ٽيسٽ ڊرائيو Audi Q7 V12 TDI: لوڪوموٽو

اتي ماڻھو آھن جيڪي هميشه سٺي بھتر چاھيندا آھن ، ڪابه قيمت نه. انهن لاءِ ، آڊي هڪ منفرد ٻارهن-سلنڈر ڊيزل انجڻ سان گاڏي تيار ڪندي.

V12 ليٽرنگ فرنٽ فينرز ۽ پوئين لڪ کي سينگاريو. ڪيترن ئي لاء، اهو فخر جو سبب ٿي سگهي ٿو، پر گئس اسٽيشن تي، انهن لائينن جي ليکڪ کي جلدي زباني تنقيد هيٺ آيو. ”توهان کي ڌرتيءَ تي هن قاتل تي شرم اچڻ گهرجي،“ هڪ پراڻي وولوو جي مالڪ چيو، جنهن جو مفلر به ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ جي تصور جي مثال ڏئي ٿو.

سبز عزائم

قيمتي V12 ڪارن جو هڪ ننڍڙو تعداد آبهوا کي تمام گهڻو نقصان پهچائڻ ممڪن ناهي - خاص طور تي ڇاڪاڻ ته آڊيو جو ڇهه-ليٽر يونٽ هن پاور ڪلاس ۾ ڪنهن ٻئي انجڻ کان وڌيڪ اقتصادي آهي. موجوده امتحان ۾ وڏي SUV جي سراسري ٻارڻ واپرائڻ صرف 14,8 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي، ڇاڪاڻ ته هن وقت ان کي صرف 12-سلنڈر انجڻ آهي ته Rudolf ڊيزل جي اصول تي ڪم ڪري ٿو. جيڪڏهن توهان هڪ وڏي يونٽ جي طاقت کي رزرو امڪاني طور تي غور ڪيو ۽ گهٽ يا وچولي رفتار تي آرام واري سواري ۾ مشغول آهيو، ته توهان 11 ليٽر تائين استعمال کي به گهٽائي سگهو ٿا. تنهن هوندي، اسان کي ان لاءِ V12 جي ضرورت ناهي... شطرنج هڪ پيادا سان، ڪجهه چوندا، ۽ شايد اهي صحيح هوندا.

انجڻ ٽيڪنالاجي اسراف جو هڪ خالص امتحان آهي. اهو اسان جي توجه جو مستحق آهي جيتوڻيڪ هن سبب لاء، جيتوڻيڪ اسان اهو پڇي سگهون ٿا ته آڊي لي مانس جي روايت ۾ سپر ڪار ڇو نه ٺاهي. ان جي وڌ ۾ وڌ رفتار 320 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هوندي، ٻارڻ جو استعمال 11 ليٽر/100 ڪلوميٽر هوندو، ۽ لڳ ڀڳ 2,7 ٽين جي وزن سان گڏ هن وڏي ڊول-ڊرائيو رانديڪن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي تعريف ڪئي هوندي. شايد هڪ سبب اهو آهي ته ڪمپني مخالف طريقي سان ورتو آهي امير عرب ملڪن ۾ مڪمل سائز جي SUV لاءِ محبت، جن جي رهواسين هزارين سال اڳ صحيح جاءِ تي خيما لڳائي ڇڏيا هئا - دنيا جي سڀ کان وڏي تيل جي ميدانن ۾.

هڪ ۾ ٻه

متاثر ڪندڙ ٽوئن-ٽربو ڊيزل انجڻ واقف 3.0 TDI V6 جو نقل آهي ۽ اهو ئي سبب آهي ته آڊيو انجڻ وٽ 12 ڊگري زاويه بدران 60 سلنرز جي وچ ۾ عام V90 زاويه آهي. سلنڊر جو قطر ۽ پسٽن اسٽرو هڪجهڙا آهن جيئن ڇهه سلنڈر يونٽ جي. سلنرز جي تعداد کي ٻيڻو ڪرڻ ۽ بي گھرڻ لڳ ڀڳ غير حقيقي ڪارڪردگي پيدا ڪري ٿو - جيتوڻيڪ 3750 rpm تي، 500 hp موجود آهي. سان.، ۽ 2000 rpm اڳ ۾ 1000 Nm جي چوٽي ٽوڪ اچي ٿي. نه، ڪا غلطي ناهي، اچو ته لفظن ۾ لکون - هڪ هزار نيوٽن ميٽر ...

حيرت انگيز طور تي، ناقابل اعتماد طاقت آساني سان Q7 جي وزن کي هٿي ڏئي ٿي. ٿلهي کي بور جي خلاف دٻائڻ سان، ۽ Quattro drivetrain ۽ لڳ ڀڳ 30 سينٽي ميٽر ويڪرا ٽائرن جي باوجود، ٽريڪشن ڪنٽرول ٽوڪ ميٽرنگ کي ويجھي مانيٽر ڪري ٿو. ڪيتريون ئي رانديون ڪارٽون متحرڪ ڪارڪردگي سان حسد ڪن ٿيون. آرام کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار صرف 5,5 سيڪنڊن ۾، ۽ 200 سيڪنڊن ۾ 21,5 تائين.

ناممڪن جي حدون

مسافرين جي واپسي جي رفتار ۾ واڌ انهن اقدار جي حاصل ڪرڻ کان پوءِ به جاري آهي ، ۽ صرف 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اليڪٽرونڪ سگنل ”ختم“ ٿئي ٿو. انجڻ جي قابليت جو حد وڌندڙ رفتار کي محدود ڪرڻ لاءِ نه رڳو جرمن ٺاهيندڙن جي نرم مزي سان معاهدو ٿيل آهي ، پر ٽائر به اضافي سان. ٻي صورت ۾ ، اڃا وڌيڪ تيز رفتاري تائين رسائي روڊ حفاظت جي لحاظ کان مسئلو نه هوندو ، گهٽ ۾ گهٽ پائيدار جي لحاظ سان. پوءِ ڪار بغير ڪنهن هچاري جي سڌي قطار ۾ ٻرندي رهي ٿي ، ۽ سيرامڪ ڊسڪ 42 سينٽي قطر جي سامهون ۽ اڳيان 37 سينٽي جي چئني ڪڙين تي وڌ کان وڌ اجازت واري لوڊ کي برداشت نه ڪندي آهي. مڪمل لوڊ سان ڏهين اسٽاپ تي ، Q7 پهرين کان به هڪ ميٽر اڳ ۾ ئي زمين تي edڙڪايو.

ڪنهن به حالت ۾ موجود اضافي طاقت کي پاڪ عياشي چئي سگهجي ٿو ، ۽ تنهن ڪري اسان انهي سوال جي جستجو کان ڇو نٿا بچي سگهون ته ان جي معنيٰ ڇا آهي. هن انجڻ سان ، آڊيو اسان کي نه رڳو تخنيقي ممڪن ، پر ناممڪن کي به حد ڏيکاري ٿي.

جيڪڏهن توهان سوچيو ته V12 جيترو ممڪن ٿي سگهي آرام سان صوتي سنگت کان سواءِ يا virtuoso لائيو پرفارمنس سان، توهان ڊيزل ٻارهن سلنڈر يونٽن جي اڳڀرائي کان ناپسنديده حيران ٿي ويندا. جيتوڻيڪ بيڪار ۾، يونٽ هڪ طاقتور موٽر بوٽ وانگر، واضح طور تي ٻڌڻ ۾ اچي ٿو. مڪمل لوڊ تي، هڪ واضح هوم ٻڌو ويندو آهي، جنهن جي سطح جلدي ڪيبن ۾ گفتگو کي ختم ڪري ٿو. صوتي ماپون هن جي تصديق ڪن ٿيون - مڪمل ٿلهي تي، هڪ روايتي Q7 V6 TDI 73 dB (A) جو شور پيدا ڪري ٿو، مٿين ٻارهن سلنڊر ماڊل ۾، يونٽ رجسٽرڊ 78 dB (A).

شرارتي سيٽنگون

اسان جي اميدن مان هڪ ٻيو اهو هو ته 1000 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ سان، گيئر شفٽنگ لڳ ڀڳ بي معني ٿي ويندي. پر جيئن ته آڊيو انجنيئر ڪار جي راندين واري ڪردار تي زور ڏيڻ چاهيندا هئا، خودڪار ٽرانسميشن سيٽنگون مختلف راء آهن. ايستائين جو تيز رفتار پيڊل تي هلڪو دٻاءُ هڪ فوري طور تي هيٺاهين شفٽ جو سبب بڻجندو آهي ۽ ڊرائيور کي ٽاپ گيئر ۾ روڊ تي سڀني ڪمن کي منهن ڏيڻ جي خوشي کان محروم ڪري ٿو. هڪ ٻيو پريشان ڪندڙ نقطو گهٽ رفتار تي مسلسل ڦيرائڻ آهي، جيڪو اڪثر ڪري هڪ پريشان ڪندڙ جھٽڪو سان گڏ هوندو آهي. ٽيسٽ Q7، ٽيسٽ مشين جي طور تي رجسٽر ٿيل، ڏيکاري ٿو ته ترقي اڃا ختم نه ٿيو آهي.

ھڪڙي شيء ، جيتوڻيڪ ، تبديل نه ٿيندي. V12 ڊيزل انجڻ ھڪڙو مضبوط ڌاتو آھي ، جيڪو 3,0 TDI جي مقابلي ۾ 207 ڪلوگرام اڳيان واري محلي تي آھي. ڊرائيونگ جو آسان جيڪو Q7 کي مڪمل ڪندڙ SUV ڪلاس ۾ ڏسي ٿو ، وي 12 جي تعارف سان گهٽجي ويو آهي. ماڊل اسٽيئرنگ واري شي کان وڌيڪ سست رفتار سان ڪمانڊ جو جواب ڏي ٿو ۽ ان کي موڙڻ لاءِ وڌيڪ ڪوشش جي ضرورت آهي. اهو سڀ متحرڪ جي تابعيت واري احساس کي متاثر ڪري ٿو.

بهرحال ، اهو ڪنهن به طريقي سان روڊ جي حفاظت متاثر نه ڪندو آهي. هي ماڊل تيز ڪارننگ تي تمام گهڻو اعتماد قائم ڪري ٿو ، تقريبن غير جانبدار رهي ٿو ۽ بي عيب سان متاثر ڪندو آهي جنهن سان برفاني سطحن تي ڊوڙڻ دوران اها زبردست طاقت هٿ ڪري ٿي. خوش قسمت توهان جي ڊرائيور لاءِ ۔۔۔

متن: گيٽ لائينر

تصوير هينز ڊيوٽر زيفرٽ

اوسر

اوڊي Q7 V12 ٽ ڊي

ڊيزل انجڻ جي وڏي طاقت کي ترتيب ڏيڻ شاندار آهي، ۽ قيمت تمام گهڻي ناهي. انجڻ جي بي آرامي شروع ٿيڻ ۽ ان جي خودڪار ٽرانسميشن سان غير مطمئن رابطي ماکي جي بيرل ۾ عطر ۾ هڪ مکڻ آهي.

ٽيڪنيڪل تفصيل

اوڊي Q7 V12 ٽ ڊي
ڪم ڪندڙ حجم	-
بجلي جو واڌو	500 ڪ. 3750 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	-
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	5,5 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	39 م
وڌ واري رفتار	250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	14,8 ايل
بنيادي قيمت	286 810 ليوو