حياتياتي andارڻ ۽ انهن جي تيز شهرت
ڪاريگر به ڪڏهن ڪڏهن کٽي ويندو آهي. اهو واضح طور تي 2003/30/EC کان 2003 جي هدايتن بابت لکيو وڃي ٿو، جيڪو يورپي يونين جي ملڪن ۾ آٽوميٽڪ ايندھن ۾ بايو ڪمپينٽنٽس جو 10٪ حصو ھدف ڪري ٿو. بايوفيول تيل جي ٻج مان حاصل ڪيو ويو، مختلف اناج جي فصلن، مکين، سورج مکي ۽ ٻين فصلن. سياستدان، نه رڳو برسلز کان، تازو انهن کي سيارو بچائڻ لاء هڪ ماحولياتي معجزو قرار ڏنو، ۽ انهي ڪري انهن جي پوکي ۽ بعد ۾ بايو فيول جي پيداوار جي حمايت ڪئي فياض سبسڊي سان. هڪ ٻي چوڻي آهي ته هر لٺ جا ٻه پاسا هوندا آهن، ۽ ڪجهه مهينا اڳ ڪا اهڙي ڳالهه نه ٻڌي هئي، جنهن جي شروعات کان ئي اڳڪٿي ڪري سگهجي ٿي. يورپي يونين جي اهلڪارن تازو ئي سرڪاري طور تي اعلان ڪيو ته اهي هاڻي پيداوار لاءِ فصلن جي پوک جي حمايت نه ڪندا، انهي سان گڏ خود بائيو فيول جي پيداوار، ٻين لفظن ۾، فراخدلي سان سبسڊي ڏيندا.
پر اچو ته صحيح سوال ڏانھن واپس وڃون ته ھي بيوقوف، بيوقوف بايوفيول پروجيڪٽ ڪيئن شروع ٿيو. مالي مدد جي مهرباني، هارين بايو فيول جي پيداوار لاءِ موزون فصل پوکڻ شروع ڪيا، انساني واپرائڻ لاءِ روايتي فصلن جي پيداوار آهستي آهستي گهٽجي وئي ۽ ٽين دنيا جي ملڪن ۾، فصل پوکڻ لاءِ زمين حاصل ڪرڻ لاءِ اڳتي هلي ناياب ٻيلن جي واڍي کي به تيز ڪيو ويو. اهو واضح آهي ته منفي اثر اچڻ ۾ ڊگهي نه هئي. ان کان علاوه بنيادي خوراڪ جي قيمتن ۾ اضافو ۽ نتيجي طور، غريب ملڪن ۾ بک بدحالي، ٽئين ملڪن مان خام مال جي درآمد پڻ يورپي زراعت کي گهڻو مدد نه ڏني آهي. بايوفيول جي پوک ۽ پيداوار پڻ CO جي اخراج کي وڌايو آهي.2 روايتي ايندھن کي ساڙڻ کان وڌيڪ. ان کان علاوه، نائٽرس آڪسائيڊ اخراج (ڪجهه ذريعن جو چوڻ آهي ته 70٪ تائين)، جيڪو ڪاربن ڊاء آڪسائيڊ کان وڌيڪ خطرناڪ گرين هائوس گيس آهي - CO.2... ٻين لفظن ۾، جيو ايندھن ماحول کي وڌيڪ نقصان پهچايو آهي نفرت ڪندڙ فوسلز کان. اسان کي انجڻ ۽ ان جي لوازمات تي بايو فيولز جي تمام گھٽ اثر جي باري ۾ نه وسارڻ گهرجي. ايندھن جي وڏي مقدار سان بايو ڪمپينٽنٽس ايندھن جي پمپن، انجيڪٽرن کي بند ڪري سگھن ٿا، ۽ انجڻ جي ربر حصن کي نقصان پهچائي سگھي ٿو. ميٿانول تيزيءَ سان فارمڪ ايسڊ ۾ تبديل ٿي سگھي ٿو جڏهن گرميءَ جي سامهون اچي ٿي، ۽ ايڪٽڪ ايسڊ آهستي آهستي ايٿانول ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو. ٻئي کي corrosion سبب ڪري سگهو ٿا combustion system ۽ exhaust system ۾ ڊگھي استعمال سان.
ڪيترائي قانون
جيتوڻيڪ تازو ئي سرڪاري اعلان ڪيو ويو آهي ته بايو فيول جي پيداوار لاءِ وڌندڙ فصلن جي حمايت واپس وٺڻ لاءِ، اهو ياد ڪرڻ ۾ ڏک نه ٿو ٿئي ته بائيو فيول جي چوڌاري سڄي صورتحال ڪيئن پيدا ٿي آهي. اهو سڀ ڪجهه 2003/30/EC جي 2003 جي هدايتن سان شروع ٿيو، جنهن جو مقصد يورپي يونين جي ملڪن ۾ بايو بيسڊ آٽوميٽڪ فيولز جو 10 سيڪڙو حصو حاصل ڪرڻ هو. اهو ارادو 2003 کان وٺي مارچ 2007 ۾ يورپي يونين جي ملڪن جي معيشت جي وزيرن طرفان تصديق ڪئي وئي هئي. اهو وڌيڪ مڪمل ڪيو ويو آهي هدايتون 2009/28EC ۽ 2009/30 EC يورپ جي ڪائونسل ۽ يورپي پارليامينٽ پاران اپريل 2010 ۾ منظور ٿيل. EN 590، جنهن ۾ تدريجي طور تي ترميم ڪئي پئي وڃي، آخري صارف لاءِ ايندھن ۾ بايو فيول جي وڌ ۾ وڌ اجازت ڏنل مقدار جو حصو آھي. پهريون، 590 کان EN 2004 معيار ڊيزل ايندھن ۾ FAME (فيٽي ايسڊ ميٿيل ايسٽر، سڀ کان وڌيڪ عام طور تي ريپسيڊ آئل ميٿيل ايسٽر) جي وڌ ۾ وڌ مقدار کي پنج سيڪڙو تائين منظم ڪيو. جديد معيار EN590/2009، مؤثر نومبر 1، 2009، اجازت ڏئي ٿو ست سيڪڙو تائين. اهو ساڳيو آهي بائيو الڪوحل کي گيسولين ۾ شامل ڪرڻ سان. بايو اجزاء جي معيار کي ٻين هدايتن جي ذريعي منظم ڪيو ويو آهي، يعني ڊيزل ايندھن ۽ FAME بايو اجزاء (MERO) لاء EN 14214-2009 معيار جو اضافو. اهو پاڻ FAME جزو جي معيار جي پيٽرولن کي قائم ڪري ٿو، خاص پيٽرولر ۾ آڪسائيڊيٽي استحڪام کي محدود ڪري ٿو (آئوڊائن جي قيمت، غير محفوظ ٿيل تيزاب مواد)، corrosivity (گليسرائڊ مواد) ۽ نوزل بند ڪرڻ (مفت ڌاتو). جيئن ته ٻئي معيار صرف ايندھن ۾ شامل ڪيل جزو ۽ ان جي ممڪن رقم کي بيان ڪن ٿا، قومي حڪومتن کي قومي قانون پاس ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو آھي ھڪڙي ملڪ کي لازمي طور تي EU جي ھدايتن جي تعميل ڪرڻ لاءِ موٽر فيول ۾ بايوفيول شامل ڪرڻ جي ضرورت آھي. انهن قانونن تحت، سيپٽمبر 2007 کان ڊسمبر 2008 تائين ڊيزل فيول ۾ FAME جو گهٽ ۾ گهٽ ٻه سيڪڙو شامل ڪيو ويو، 2009 سالن ۾ گهٽ ۾ گهٽ 4,5 سيڪڙو، ۽ 2010 سالن ۾ گهٽ ۾ گهٽ 6 سيڪڙو شامل ٿيل بايو ڪمپونٽنٽ لڳايو ويو. اهو فيصد هر ورهائيندڙ طرفان سراسري طور تي پوري عرصي دوران ملڻ گهرجي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو وقت سان گڏ ڦيرڦار ڪري سگهي ٿو. ٻين لفظن ۾، جيئن ته EN590/2004 معيار جي ضرورتن کي هڪ بيچ ۾ پنج سيڪڙو کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي، يا EN590/2009 جي قوت ۾ داخل ٿيڻ کان ست سيڪڙو، سروس اسٽيشنن لاء ٽينڪن ۾ FAME جو حقيقي تناسب ٿي سگهي ٿو. 0-5 سيڪڙو جي حد ۽ في الحال وقت 0-7 سيڪڙو.
ٿوري ٽيڪنالاجي
هدايتن يا سرڪاري بيانن ۾ ڪٿي به اهو ذڪر نه ڪيو ويو آهي ته ڇا اڳ ۾ ئي ڊرائيونگ ٽيسٽ ڪرڻ جي ذميواري آهي يا صرف نئين ڪار تيار ڪرڻ لاء. سوال منطقي طور تي پيدا ٿئي ٿو ته عام طور تي ڪا به هدايتون يا قانون ضمانت نه ڏيندا آهن ته ڇا سوال ۾ مليل بايو فيول ڊگهي عرصي ۾ سٺي ۽ معتبر طريقي سان انجام ڏيندو. اهو ٿي سگهي ٿو ته بايو فيول جو استعمال توهان جي گاڏي ۾ ٻارڻ جي ناڪامي جي صورت ۾ شڪايت کي رد ڪري سگهي ٿي. خطرو نسبتا ننڍڙو آهي، پر اهو موجود آهي، ۽ جيئن ته اهو ڪنهن به قانون سازي طرفان منظم نه آهي، اهو اصل ۾ توهان جي درخواست کان سواء صارف جي طور تي توهان ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي. ايندھن جي سسٽم يا انجڻ جي ناڪامي کان علاوه، صارف کي پڻ محدود اسٽوريج جي خطري تي غور ڪرڻ گھرجي. بائيو ڪمپينٽس تمام تيزيءَ سان ڊهي ويندا آهن، ۽ مثال طور، اهڙي بايو الڪوحل، گئسولين ۾ شامل ڪئي ويندي آهي، هوا مان نمي جذب ڪري ٿي ۽ اهڙيءَ طرح آهستي آهستي سموري ٻارڻ کي تباهه ڪري ٿي. اهو وقت سان گڏ ختم ٿي ويندو آهي ڇاڪاڻ ته شراب ۾ پاڻي جو تسلسل هڪ خاص حد تائين پهچي ٿو جنهن تي پاڻي شراب مان هٽايو ويندو آهي. ايندھن جي سسٽم جي اجزاء جي سنکنرن کان علاوه، سپلائي لائن جي منجمد ٿيڻ جو خطرو پڻ آھي، خاص طور تي جيڪڏھن توھان ڪار کي گھڻو وقت سياري جي موسم ۾ پارڪ ڪريو. ڊيزل ايندھن ۾ موجود بايو ڪمپيننٽ مختلف قسمن جي لاءِ تمام جلدي آڪسائيڊ ٿي ويندو آھي، ۽ اھو پڻ وڏين ٽينڪن ۾ ذخيرو ٿيل ڊيزل ايندھن تي لاڳو ٿئي ٿو، ڇاڪاڻ ته اھي لازمي طور تي وينٽيليشن سان ليس ھجن. وقت سان گڏ آڪسائيڊشن ميٿيل ايسٽر اجزاء کي جيل جو سبب بڻائيندو، جنهن جي نتيجي ۾ ايندھن جي ويسڪوسيٽي وڌائي ٿي. عام طور تي استعمال ٿيل گاڏيون، جن ۾ ايندھن جو تيل ڪيترن ئي ڏينهن يا هفتن تائين ساڙيو وڃي ٿو، ايندھن جي معيار کي خراب ٿيڻ جو خطرو نٿو ڪري. اهڙيء طرح، لڳ ڀڳ شيلف زندگي اٽڪل 3 مهينا آهي. تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان انهن استعمال ڪندڙن مان آهيو جيڪي مختلف سببن جي ڪري (ڪار جي اندر يا ٻاهر) ايندھن کي ذخيرو ڪندا آهن، توهان کي مجبور ڪيو ويندو ته توهان جي ٺهيل بايو فيول ۾ اضافو شامل ڪيو وڃي، بايو گيسولين، جهڙوڪ ويلفوبين، بايو ڊيزل ڊيزل لاءِ. مختلف مشڪوڪ سستا پمپن کي پڻ ڏسو، جيئن اهي پيش ڪري سگھن ٿا وارنٽي ايندھن کان پوءِ جيڪي ٻين پمپن تي وقت تي وڪرو نه ٿي سگھن.
ڊيزل انجڻ
ڊيزل انجڻ جي صورت ۾، سڀ کان وڏي ڳڻتي انجيڪشن سسٽم جي زندگي آهي، ڇاڪاڻ ته بايو ڪمپيننٽ ۾ ڌاتو ۽ معدنيات شامل آهن جيڪي انجيڪٽر نوزز کي بند ڪري سگهن ٿا، انهن جي ڪارڪردگي کي محدود ڪري سگهن ٿا ۽ ايٽمي ايندھن جي معيار کي گهٽائي سگهن ٿيون. ان کان سواء، پاڻي تي مشتمل ۽ گليسرائڊس جو هڪ خاص تناسب انجيڪشن سسٽم جي ڌاتو حصن کي خراب ڪري سگهي ٿو. 2008 ۾، يورپ جي ڪوآرڊينيٽنگ ڪائونسل (سي اي سي) پيش ڪيو F-98-08 طريقو ڊيزل انجڻ جي جانچ لاءِ عام ريل انجيڪشن سسٽم سان. درحقيقت، هي طريقو، جيڪو نسبتا مختصر آزمائشي مدت لاء اڻ وڻندڙ مادين جي مواد کي مصنوعي طور تي وڌائڻ جي اصول تي ڪم ڪري ٿو، اهو ظاهر ڪيو ويو آهي ته جيڪڏهن موثر صابن، ڌاتو جي غير فعال ۽ سنکنرن کي روڪڻ وارا ڊيزل ايندھن ۾ شامل نه ڪيا ويا آهن، بايو اجزاء جو مواد جلدي ٿي سگهي ٿو. injectors جي permeability کي گھٽائڻ. .. بند ٿيڻ ۽ اهڙيء طرح انجڻ جي آپريشن کي خاص طور تي متاثر ڪري ٿو. ٺاهيندڙ هن خطري کان واقف آهن، ۽ تنهن ڪري برانڊيڊ اسٽيشنن پاران وڪرو ٿيل اعلي معيار ڊيزل ايندھن سڀني ضروري معيارن کي پورو ڪري ٿو، بشمول بائيو اجزاء جي مواد، ۽ انجيڪشن سسٽم کي ڊگهي عرصي تائين آپريشن جي سٺي حالت ۾ برقرار رکندو آهي. اڻڄاتل ڊيزل ايندھن سان تيل ڀرڻ جي صورت ۾، جيڪا شايد ناقص معيار ۽ ناکافي اضافو ٿي سگهي ٿي، اتي اهڙي رڪاوٽ جو خطرو آهي ۽، گهٽ سڻڀ جي صورت ۾، انجيڪشن سسٽم جي حساس اجزاء کي پڻ ڇڪايو وڃي ٿو. اهو شامل ڪيو وڃي ٿو ته پراڻي ڊيزل انجڻين ۾ هڪ انجيڪشن سسٽم هوندو آهي جيڪو ڊيزل جي صفائي ۽ سڻڪ جي خاصيتن لاء گهٽ حساس هوندو آهي، پر اهي سبزي جي تيل جي ايسٽريفڪيشن کان پوء بقايا ڌاتو طرفان انجيڪٽرن کي بند ٿيڻ جي اجازت نه ڏيندا آهن.
انجيڪشن سسٽم کان علاوه، انجڻ جي تيل جي بايو فيول جي رد عمل سان لاڳاپيل هڪ ٻيو خطرو آهي، جيئن ته اسان ڄاڻون ٿا ته هر انجڻ ۾ اڻ سڙيل ايندھن جي هڪ ننڍڙي مقدار تيل ۾ داخل ٿئي ٿي، خاص طور تي جيڪڏهن اهو ڊي پي ايف فلٽر سان ليس هجي جنهن ۾ ٻاهرئين فلٽر نه هجي. اضافو. ٻارڻ انجڻ جي تيل ۾ داخل ٿئي ٿو بار بار مختصر ڊرائيونگ دوران سردي جي موسم ۾، ان سان گڏوگڏ انجڻ جي اضافي پائڻ دوران پسٽن جي رِنگن ذريعي ۽، تازو ئي، ذرات جي فلٽر جي بحاليءَ سبب. انجڻون جيڪي خارجي اضافو (يوريا) کان سواءِ پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان ليس هونديون آهن انهن کي لازمي طور تي ڊيزل ايندھن کي سلنڈر ۾ داخل ڪرڻ گهرجي ايگزاسٽ اسٽروڪ دوران ان کي ٻيهر پيدا ڪرڻ ۽ ان کي بغير بغير خارج ٿيل پائپ ڏانهن منتقل ڪرڻ لاءِ. بهرحال، ڪجهه حالتن ۾، ڊيزل ايندھن جو هي بيچ، بخار ٿيڻ جي بدران، سلنڈر جي ڀتين تي ڳري ٿو ۽ انجڻ جي تيل کي گھٽائي ٿو. اهو خطرو بائيو ڊيزل استعمال ڪرڻ وقت وڌيڪ هوندو آهي ڇاڪاڻ ته بايو ڪمپينٽن ۾ ڊسٽليشن جو گرمي پد وڌيڪ هوندو آهي، ان ڪري انهن جي سلنڈر جي ڀتين تي ڪنڊينس ڪرڻ ۽ بعد ۾ تيل کي ڳرڻ جي صلاحيت روايتي صاف ڊيزل ٻارڻ استعمال ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ هوندي آهي. تنهن ڪري، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته تيل جي تبديلي جي وقفي کي معمولي 15 ڪلوميٽر تائين گھٽايو وڃي، جيڪو خاص طور تي نام نهاد لانگ لائف موڊس جي استعمال ڪندڙن لاءِ اهم آهي.
گئسولين
جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، بايو گيسولين جي صورت ۾ سڀ کان وڏو خطرو پاڻي سان ايٿانول جي غلط هجڻ آهي. نتيجي طور، biocomponents ٻارڻ جي نظام ۽ ماحول مان پاڻي جذب ڪندو. جيڪڏهن توهان هڪ ڊگهي وقت تائين ڪار پارڪ ڪيو، مثال طور، سياري ۾، توهان کي شروع ڪرڻ ۾ مشڪلات ٿي سگهي ٿي، اتي پڻ سپلائي لائن جي منجمد ٿيڻ جو خطرو آهي، انهي سان گڏ ايندھن جي سسٽم جي اجزاء جي سنکنرن.
ڪجھ تبديلين ۾
جيڪڏهن حياتياتي تنوع توهان کي مڪمل طور تي نه ڇڏيو آهي، ايندڙ ڪجهه سٽون پڙهو، جيڪي هن وقت ڪم جي معيشت تي اثر انداز ڪندا.
- خالص گئسولين جي لڳ ڀڳ ڪلوريڪ قدر اٽڪل 42 MJ / ڪلوگرام آھي.
- ايٿانول جي لڳ ڀڳ ڪلوريڪ قدر اٽڪل 27 MJ / ڪلوگرام آهي.
اهو مٿي ڏنل قدرن مان ڏسي سگهجي ٿو ته شراب ۾ گئسولين جي ڀيٽ ۾ گهٽ ڪلوريفڪ قدر آهي، جنهن جو منطقي طور تي اهو مطلب آهي ته گهٽ ڪيميائي توانائي ميڪانياتي توانائي ۾ تبديل ٿيندي آهي. نتيجي طور، شراب ۾ گھٽ ڪلوريفڪ قدر آھي، جنھن جي باوجود، انجڻ جي طاقت يا ٽوڪ آئوٽ کي متاثر نٿو ڪري. ڪار ساڳئي رستي تي عمل ڪندي، صرف وڌيڪ ايندھن استعمال ڪندي ۽ نسبتا گھٽ هوا جي ڀيٽ ۾ جيڪڏهن اهو باقاعده خالص فوسل ايندھن تي هلندو هو. شراب جي صورت ۾، هوا سان گڏ ڪرڻ جو بهترين تناسب 1: 9 آهي، گئسولين جي صورت ۾ - 1: 14,7.
تازو يورپي يونين جي ضابطن ۾ چيو ويو آهي ته ايندھن ۾ بايو ڪمپيننٽ جو 7 سيڪڙو اضافو آهي. جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، 1 ڪلو گيسولين جي ڪلوريف قيمت 42 MJ آهي، ۽ 1 ڪلو ايٿانول آهي 27 MJ. اهڙيءَ طرح، 1 ڪلو مليل ٻارڻ (7٪ بايو ڪمپيوننٽ) جي آخري حرارتي قيمت 40,95 MJ/kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27) آهي. واپرائڻ جي لحاظ کان، هن جو مطلب اهو آهي ته اسان کي هڪ اضافي 1,05 MJ / ڪلوگرام حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي ته جيئن باقاعده اڻڄاتل گيسولين کي ملائي. ٻين لفظن ۾، واپرائڻ 2,56٪ وڌائيندو.
انهي کي عملي اصطلاحن ۾ رکڻ لاءِ، اچو ته هن سواري کي PB کان Bratislava Fabia 1,2 HTP تائين 12-والو سيٽنگ ۾ وٺون. جيئن ته هي هڪ موٽر وي سفر ٿيندو، گڏيل واهپو اٽڪل 7,5 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي. 2 x 175 ڪلوميٽر جي فاصلي تي، ڪل واپرائڻ 26,25 ليٽر ٿيندو. اسان پيٽرول جي مناسب قيمت €1,5 مقرر ڪنداسين، تنهنڪري ڪل قيمت آهي €39,375 1,008. انهي صورت ۾، اسان XNUMX يورو ادا ڪنداسين گهر جي بايو آرٿوپيالوجي لاء.
اهڙيء طرح، مٿين حسابن مان ظاهر ٿئي ٿو ته حقيقي فوسل ايندھن جي بچت صرف 4,44٪ (7٪ - 2,56٪) آهي. تنهنڪري اسان وٽ ٿورڙو بايو فيول آهي، پر اهو اڃا تائين گاڏي هلائڻ جي قيمت وڌائي ٿو.
نتيجو
مضمون جو مقصد روايتي فوسل ايندھن ۾ لازمي بايوڪمپونيٽ متعارف ڪرائڻ جي اثرن جي نشاندهي ڪرڻ هو. ڪجهه آفيسرن جي هن تڪڙي شروعات نه رڳو پوک ۾ افراتفري ۽ بنيادي خوراڪ جي قيمتن، ٻيلن جي کوٽائي، ٽيڪنيڪل مسئلا وغيره وغيره، پر آخرڪار ڪار هلائڻ جي قيمت ۾ اضافو پڻ ڪيو. ٿي سگهي ٿو برسلز ۾ اهي اسان جي سلوڪ چوڻي کي نه ڄاڻندا آهن "ٻه ڀيرا ماپ ڪريو ۽ هڪ ڀيرو ڪٽيو".
