بي ايم ڊبليو 635 ڊي ڪوپ

۽ اسان سڀني کي شروعات ۾ اهو چيو (ته ڪار شاندار آهي)! پر جيئن ته آزمائشي مجرم اگٿا ڪرسٽا وانگر نه پڙهي، جيڪو صرف آخر ۾ ظاهر ڪري ٿو ته قاتل ڪير آهي. ڇا هتي "قاتل" آهي؟ ٻن ٽربو چارجرز سان ٽي ليٽر ڊيزل؟ پيٽيڪا کان اڳ ۾ ئي سڃاتو وڃي ٿو.

ميونخ جي موٽرسائيڪل لائن اپ جو اسٽار پڻ پسند ڪيو ويو آهي جيتوڻيڪ وفادار گيس اسٽيشن جي شوقينن طرفان. بلڪل صحيح، جيتوڻيڪ اهو تصور آهي ته هڪ سستو گيسولين ٽائيڪون اڃا تائين اهڙي ڪار جي هود هيٺ اچي ٿو. اهو يونٽ گيس آئل پيس ڪري رهيو آهي اهو واضح ٿي ويندو آهي جڏهن توهان هڊ تائين هلندا آهيو (توهان کي ڪنورٽيبل ٻڌڻ لاءِ ٻاهر وڃڻ جي ضرورت ناهي). ڪيبن تمام سٺو موصل آهي ۽ بٽربو ڊيزل ايترو هموار آهي ته توهان ان کي ڪيبن ۾ مشڪل سان ٻڌي سگهو ٿا، جيڪو يقيناً هڪ پلس آهي.

مون لاءِ ڊيزل، نه ڊيزل؟ هي سوال غير لاڳاپيل ٿي ويندو آهي جڏهن توهان انجڻ شروع ڪرڻ واري بٽڻ کي دٻايو ۽ ايڪسيليٽر پيڊل کي دٻايو ۽ 1 ٽين کان وڌيڪ وزن وارو ڪوپ اوچتو شفٽ ٿي وڃي. ان لائن ڇھ سلنڈر انجڻ جي وڌ ۾ وڌ طاقت 7 "هارس پاور" جي ويجهو ڳاڙهي ميدان ۾، ۽ torque نه رڳو طاقت لاء اهم آهي. اڳ ۾ ئي 286 rpm تي، اهو ڏئي ٿو 1.250 Nm، ۽ 500-1.750 وڌ ۾ وڌ، يعني 2.750 Nm. سخت bumps جي غير موجودگيءَ ۾ (انڪلائن، سخت تيز رفتاري ۽ بريڪنگ)، سيڪس 580 ۽ 1.200 جي وچ ۾ ٽيچوميٽر جي سئيءَ سان چڱيءَ طرح منتقل ٿي سگھي ٿو، ۽ انجڻ ھميشه مٿي ٿيڻ لاءِ تيار آھي.

يونٽ جي چمڪ (پڻ) جو راز ٻن ٽربو چارجرز ۾ آهي: ننڍو هڪ هيٺين رينج جي لاءِ ذميوار هوندو آهي، ۽ مٿانهون (دوئيٽ يا سولو ۾) هڪ وڏو ”سنگل“ هوندو آهي. سياري جي ٽائرن تي ماپيل تيز رفتار (6 سيڪنڊ کان 9 ڪلوميٽر / ايڇ) صرف انجڻ جي بي عيب معيار جي تصديق ڪري ٿي. تعجب جي ڳالهه ناهي، BMW پهرين ڊيزل انجڻ هئي جنهن کي ڇهن جي ٻئي نسل ۾ انسٽال ڪيو ويو. ڊيزل انجڻ جو فائدو ان جي گئسولين هم منصبن تي هڪ ڊگهو پاور رزرو آهي. ڇاڪاڻ ته 100-ليٽر جي ٻارڻ جي ٽينڪ سڀ کان وڏي نه آهي، ۽ 70d کي 635 ڪلوميٽرن لاءِ ڏهه ليٽر ڊيزل کان وڌيڪ جي ضرورت نه آهي هڪ معتدل ڳري پير تي، توهان آساني سان 100 ڪلوميٽرن تائين وڃي سگهو ٿا ٻارڻ جي هڪ ٽينڪ سان.

ٽيسٽ ۾ شيتيڪا وڌ ۾ وڌ 100 ليٽر فيول في 11 ڪلوميٽر استعمال ڪيو ۽ هو مطمئن پڻ ٿي 1. پئسا بچائڻ لاءِ 9 هزار يورو جي ڪار ڪير خريد ڪري؟ توھان نٿا چاھيو 7d معيشت لاءِ، پر ڪارڪردگي، لچڪ ۽ جواب ڏيڻ لاءِ، جيڪا خاص طور تي قابل تعريف آھي وچ واري حد ۾. هر جهاز جلدي تمام ننڍو ٿي وڃي ٿو، ۽ هن مشين کي خبر ناهي ته ڪا به سلپ ناهي. تيز رفتاري جي ڪري، ناوي جي ريڙهه سان لٺ نه ٿيندي، پر 100 ڊي دل کي ايٿليٽڪ طور بيان ڪري سگهجي ٿو.

اسپيڊوميٽر جي مطابق، 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ چوٿين ۾ وڃي ٿو ۽ ڇهين گيئر ۾ 90 rpm تي بغير ڪنهن پريشاني جي 1.500 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (اڪثر ڊيزل اڃا تائين انهن رفتار لاء مناسب نه آهن)، ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته انجڻ فوري طور تي شروع ٿئي ٿي (تيز رفتار) لچڪدار ۽ وڌيڪ طاقت شامل ڪري ٿو. جيتوڻيڪ 180 ڪلوميٽر / ايڇ (اٽڪل 3.000 / منٽ) جي رفتار تي، "گهر" اڃا تائين خاموش آهي. هڪ صاف چيسس سان، اهو هڪ حقيقي روڊ ڪوپ ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته هڪ آرامده معطلي ۽ سٺي سيٽ (سامهون) جي مهرباني، توهان ڪجهه سو ڪلوميٽرن کان پوءِ به ان مان تازگي حاصل ڪري سگهو ٿا.

جيئن ته بحاليءَ ۾ وڏيون جدتون نه آيون آهن (گهڻا ڇهه ساڳيا آهن جيئن 2003 ۾، جڏهن اهو پيدا ٿيو هو)، خراب رستن تي آرام جي سطح گهٽ رهي ٿي، جتي اهو ظاهر ٿئي ٿو ته معطلي کي ترتيب ڏيڻ وڌيڪ ڏکيو آهي. بهرحال، ڪوپ اڃا تائين روزمره جي زندگيء ۾ استعمال ٿيندو آهي ۽ لڏپلاڻ جو سبب نه هجڻ گهرجي.

مختلف ٽرانسميشنز سان گڏ ميلاپ هاڻي توهان جي سر ۾ نه آهن، ڇاڪاڻ ته 635d صرف هڪ نئين ڇهه-رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان دستياب آهي (X5 کان ڄاڻايل آهي)، جيڪو، معمولي خودڪار موڊ کان علاوه، هڪ اسپورٽ پڻ پيش ڪري ٿو. تيز رفتار) ۽ مالڪ جي دستياب. ٽيسٽ ماڊل ۾ شفٽ لگز (اسٽيئرنگ ويل سان گھمڻ) سان گڏ ھڪڙو وڏو M چمڙو اسٽيرنگ ويل ھو، پر اھي اڪثر ڪم نه ڪندا ھئا جيئن خودڪار شفٽ ٿيل گيئرز ان ڪري چڱيءَ طرح ڪم نه ڪندا ھئا جو اسان مداخلت ڪرڻ نه گھرندا ھئا.

متحرڪ ڊرائيونگ ڪنٽرول، تيز ڊرائيونگ لاءِ ٺهيل آهي، ٽرانسميشن جي لطف کي وڌائي ٿو، انجڻ تيز رفتار پيڊل ڪمانڊ کي بهتر جواب ڏئي ٿو، گيئر باڪس تيزيءَ سان شفٽ ٿئي ٿو ۽ عام، غير راندين واري نظام جي مقابلي ۾ هڪ گيئر لوئر (عام طور تي 2.000 rpm کان مٿي) آهي.، پر ان ۾ ڇهين، اهو صرف اسان جي ملڪ ۾ اجازت ڏنل وڌ کان وڌ رفتار تي وهندو آهي.

توهان اپڊيٽ ٿيل ڇهن کي ان جي LED هيڊ لائٽس، نئين taillights، نئين بمپرز ۽ نئين بونٽ ذريعي سڃاڻندا. گهرو پڻ ڪجهه تازو ٿي چڪو آهي، پر جوهر ساڳيو رهي ٿو. بهترين ڊرائيونگ پوزيشن، سٺي ergonomics، اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ واري ۽ گرم ٽي-ٽيئر فرنٽ سيٽون، iDrive (پڻ ٽي وي سان گڏ € 1.304)، پوئين بينچ تائين ٿوري جمناسٽڪ رسائي (جتي هڪ ڊگهو ماڻهو آرام سان محسوس نه ڪندو) ۽ هڪ مضبوط طور تي وڏي ٽرڪن، ڇا جيڪڏهن توهان مطالبو نه ڪيو ۽ سج لاؤنجرز سان سفر نه ڪيو، توهان ان کي (گرميءَ جي) موڪلن واري الماري سان پڻ ڀري سگهو ٿا.

ٽيسٽ ڇهه ڪافي سامان سان ليس هئي، جنهن جي قيمت 81.600 يورو کان وڌائي 107 يورو ٿي وئي ۽ جنهن ۾ ڪافي چاڪليٽ لڪيل آهن. مثال طور، نائيٽ ويزن (سرچارج € 2.210)، هڪ BMW سسٽم جيڪو هڪ انفراريڊ ڪيمرا (بمپر جي تري ۾ واقع آهي) سان گرمي کي ڳولي ٿو ۽ ماڻهن، جانورن ۽ ٻين شين (بشمول گهرن سميت) کي مرڪزي اسڪرين تي ڏيکاري ٿو، ۽ ان جو ڪم باقي شرڪت ڪندڙن کي ڊيڄاريو جيڪو اسان اونداھين جي ڪري نه ڏسي سگھون ٿا.

ڇا سسٽم ڪيتريون ئي حدون آهن؟ ڪئميرا تي گندگي، روڊ ناہموار آهي، "ڏس" نه آهي جڏهن ڪنڊنگ، ان کي استعمال ڪرڻ لاء توهان کي مرڪزي اسڪرين کي ڏسڻ جي ضرورت آهي. ... هيڊ-اپ ڊسپلي (€1.481) جي اضافي ۾، BMW 635d پڻ لين جي روانگي وارننگ سسٽم سان ليس هئي (LDW, €575). اهو نه رڳو فرش جي نشانن (لائنن) جي بنياد تي ڪم ڪري ٿو، اهو روڊ جي ڪنڊ کي به ڳولي ٿو ۽، جيڪڏهن ڪو خطرو آهي ته اسان ان جي مٿان ڊوڙينداسين، ڊرائيور کي ڊيڄاري ٿو اسٽيرنگ ويل کي وائبرٽ ڪندي.

يقينن، سسٽم مڪمل طور تي سوئچ ڪرڻ وارو آهي (جيڪڏهن ڪو به هجي، پوء بي ايم ڊبليو ڊرائيونگ جي خوشي کي ڪٽي نه ٿو) ۽ موڙ سگنل سان مداخلت نه ڪندو آهي. سڀ کان وڌيڪ قيمتي سامان ڊرائيونگ متحرڪ پيڪيج (€4.940) هو، جنهن ۾ شامل آهي فعال اسٽيرنگ ۽ متحرڪ ڊرائيو. اهو ضروري آهي؟ جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا تيزيءَ سان ڇھڻ سان، اھو مشورو آھي!

اينٽي رول بارز کي اڳي لوڊ ڪرڻ سان، ڊي ڊي تمام گھٽ ممڪن، لڳ ڀڳ ناقابل تصور جسماني رول جو خيال رکي ٿو جڏهن ڪارنرنگ ڪري ٿو، جڏهن ته فعال اسٽيئرنگ اسٽيئرنگ ميڪانيزم کي ترتيب ڏئي ٿو. تنهن ڪري اسٽيبلائيزيشن آن ۽ آف سان کيڏڻ (يا آن، جيئن ته اهو اڃا به ٿورڙو مزو ڏئي ٿو) ۽ ڊرائيو ويلز تي اينٽي اسڪڊ اڃا به وڌيڪ اظهاريندڙ بڻجي ويندو آهي، ڇو ته ڇهه هڪ خوشي آهي. ٻي صورت ۾ نه M3 ...

635d لاءِ لوازمات جي فهرست، يقيناً، اڃا ڊگھي آھي، ۽ ان ۾ اسٽاپ ۽ گو ڪارڪردگي ۽ پارڪنگ اسسٽنٽ سان گڏ ريڊار کروز ڪنٽرول پڻ شامل آھي، جيڪي ٻي صورت ۾ ٽيسٽ ڪار مان غائب ھئا. جيتوڻيڪ اسان پهرين کي نه وڃايو، ويجهڙائيءَ ۾ مينيوورس دوران، مبهم پٺيءَ جي ڪري، اسان اڪثر ڪري ٻيو نه وڃايو.

Mitya Reven ، :وٽو: Ales Pavletić

بي ايم ڊبليو 635 ڊي ڪوپ

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	BMW GROUP سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	81.600 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	106.862 €
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
پاور:	210kW (286 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	6,3 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	6,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - بي گھرڻ 2.993 cm3 - وڌ ۾ وڌ پاور 210 kW (286 hp) 4.400 rpm تي - وڌ ۾ وڌ torque 580 Nm 1.750–2.250 rpm تي.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ کي پوئين ڦيڻن ذريعي ھلايو ويندو آھي - 6 اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن - ٽائر 245/50 R 17 H (Good Year Eagle Ultra Grip M + S).
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 6,3 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 ڪلوميٽر.
ماس:	خالي گاڏي 1.725 ڪلوگرام - جائز مجموعي وزن 2.100 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.820 ملي میٹر - ويڪر 1.855 ملي میٹر - اوچائي 1.374 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 ايل.
د Boxو:	450

اسان جي ماپ

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. ملڪيت: 69 / / ميٽر ريڊنگ: 4.989 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	6,7s
شهر کان 402m:	14,8 سال ( 159 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	26,4 سال ( 205 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	10,2 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	40,2m
AM ٽيبل:	39m

جائزو

• هن طبقي ۾ پئسا هڪ مسئلو نه هجڻ گهرجي، تنهنڪري هڪ گيسولين انجڻ سان جذباتي منسلڪ صرف اهڙي ٽربو ڊيزل خريد ڪرڻ جي خلاف واحد سبب ٿي سگهي ٿو. هڪ بهترين ٽورنگ ڪوپ جيڪو تمام گهڻي گهربل ڊرائيورن کي به مطمئن ڪندو.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موقف ۽ اپيل

коробка передач

موٽر

متحرڪ ڊرائيو

بيرل جو سائز

خراب روڊ تي اڻ وڻندڙ ​​چيسس

پوئين سيٽ

واپس اوپيسيٽي (نه PDC)

نن fuelي fuelارڻ جي ٽانڪي

قيمت