خودڪار ٽرانسميشن Hyundai-Kia A8LR1
Contents
Hyundai-Kia A8LR8 1-رفتار آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ڪوريا ۾ 2010 کان تيار ڪئي وئي آهي ۽ طاقتور ٽربو انجڻ ۽ V6 انجڻن سان گڏ ريئر ۽ آل ويل ڊرائيو ماڊلز تي نصب ٿيل آهي. جڏهن هن ٽرانسميشن کي ڊزائين ڪيو، انجنيئرز هڪ بنياد طور ورتو معروف خودڪار ٽرانسميشن ZF 8HP45.
В семейство A8 также входят: A8MF1, A8LF1, A8LF2 и A8TR1.
تفصيل Hyundai-Kia A8LR1
| قسم | هائيڊولڪ مشين |
| گيئر جو تعداد | 8 |
| ڊرائيو لاء | پوئتي / مڪمل |
| انجڻ جي خارج ٿيڻ | 3.8 ليٽر تائين |
| Torque | 440 Nm تائين |
| ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي | Hyundai ATP SP-IV-RR |
| گئس جو مقدار | 9.2 ليٽر |
| تيل جي تبديلي | هر 60،000 ڪلوميٽر |
| فلٽر متبادل | هر 120،000 ڪلوميٽر |
| ذريعو تقريبن | 270 000 ڪلوميٽر |
خودڪار ٽرانسميشن A8TR1 جو وزن فهرست موجب 85.7 ڪلوگرام آهي
گيئر تناسب خودڪار ٽرانسميشن Hyundai-Kia A8LR1
هڪ 2018 ٽربو انجڻ سان 2.0 ڪييا اسٽنگر جي مثال تي:
| مکيه | 1th | 2th | 3th | 4th |
|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.964 | 2.468 | 1.610 | 1.176 |
| 5th | 6th | 7th | 8th | پوئتي |
| 1.000 | 0.832 | 0.652 | 0.565 | 3.985 |
ڪهڙيون ڪارون هڪ Hyundai-Kia A8LR1 باڪس سان ليس آهن
| G70 1 (I) | 2017 - موجوده |
| GV70 1 (JK1) | 2020 - موجوده |
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| G80 2 (RG3) | 2020 - موجوده |
| G90 1 (HI) | 2015 - 2022 |
| G90 2 (RS4) | 2021 - موجوده |
| GV80 1 (JX1) | 2020 - موجوده |
| گھوڙو 2 (XNUMX) | 2011 - 2016 |
| پيدائش ڪوپ 1 (BK) | 2012 - 2016 |
| پيدائش 1 (BH) | 2011 - 2013 |
| پيدائش 2 (DH) | 2013 - 2016 |
| اسٽنگر 1 (CK) | 2017 - موجوده |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| K900 2 (RJ) | 2018 - موجوده |
خودڪار ٽرانسميشن A8LR1 جا نقصان، خرابيون ۽ مسئلا
هن مشين جي پهرين سالن ۾ اڪثر اليڪٽرانڪ ڪنٽرول بورڊ کي ساڙيو
پر ھاڻي ھتي سڀ مسئلا صرف GTF لاڪنگ ڪلچ جي لباس سان ڳنڍيل آھن
خودڪار ٽرانسميشن والو جسم جا چينل ۽ خاص طور تي solenoids ان جي لباس جي شين کان متاثر ٿين ٿا.
پوء سسٽم ۾ تيل جي دٻاء ۾ گهٽتائي پيڪيجز ۾ ڪلچ جي زندگي گھٽائي ٿي
وڌيڪ گرم ڪرڻ پلاسٽڪ واشرن کي ڳري سگھي ٿو ۽ باڪس فلٽر کي بند ڪري سگھي ٿو