ٽيسٽ ڊرائيو Bentley Continental V8 S بمقابلہ مرسڊيز-AMG S 63: ٻه ٻاڦ وارا هٿيار

نئين مرسڊيز- AMG S 63 Coupé ۽ عزت جي عمر Bentley Continental GT V8 S وٽ لامحدود طاقت آھي

ٻنهي سڀني نئين مرسڊيز-اي ايم جي ايس 63 ڪوپ ۽ عظيم بينٽيلي ڪانٽينينٽل GT V8 S وٽ لڳ ڀڳ لامحدود طاقت آهي ، پر متحرڪ ڊرائيونگ جي شوقينن وچ ۾ چ wellي طرح نه سڃاڻيا ويا. گهٽ ۾ گهٽ اها دير تائين تائين هئي. هڪ ڏکئي ڏس ۾ هر لحاظ کان ، تمام وڏي شان جو واعدو ڪرڻ.

اسان تازو ڳالهايو AMG پريس آفيس سان. اها مختلف شين جي باري ۾ هئي - ته A-ڪلاس کي هڪ 381 hp انجڻ، هڪ مرسڊيز-AMG GT بليڪ سيريز ملندي، ۽ اهو آخر ڪڏهن اسان جي حوالي ڪيو ويندو. آخر ۾، ٿورن ننڍڙن موضوعن کان پوءِ، اسان آياسين مرسڊيز-AMG S 63 Coupé. ساٿين پڇيو ته اسان هن جي باري ۾ اڃا تائين ڪجهه ڇو نه لکيو آهي. "خير، ڇاڪاڻ ته اسان جو رسالو هڪ اسپورٽس ڪار آهي!" "ها ها ها، پر هو سٺو ڪري رهيو آهي!" "مذاق هڪ طرف؟" - "ها واقعي!" سو سوپ کٽي ويو.

هاڻي مون کي ڇڪڻ گهرجي. اصول ۾، اسان برانچ جي نمائندن جي بيانن تي اعتبار نه ڪندا آهيون - اهو ذاتي ناهي، صرف مسلکي اخلاقيات جو معاملو آهي. ٻن دروازن سان ايس-ڪلاس جي AMG ورزن جي صورت ۾، هن حقيقت ۾ شامل ڪيو ويو آهي ته اهو آهي - ان کي وڌيڪ سفارتي طريقي سان ڪيئن ڪجي؟ - ان جي ظاهري طور تي خاص طور تي موبائل هجڻ جو تاثر نٿو ڏئي: زناني هپس، ٿلهي سيٽون، هڪ وڏو ڊيش بورڊ ڪيترن ئي بلجز سان، جيڪي ننڍڙن پيٽ وانگر نظر اچن ٿا. پر بنيادي ڊيٽا ان جي حق ۾ ڳالهائيندو آهي: سيڊان کان ننڍو ويل بيس، هڪ وسيع ٽريڪ ۽ - جيڪڏهن گهربل هجي - خاص راندين جي سيٽنگن سان ٻٽي ٽرانسميشن.

Bentley Continental GT V8 S - تمام پراڻو، پر هميشه جوان

ان کان علاوه، رقيب Bentley Continental GT ڪڏهن به خطري ۾ نه رهيو آهي تمام گهڻو پتلي سمجهي وڃي - اهو صرف واضح وزن جي مسئلن کان ڌيان هٽائڻ ۾ وڏي دلڪشي سان منظم ڪيو - مثال طور، ننڍڙن تفصيلن جي استعمال جي ذريعي جيئن علامتي ڌاتو والو ڪيپس، رنگيل فرنيچر، يا سڌو سنئون موناکو پيلو جھٽڪو علاج ذريعي. هن کي مناسب آهي! ۽ هو ٻيو ڪجهه به حاصل ڪري ٿو - ٻارهن سالن جي پيداوار کان پوء، هو عمر ۾ وڃڻ وارو ناهي. شايد اهو هن جي جسم جي باضابطه خيال جي ڪري آهي - 2011 ۾ هن هڪ پيچيده شڪل اختيار ڪيو؛ ٻيو، ننڍڙو، جيڪو خاص طور تي هٿيارن سان معاملو ڪندو، ايندڙ ماڊل سال ۾ ظاهر ٿيندو. هن جي ڊگهي ڄمار جو هڪ ٻيو سبب اهو آهي ته هو پنهنجي ترقيءَ کان وٺي هن لاءِ مقرر ڪيل ڪردار ۾ مهارت حاصل ڪري رهيو آهي.

جيستائين نه ، يقينا ، توهان متفق آهيو ته پهرين تي ان جون صلاحيتون تمام محدود آهن. ڇو ته ، جيئن اڳ ۾ ، ماڊل وي ڊي وي فونن تي مبني آهي. مون کي خبر ناهي ته توهان اهڙي ڪار هلائي هئي ، پر روڊ جي حرڪت جي لحاظ کان ، اهو صرف خوفناڪ آهي. اهو انهي تي عمل ڪيو آهي ته ڪئين نه توهان ڪيئن هلائيندا آهيو بينٽولي ڪانٽينينٽل کي وڌيڪ لچڪدار رويي ۾ ، ڪنهن مرحلي تي توهان ناگزير طور تي هڪ نقطي تي پهچي ويندا ، جنهن کان ڪجهه به ٿي نٿو سگهي. ۽ ھاڻي اسان بلڪل ھن واقعي تي آھيون.

مسئلو فقط اهو آهي ته بينٽلي انهي سان تعزيت نٿو ڪرڻ چاهي ۽ بعد ۾ هڪٻئي کان وڌيڪ جون وڌيڪ “وڌيڪ متحرڪ” آپشنز پيش ڪري ٿو. انهن لاءِ ڪيترائي اسپيڊ ماڊل اڃان پاس ٿي سگھن ٿا ڇاڪاڻ ته ، گهٽ ۾ گهٽ صحيح طرف ، اهي هئا ۽ واقعي تيز آهن. تنهن هوندي ، هرڪو ، جهڙوڪ سپرپورٽس يا هاڻوڪو GT3-R ، يا ته پنهنجون دعوائون ثابت ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي يا محتاط طور تي سڌي ٽڪراءُ کان بچي ويا.

بيٿلي ڪانٽينينٽل V2324 S جو وزن 8 ڪلو آهي.

پڻ اسان جي ٽيسٽ جو هيرو، Bentley Continental V8 S، جيڪو ان جي ٿورڙي تلخ ذائقي سان شايد سڀني کان وڌيڪ هموار آهي، واعدو سان ڀريل آهي جيڪو ڪڏهن به نه ٿو رکي سگهجي. هتي اهي راندين، چپلتا، تيز ردعمل ۽ اڃا به هڪ نئين طول و عرض بابت لکندا آهن. بلڪل ان مان ڪو به سچو ناهي - نه ته افسانوي ڊرائيونگ آرام. صرف جڏهن اسان ماڊل کي خاندان جي ٻين ميمبرن جي پس منظر جي خلاف ڏسندا آهيون - هڪ عام V8 ۽ هڪ وڌيڪ مضبوط، پر هڪ وڏي سامهون W12 سان - ڇا اسان اڳ ۾ ئي سمجهي سگهون ٿا، جزوي طور تي، انهن جي ذهن ۾ ڇا هو.

ياد رهي ته S-ماڊل ۾ تبديليون ڪنهن به طرح غير معمولي نه آهن. جسم 10 ملي ميٽر گهٽجي ويو ۽ سڀ ڪجهه وڌيڪ سخت ۽ سخت ٿي ويو - بهار جي تسلسل اڳيان (45٪ کان) ۽ پوئتي (33٪ تائين) معطلي، انجڻ مائونٽ - 70 سيڪڙو، اسٽيبلائيزر - 54 سيڪڙو. . ايمانداريءَ سان، هي ڪنهن به روايتي ڪار جي چيسس کي تمام گهڻو تبديل ڪري ڇڏيندو، پر Bentley Continental V8 S ۾، توهان تبديلي کي صرف پنهنجي آڱرين تي محسوس ڪري سگهو ٿا - ٿوري سخت ڪنڊنگ ۽ روڊ تي وڌيڪ مخصوص موٽ سان. ٻيا ڪي به اثر جيڪي ٻين صورتن ۾ پيدا ٿيا هوندا، اهي يا ته هتي ظاهر نه ٿيندا آهن، يا رڳو وڏي ميڙ جي ڪري دٻجي ويندا آهن. 2324 ڪلوگرام پس منظر جي متحرڪ ۾ هڪ تمام وڏو ٽڪر آهي، جيڪو لازمي طور تي ناڪ آئوٽ نه آهي - جڏهن ته ڪيين ۽ ٻيا ان وانگر هڪ شاندار وصيت آهي ته ڇا ٻه ٽن يا ڪجهه حاصل ڪري سگهجي ٿو.

بيينٽلي ڪانٽينينٽل GT V8 S سخت ڪنواري ٿو

نه، Bentley سان حقيقي مسئلو اهو آهي ته اهو پنهنجي وزن جي حمايت نٿو ڪري سگهي. هن جو مطلب اهو آهي ته ڪنهن طريقي سان ڪنٽرول ٿيڻ جي بدران، مثال طور اينٽي شيڪ سسٽم ذريعي، اهي لاڳو ٿيل تيز رفتار جي هدايت جي بنياد تي هلندا آهن - کاٻي، ساڄي، اڳتي ۽ پوئتي. مسلسل سنگين نتيجن سان ۽ نه رڳو انتهائي ڊرائيونگ دوران.

روزمره زندگي ۾ به ، جسم مسلسل حرڪت ۾ اچي ٿو: سخت برڪنز سان ، بينٽيل ڪانٽينينٽل وي 8 ايس لڳ ڀڳ سامهون بيهي رهيو آهي ، تيز رفتار دوران اهو سانو کي وڌائيندو آهي ، گهڙي ان کي عمودي محور جي طرف زور سان ڇڪيندو آهي توهان شايد ڏٺو آهي ته گڏجاڻين راندين جي واقعن ۽ ڪنسرٽس تي جھوليندي. اھو آھيو آھي جيڪو توھان ڪانٽينينٽلينڊ ۾ محسوس ڪيو آھي. وڌيڪ محتاط ڊرائيونگ جي انداز سان ، جسم جي حرڪت ڪي خاص حدن ۾ رکي سگهجي ٿي ، پر ٽريڪ تي توهان پونڊ کي پوئتي ۽ پوئتي ڌڪڻ سان توهان ڪجهه به نٿا ڪري سگهو.

ڪنهن به صورت ۾، متحرڪ جو واحد ذريعو انجڻ آهي - 528 hp سان هڪ چار ليٽر بائي ٽربو انجڻ، 680 نيوٽن ميٽر جي گنجائش سان ٻه اسٽيج ڪار کي اڳتي وڌايو. اهو آواز هڪ موٽر ياٽ تي ٽرانسميشن وانگر آهي ۽ تنهنڪري مجموعي انداز ۾ مڪمل طور تي ٺهڪي اچي ٿو. تقابلي ٽيسٽ ۾، ٽربو چارجرز سسٽم تي تيزيءَ سان دٻاءُ وجهن ٿا ۽ توهان کي مشين جي اڳيان طاقتور طريقي سان اڳتي وڌائين ٿا، هڪ مهذب زور کان پوءِ، ڪم کي شروع کان ئي ورجائي ٿو. اهڙي طرح بينٽلي نمائندو پنهنجو ٻيو چهرو ڏيکاري ٿو، جي ٽي جو پرسڪون، لاپرواهه ۽ بي حساب چهرو. ۽ سڀڪنھن شيء کي - اندروني ۽ بيروني - جيڪي ماڻهو مسلسل هن کان وڌيڪ مطالبو ڪرڻ گهرجي، حقيقت اها آهي ته هن ماڊل جي نالي تي لکيل آهي.

مرڪنڊيز ايس 63 اي ايم جي 4 ميٽيڪ ڪوپ متحرڪ اسپيڪر سان

مرسڊيز لاءِ اهو معاملو ناهي - ان کان وڌيڪ آهي، پر اهو ڏسڻ آسان ناهي. اهو ڪيترن ئي طريقن سان سچو آهي - مثال طور، اصطلاح "ڪوپ" پاڻ کي تقريبا ڪجھ به نه چوندا آهن، خاص طور تي ڊيملر ۾، جتي هن نموني سان ماڊل لازمي طور تي ٻه دروازا نه آهن. انهي سان گڏ، "AMG" ليبل جو مطلب اهو ناهي ته روڊ جي متحرڪات جي وڏي مقدار - اچو ته واپس سوچيو ته خوفناڪ شروعاتي CL، ML يا GL ماڊلز ڏانهن. هن ۾ شامل ڪيل حقيقت اها آهي ته مرسڊيز-AMG S 63 وڏي ڊگھائي تائين وڃي ٿي انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ڊرائيور کي ڊرائيونگ جي ڪا به حس نه ٿئي. بيڊ روم ڏانھن وڃو ۽ پاڻ کي ڪمبل ۾ ويڙھيو - اھو ڪيئن بورڊ تي محسوس ٿيندو آھي.

ڊبل گليزنگ ۽ گھڻ موصليت تقريبن مڪمل طور تي توهان کي ٻاهرين دنيا کان الڳ ڪري ٿو. 5,5-ليٽر V8 جي موجودگي 585 hp جي گنجائش سان - جيتوڻيڪ راندين واري موڊ ۾ کليل نڪرڻ واري فليپس سان - اهو صرف هڪ مفلوج رڙ وانگر سمجهيو ويندو آهي، ڄڻ ته ڪپهه مان، جڏهن ته اهو محسوس ٿئي ٿو ته اسٽيرنگ ويل ۽ برڪ پيڊل مسلسل مسلسل فاصلو برقرار رکڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن. ۽ جيتوڻيڪ جڏهن توهان فيصلي واري حڪمن سان هن تمام نرم آرامده جسم تي قابو پائيندا آهيو ۽ سڀني 900 (!) نيوٽن ميٽرن کي ٻن ٽربو چارجرز کان پمپ ڪندا آهيو، رفتار ڪڏهن به ڪيبن ۾ داخل نه ٿيندي آهي. ٻين لفظن ۾: 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان مڪمل سيڪنڊ فائدن جي باوجود، بينٽلي سان گڏ ڊوڙڻ جو فائدو وڌيڪ قابل ذڪر آهي.

مرسڊيز AMG S63 4Matic Coupé جي چمڙي جي ڪوڪون ۾ روڊ جي متحرڪ ۾ فرق پڻ محسوس نه ڪيو ويو آهي، جيتوڻيڪ اڌ جيترو اهي اصل ۾ آهن. ڪانٽينينٽل ٿي سگهي ٿو بيحد تيز، سست ۽ سست هجي، پر اهو وڌيڪ واضح طور تي اسٽيئرنگ، انجڻ ۽ چيسس ذريعي سمجهيو ويندو آهي. مرسڊيز ماڊل جي برعڪس - ان کي ٿورو مبالغہ ڪرڻ لاءِ - توهان کي صرف اسٽئرنگ ويل کي موڙڻو پوندو، مثالي لائن جي پٺيان. ساڳي ئي وقت، اهو ڪافي راندين سان هلندو آهي - جيتوڻيڪ ڪجهه عزائم سان. هڪ ڊبل ٽرانسميشن جيڪا طاقت جي وهڪري کي ورهائي ٿو مضبوط زور سان گڏ پوئين محور تي، هڪ فرنٽ معطلي سان خاص ڪائنميٽيڪس ۽ وڌايل عمودي پير، S-Class لاءِ انتهائي درست سيٽنگون - اهو سڀ ڪجهه لامحدود جوش کان سواءِ متاثر ڪري ٿو.

S 63 AMG توهان جي سوچن کان وڌيڪ تيز آهي

مقابلي واري ٽيسٽ ۾ مرسڊيز-اي ايم جي ايس 63 ڪوپ صرف 1.15,5 منٽ ۾ ڪنٽرول سرڪٽ تي ناچ ڪيو. بهرحال ، اهو نه رڳو بينٽيلي کان اڳتي آهي ، پر هن وڏي مرسڊيز لاءِ اسان جون اميدون. جڏهن ته ، مشين کي ان جي گنجائش کان هيٺ ئي هلڻو هو. ڇاڪاڻ ته هاڪين هائمرنگ ٽيسٽ واري ڏينهن حالتون ڪامل کان تمام پري هيون: 35 درجا سينٽي گريڊ. اهڙي تندور کي ٽربوچارگر يا ٽائرن جو مزو ته نه هوندو ، تنهن ڪري ، جيئن بينٽلي جي صورت ۾ ، اسان ذهني طور تي ان جي وقت جي چند ڏهين ڏينهن کي الڳ ڪري سگهون ٿا.

اڃا به وڌيڪ ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن اسان مرسڊيز-AMG S 63 ڪوپ کي آزاد ڪري سگهون ٿا ان جي ڪجهه اعليٰ حيثيت جي ذميوارين مان. مڪمل طور تي اسٽاڪ ٿيل جيئن اسان وٽ آيو، ان جو وزن 2111 ڪلوگرام آهي، 200 ڪلو گرام کان وڌيڪ ڪمپيڪٽ ڪانٽينينٽل GT کان وڌيڪ لائٽر آهي، پر ڪجهه ننڍڙن ٽئڪس جي باوجود جيئن ته جعلي ويلز ۽ هڪ ليٿيم آئن بيٽري، اهو اڃا به بلڪل ضروري آهي. ڇاڪاڻ ته وزن وڌائڻ گهڻو ڪري عيش و آرام جي ذريعي هلائي ٿو - سيٽ مساج، هڪ برميسٽر ميوزڪ سسٽم، سپورٽ سسٽم جو هڪ سڄو فلانڪس، وغيره. ايس-ڪلاس سان، اهو اضافي خواهش جو معاملو ناهي، ان جي برعڪس - اهو ٿيڻ جي اميد آهي. شروعات ۾ موجود. پر اچو ته هڪ لمحي لاءِ تصور ڪريون ته هي ڪار 100، ٿي سگهي ٿو 150 ڪلوگرام لائٽر، شيل سيٽن جي بدران آن بورڊ آرٿوٽيڪس، راندين جي ٽائر ۽ مناسب سيٽنگن سان. خالص جنون، صحيح؟ سچ، پر اهو ساڳيو هو SL 65 ڪارو سيريز سان. ڪنهن به صورت ۾، اسان ان کي پيش ڪنداسين اسان جي ايندڙ گفتگو ۾ AMG سان.

ٿڪل

ڪانٽينينٽل لڳ ڀڳ اهو ئي آهي جيڪو هجڻ گهرجي - هڪ عام بينٽلي هڪ سٺي V8 سان، طاقت ۽ انداز جو هڪ عظيم دورو. صرف "ايس" (راندين) جو عهدو ان جي صلاحيتن کان وڌيڪ آهي. ۽ جڏهن ته اهو شايد بهترين ڪار آهي جيڪو VW Phaeton کان اچڻ لاءِ آهي، وقت آهستي آهستي هڪ نئين نسل ڏانهن منتقلي لاءِ اچي رهيو آهي، ۽ هڪ حقيقي نسل، جيئن مرسڊيز جي ماڻهن ڪيو. انهن جي S 63 Coupé ۾ هاڻي ڪا به شيءِ مشترڪ نه آهي آخري CL جي غير معمولي باروڪ سان، bi-turbo انجڻ هڪ جانور وانگر ڇڪي ٿي ۽، ڊبل ٽرانسميشن جي مهرباني، گهٽ ۾ گهٽ نقصان سان تيز ٿئي ٿي. بدقسمتي سان، اهو ڊرائيور کي تمام گهڻو متاثر ڪندڙ متحرڪات کان ڌار ڪري ٿو.

متن: اسٽيفن هلمريچ

فوٽو: روزن گارگولوف

گھر ” آرٽيڪل " خال » بيٿلي ڪانٽينينٽل وي 8 ايس بمقابلي مرسڊس اي ايم جي ايس 63: ٻه ٻا steam هومر