ٽيسٽ ڊرائيو آڊيو A6: موٽڻ جو سبب

آڊيو A6 کي جلد اپ گريڊ ڪيو ويو. جڏهن ته ڊيزائين تبديلين کي معمولي ل toي ٿي ، اتي تمام گهڻي فني جدت آهي. س among کان ا theseيان انھن مان ھڪڙو نئون -ھ سلنڊر پيٽرول انجن آھي جنھن کي ميڪيڪل ڪمپريسر ذريعي زبردستي چارج ڪيو وي ٿو.

آڊيو ماڊلز جي نامزدگي ۾ خط "T" جي پويان زبردستي ڀرڻ تي مجبور ڪيو ويو آهي - جيئن ته اهو پريس جي معلومات ۾ لکيو ويو آهي، جيڪا ڪمپني A6 جي تازه ڪاري ورزن جي پيشڪش دوران ورهايو. تازو تائين، "ٽي" "ٽربو" لاء بيٺو، پر هن ماڊل لاء سڀ کان وڌيڪ طاقتور ڇهه سلنڈر انجڻ سان، اهو هاڻي نه آهي.

ڪمپني واضح طور تي ”ڪ“ استعمال ڪرڻ نٿي چاهي ، جيتوڻيڪ نئين وي 6 وٽ هود جي هيٺان ميڪانياتي ڪمپريسر موجود آهن. آڊي جي لاءِ ، هڪ ٽربو چارجڊ ڪمپريسر کان هڪ ميخاني واري ڪمپريسر ڏانهن منتقل ٿيڻ جو مطلب اهو آهي ته اڳ ۾ استعمال ٿيل اوزارن جي استعمال کي ٻيهر استعمال ڪيو وڃي (سواءِ سلور آرو جي ڊوڙندڙ انجڻ جي)

ڪ ڪمپريسر طور

ڪو به ماڻهو جيڪو ڄاڻي ٿو آڊي جي ٽربو چارج ٿيل انجڻ جي فضيلت کي هن قدم کان حيرت ٿي ويندي. يقينن، هڪ ميڪنيڪل ڪمپريسر جيڪو ڪرانڪ شافٽ بيلٽ ذريعي هلائي ٿو، ان جو اهم فائدو آهي ته مسلسل رفتار سان هلڻ ۽ نڪرندڙ گيسن کي دٻاءُ ڏيڻ جي ضرورت جي ڪري سست جواب نه ڏيڻ، جيئن ٽربو چارجر ۾.

نئين آڊيو انجڻ ۾ 90 درجا سلنڈر زاويه آهي ، جيڪا تمام گهڻي جڳهه خالي ڪري ٿي. یہ اس جگہ میں ہے کہ روٹس کمپریسر کا گھر ہے ، جس میں دو چار چینل طومار پسٹن مخالف طرفن ۾ گردش ڪن ٿا ۽ انهي ڪري نڪ جي هوا کي 0,8 بار جي وڌ ۾ وڌ پريشر تي پمپ ڪري ٿو. سمجهه ۽ تپش واري هوا پڻ ٻن انٽرولرن مان گذري ٿي.

آڊي چوي ٿو ته وسيع تجربن کي ايڪليٽر پيڊل تي انجڻ جي جواب جي لحاظ کان ٽربو چارجنگ مٿان ميڪاني کمپريشن جي برتري ثابت ڪيو آهي. اي ڊي 6 TFSI سان گڏ پهريون روڊ ٽيسٽ ظاهر ڪري ٿو ته ٻنهي حوالن ۾ تنقيد جي ڪا گنجائش نه آهي. انجڻ جي طاقت 3,0 ايڇ هن ڳوٺ ۾ تقريبن 290 هارس پاور جي گنجائش آهي ، اسٽينڊ مان متاثر ٿيندڙ تيز رفتار پيش ڪندو آهي ۽ جڏهن ته وچولي ردن تي دٻاءُ به اهڙي طريقي سان هلندو آهي ، جيڪا اسان وڏي قدرتي گهرائي سان ئي قدرتي طور تي ڀاڙيندڙ يونٽن کان توقع ڪرڻ آئي آهي.

بهرحال، ميخانياتي ڪمپريسر هڪ خرابي آهي - اهي ٽربائن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو شور آهن. اهو ئي سبب آهي ته آڊيو جي ڊزائنر ڪيترن ئي سائونڊ پروفنگ قدمن کي شامل ڪيو آهي انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته صرف ڇهن سلنڈر انجڻ جو گہرا آواز ڪيبن ۾ داخل ٿئي. ڪمپريسر جو مخصوص شور خلا ۾ پري پري تائين پکڙجي ٿو ۽ ڪو تاثر نٿو ڏئي.

V8 vs V6

يقينن، بغير ڪنهن شڪ جي، V8 يونٽ اڃا به وڌيڪ هموار ۽ وڌيڪ هڪجهڙائي سان هلندا آهن، ڇو ته آڊيو اڃا تائين A6 رينج ۽ 4,2-ليٽر ماڊل ۾ آهي. بهرحال، V6 سان فرق اڳ ۾ ئي ايترو تنگ آهي ته خريد ڪندڙن کي سنجيدگي سان غور ڪرڻ جو امڪان آهي ته ڇا اهو وڌيڪ قيمتي اٺ سلنڈر ورزن ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ جو احساس آهي. وڌ ۾ وڌ ٽوڪ جي لحاظ کان - V440 لاءِ 8 Nm ۽ V420 لاءِ 6 Nm - ٻئي انجڻ لڳ ڀڳ هڪجهڙا آهن. اٺ-سلينڊر يونٽ (350 بمقابله 290 hp) جي خاص طور تي اعلي طاقت پڻ هن کي سنجيده فائدو نه ڏئي ٿي، ڇاڪاڻ ته 4,2 FSI گيئر جي نسبتن جي ڪري، ٻنهي ماڊلن تي بيهڻ کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار مڪمل طور تي هڪجهڙائي آهي. 5,9 سيڪنڊ. مٿين رفتار ۾ ڪو به فرق نه آهي، جيڪا ٻنهي ڪارن ۾ اليڪٽرانڪ طور تي 250 ڪلوميٽر / ايڇ تائين محدود هوندي آهي، جڏهن ته، ڇهه سلنڈر انجڻ تمام گهڻو بهتر ايندھن جي استعمال کي ڏيکاري ٿو - گڏيل ECE ماپ جي چڪر ۾، اهو 9,5 l / 100 ڪلوميٽر استعمال ڪري ٿو، جڏهن ته 4,2, 10,2 FSI ساڳئي فاصلي لاءِ اوسط XNUMX ليٽر جي ضرورت آهي.

ٻن يونٽن جي معياري طور تي ڊبل ڪوٽيرو ٽرانسميشن سسٽم سان ٺهيل آهن (جيڪي 40 سيڪڙو اڳئين ۽ 60 سيڪڙو پوئتي گاڏين ڏانهن distهلين ٿا) ، ڇهن رفتار واري خودڪار ٽرانسميشن ، پڻ ڪجهه تفصيل ۾ تبديل ٿيل. باقي آرام تي ، هڪ الڳ ڪلچ ٽرانسميشن کي انجڻ کان ڌار ڪري ٿو ، ۽ هڪ خاص تورسائي ڊمپنگ نظام توهان کي بند ريمورٽر سان وائي آر پي جي حد ۾ هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

اهي ٽيڪنيڪل تبديليون صرف ايندھن جي استعمال ۽ CO2 جي گھٽتائي جي قدمن جو ھڪڙو ننڍڙو حصو آھن جيڪي نئين A6 انجڻ جي حد ۾ عام آھن. بچت جو رڪارڊ نئون 2,0 TDIe يونٽ هجڻ گهرجي. هڪ چار سلنڈر ڊيزل انجڻ هڪ روايتي ٻه-ليٽر TDI کان ڪمزور ٿي سگهي ٿو، پر اهو هڪ جنريٽر سان ليس آهي جيڪو ساحل ۽ برڪس، انهي سان گڏ هڪ پاور اسٽيرنگ پمپ جيڪو مسلسل ڪم نٿو ڪري، پر طاقت جي ضرورت تي منحصر آهي. .

اهي تفصيل ، گڏيل ٻه سينٽي ميٽر واري معطلي ، اضافي ايروودائيڪل تبديلين ۽ ڊگهن پنجين ۽ ڇهين گيئرز سان گڏ گڏيل نتيجي ۾ گڏيل ايندھن جي استعمال لاءِ 5,3 ايل / 100 ڪلوميٽر انتهائي متاثر کن آهن.

لڪي اپ شيڪنگ

مختلف ٽيڪنيڪل تبديليون جيڪي A6 ۾ ڪيون ويون آهن انهن کي هڪ "facelift" سان گڏ ڪيو ويو آهي، جيڪو حقيقت ۾ صرف حوالن جي نشانين ۾ ذڪر ڪرڻ جي لائق آهي. روشني پاؤڊر بابت ڳالهائڻ وڌيڪ صحيح ٿيندو. ھاڻي برانڊ جي عام گريل چمڪدار لکور ۾ ڍڪيل آھي، ڪار جي ٻنهي پاسن تي اسان کي ٿلهي ايلومينيم جي پٽي ملي ٿي، اڳئين پاسي وري ڊزائين ڪيل ايئر وينٽس آھن، ۽ پوئين پاسي وڏيون لائيٽون ۽ وڌيڪ واضح بونٽ ايج آھن. ٽنگ تي.

اندروني تبديلي پڻ ڪافي معمولي آهن. نرمي پٺ واري سيٽ کي آرام ۾ واڌارو ڪرڻ گھرجي ، ۽ ڊرائيور جي اڳيان گول ڊائل گرافڪس کي ٻيهر نئين ترتيب ڏني وئي آهي.

۽ ڪارن کان وٺي انهن ڏينهن ۾ تيزيءَ سان برقي ٿيندي آهي ، اي ايم آئي سسٽم پڻ نئين سر ترتيب ڏئي ويو آهي. ان جي اسٽيئرنگ وڏي حد تائين تبديل ٿي چڪي آھي پر ھاڻي ڊرائيور نيويگيشن سسٽم جا نقشا بھتر ڏسي ٿو. ايم ايم آئي پلس جو مٿيون نسخو روٽري ڪنب ۾ هڪ بلٽ ان جوسٽ اسٽيڪ آهي ، جيڪو اسڪرين تي نشانو ڳولڻ ڏا easyو آسان بڻائي ٿو. ٽي طرفي تصوير ۾ ، سسٽم به سياحتي نقطه نظر کان دلچسپ شيون ڏيکاري ٿو. انهن جي پيشڪش ايتري حقيقي آهي ته اهو سوال پڻ اڀري ٿو ته ڇا انهن ايندڻ کي بچائڻ ۽ عالمي گرمائش کي بچائڻ جي لاءِ سفر کي محفوظ رکڻ گهرجي.

اضافي فيس لاءِ پيش ڪيل سامان جي ٽڪرن جو تعداد ٻيهر وڌي ويو آهي. مارڪيٽ تي لڳ ڀڳ هر شيءِ هاڻي A6 ۾ ملي سگهي ٿي. ھن ۾ شامل آھي پاڻمرادو گھٽ/ھائي بيم سوئچنگ ۽ لين جي تبديليءَ جي خبرداري وارو نظام، ٻاھرين آئينن ۾ ليمپ سان. جيڪڏهن گهربل هجي ته، هن سسٽم کي لين اسسٽنٽ سان پورو ڪري سگهجي ٿو، هڪ اسسٽنٽ جيڪو اسٽيرنگ وهيل کي وائبرٽ ڪري ٿو خبردار ڪرڻ لاءِ جيڪڏهن ڊرائيور ٽرن سگنل ڏيڻ کان سواءِ نشان لڳل لائينن کي پار ڪري ٿو. ڪيڪ تي آئسنگ ٽي مختلف پارڪنگ اسسٽنٽ آهن.

جيتوڻيڪ اهي اضافو آرڊر نه ڪيا ويا آهن، A6 خريد ڪندڙن کي هڪ تمام قيمتي معيار ۽ سٺي نموني ڪار ملي ٿي جيڪا تنقيد لاء ٿوري گنجائش ڇڏي ٿي - جيتوڻيڪ بنيادي قيمت جي حوالي سان، جيڪا اڻڄاتل رهي ٿي.

متن: گيٽ لائينر

تصوير احم هارٽمين