آڊيو، فورڊ، مرسڊيز، رينالٽ ۽ وولڪس ويگن: چئلينج اڳ ۾ ئي هتي آهي - راندين ڪارون

ڪيئن گرم آهي هڪ گرم hatchback؟ ميريلو EVO - ۽ مون کي پڪ آھي ته توھان اسان سان متفق آھيو - اھو ھميشه ڊرائيونگ جي مجموعي تجربي جي باري ۾ رھيو آھي، نه انگن جي. عملي طور تي، مسڪراهٽ اهي توهان جي منهن تي رکيا آهن هڪ سيڪنڊ جي ڏهين کان وڌيڪ آهي توهان کي گوڏن ڀر آڻي سگهو ٿا. جيڪو انگن سان ڀريل گهرن سان گهڻو مشهور ناهي. پر اسان ان راءِ تي رهون ٿا ته ڪارڪردگي جيتري اهم آهي، صرف ڪارڪردگي ڊرائيونگ جي شوقينن لاءِ حقيقي ڪارون ٺاهڻ لاءِ ڪافي ناهي.

شايد وولڪس ويگن اشارو ورتو، جيئن اها ڪار پيش ڪئي، هڪ نئين. گولف GTI، واضح طور تي ان جي مقابلي کان گهٽ طاقتور، جيتوڻيڪ ڪارڪردگي پيڪيج ھڪڙو اختيار جيڪو طاقت وڌائي ٿو 10 hp. (مجموعي طور تي 230 hp تائين آڻيندي)، گڏوگڏ شامل آهن برائوز ۽ اليڪٽررو-هائيڊولڪ يونٽ تڪراري سامهون. ڇا هن جو مطلب اهو آهي ته ترجيحات آخرڪار تبديل ٿي رهيا آهن ۽ اهو ڊوم يا گهٽ ۾ گهٽ VW ڌيان کي نمبرن کان ڊرائيونگ جي خوشي ڏانهن منتقل ڪري رهيو آهي؟ 34.159 € تي پنج دروازن جي GTI DSG لاءِ پرفارمنس پيڪ سان، گولف بلڪل سستو ناهي. پوء اچو ته اميد رکون ته اهو ان جي قابل آهي!

ڳولڻ لاءِ، اسان گڏ ڪريون چار ڪمپيڪٽ اسپورٽس ڪارٽون: ٻه واضح مدمقابل ۽ ٻه گهٽ اهم. پهرين ملاقات ۾ آيو فوڪس ايس ٽي. La وقت گذرڻ اهو اڳوڻي گولف GTI Mk6 کي ختم ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو هو، ۽ جرمني جي گهٽين تي اسان جي EVO 096 ۾ (هڪ بال سان) پڻ ڪامياب ٿيو. ان کان علاوه، فوڪس پڻ گولف کان سستو آهي. توهان 250 CV گهر وٺي سگهو ٿا صرف €30.500 ۾.

ٻيو واضح مدمقابل ميگني آهي. RS. چوڻ لاء ته هي RenaultSport اسان مان هڪ آهي ڪمپوز "پسنديده راند" ان کي نرمي سان بيان ڪري رهيو آهي: هن پنهنجي زندگيء جي ٽن سالن ۾، هن سڀني مخالفين کي شڪست ڏني جيڪا اسان هن جي خلاف ڪئي.

اتي پڻ ھڪڙو مدمقابل آھي ھڪڙي خاندان مان گولف وانگر: ھڪڙو نئون. آڊيو اسپورٽس بيڪ S3... ان جي نئين، وڌيڪ قيمتي قيمت واري ٽيگ سان، GTI خودڪار طور تي S3 پاران قبضو ڪيل جڳهه ۾ اچي ٿو. ٻه ڪارون ساڳيون شيون آهن MQB پليٽ فارم پر آڊيو آهي چار wheelيٿي ڊرائيو ۽ 2.0 888 ٽربو چارجڊ VW EAXNUMX چار سلنڈر انجڻ جو وڌيڪ طاقتور نسخو، گولف آر.

هن جو مطلب آهي ته توهان حاصل ڪيو آهي 300 hp. لاء 39.200 3 يورو. ٻه اڳوڻا S3s ڪارڪردگي تي مبني چونڊن کان وڌيڪ فيشن وارا هئا (سوچيو ته اسان جي ٽيم مان هڪ، ۽ مان نالا نه ڏيندس، ايڊيٽوريل بورڊ کان ٻاهر ڪڍڻ جي خوف ۾ رهي ٿو ڇاڪاڻ ته هن وٽ ماضي ۾ SXNUMX هئا): نئون نسخو آهي؟

آخري مقابلو ڪندڙ آهي مرسڏيز AMG A45، هڪ ڪار جيڪا، انگن جي حساب سان، hatchbacks کان ٻاهر وڃڻ لاء طئي ڪيو ويو آهي. مون کي خبر آهي ته توهان ڇا سوچيو ڪلاس اي 360 ايڇ ڪم سان لاڳاپو، ان جي ڪارڪردگي کي GTI کان وڌيڪ GT-R وانگر ڏنو ويو آهي، ۽ قيمت ٽيگ جيڪا فورڊ جي ڀيٽ ۾ اڌ ڀيرا آهي. بنيادي ماڊل A45 جي قيمت 44.000 يورو آھي، پر جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا ھڪڙو مثال اختيارن سان گڏ ھڪڙو مثال جيئن اسان جي ٽيسٽ ۾، توھان کي گھڻو خرچ ڪرڻو پوندو. ٻين رانديگرن وانگر، مرسڊيز هڪ ٻه ليٽر ٽرانسورس چار سلنڈر انجڻ سان ليس آهي. ۽ جيئن ته آڊيو وٽ هڪ مربوط نظام آهي ۽ گولف وٽ هڪ ڊبل ڪلچ آهي (جيتوڻيڪ هڪ آپشن)، A45 AMG ۾ ڪا به نئين خاصيت ناهي. شايد اهو صرف هڪ ڏيک آهي ته اهو حصو مستقبل ۾ ڪيئن ترقي ڪندو.

اڄ جو پروگرام ٻن حصن ۾ ورهايل آهي. اسان پهريون ڀيرو برانٽنگٿورپ جي اڳوڻي فوجي اڏي جو دورو ڪنداسين ته چار چيلنجرز جي پرفارمنس کي پڪڙڻ لاء، ۽ پوء ڏسو ته اهي حقيقي رستن تي ڪيئن محسوس ڪندا آهن، وڏن ۽ ننڍن تي. پر پهرين اسان کي Bruntingthorpe ڏانهن وڃڻ جي ضرورت آهي: سفر مون کي ڪجهه نئين ڄاڻڻ جو موقعو ڏيندو. GTI.

گولف جي باري ۾ ڳالهائڻ ڏکيو آهي بغير سطح جي خطري کان سواء. بس لذيذ: سهڻو، سهڻو ۽ سهڻو. جيتري حد تائين لائين اپ وڃي ٿو، VW صحيح رھيو آھي ڊزائين روايتي، جيڪو مون کي پسند آهي. Mk7 وڏو آهي ۽ ان جي اڳوڻي کان ٿورو وڌيڪ قابل ذڪر آهي، پر اهو فوري طور تي واضح آهي ته اهو هڪ گولف آهي. ساڳيو ئي اندر ۾ سچو آهي: پلائڊ ڪپڙي جي ٽرم ۽ اسٽيئرنگ ويل راندين وارو ھڪڙو GTI لوگو سان پاڻ لاءِ ڳالھائي ٿو.

Il موٽر هي هڪ حقيقي تعجب آهي. جڏهن VW اسان کي ٻڌايو ته نئين GTI صرف 4.700 rpm تي پنهنجي طاقت کي ترقي ڪري ٿي، اسان کي ڊپ هو ته انجڻ، ٻين ڪيترن ئي وانگر. ٽربو گيسولين انجڻون هڪ قسم جي سيوڊو ڊيزل بڻجي ويون آهن، جن جي سوراخ ۾ ٽرمپ ڪارڊ وچولي رفتار تي ٽوڪ آهي ۽ استعمال گھٽايل. ڇا VW اسان کي نه ٻڌايو آهي ته انجڻ جي وڌ ۾ وڌ انجڻ جي رفتار 6.200 rpm آهي ۽ اها پختگي ۽ جوش ۾ اڳئين Mk6 سان ملي ٿي. پڻ ڪيمبيو DSG بهتر ڪيو ويو آهي. اهو اڃا تائين ڇهه اسپيڊ آهي (VW جو نئون ست اسپيڊ گيرو باڪس صرف هيٺين ٽوڪ آئوٽ سان ڪم ڪري ٿو)، پر دستي شفٽون اڳي کان وڌيڪ تيز آهن ۽ ڪيترن ئي گيئرن تي به تمام سٺو ڪم ڪن ٿيون. توهان ڇهين تي گول چڪر تي پهچي سگهو ٿا، اوار کي ٽي ڀيرا ڇڪيو ۽ پڪ ڪريو ته ٽئين تي.

Brantingthorpe ۾ هڪ دفعو، پهريون ڪم اهو سمجهڻ آهي ته مقابلو ڪندڙ ڪيتري تيزيءَ سان ڊگهي سڌي رستي تي وڃي رهيا آهن، جيڪو هڪ ڀيرو رن وي هو. هائوسز پاران اعلان ڪيل وقتن کي ورجائڻ جي قابل ٿيڻ لاءِ، توهان کي عام طور تي ڊرائيونگ ڪرڻ جي ضرورت آهي ڄڻ ته توهان کي وحشين جي هڪ لشڪر، گوڊزيلا، ۽ ناراض ساس، سڀ گڏجي گڏ ڪري رهيا آهيو. ڪيترائي سال ٿي ويا آهن جڏهن مون خالص تيز رفتار ٽيسٽ ڪيو ۽ مون کي وساري ڇڏيو ته اهو ڪيترو وحشي آهي.

اڳتي وڌائڻ ST پهرين ڇڏي ٿو. ٽربو چارج ٿيل انجڻ سان، صاف شروع ڪرڻ ڏکيو آهي: جيڪڏهن توهان ٿورو مٿي وڃو، اهو بند ٿي ويندو آهي، جيڪڏهن توهان مٿاهون ڪيو، ٽائر کي باهه ڏئي ٿو. Brantingthorpe جو ٿلهو ڪنڪريٽ مدد نٿو ڪري، پر ڪيترن ئي غلط شروعاتن کان پوء اسان آخرڪار 0 سيڪنڊن ۾ 100-6,5 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار کي منظم ڪري سگھون ٿا: ساڳيو بيان ڪيو ويو آهي. وقت گذرڻ... مون کي سڀ کان وڌيڪ حيران ڪندڙ شيءِ آهي 0-160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ اسپرنٽ 16,8 سيڪنڊن ۾: سچ پڇو، مون کي وڌيڪ توقع هئي. کان روانگي ميگن اهو تمام سولو آهي، ۽ جيتوڻيڪ ان جو بهترين 0-100 وقت اڄ 6,4 سيڪنڊ آهي- ٺاهيندڙ جي دعويٰ کان لڳ ڀڳ اڌ سيڪنڊ تيز- اسان ڄاڻون ٿا ته اهو تيز رفتار سان بهتر ڪري سگهي ٿو. 14,8-0 جي 160 سيڪنڊ ان جو ثبوت آهي: اهو فوڪس کان 2 انچ ننڍو آهي. اتي گولف اهو اڃا به تيز آهي. DSG وٽ حقيقي شروعاتي موڊ ناهي، پر جڏهن توهان بريڪ لڳايو ۽ ايڪسيليٽر کي دٻايو، رفتار 3.500 rpm تائين وڌي ٿي. هن نقطي تي، گرفت چالو ٿي ويندي آهي جيترو جلدي توهان پنهنجي کاٻي ٽنگ کڻندا آهيو. 6,2-0 تي 100 سيڪنڊن جو وقت ۽ 14,7-0 تي 160 سيڪنڊ ان کي وڌيڪ يا گهٽ ساڳئي سطح تي ميگني وانگر رکي ٿو. جيئن توقع ڪئي وئي،آڊيو هڪ مربوط نظام سان هر ڪنهن تي فتح حاصل ڪري ٿو جيڪو مدد ڳولي ٿو جتي ٻيا جدوجهد ڪن ٿا. ان جو وقت 0-50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رينج ۾ واضح طور تي گولف کان هڪ سيڪنڊ سست آهي (ترتيب سان 1,8 بمقابله 2,8 سيڪنڊ) ۽ ميگن کان 9 ڏهين تيز آهي، جيڪا 0-100 جي رفتار ۾ پڻ اڳتي هئي، اسٽاپ واچ کي روڪيندي. 5,4 سيڪنڊ. 0 سيڪنڊن ۾ 160-12,5 تيز رفتار جو ذڪر نه ڪرڻ هڪ واقف هيچ بيڪ لاءِ خراب ناهي.

هاڻي ان تي آهي مرسڈیز... اهڙي آزمائش ۾، ظاهر آهي ته A45 مخالفن کي صاف ڪري ٿو: اهو لوئب کي نئين ڊرائيور جي مقابلي ۾ حاصل ڪرڻ وانگر آهي. ان کان علاوه آل-ويل ڊرائيو وغيره. ڊبل ڪلچ ست گيئرن سان گڏ ان ۾ پڻ آهي لانچ ڪنٽرول... ۽ جيتوڻيڪ هن ميڪانيزم کي چالو ڪرڻ ۾ وڌيڪ وقت لڳندو آهي ان کان علاوه مرسڊيز کي 100 في ڪلاڪ مارڻ ۾، اهو ضرور مدد ڪري ٿو. پهرين، توهان ڪار کي ڊرائيو موڊ ۾ رکو ۽ بريڪ رکو. پوء موڊ ۾ داخل ٿيڻ لاء هڪ ڀيرو استحڪام ڪنٽرول بٽڻ کي دٻايو راندين جي ۽ آخرڪار توهان لڳايو اسپيڊ دستي موڊ ۾. هن نقطي تي، توهان ٻنهي کي زور ڏيڻ گهرجي پيرڊ ڊرائيونگ ڪندي“ريس شروع ڪريو اسٽاڪ ۾". تصديق ڪرڻ لاءِ ساڄي پيڊل کي ڇڪيو، ۽ پوءِ تختي کي کوليو ۽ ساڳئي وقت بريڪ ڇڏايو. مان متفق آهيان ته اهو عمل ٿورڙو مشڪل آهي، پر نتيجا ان ۾ آهن: مرسڊيز آڊي کان 0-50 تائين هڪ ڏهين نمبر تي آهي، صرف 100 سيڪنڊن ۾ 4,3 کي هٽائي ٿي ۽ 160 سيڪنڊن ۾ 10,6 کي هٽائي ٿي. اهي تمام گهڻا ساڳيا انگ اکر آهن جيڪي اسان ڪجهه وقت اڳ M3 E92 ڪوپ سان حاصل ڪيا هئا. ڇا اڃا به وڌيڪ متاثر ڪندڙ آهي ته اهو هڪ اتفاق نه هو: مرسڊيز هر وقت انهن ناقابل اعتماد پرفارمنس کي ورجائي ٿو. اسان ٻي ڪوشش ڪريون ٿا ۽ وقت بدلجي ٿو هڪ ڏهين 0-100 تي ۽ ٻه ڏهين 0-160 تي.

پر سٺو وقت گذارڻ ڪافي نه آهي تبديل ڪرڻ لاءِ A45 AMG هڪ شاندار هڏي ۾. اهو شايد مون کي بيوقوف لڳي ٿو ته مان شڪايت ڪري رهيو آهيان، پر جڏهن اسان هاء وي کان روڊ ڏانهن وڃون ٿا، A45 تمام تيز آهي. يا بلڪه، هن تي تمام گهڻو غالب آهي موٽر ۽ ان جي ناقابل اعتماد طاقت لاء ڪافي زور ڳولڻ جي ضرورت آهي. انجڻ متاثر ڪندڙ آهي، ان ۾ ڪو شڪ ناهي: ڪو به وقفو، لڪير جواب ۽ مسلسل زور 2.500 rpm کان شروع ٿيندڙ هر گيئر جي تبديلي سان تيز ڪلڪ سان. مرسڊيز ڪنهن به صورتحال ۾ تمام تيز آهي، خاص طور تي هڪ وڌيڪ جارحتي خودڪار اسپورٽ موڊ ۾ ٽرانسميشن سان، جنهن ۾ ڊي سي سي گھٽ ۾ گھٽ پريشر تي گيس کي تبديل ڪري ٿو. ٻين ڪارن سان گڏ ان کي اوورٽيڪ ڪرڻ خطرناڪ هوندو جيئن A45 مڪمل حفاظت ۾ پنهنجي ٽارگيٽ کي ماريو.

پر خالص رفتار کان ٻاهر، A45 ڪار نه آهي جيڪا تفريح ڪري ٿي ۽ توهان جي دل جي ڊوڙ ٺاهي ٿي. هر شيءِ کي ڪنٽرول هيٺ رکڻ جي ضرورت مرسڊيز کي مجبور ڪري ٿي ته هو اعتماد سان هلڻ لاءِ هموار سطحن تي به. IN اسٽيرنگ اهو ڏکيو آهي ۽ ردعمل تيز آهن، پر توهان حد تائين ڳولڻ لاء حوصلا افزائي محسوس نه ڪندا آهيو، ان تي غالبا تمام گهٽ. A45 سلپ نه ٿو ٿئي ۽ نه ٻرندو آهي، ايستائين جو وسيع برانٽنگٿورپ ڪنارن تي مڪمل طاقت سان ڪم نه ڪري رهيو هجي ۽ برقي امداد بند ٿيل هجي. رستي ۾، هر شيء جيڪا توهان هن کان حاصل ڪري سگهو ٿا تمام روشني آهي گراهڪ جيڪو اشارو ڪري ٿو ته ان جي حد سست وکر تي. بلاشڪ، مرسڊيز ڪنهن به روڊ ۽ ڪنهن به حالت ۾ تيز ترين آهي. پر ڊرائيونگ ڪرڻ کان پوءِ، ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته اها وڌيڪ پرڪشش هوندي جيڪڏهن ان ۾ گهٽ گرفت هجي ۽ اهڙو فريم هجي جيڪو توهان کي ان جي حدن کي ڳولڻ جي اجازت ڏئي ها، ايتري قدر جو سڌي سنئين رفتار جي قيمت تي به.

جاري رکو S3 اهو هڪ قسم جي حقيقت ڏانهن واپسي آهي. هيري، جيڪو مون کان اڳ ان تي سوار ٿيو، واضح طور تي حيران ٿي ويو آهي: "مون کي اهو پسند آهي ان کان وڌيڪ مون سوچيو،" هو قبول ڪري ٿو. "مان اهو ڄاڻڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهيان ته اهو هڪ دستي ٽرانسميشن آهي." مون کي صرف هڪ ڪلوميٽر جي ضرورت آهي سمجھڻ لاءِ ته توهان جو مطلب ڇا آهي. گيئر تبديل ڪرڻ جڏهن ۽ ڪيئن توهان چاهيو ٿا توهان کي ڪنٽرول جو هڪ سطح ڏئي ٿو جيڪو انهن ڏينهن جي ڪار لاءِ تازي هوا جو سانس آهي. S3 انجڻ لاجواب آهي: هموار، دير کان سواءِ ۽ وڏي ڪارڪردگيءَ سان بغير ڪنهن به ڪوشش جي. توھان ان جي وسيع رينج جي صلاحيتن مان فائدو وٺي سگھوٿا جيئن توھان مناسب ڏسندا آھيو: ان کي حد تائين ڌڪڻ جڏھن اھو سٺو محسوس ٿئي، يا وچولي رفتار تي ڀروسو ڪرڻ ۽ اعلي گيئرز جو فائدو وٺڻ.

ٻي صورت ۾، بهرحال، اهو صرف هڪ ٻيو تمام تيز آڊيو آهي. وي اسپيڊ اهو صحيح ۽ صاف آهي، پر تمام روشن آهي. اتي پڻ ڪلچ ۽ پيادل برڪ اهي ڏاڍا روشن آهن ۽ ڏسو اسٽيرنگ هن کي تمام گهڻي مدد ڪئي وئي آهي: ڪجهه عادتون سخت مري وينديون آهن ... ٽريڪ تي، S3 وٽ سٺو توازن آهي، اهو وڌندو آهي جڏهن اهو پنهنجي حد تائين پهچي ويندو آهي، پر ٽريڪ تي واپس وڃڻ لاء، اهو ڪافي آهي ته ٿوري ٿوري بند ڪرڻ لاء. جيتوڻيڪ سخت ترين سطحن تي، جھٽڪو جذب ڪندڙ شين کي چيڪ ۾ رکڻ لاءِ جدوجهد ڪن ٿا. اندر کان، اهو تمام ننڍڙو ڏسڻ ۾ اچي ٿو، گولف جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو تنگ، ۽ ڦيٿي جي پويان هڪ عجيب فٽ سان. S3 محفوظ، تيز، مثبت، ۽ هڪ دلڪش برتري آهي. پر، ان جي ابن ڏاڏن وانگر، هي هڪ حقيقي گرم هيچ نه آهي.

ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته ماڊل جي راندين واري ٺهڪندڙ بابت. فوٽو ايس... Brantingthorpe ۾ وسيع ٽريڪ تي، هوء اڳ ۾ ئي هن کي ڪجهه حد تائين غدار ڪردار ڏيکاريو آهي ۽ سٺي پراڻي انداز ۾ پرفارم ڪيو آهي. حد کان وerيڪ اوچتو سندس پير گيس تان کڻڻ. جڏهن توهان ڊسڪ ڪيو ڪرشن ڪنٽرول سسٽمفورڊ ٽريڪ جي تمام تيز ڪنارن کي ڊرائيونگ لاء ڪار ۾ بدلجي ٿو. جڏهن ٿلهي کي بند ڪرڻ کان پوءِ نُڪ موڙ ۾ آهي ته، پٺيءَ کي بتدريج ۽ اڳڪٿي ڪري وڌو وڃي ٿو، پر بس ڪار کي واپس ٽريڪ تي آڻڻ لاءِ ٿلهي کي ٻيهر کوليو. اهو مزو آهي، جيتوڻيڪ اهو ضرور نه آهي ٽريڪ جي چوڌاري حاصل ڪرڻ جو تيز ترين طريقو.

روڊ تي، ايس ٽي هر وقت ڪردار کي ڇڪيندو آهي. گيئرڊ اسٽيئرنگ سامهون واري پاسي کي تيز نظر اچي ٿو، ۽ جيتوڻيڪ ڦيٿي جي پويان سخت ترين سطحن تي ڪجهه ٽارڪ جواب آهي، ST سنجيده ۽ پوز ٿيل آڊي جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي توانائي ۽ جاندار ڪار لڳي ٿي. ان جي مقابلي جي انجڻين جي مقابلي ۾، فوڪس انجڻ تمام پوئتي آهي: اتي طاقت آهي، پر مخالفين جي لڪير پهچائڻ غائب آهي. جيتوڻيڪ ٽريڪ تي ڪارڪردگي جي مقابلي ۾، روڊ تي اهو تمام تيز آهي.

بهرحال، ميگن ۽ گولف جي اڳيان پارڪ، فورڊ غائب ٿي ويو. جمالياتي طور تي، اهو ٻنهي کان گهٽ خوبصورت آهي، اهڙي اسڪواٽ ۽ بيڪار لڪير سان ۽، مختلف رمز جي باوجود، پوئتي اسپائيلر لپ ۽ ڪارو گريل معياري فوڪس جي هڪجهڙائي نظر اچن ٿا. گهرو سرمائي ۽ پلاسٽڪ آهي: اهو اڳ ۾ ئي گولف GTI Mk6 کان گهٽ هو، نئين Mk7 جو ذڪر نه ڪيو، جيڪو پنهنجي اڳوڻي مٿان بار وڌايو.

ميگن ماضي ۾ ان جي پلاسٽڪ لاءِ پڻ تنقيد ڪئي وئي آهي. پر هو هميشه انهن لاءِ هڪ بهترين ڊرائيونگ تجربو ڪري سگهي ٿو. ۽ فوڪس ايس ٽي کان پوء، ميگن اڃا به وڌيڪ شاندار نظر اچي ٿو: تيز، قابل اعتماد ۽ تيز ... لينRenault چريو ٿيڻ جو گهٽ خطرو آهي، اهو هميشه چست ۽ ترتيب ڏيڻ ۾ آسان هوندو آهي، ۽ اڳيان ۽ پوئتي جي وچ ۾ گرفت جي توازن سان، اهو درست ۽ سوچيل سمجهيل آهي، ۽ توهان کي ان سان سنجيدگيءَ سان جدوجهد ڪرڻي پوندي، پوءِ توهان ڪرشن کي غير فعال ڪيو. اسپورٽ موڊ ۾ ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ توھان ان کي موڪلائي سگھوٿا، سان تڪراري جيڪو هن کي ڪشش ڳولڻ ۾ مدد ڪري ٿو جيتوڻيڪ اهو نه آهي.

Renault روڊ تي ظالم آهي. گهٽ رفتار تي، اهو تمام تيز آهي، ۽ جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان ان کي وقت سان استعمال ڪيو، اهو توهان کي پوئتي ۾ لات مارڻ بند نه ڪندو. ڪجھ مشينون ايتري قدر مؤثر طريقي سان گلي کي ڌار ڪرڻ جي قابل آھن: لي معطليون اهي خالن کي فرمانبرداري ڪرڻ لاءِ مجبور ڪن ٿا، اسٽيئرنگ راءِ ڏي ٿو، ۽ ڊفرنشل ڪم روڊ ۽ ٽريڪ تي حيران ڪن ٿا. بلاشڪ، هي ڊرائيونگ جي شوقينن لاء هڪ حقيقي ڪار آهي، پر اهو هڪ شيء ناهي: تفريح. ”هي اهڙي قسم جي ڪار ناهي جنهن کي توهان پنهنجي دوستن کي ڏيکارڻ چاهيو ٿا،“ هيري تسليم ڪري ٿو.

جيڪو اسان کي واپس آڻيندو گولفهڪ ڪار جنهن تي توهان فخر ڪري سگهو ٿا. رستي تي GTI ٿورڙو ٿڌو ۽ پري. استحڪام ڪنٽرول، جيڪو غير فعال نه ٿو ڪري سگھجي، يقينا، مدد نٿو ڪري، جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ اجازت واري موڊ ۾. راندين جي گولف توهان کي پاسي کان شروع ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. وي اسٽيرنگ گھٽتائي درست آهي، پر مڪمل طور تي رابطي واري نه آهي. هن نقطي نظر کان، اهو ٿورو مايوس آهي.

روڊ تي به ڀرپور ناهي. پيادل برڪ اهو تمام هلڪو آهي ۽ گهٽ رفتار تي به استحڪام ڪنٽرول اشارو وقت بوقت هلندو اچي ٿو ۽ توهان مدد نه ٿا ڪري سگهو پر حيران ٿيو ته هي GTI ڇا نظر ايندو جيڪڏهن سڀ امداد بند ڪيا وڃن. اڃا تائين، GTI روڊ تي ٺيڪ آهي. اسان جي ٽيسٽ ڪار ۾ Adaptive Chassis ڪنٽرول سایڈست جھٽڪو جذب ڪندڙ اختياري طور تي، انتهائي تيز اسپورٽ موڊ ۾، اهي تمام اڻ برابر سطحن کي سنڀاليندا آهن جيتوڻيڪ تيز رفتار تي، مڪمل ڪنٽرول برقرار رکڻ دوران. GTI ميگن وانگر سخت ناهي، پر اهو تيز آهي ۽ جيتوڻيڪ وولڪس ويگن حساسيت ۾ Renault تائين نه، اليڪٽرڪ پاور اسٽئرنگيا روڊ جي رفتار تي وڌيڪ ڳالھائيندڙ جڏهن ته ٽريڪ تي GTI جي ڳچيءَ کي ڇڪيندي. ۽ جيتوڻيڪ محدود پرچي فرق گولف رينالٽ جي ڀيٽ ۾ تمام گھٽ جارحاڻي آھي، ۽ يقيني طور تي ڪارائتو آھي. هي GTI ڪنهن به پوئين GTI کان پوئتي گهٽين ۾ بهتر نظر اچي ٿو.

وولڪس ويگن ڪافي قابل آهي ته هن پنجن ماڻھن جي چئلينج کي ٻن حریفن جي وچ ۾ ھٿ کان ھٿ واري جنگ ۾ تبديل ڪري. Audi ۽ مرسڊيز ان لحاظ کان سچا اسپورٽس ڪامپيڪٽ ڪارون نه آهن ته اهي انهن احساسن جو اظهار نه ڪن ۽ توهان کي اهڙي طرح متوجه ڪن جيئن هڪ هيچ بڪ چاهيو. جيتري قدر فوڪس جو تعلق آهي، هن ٽيسٽ ۾ گولف پنهنجي ابن ڏاڏن جي شڪست جو بدلو وٺڻ جو انتظام ڪري ٿو. حقيقت ۾، جڏهن فوڪس ايس ٽي ۽ GTI Mk6 جي وچ ۾ هڪ چيلنج هو، فورڊ گولف کي واقعي بورنگ ڏسڻ ۾ مدد ڪئي. فوڪس هاڻي هڪ نقصان تي آهي ۽ گولف جي مقابلي ۾ نابالغ نظر اچي ٿو.

سو اچو ته واپس وڃون ٻن فائنلسٽن ڏانهن: ڇا ميگن گولف کٽي ٿو خالص مصروفيت ۽ ڊرائيونگ جي خوشي؟ مان چوندس ته نه. ۽ هن لاء، ڪنن جي مطابق EVO، ٻيو اچي ٿو. پر هڪ ڪار جي طور تي مالڪ ٿيڻ ۽ هر روز هلائڻ لاء، گولف GTI ميگن تي انتقام وٺندو آهي.