي ليميٽر، ۽ ڊگهي سفرن لاءِ کروز ڪنٽرول. ٻيو اضافو قدر نئين بوش ملٽي ميپ ڪارننگ ABS جي موجودگي جي نمائندگي ڪري ٿو، جيڪا 3 سطحن ۾ ترتيب ڏئي سگهجي ٿي، روڊ جي حفاظت کي بهتر ڪرڻ ۽ ڪارنرنگ بريڪنگ کي بهتر ڪندي ڪارڪردگي کي ٽريڪ ڪرڻ لاءِ. ٽن ڪنڊن واري ABS نقشن مان هر هڪ کي ٽن نئين انجڻ جي ترتيبن مان ڪنهن سان گڏ ڪري سگهجي ٿو (اسپورٽ، ٽريڪ، ريس: انهن سڀني ۾ هڪجهڙي طاقت آهي، صرف ان جي پهچائڻ جو طريقو تبديليون)، سوارن کي مختلف تجربو ۽ قابليت ڳولڻ جي اجازت ڏئي ٿي. بهترين ميلاپ ممڪن آهي. RSV4 RF ورزن نئون Ohlins سسپنشن حاصل ڪري ٿو، ٻئي ھائيڊولڪ ۽ اسپرنگ پريل لوڊ ايڊجسٽبل، وڌيڪ ڪارڪردگيءَ وارو ۽ پوئين ماڊلز جي ڀيٽ ۾ 800 گرام کان وڌيڪ ھلڪو: ڪانٽو جديد نسل جو NIX آھي، جيئن TTX جھٽڪو؛ بعد ۾ هڪ نئين ترقي پسند رابطي سان ڪم ڪري ٿو جيڪو خود ڊيمر جي ردعمل جي رفتار کي وڌائي ٿو. هتي پڻ هڪ ترتيب ڏيڻ وارو اسٽيرنگ ڊيمپر آهي، جيڪو پڻ Ohlins پاران فراهم ڪيل آهي. بريڪنگ سسٽم پڻ اپڊيٽ ڪيو ويو آهي. برمبو، اڄ پيش ڪري ٿو نئين 330mm اسٽيل ڊسڪ جو هڪ جوڙو اڳيان، 5mm ٿلهو، M50 مونوبلوڪ ڪئليپرز سان هلندڙ نئين بريڪ پيڊن سان گڏ رگڙ جي وڌيڪ کوٽائي سان. تصوير هڪ نئين TFT رنگ واري انجڻ سان مڪمل ڪئي وئي آهي جيڪا تيز ۽ صاف آهي، پڙهڻ لاءِ آسان آهي جيتوڻيڪ تيز رفتار تي، ۽ هڪ نئون V4-MP جيڪو توهان جي اسمارٽ فون تي حقيقي ٽيليميٽري پروجيڪٽ ڪري ٿو. Aprilia RSV4 RF 2017، توهان ڪيئن آهيو Il Mugello يقيناً دنيا جي خوبصورت ترين ٽريڪز مان هڪ آهي ۽ بلاشبہ هڪ ريسنگ سائيڪل کي جانچڻ لاءِ ڀرپور آهي. ٻين شين جي وچ ۾، اهو ڪافي آهي ته سيٽ ۾ ويهڻ لاء اڳ ۾ ئي سمجهڻ لاء ڪيتريون نسلون آهن. RSV4 آر ايف. تمام سخت، 67 ڪلوگرام بمشڪل مون کي ڊيڄاري ٿو: پوئتي ۾ مونو به ننڍڙن جھولن جو ذڪر نٿو ڪري، مون کي ان جي ڪا به پرواهه ناهي. سواري واري پوزيشن سائيڪل جي ارادي استعمال جي مطابق آهي، مٿاهون ۽ پوئين پيرن سان گڏ ۽ هڪ کليل پر اڃا تائين ڪافي گهٽ هينڊ بار سان. مان 180 سينٽي ڊگهو آهيان ۽ مون کي لڳي ٿو ته سائيڪل مون تي سلائي وئي آهي. مان کڏ مان ٻاهر نڪرندو آهيان ۽ ٽن موڙ کان پوء مون کي محسوس ڪيو ته احساس مضبوط آهي: ٻئي طرف، اسان اڳ ۾ ئي هڪ ٻئي کي ٿورو ڄاڻون ٿا. انجڻ جو زور هميشه وڏو آهي، ۽ زور اڃا به وڌيڪ متاثر ڪندڙ آهي. سڌي لڪير ۾، ڊيل ميگلو لڳي ٿو "ننڍو" معمول کان، ۽ هڪ لمحي ۾ آئون پنهنجي پاڻ تي سين ڊوناتو کان آهيان. بريڪس سختي سان کائي ٿو ۽ سائيڪل بغير مايوس ٿيڻ جي سختي سان بريڪ لڳائي ٿي. وکر کي صحيح طور تي داخل ڪريو، جيئن ٽريڪ تي، اهو جلدي ڦٽي ٿو ۽ مون کي هڪ تمام زوردار ڌڪ سان ٻاهر ڪڍندو آهي، ٽريڪشن ڪنٽرول ۽ ويل ڪنٽرول سان چڱيءَ طرح سنڀاليندو آهي. بهرحال، اڳيون ڦيٿو ٿورڙو مٿي ڪيو ويو آهي ۽ فوري طور تي آئون گئس بند ڪريان ٿو، پر پوءِ مان ان بابت سوچيان ٿو ۽ ٻيو ڀيرو مون اليڪٽرانڪس کي پريشان ٿيڻ ڏيان ٿو ته مون کي پوئتي موٽڻ کان سواءِ ٽريڪ تي آڻڻ جي. Mugello جي رخ جي تبديلي ڪيتري خوبصورت آهي، مان آسانيءَ سان انهن سان ٽڪرائجي رهيو آهيان، سائيڪل هلڪي آهي ۽ مان محسوس ڪري سگھان ٿو ته لمحي لمحن ۾ اُڀرندي محسوس ٿي رهي آهي. تنهن ڪري مان ڪوشش ڪريان ٿو زور سان زور ڏي، بريڪ سخت ۽ سخت (مان واقعي هي بريڪنگ پسند ڪريان ٿو)، پر گود بعد گود مان سمجهان ٿو ته منهنجو جسم هن قسم جي ڊرائيونگ کي گهڻي وقت تائين برداشت نٿو ڪري سگهي. تنهن ڪري، منهنجي سانس کي پڪڙڻ لاء، مان حلقن ۾ سواري ڪريان ٿو، مون پاڻ کي هن غير معمولي ٽريڪ تي چڙهڻ جي اجازت ڏني، سائيڪل کي هڪ برائي ۽ ٻئي جي وچ ۾ ڦيرايو. هڪ شاٽ ۾، تنهن ڪري، چار سلنڈر اهم آهن، ۽ اهڙي طاقت کي بهتر انتظام ڪرڻ لاء جسماني ڪوشش واقعي قابل ذڪر آهي. مان هڪ شفٽ کان پوءِ ڪواريءَ ۾ آهيان ۽ جڏهن مان پنهنجو هيلمٽ لاهيندس ته مون وٽ هاڻي لعاب نه آهي. آخر ۾، مون ايترو زور نه ڏنو، بلڪل برعڪس. مون سائيڪل کي سکيو آهي، مون ٽريڪ ٻيهر سکيو آهي، پر مان اڳ ۾ ئي ٿي چڪو آهيان، مڪمل طور تي هليو ويو؟ ڪنهن به صورت ۾، جولاء جي گرمي پڻ هوندي، مان پاڻ کي ٻڌايان ٿو، منهنجي خراب جسماني حالت کي نظر انداز ڪرڻ لاء. ٽريڪ تي واپسي، ٿوري اسٽاپ کان پوءِ (۽ ڪافي پاڻي ۽ معدني لوڻ سان مالا مال پيئڻ کان پوءِ)، ايڊرينالين جي اعليٰ سطح سان ۽ ٽريڪ کان نڪرڻ وقت اپريليا جي چار سلنڈر انجڻ جو روئڻ ٻڌڻ جي خواهش. بڪين. مان بھترين سواري ڪريان ٿو، يقيني طور تي بھترين جانور کي ختم ڪرڻ شروع ڪيو. ٻاهر نڪرندو آهيان وڌيڪ عزم سان ٿلهي کي کوليندو آهيان، پوئين پاسي ٿورڙي هلندي آهي، پر ڪنٽرول جو احساس مطلق آهي. اليڪٽرانڪس واقعي بي عيب آهن. ۽ Quick Shift به پِوٽ نه ٿي ٿئي جڏهن throttle کليل سان چڙهڻ وقت. ڊيڊ لفٽ مضبوط ۽ مضبوط ٿي رهي آهي، خاص طور تي سين ڊوناٽو ۾: ڪو لوبريڪيشن. ڪهڙي خوشي! مان سيشن کي ختم ڪري دٻي ڏانهن موٽيو. مان سوچيان ٿو ته اڳ ۾ ئي سٺي ڪارڪردگيءَ واري سائيڪل کي بهتر ڪرڻ ڪيترو ڏکيو هو – اهو مون کي خوش ڪيو (جيتوڻيڪ مان سوار نه آهيان) 2015 ۾ – ۽ اهي اپريليا ۽ اڀار ۾ ڪيترا سٺا آهن. بار اڃا به وڌيڪ بغير مڪمل توازن کي پريشان ڪرڻ کان سواءِ جيڪو خاص ڪري ٿو RSV4. مختصر ۾، هن سائيڪل کان وڌيڪ پڇڻ ڏکيو آهي. يقينا، صرف هڪ تجربيڪار پائلٽ هن جو پورو فائدو وٺي سگهي ٿو. ان دوران، سانس ۽ پسڻ جي باوجود، مون پاڻ کي ساڍا چار گول گوليون ڏنيون، بلڪه ڪوشش ڪندي، سوچيو ته هن RSV4 جي واحد حقيقي حد آهي!
