آڊيو Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

اچو ته ان کي ھي way ايون: وچولي سائيز جي SUV ، جنھن جي قيمت ر $و $ 70 کان گھٽ آھي ، XNUMX ليٽر ٽربوڊيلز سان طاقتور آھي ۽ ر onlyو sixھ اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان ليس آھي. صحيح نٿو لي؟ پر ر untilو جيستائين توھان اوزارن جي لسٽ تي نظر وجھو. پوءِ ، جيڪڏهن قوتن جو ميلاپ ا already ۾ ئي آهي خوش نصيبن ۾ ، اهو گهٽ ۾ گهٽ واضح آهي ته قيمت ڪٿان آئي.

40 ھزار کان و worthيڪ ماليت واري ڪار لاءِ معياري سامان ايترو امير نه آھي ، پر گھٽ ۾ گھٽ ھر شيءِ جيڪا اھڙي ڪار جي فوري ضرورت آھي ، شامل آھي. خودڪار ايئر ڪنڊيشن ، تمام ضروري حفاظتي سامان ، MMI سسٽم ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ اڪثر ڪار جي افعال (6 انچ اسڪرين سان) ، آن بورڊ ڪمپيوٽر. اصول ۾ ، ڪافي ، becauseو ته ان کي تسليم ڪيو وي ته مشين جيئن ڪم ڪري ٿي س wellو. س goodو ناهي ، جيڪو ڊرائيو ٽرين ميلاپ جي هڪ نقصان کان و moreيڪ آهي ، پر ايترو س goodو ناهي جو امڪاني خريد ڪندڙن کي خريد ڪرڻ کان روڪي.

-ه ليٽر ، چار سلنڈر عام ريل ٽربو ڊيزل اڪثر آڊيو ماڊلز ۾ استعمال ڪيو ويندو آھي ، Q5 وٽ 125 ڪلوواٽ يا 170 ”ھارس پاور“ آھي ۽ ڪافي طاقتور آھي ھڪڙي ڪار جي 1.700،XNUMX ڪلوگرام کي منتقل ڪرڻ لاءِ. پر: انجڻ تمام تيز آھي ، خاص طور تي گھٽ ريورس تي ، ۽ کمپنون محسوس ڪري سگھجن ٿيون گيئر ليور تي (۽ ڪڏهن ڪڏهن اسٽيئرنگ ويل تي).

مان پڻ چاهيان ٿو بهتر جواب ڏيڻ گهٽ revs تي. ڊرائيور کي احساس ٿئي ٿو ته هي هڪ ننڍڙو، پر بيحد ”زخمي“ ٽربو چارجڊ انجڻ آهي- بدران ٿوري ”وڌيڪ“، گهٽ زور واري انجڻ. ڪا به غلطي نه ڪريو: ڪافي طاقت آهي، بس ٿورڙي حڪمراني ۽ نفيس غائب آهي. اٽڪل اڌ ليٽر وڌيڪ، بهتر سائونڊ پروفنگ، گهٽ کمپن ۽ تاثر بهتر ٿيندو - مقابلو هتي بهتر آهي.

۽ جڏھن اسان ھڪڙو س sixو -ھ اسپيڊ مينوئل گيئر بڪس انجن ۾ شامل ڪريون ٿا ، جيڪو ڊگھي ڪلچ پيڊل حرڪت سان پريشان ڪندڙ آھي ، ڊرائيور جلدي جلدي سا carي ڪار ۾ ويھڻ چاھي ٿو ، پر twoن ليٽر ٽربو پيٽرول سان ھلندڙ ھڪڙي ست اسپيڊ سان. ايس ٽرانڪ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن. ٿي سگھي ٿو اھو بھترين انتخاب ھجي ٿوري گھڻي استعمال جي باوجود. پر ا ifا به جيڪڏھن توھان ڊيزل جا شوقين آھيو ۽ برداشت نٿا ڪري سگھو 3.0 TDI ، مايوس نه ٿيو. ڪجھ ھفتن ۾ ، Q5 2.0 TDI وصول ڪندو S tronic ، جيڪو خاص طور تي تجربي کي بھتر ڪندو.

ڊرائيو ٽرين ھميشه آھي Quattro مستقل آل-ويل ڊرائيو ، ۽ اھو تسليم ڪيو وي ته اھو ڪم ڪري ٿو بي عيب ھتي پڻ. توھان ان کي عام ڊرائيونگ جي حالتن ۾ به نوٽيس نه ڪندؤ ، پر جڏھن زمين پھچي ٿي (اسان خوش قسمت ٿياسين برف سان ٽيسٽ دوران) اھو بھترين ڪم ڪري ٿو. Q5 گھڻو ڪري ھيste آھي ، پر ايڪسيليٽر تي ڪجھ اصرار ڪرڻ جو مطلب آھي ته پوئتي جلد ئي ل sندو رھندو ، ۽ ڪجھ صلاحيتن سان اسٽيئرنگ ويل ۽ ايڪسيليٽر تي ، ڊرائيور چونڊ ڪري سگھي ٿو ته ڪھڙي ويل سيٽ کي اتان پھچي.

Q5 ٻنهي کي ڄاڻي ٿو: روڊ جي سڀني حالتن ۾ هڪ محفوظ، قابل اعتماد ڪار هجڻ لاءِ ۽ ساڳئي وقت هڪ مزيدار ڪار جيڪا ڊرائيور کي به اجازت ڏئي ٿي ته هو ڦلجي روڊن تي ڊرائيونگ جو ٿورو مزو وٺي. ESP کي مڪمل طور تي بند نٿو ڪري سگھجي، پر ان کي آف-روڊ موڊ ۾ ٽوگل ڪري سگھجي ٿو، جتي اھو گھٽ رفتار تي تمام بھتر گلائڊ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ صرف ان وقت مداخلت ڪري ٿو جڏھن ان جي واقعي ضرورت آھي - ان کان علاوه، ABS موڊ تبديل ڪري ٿو وڌيڪ ويل لاڪ مهيا ڪرڻ لاءِ.

ان لاءِ گھڻو ڪريڊٽ و goesي ٿو چيسس ڏانھن ليس آڊيو ڊرائيو سليڪٽ ۽ آڊي ميگنيٽڪ رائيڊ سسٽم سان. توھان انھن کي ال separately ال find سرچارجز جي قيمت لسٽ ۾ theوليندا (پھرين قيمت 400 کان ٿورو گھٽ ، secondيو ڪجھ 1.400،3.300 يورو کان ٿورو گھٽ) ، پر توھان انھن کي صرف آرڊر ڪري سگھوٿا ۽ متحرڪ ڪنٽرول سان سا andن ھزارن ۾. . صرف € XNUMX،XNUMX لاءِ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل چيسس ۽ ان جي خاصيتن کي ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت ، گڏوگڏ اسٽيرنگ ويل جي جوابداري ۽ اليڪٽرانڪ ايڪسليٽر پيڊل ڪيبن ۾ بٽڻ استعمال ڪندي.

پلس؟ آرام ۽ راندين جي سيٽنگن جي وچ ۾ فرق واقعي قابل ذڪر آهي، پر اهو تسليم ڪيو وڃي ٿو ته مختصر، تيز bumps تي (خاص طور تي گهٽ ڪٽ ٽائرن جي ڪري)، ٻئي تمام سخت آهن، جيئن تمام گهڻو ٽگ اندر اندر ڪٽي ويندا آهن. پر هڪ راندين واري سيٽنگ ۾، Q5 حيرت انگيز طور تي ٿورڙي ٿو، اسٽيرنگ صحيح آهي، ۽ جواب تيز ۽ اسپورٽ آهي. پر خراب روڊ تي، توهان جلدي انهن سيٽنگن مان ٿڪجي ويندا آهيو - پر اهو ضروري آهي جيڪڏهن توهان تيزيءَ سان هلڻ چاهيو ٿا موڙيندڙ روڊ تي - آرام واري موڊ ۾، جسم جي سلپون تمام گهڻيون آهن.

يقينا، توهان خودڪار طريقي سان هر شيء جي ڪنٽرول کي ڇڏي سگهو ٿا، پر هڪ چوٿون اختيار آهي - انفرادي سيٽنگون. روزمره جي استعمال لاءِ، ايڪسيليٽر جي اسپوري سيٽنگ، آرامده چيسس ۽ صارف دوست پروگرام سان گڏ، بهترين ثابت ٿي، ڇاڪاڻ ته ان جي اسپورٽي سيٽنگ ڪيترن ئي ڊرائيورن، خاص ڪري ڊرائيورن لاءِ ڏاڍي مشڪل هوندي. پر، بدقسمتي سان، سسٽم ضد آهي: هر دفعي توهان ڪار شروع ڪريو ٿا، اهو آٽو پوزيشن ۾ وڃي ٿو، نه ته آخري چونڊيل پوزيشن - ۽ تنهنڪري هر دفعي توهان ڪار شروع ڪيو، توهان کي پنهنجي انفرادي کي چونڊڻ لاء ٻه ڀيرا چونڊيو بٽڻ کي دٻائڻو پوندو. سيٽنگ. هتي آڊيو اونداهي ۾ ڀڄي ويو.

ا farا تائين ، Q5 تيار آھي انجن جي مقابلي جي طرف ، پر (اڪثر) انھن کان ا theيان چيسسي ۾ (جيستائين اھو پوئتي رکي سگھي ٿو تمام گھٽ پروفائل ٽائرز کان keepاھر رکڻ لاءِ). اندروني ۽ استعمال جي باري ۾ ا؟ Q5 انھن کي مايوس نٿو ڪري ، پر ھتي آھن ڪجھ پريشان ڪندڙ تفصيل ھتي مليا ون ھتي ۽ اتي. ٽيسٽ بينچ مڪمل ڪئي وئي ھڪڙي اضافي ريئر بينچ پاران نشان ل Plusل پلس (قيمت 250 يورو) ، جيڪا ڊگھي موبلينٽيشن (بائيفريشن) ، آسان فولڊنگ ۽ (جيڪو روايتي ريئر بينچز تي معياري آھي) ھڪڙي سھولت واري بيرسٽ ٽيلٽ مهيا ڪري ٿي.

ر oneو ھڪڙي د Withي سان آسانيءَ سان واقع ھينڊل تي ، پrestيون ھي fol لھي و andن ٿيون ۽ توھان کي بوٽ جو بلڪل فليٽ ھي bottom ملي ٿو. توھان sideنهي پاسن جي سيٽن کي انفرادي طور يا صرف وچين حصي کي فولڊ ڪري سگھو ٿا ، پر بدقسمتيءَ سان ، جڏھن توھان بينچ جي کا leftي پاسي کي فول ڪريو ٿا ، توھان کي وچين سيڪشن کي فولڊ ڪرڻو پوندو. ۽ پوءِ attaار کي seatنڻ هڪ ڪار جي سيٽ سان ٽن نقطن واري هارنس (يعني ڪلاس II کان) تمام مشڪل آهي ، thereو ته اتي ر aو ڪجھ ملي ميٽر جاءِ بچيل آهي هٿ ۽ هٿ لاءِ.

handئي طرف ، Isofix ماؤنٽس قابل تعريف آهن ، theyاڪاڻ ته اهي هٽائڻ جي قابل آهن پلاسٽڪ جي coversڪ هي underان آساني سان ، نه لڪيا ويا آهن ڪيڏانهن ويڙهه جي وچ ۾ سيٽ ۽ بيرسٽ جي وچ ۾ (جيئن A6 ۾) ، ۽ تمام ڪارآمد آهن.

ٽرڪن هن طبقي جي ڪار لاءِ ڪافي وڏو آهي، اضافي سامان جي حفاظت جو نظام (جيئن اسان استعمال ڪيو ويو آهي) صرف شرطي طور تي ۽ اڪثر طريقي سان آهي (توهان اهي 250 يورو خرچ ڪرڻ کي ترجيح ڏين ٿا پوئين سيٽ تي پلس)، ۽ برقي tailgate. کولڻ هڪ لوازمات آهي، توهان ان کي ڪنهن به وقت ۾ استعمال ڪيو ٿا ۽ پوء توهان صرف اهو سوچيو ته توهان ان کان سواء ڪيئن رهندا آهيو.

سسٽم کي ان لاڪ ڪرڻ ۽ شروع ڪرڻ لاءِ انجن کي سمارٽ ڪي سان پڻ ڪم ڪري ٿو بغير مسئلن جي (اھو افسوس جي thatالھ آھي ته ا stillا تائين اھو ھڪ اھم آھي ، ۽ نه ھڪڙو نن ،و ، پتلو ڪارڊ) ، ايم ايم آئي ڪار فنڪشن ڪنٽرول سسٽم ھن وقت بھترين نظامن مان بھترين آھي ، نيويگيشن ڪم ڪري ٿو (سلووينيا کان پوءِ به) شاندار ، برقي طور تي (اضافي چارج لاءِ ، گڏوگڏ رنگين اسڪرين سان نيويگيشن ڪرڻ لاءِ) سھولت واريون سيٽون آرامده آھن ڊگھي سفرن تي ، انھن جي وچ ۾ فاصلا ، ھڪ راندين جي ملٽي فنڪشنل ٽي اسپيڪ اسٽيرنگ ويل (،يهر ، اضافي چارج. ) ، ۽ پيڊلز آهن صحيح تناسب جا (،يهر ، استثنا سان تمام ڊگھي ڪلچ موومينٽ ۽ تمام گھڻي برڪ پيڊل پوزيشن).

ٽيسٽ Q5 ۾ اختياري سامان جي لسٽ اتي ختم نٿي ٿئي. ايڪٽيويٽ کروز ڪنٽرول شاندار طور تي ڪم ڪري ٿو ، خاص طور تي حقيقت اها آهي ته اهو مشغول نه آهي جڏهن مٿي کڻڻ يا هيsh ڪرڻ ، ان کي صرف ايترو ڪارآمد بڻائي ٿو جيترو ڪار ۾ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان) ، ٽڪراءُ وارننگ سسٽم تمام حساس آهي ، سسٽم خودڪار سوئچنگ جي وچ ۾ ، پر ڊگھو ۽ گھٽ شعاع ، ان بي عيب ڪم ڪيو.

تنهن ڪري اهو ظاهر ٿئي ٿو ته هي Q5 سيٽ بنيادي طور تي هڪ سٺو پاور پلانٽ آهي (هڪ انڊر ٽيونڊ ۽ خودمختار انجڻ کي ڇڏي)، زبردست ۽ خوش آمديد اضافي حفاظت ۽ آرام جي لوازمات، پر پڻ خاميون (ic) جنهن جي توهان آڊيو کان توقع نه ڪندا.

ڪنهن به صورت ۾ ، offاهرين طول و عرض ۽ اندروني خلا جي وچ ۾ واپار بند تمام س workedو ڪم ڪيو ، اهو هڪ واپاري بند هو قيمت جي وچ ۾ ۽ جيڪو پيش ڪيو ويو. توھان کي ر termsو انھيءَ شرط تي اچڻو آھي ته ھڪڙي س (ي (فرسٽ ڪلاس نه ، ”صرف“ 2.0 TFSI يا گھٽ ۾ گھٽ 2.0TDI S ٽرانڪ) موٽر ۽ ليس Q5 توھان جي قيمت 50 ۽ 55 ھزار جي وچ ۾ ھوندي. گهڻا؟ يقينا. قابل قبول؟ يقيني طور تي غور ڪيو ته Q5 کي offerا پيش ڪرڻو آھي. مقابلي جي مقابلي ۾ پڻ.

منهن ڏيڻ

ونكو كرنك: sideاھران ، اھو آھي (پڻ ماپيو ويو) هموار ۽ خوبصورت ، شايد هن وقت مقابلي ڪندڙن ۾ بهترين ، جيتوڻيڪ ، مثال طور ، GLK انحصار ڪري ٿو خريد ڪندڙن جي مختلف دائري تي ان جي ظهور سان ، ۽ XC60 Q5 جي تمام ويجهو آهي. اندر. ... Againيهر ، مون کي هڪ احساس آهي ته ايم ايم آئي پنهنجي مشن کي جواز نٿو بڻائي ، sinceو ته اتي شايد گهٽ بٽڻ هوندا (ان کان سواءِ اتي هوندا) ، پر ان ڪري س controlو ڪنٽرول و moreيڪ پيچيده آهي. انجن بيحد طاقتور آھي ، گھڻو نه ۽ ٿورو نه ، ڪجھ قسم جي سونھن معنيٰ ، پر ا stillا تائين تمام گھڻو kesڪي ٿو. ڊرائيو چ excellentي آھي پرچي روڊن تي ، ۽ اسفالٽ روڊن تي چيسس کي ايڊجسٽ ڪرڻ جو سرچارج گھٽ لي ٿو.

يورو ۾ ان جي قيمت ڪيتري آهي

ٽيسٽ ڪار لوازمات:

ڊمپنگ سختي ڪنٽرول 1.364

سروٽرانڪ 267

ويل ويلٽ 31

چمڙي جون رانديون اسٽيرنگ ويل 382

آڊيو ڊرائيو چونڊيو 372

Panoramic شيشي جي roofت 1.675

سامان رکڻ جي ٽريڪ سسٽم 255

گرم ا frontيون سيٽون 434

پاڻمرادو بند ڪرڻ ۽ بوٽ لڊ جو افتتاح 607

سمارٽ چا keyي 763

آٽو ڊيمنگ اندروني آئيني 303

سایڊست پوئتي بينچ 248

بوٽ هي bottomان حفاظتي نال 87

mirاهرين آئيني ، برقي طور تي سهيڙڻ جي قابل ۽ گرم

الارم ڊيوائس 558

520 سي ڊي سرور ۽ ڊي وي ڊي پليئر

چمڙي جو پيڪيج 310

پارڪنگ سسٽم 1.524

لائيٽ ۽ مينهن سينسر 155

فعال کروز ڪنٽرول 1.600

ualٽي-زون خودڪار ايئر ڪنڊيشنر 719

انفارميشن سسٽم رنگ ڊسپلي 166

هٿن کان پاڪ نظام 316

ناپا فرنيچر 3.659

داخلا سٽون المونيم 124

نيويگيشن سسٽم 3.308

اللو ويلز 2.656 ٽائر سان

موبائل فون جي تياري 651

برقي طور تي سھيڙڻ جي قابل ا frontيون سيٽون 1.259

زينون هيڊ لائٽس 1.303

ري پيڪيج 235

شروعاتي مدد 62

يونيفارم وارنشنگ 434

متحرڪ اسٽيرنگ 1.528

Dušan Lukič ، تصوير: Aleš Pavletič

آڊيو Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	40.983 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	70.898 €
پاور:	125kW (170 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,5 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	204 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل وارنٽي ، لامحدود موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سال زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	30.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ-مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 81 × 95,5 ملي ايم- بي گھرڻ 1.968 سينٽي؟ - ڪمپريشن 16,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 125 kW (170 hp) 4.200 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 13,4 m/s - مخصوص پاور 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 350 Nm تي 1.750-2.500 rpm - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ايگزاسٽ ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ چارئي ڦيٿا هلائي ٿو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر ريشو I. 3,778؛ II. 2,050 ڪلاڪ؛ III. 1,321 ڪلاڪ؛ IV. 0,970؛ V. 0,757; VI. 0,625؛ - فرق 4,657 - رمز 8,5J × 20 - ٽائر 255/45 R 20 V، رولنگ فريم 2,22 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 204 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 9,5 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	آف روڊ سيڊان - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - اڳيان سنگل سسپينشن، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائزر بار - ريئر سنگل سسپينشن، ملٽي لنڪ ايڪسل، اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر بار - سامهون ڊسڪ بريڪز (زبردستي کولنگ)، پوئين ABS، اليڪٽرڪ ميڪيڪل بريڪ (سيٽن جي وچ ۾ سوئچنگ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ.
ماس:	خالي گاڏي 1.730 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.310 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 2.400 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 100 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.880 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.617 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.613 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 11,6 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.560 ملي ايم، پوئين 1.520 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 460 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 365 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 75 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپ ڪيو ويو AM معياري سيٽ سان 5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز (278,5 L ڪل): 5 ج :ھون: 1 سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽ ڪيس (85,5 L) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L). l).

اسان جي ماپ

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61٪ / ٽائر: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Mileage condition: 1.204 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	10,1s
شهر کان 402m:	17,2 سال ( 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,0،10,7 / XNUMX،XNUMXs
لچڪ 80-120km / h:	10,2،13,1 / XNUMX،XNUMXs
وڌ ۾ وڌ رفتار	204 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	9,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	13,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	10,3 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	69,6m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	41,5m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	52dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	51dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	50dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	50dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
گھٽ شور:	37dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (363/420)

• Q5 في الحال استعمال جي لحاظ کان نمبر ون ڪلاس آھي ، پر يقيني طور تي سا engineئي انجن ۽ ٽرانسميشن ميلاپ سان نه ، جيئن ھن ٽيسٽ ۾ ڪيو ھو.

• (اهران (14/15)

  ظاهري طور نن smallerو ۽ و stableيڪ مستحڪم Q7 کان ، پر ا stillا تائين مس نٿو ڪري سگھي Q.

• گهرو (117/140)

  ويڪرو ، ergonomic (ھڪڙي غلطي سان) ، آرامده. اهو س missing جيڪو غائب آهي هڪ اسٽوريج باڪس آهي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (53
  
  
  /40)

  تمام گھڻو بلند ۽ نا مناسب خودمختيار انجڻ ، پر شاندار چار wheelيٿا ڊرائيو ۽ اسٽيرنگ ويل.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (61
  
  
  /95)

  پيڊل چوسڻ (طبقاتي طور) ، روڊ تي پوزيشن س goodي آھي ، بريڪ نه لedايا ويا آھن.

• ڪارڪردگي (27/35)

  ڪاغذ تي ، ٿي سگھي ٿو ھن وٽ ڪا به شيءِ گھٽ ھجي ، پر حقيقت ۾ ھن وٽ ھلڪي ۽ خودمختياريءَ جو فقدان آھي.

• سيڪيورٽي (48/45)

  حفاظتي لوازمات جو ھڪڙو گروپ فعال ۽ غير فعال پاسي تي NCAP حادثي جي نتيجي جو انتظار ڪري رھيو آھي.

• معيشت

  تمام سستو خرچ ، سستي بنيادي قيمت ، پر مهانگو سرچارج.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

افاديت

فعال بحري ڪنٽرول ، خودڪار تيز شعاع ...

فضا

ergonomics

Isofix mounts

موٽر

ڪپڙو

آڊيو ڊرائيو چونڊيو

مهانگيون قيمتون