بي ايم ڊبليو 645Ci

اچو ته ٽرانسميشن جي شروعات کان سواء ٻيو ڪجهه شروع ڪريون. هي ڇهن مان ٻه سڀ کان وڌيڪ قابل عنصر آهي جيڪو Bavarian پيداوار کي شاندار بڻائي ٿو.

نڪ ۾ ٺهيل پاور ۽ ٽورڪ پلانٽ ڪيترن ئي ٽيڪنيڪل حلن جي خصوصيت رکي ٿو جيڪي ان کي جديد پيٽرول انجڻ جي ڊيزائن ۾ بلڪل اڳيان رکي ٿو. مان ٽيڪنيڪل تفصيلن ۾ نه ويندس جيئن اهي فهرست ڏنل آهن ۽ مختصر طور تي ٽيڪنيڪل ڪنڊ ۾ بيان ڪيا ويا آهن. تنهن ڪري، هن مرحلي تي آئون انهن احساسن تي ڌيان ڏيندس جيڪي تعمير ٿيل ٽيڪنالاجي ۽ علم ڊرائيور ۾ ظاهر ڪن ٿا.

ننگي نمبر 8، 4، 4، 245، 333 ۽ 450 فصيح ثبوت کان وڌيڪ آهن ته هي ڪار مبصر کي ڪيئن محسوس ڪري ٿي. پهريون نمبر سلنرز جو تعداد بيان ڪري ٿو جنهن جي وچ ۾ انجڻ جي بي گھرڻ کي ورهايو ويو آهي، جيڪو ٻيو نمبر هيٺ لکيل آهي. ٽيون نمبر ڪلوواٽ ۾ پاور ريٽنگ بيان ڪري ٿو، چوٿون نمبر ساڳيو نمبر آهي سواءِ يونٽ جي هارس پاور آهي، ۽ پنجون نمبر وڌ ۾ وڌ ٽارڪ بيان ڪري ٿو.

جيڪڏهن آئون انهن انگن اکرن کي ماپي حقيقتن ۾ ترجمو ڪريان ٿو، 0 سيڪنڊن ۾ 100 کان 6 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي ڊيٽا (فيڪٽري 2 سيڪنڊن کان به گهٽ جو واعدو ڪري ٿو) ۽ 5 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار تمام گهڻو پڌرو آهي. فرنٽ هوڊ جي هيٺان اسٽيبل جي مقدار ۽ سٺي موزونيت پڻ ان حقيقت مان ثابت ٿئي ٿي ته تيز رفتار اڃا به ايتري تيز آهي جو مسافرن کي ”گهٽجڻ“ محسوس ٿئي ٿو جنهن سان اليڪٽرونڪس ڇهه جي تيز رفتار کي 8 ڪلوميٽر / تي روڪي ٿو. ايڇ.

مان بحث ڪرڻ جي ڪوشش ڪندس ته 645Ci ۾ اسپيڊوميٽر جي سوئي گهڻو ڪري 260 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي نشان کان مٿي بند ٿي ويندي، يعني، جيڪڏهن اها تمام گهڻي ضرورت رفتار جي حد کي اليڪٽرانڪس ۾ نه لکجي ها. انجڻ پنهنجي طاقتور لچڪداريءَ سان پوري رينج رينج ۾ قائل ڪري ٿي، جنهن تي جديد ٽربوڊيزل به شرمسار نه ٿين.

جڏهن توهان غور ڪيو ته لچڪدار مين شافٽ جي 700 منٽ جي بيڪار کان 6500 rpm تائين وسيع رينج تي موجود آهي، ته پوءِ ڪو به وڌيڪ طاقتور ٽربوڊيزل، جيڪو صرف هڪ تنگ انجڻ جي حد ۾ تمام گهڻي موثر طريقي سان ڪڪ ڪري ٿو، دٻجي وڃي ٿو. رفتار تقريباً 1500 (هي انگ ڪيترن ئي ڊيزلن لاءِ تمام پراميد آهي) کان وڌ ۾ وڌ 4000 مين شافٽ انقلابن في منٽ تائين.

جڏهن توهان سامهون واري ڍڪ کي کوليو ۽ انجڻ جي چوڌاري ڏسو، توهان کي معلوم ٿيندو ته انجڻ ۽ ريڊيٽرز جي وچ ۾ نڪ ۾ V-twins لاء گهٽ ۾ گهٽ هڪ وڌيڪ جاء آهي، يا ٻين لفظن ۾، ڪافي جاء آهي (اڃا به وڌيڪ طاقتور. ) ڏهه سلنڈر.

يقينن، Bavarian هن جاء کي استعمال نه ڪيو آهي ۽ نه ڇڏيندا، ڇو ته انهن اڳ ۾ ئي هڪ وڏو ۽ وڌيڪ طاقتور انجڻ ٺاهيا آهن جيڪي اهي M6 ماڊل ۾ (يا اڳ ۾ ئي نصب ٿيل آهن). بعد ۾ ڪيترو تيز ٿيندو، مان ان جي باري ۾ سوچڻ کي ترجيح نه ڏيان ٿو، ڇاڪاڻ ته سڀني رانديگرن جون خواهشون 4Ci ماڊل جي 4-ليٽر انجڻ سان مڪمل طور تي پوريون ٿينديون آهن.

ٽيسٽ ڪار ۾ انجڻ کي هڪ بهترين ڇهه-رفتار آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ملايو ويو، جيڪو آساني سان شفٽ ٿئي ٿو ۽ مناسب طور تي تيز آهي، جيئن Beemvee خودڪار ٽرانسميشن سان عام آهي. ۽ جڏهن آئون گيرو باڪس کي 95 سيڪڙو وقت معاف ڪريان ٿو، يا ان حقيقت کي به ڀليڪار ڪريان ٿو ته دستي موڊ ۾ به اهو اپ شفٽ ٿئي ٿو جڏهن انجڻ ريڊ لائن تي پهچندي آهي، اهو رويو ڪارن جي ريسنگ ايڊينالائن رش دوران خوش آمديد نه آهي.

اهو ٿي سگهي ٿو ته تيز رفتاري دوران ٽرانسميشن هڪ ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ کان پهريان هڪ اعلي گيئر ڏانهن منتقل ٿي وڃي، جيتوڻيڪ ڊرائيور اڳ ۾ ئي ايڪسيليٽر پيڊل جاري ڪري ڇڏيو آهي. ٽرانسميشن کي قائل ڪرڻ لاءِ ٻيهر گھٽائڻ لاءِ، توهان کي گاڏي جي رفتار کي ٿورو گھٽائڻو پوندو. اهو عام طور تي موڙ جي وچ ۾ ٿئي ٿو، جيڪو ڊرائيونگ جي استحڪام لاءِ سازگار ناهي ڇو ته (پر ضروري ناهي) ٽرانسميشن کي اهڙا جھٽڪا تيز ٿي سگهن ٿا ۽ ڪار کي بيلنس کان پري اڇلائي سگهن ٿا.

اهڙيء طرح، ڪنڊنگ معياري مينوئل ٽرانسميشن لاءِ بهتر آهي، ۽ ٻين سڀني ڊرائيونگ حالتن ۾ خودڪار ٽرانسميشن گوئٽي جي مائليج سان ڀرپور ملندي.

ڪنهن سوچيو هوندو، پر هڪ 4-ليٽر اٺ سلنڈر انجڻ به ڪافي اقتصادي ٿي سگهي ٿو. ڏهه سؤ ڪلوميٽرن کان گهٽ سفر ڪرڻ جو خيال يوٽوپيائي آهي، پر ساڄي ٽنگ استعمال ڪندي يارنهن ليٽر في 4 ڪلوميٽرن جو سفر ڪرڻ ناممڪن آهي.

يقينن، هڪ ڳري پير سان واپرائڻ جلدي ويهن جي انگن اکرن کي پهچي رهيو آهي، پر سراسري طور تي اهو تقريبا 14 ليٽر في 5 ڪلوميٽرن جي وچ ۾ وهندو آهي. تنهن هوندي به، ٻارڻ جي ٽانڪي سمجھ ۾ نه ٿو اچي، جنهن جو مقدار ستر ليٽر آهي، ۽ سراسري طور تي ٻارڻ جي واپرائڻ، گهٽ ۾ گهٽ هر 100 ڪلوميٽر، يا ان کان اڳ ۾ هڪ گئس اسٽيشن جو دورو ڪرڻ لاء ڊرائيور مجبور.

شروعات ۾، مون لکيو آهي ته ٽرانسميشن صرف نئين Bavarian ڪوپ جي ٻن اهم ترين عنصرن مان هڪ آهي، جيڪو سڄي پيڪيج جي شاندار طبيعت کي درست ڪري ٿو. ٻيو صرف اسٽيئرنگ ويل سان گڏ چيسس ٿي سگهي ٿو. اهو ته ميونخ جا ماڻهو صحيح طور تي هن علائقي ۾ سڄي دنيا مان ساراهه گڏ ڪن ٿا، هڪ ڀيرو ٻيهر نئين ڇهن جي تصديق ڪئي وئي آهي.

انهن جي ترقي متحرڪ ڊرائيو ۽ فعال اسٽيرنگ جي خيالن جي تصديق ڪئي وئي آهي. پهريون خيال رکي ٿو گهٽ ۾ گهٽ ممڪن جسم جي ڪنارن ۾ لين، ۽ ٻيو خيال رکي ٿو اسٽيئرنگ گيئر کي ترتيب ڏيڻ جو هر هڪ ڪنڊ لاءِ (ٻنهي جي وڌيڪ تفصيلي وضاحت ٽيڪنيڪل ڪنڊ ۾ ڏنل آهي).

معطلي گهڻو ڪري راندين جي مضبوطي لاءِ ٺهيل آهي، پر نتيجو هڪ ڪار آهي جيڪا ڪنهن به حالت ۾ غير آرامده محسوس نه ڪندي آهي. انٽر سٽي روڊن تي ڊرائيونگ مختصر، تيز پٿرن جي ڪري اڻ وڻندڙ ​​ٿيندو، پر ٻئي طرف، موٽر ويز تي ڪلوميٽرن جو گڏجڻ، جزوي طور تي وڌيڪ ڊرائيونگ جي رفتار جي ڪري، سوين ڪلوميٽر پري منزل تي پهچڻ لاءِ ڪافي آرامده هوندو.

ڪارننگ ڪرڻ وقت به ڪار ٻه منهن ڏيکاري ٿي. هتي، ڇهن جي بنيادي جا مختلف خاصيتون مختلف ڪردارن کي ظاهر ڪن ٿا. عام طور تي، ڪوپ هڪ فرنٽ-ويل ڊرائيو ڪار وانگر ڪم ڪندو آهي، ڇاڪاڻ ته جڏهن ڪنڊنگ (انڊر اسٽير) ان کي سامهون جي آخر سان حد تائين نچوض ڪيو ويندو آهي. ۽ جيڪڏهن توهان سوچيو ته توهان هن کي گئس شامل ڪندي ان کي وڌيڪ ڪري ڇڏيندا، ٻيهر سوچيو.

ٻاهرئين ڦيٿي پوءِ زمين کي چڱيءَ طرح ”گلو“ ڪري ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ (جڏهن DSC بند ڪيو وڃي ٿو) اندرين ڦيٿي سڄي پٺيءَ تي سلائڊ ٿيڻ بجاءِ خالي جاءِ ۾ بدلجي وڃي ٿي. هڪ روايتي ميخانياتي فرق وارو تالا هتي تمام ڪارائتو هوندو، پر گذريل ڪجهه سالن کان اهو صرف اسپورٽ ايم ماڊلز لاءِ مخصوص ڪيو ويو آهي.

ان ڪري توهان ڦلجي سطحن تي فرق واري تالا کي نه وڃايو. اتي، ڇهه، هڪ وڏي گهوڙي سوار جي مدد سان، تمام جلدي هڪ شاندار ريئر-ويل ڊرائيو بڻجي ويندا آهن. . بي ايم ڊبليو هموار فرش تي، ٻه پٺيون سائيڪلون تمام تيزيءَ سان سلائڊ ٿين ٿيون، تنهنڪري اوور اسٽيئر وڏو مسئلو نه هجڻ گهرجي.

بهرحال، ناپسنديده لمحن کي گهٽائڻ لاء (گهٽ تجربو ڊرائيور لاء)، فعال اسٽيرنگ سسٽم جي ضمانت ڏئي ٿي. گهٽ رفتار تي، ان کي اسٽيئرنگ سسٽم ۾ وڌيڪ سڌي ٽرانسميشن آهي، جنهن جو مطلب آهي گهٽ اسٽيئرنگ ويل حرڪت جڏهن پوئين آخر کي ڇڪيندي آهي، جيئن عام رواج آهي.

ايڪٽيو اسٽيئرنگ جو ٻيو فائدو اهو آهي ته اهو اوور اسٽيئرنگ يا انڊر اسٽيئرنگ دوران اڳين ويلز مان اسٽيئرنگ اينگل کي گھٽائي يا شامل ڪري سگھي ٿو، جيڪو گاڏي کي وڌيڪ تيزيءَ سان مستحڪم ڪري ٿو (جڏهن DSC بند هجي ته به ڪم ڪري ٿو). هي خودڪار هدايت واري اصلاح ڪار کي تجربيڪار ڊرائيورن لاءِ خوشي ڏئي ٿي، پر اهي ان ڳالهه کي نظر ۾ رکندا ۽ ڪار جي سلائيڊ کي ڪنارن تي اڃا به وڌيڪ سلائيڊ بڻائيندا، جيڪا فرسٽ ڪلاس جي خوشي لاءِ ڪافي هوندي.

بهرحال، سرگرمي کي اسٽيرنگ ميڪانيزم ۾ هڪ ڪمزور نقطو آهي. باقاعده Beemvee اسٽيئرنگ ويل جي مقابلي ۾، اهو تاثرات ۾ ڪجهه "وضاحت" وڃائي ٿو، پر ميلن کان وڌيڪ توهان ان جي عادت حاصل ڪندا آهيو ۽ ان جي فوري طور تي تمام گهڻي قدر ڪندا آهيو.

تنهنڪري ڪار روڊ تي قائل کان وڌيڪ نظر اچي ٿي، پر گهرو بابت ڇا؟ 645Ci چار مسافرن کي ويهڻ جي قابل ٿيڻ چاهي ٿو، پر اهو صرف جزوي طور ڪامياب ٿيو. ان جي تصديق بيموز جي ماڻهن پڻ ڪئي، جن ان کي 2 + 2 جي فصيح ريٽنگ ڏني. مسئلو بنيادي طور تي پوئين سيٽن جي جاءِ ۾ آهي، جتي مشروط طور تي قابل قبول جڳهه صرف 1 ميٽر ڊگھي ماڻهن لاءِ ڪافي آهي.

هڪ شرط به آهي سامهون سيٽن جي پوزيشن، جنهن کي تمام گهڻو پوئتي نه ٿو منتقل ڪري سگهجي. سائيز جي قطع نظر، مختلف قسم جي سيٽ حاصل ڪرڻ هر ڪنهن لاءِ هڪ جمناسٽڪ فيچر هوندو. اڳيون سيٽون اڳتي وڌن ٿيون، پر سيٽ ۽ دروازو کولڻ جي وچ ۾ فرق تمام وڏو ناهي. اڳين مسافرن کي پڻ ڇهه ڪوپ جي ڪردار جو تجربو ٿيندو، جيئن اڳ ۾ ئي گهٽ ڇت کي اضافي شيشي جي ڇت واري ونڊو سان وڌيڪ گهٽجي ويو آهي.

اهو ته 645Ci ڪوپ اندروني استعمال ۾ گهڻو اضافو نٿو ڪري، اهو پڻ واضح آهي ته اسپارس اسٽوريج جي جڳهه، جيڪو پڻ تمام ننڍڙو آهي. بهرحال، اهو سڀ ڪجهه ڪوپ ناهي، ڇهين ٽڪنڊي ۾ ڪٽي ٿي. اتي، جڏهن توهان پوئين پارسل شيلف (پڙهڻ: ٽرڪن لِڊ) کي کڻو ٿا، هڪ 450-ليٽر سوراخ ظاهر ٿئي ٿو، جيڪو پڻ سڀني پاسن تي اعلي معيار جي ويڪر سان علاج ڪيو ويندو آهي.

مون کي اميد آهي ته مون اڳ ۾ ئي توهان کي يقين ڏياريو آهي ته 645Ci واقعي هڪ شاندار ڪار آهي. يقينا، ڪنهن ٻئي ڪار وانگر، ان ۾ پڻ ان جي گهٽتائي آهي، پر حقيقت اها آهي ته تڪليف (سخت چيسس، ڪيبن ۾ ٿوري جاء) بنيادي طور تي ڪوپ ڪار جي ڊزائن سان لاڳاپيل آهن.

۽ ڇو ته ڇهين بنيادي طور تي پهريون ڀيرو پيء يا ماء جو ارادو نه ڪيو ويو آهي جيڪو هڪ وڏي خاندان کي آچر جي سفر تي جبلن ڏانهن وڃڻ چاهيندو آهي، مٿي ڄاڻايل نقصان پڻ گهٽ اهم ٿي ويندا آهن.

سڀ کان پوء، ٽارگيٽ گروپ مالدار واپارين ۽ وچين عمر ۾ ڪامياب حضرات هجڻ گهرجي (40 کان 55 سالن جي عمر) جيڪي اهڙي قيمتي ڪار برداشت ڪري سگهن ٿا ۽ پوء وائننگ سائڊ روڊن تي هڪ شاندار ڊرائيو جو لطف اندوز ٿي سگهي ٿو، مثال طور ماريبور کان پورٽوروز، جتي پورٽوروز جي مکيه بندن جي ختم ٿيڻ واري لائن اهي پاڻ کي لنگهندڙن جي حسد ڪندڙ نظرن ۾ ڳوليندا آهن.

مان توهان کي ٻڌايان ٿو - BMW 645Ci: ڇوڪرو، ڇوڪرو، شاندار!

ٽيڪنيڪل ڪنڊ

متحرڪ ڊرائيو

متحرڪ ڊرائيو سسٽم جو مقصد اهو آهي ته ڪنارننگ جي پس منظر واري جسم جي جھلڪ کي گھٽائڻ. اڳيون ۽ پويون اينٽي رول بار "ڪٽ" آهن، ۽ انهن جي اڌ جي وچ ۾ هڪ خاص هائيڊولڪ عنصر نصب ڪيو ويو آهي، جيڪو موڙيندڙ اسٽيبلائزر کي اوورلوڊ ڪري ٿو ۽ ان سان ڪار جي پسمانده جھلڻ کي محدود ڪري ٿو.

فعال اسٽيرنگ

جيئن ته ڊائنامڪ ڊرائيو سان، اسٽيئرنگ ڪالمن کي ڌار ڪيو ويو، سواءِ ان جي ته ڪالمن جي ٻن حصن جي وچ ۾ هڪ گرينٽري گيرو باڪس لڳايو ويو هو، جنهن سان برقي موٽر هڪ ڪنڊ ۾ ڦيٿي جي گردش کي وڌائي يا گهٽائي سگهي ٿي. هن معاملي ۾، اهو چئي سگهجي ٿو ته بي ايم ڊبليو ڊرائيور کي بيشمار موڙ لاءِ بيشمار اسٽيرنگ ويلز فراهم ڪيا آهن. سڄو سسٽم محفوظ طور تي هڪ خود تالا لڳائڻ واري اسپروڪٽ طرفان محفوظ ڪيو ويو آهي، جيڪو سسٽم جي ناڪامي جي صورت ۾ يقيني بڻائي ٿو ته ڊرائيور کي اسٽيئرنگ سسٽم کان سواء نه ڇڏيو ويندو.

هلڪو وزن جي اڏاوت

جيئن ته 5 سيريز سيڊان ۾، ڇهه محور ۽ ڪار جي سامهون واري پڇاڙي (اڳيون بلڪ هيڊ تائين) هلڪو وزن ايلومينيم مان ٺهيل آهن. ٻئي دروازا ۽ هود پڻ ايلومينيم مان ٺهيل آهن. ايلومينيم جي بدران، thermoplastic استعمال ڪيو ويو سامهون fenders لاء. پوئين ڍڪ به پلاسٽڪ مان ٺهيل آهي؛ حقيقت ۾، اهو فائبر گلاس جو هڪ قسم جو مرکب آهي جنهن کي Bavarians سڏين ٿا SMC (شيٽ مولڊنگ مرڪب) مختصر لاءِ.

موٽر

نڪ ۾ 645Ci اٺ-سلينڊر انجڻ آٽوميٽڪ انجنيئرنگ جو اعليٰ ترين نمونو آهي. Valvetronic سسٽم throttle والو کي تبديل ڪري ٿو ۽، مسلسل انٽيڪ والوز جي حرڪت کي منظم ڪندي، انٽيڪ سسٽم ۾ نقصان گھٽائي ٿو ۽ انجڻ جي معيشت کي يقيني بڻائي ٿو.

وانوس ڊبل سسٽم مسلسل انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري والوز جي افتتاحي زاوين کي ترتيب ڏئي ٿو. ٽوئن وانوس وانگر، لامحدود متغير انٽيڪ پورٽ جي ڊيگهه هڪ بهتر طاقت ۽ ٽوڪ وکر فراهم ڪري ٿي.

پطرس همر

ساشا Kapetanovich طرفان فوٽو.

Secondيو رايو

Matevž Koroshec

هن وٽ ڇا آهي ۽ هو ڇا ڪري سگهي ٿو ان بابت گپ شپ ڪرڻ مڪمل بيڪار آهي. "ڇهه"، جيڪڏهن اسان هن طبقي جي ڪوپ بابت ڳالهايون ٿا، اهو ڪمال جي ويجهو آهي. ڇا مثالي نه آهي؟ مثال طور، ڪيبن ۾ انجڻ جي آواز جي موجودگي. حقيقت اها آهي ته هڪ شاندار ٽيون اٺ سلنڈر آرڪسٽرا پاڻ کي پٺتي ڪنهن جاء تي اشتهار ڏئي ٿو ۽ فضا ۾ گم ٿي وڃي ٿو، بلڪل ناقابل جواز آهي.

ونكو كرنڪ

مون کي پڪ آهي ته ميونخ ۾ ڪٿي، اتي، "چار سلنڈر" ۾، اتي هڪ شخص آهي جيڪو هڪ دلچسپ خيال آهي ته هڪ ڪار هجڻ گهرجي. بلڪل مون سان ملندڙ جلندڙ. سو: ها، مان وٺندس. هڪ سال تائين جيستائين ٽول ۽ انشورنس ادا ڪيا وڃن.

دوسن لوڪڪ

پهرين (۽ صرف شڪايت): ڇت تمام گهٽ آهي، ۽ جڏهن ڪار 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ٽڪريء تي وڃي ٿي، توهان کي سر درد ٿي سگهي ٿو. فعال اسٽيرنگ ويل؟ عظيم، پر جڏهن توهان هڪ تنگ روڊ تي رخ ڪرڻ شروع ڪيو، توهان کي ان لاءِ احساس حاصل ڪرڻ لاءِ تمام گهڻي مشق جي ضرورت آهي. ۽ جڏهن توهان کي پنهنجي پٺيءَ کي صاف ڪرڻو پوندو، اهو فيصلو ڪرڻ مشڪل آهي ته توهان کي هر شيءِ کي ڪنٽرول هيٺ رکڻ لاءِ اسٽيرنگ ويل کي ڪيترو موڙڻو پوندو. باقي ڪار 1 کان 5 جي پيماني تي هڪ صاف ڏهه مستحق آهي!

بي ايم ڊبليو 645Ci

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	آٽو ايڪٽو لميٽيڊ
بنيادي ماڊل قيمت:	86.763,48 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	110.478,22 €
پاور:	245kW (333 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	5,8 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	10.9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	جنرل وارنٽي 2 سال بغير ميليج جي حد ، زنگ تي 6 سال وارنٽي

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	312,97 €
تيل:	11.653,73 €
ٽائر (1)	8.178,18 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	(4 سال) €74.695,38
لازمي انشورنس:	3.879,15 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	12.987,82 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 113.392,57 1,13 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	8-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - V-90° - پيٽرول - ڊگھي طور تي اڳيان رکيل - بور ۽ اسٽروڪ 92,0 × 82,7 ملي ايم - بي گھرڻ 4398 cm3 - ڪمپريشن تناسب 10,0:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 245 kW (333 hp 6100 pm) - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور تي 16,8 m/s - مخصوص پاور 55,7 kW/l (75,8 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 450 Nm 3600 rpm تي - 2 × 2 camshafts in head (زنجيرن) - 2 × Vanos - 4 والوز في سلنڈر - ملٽي پوائنٽ انجيڪشن - والوٽروڪ.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ پوئين ڦيٿي کي هلائي ٿو - 6-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 4,170 2,340؛ II. 1,520 ڪلاڪ؛ III. 1,140 ڪلاڪ؛ IV. 0,870 ڪلاڪ؛ V. 0,690; VI. 3,400; ريورس 3,460 - فرق 8 - سامهون وارين 18J × 9؛ پويون 18J × 245 – سامهون ٽائر 45/18 R 275 W؛ پوئتي 40/18 R 2,04 W، رولنگ رينج 1000 m - رفتار VI ۾. 51,3 rpm ڪلوميٽر / ايڇ تي ٽرانسميشن.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 5,8 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 16,1 / 8,0 / 10,9 ايل / 100 ڪلوميٽر
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	کوپ - 2 دروازا، 4 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون انفرادي معطلي، اسپرنگ ٽنگون، ٽرانسورس گائيڊز، مائل گائيڊس، اسٽيبلائيزر (ڊائنامڪ ڊرائيو) - پوئين انفرادي معطلي، اسپرنگ ٽنگون، ٽڪنڊي ٽرانسورس گائيڊز تري ۾، ٻه ٽرانسورس بيم مٿي، اسٽيبلائيزر (ڊائنامڪ ڊرائيو) – فرنٽ ڊسڪ بريڪز (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ بريڪ (زبردستي کولنگ)، ريئر ميڪيڪل بريڪس پوئين ويلز تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) – ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل (ايڪٽو اسٽيئرنگ)، پاور اسٽيئرنگ، 1,7-3,5،XNUMX موڙ جي وچ ۾ انتهائي.
ماس:	خالي گاڏي 1695 kg - جائز مجموعي وزن 2065 kg - ٽريلر ڇڪڻ مهيا نه ڪيو ويو آهي - ڇت لوڊ ڪرڻ مهيا نه ڪئي وئي آهي.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي ويڪر 1855 ايم ايم - فرنٽ ٽريڪ 1558 ايم ايم - پوئين ٽريڪ 1592 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 11,4 ايم.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1530 ملي ايم، پوئين 1350 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 450-500 ملي ايم، پوئين سيٽ 430 ملي ايم - هينڊ بار قطر 380 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 70 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو AM معياري سيٽ سان 5 سمسونائيٽ سوٽ ڪيسز (مجموعي مقدار 278,5L): 1 ، پ×اڻ (20 ليٽر) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 1 × سوٽ ڪيس (68,5 l) 1 × سوٽ ڪيس (85,5 l)

اسان جي ماپ

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / otn. وي ايل = 45٪ / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	6,2s
شهر کان 402m:	14,4 سال ( 162 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	25,7 سال ( 211 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	250 ڪلوميٽر / اي (V. ۾ VI.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	11,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	19,8،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	14,5 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	61,7m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	36,2m
AM ٽيبل:	39m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	66dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (368/420)

• آخر نتيجو حيرت انگيز نه آهي. پنجن جو هڪ بهترين اسڪور اسپورٽس ٽورر ڪوپ جي فضيلت جو واضح ثبوت آهي. ڊرائيونگ جي خوشي سڀني حالتن ۾ ضمانت آهي. يا، ان کي "هڪ" لفظ ۾ رکڻ لاء؛ ڇوڪرو، ڇوڪرو... شاندار!

• (اهران (14/15)

  تصويرون قائل نه آهن، پر حقيقت ۾ ڪار خوبصورت آهي. ڪم جو ڪم جزوي طور تي سمجھوتو ڪيو ويو آھي صرف ٿورڙي سخت دروازي جي بندش سان.

• گهرو (122/140)

  اهو بيموي وانگر ڪوپ جهڙو، بيڪار ۽ عظيم آهي. ٽرڪن حيرت انگيز طور تي وسيع آهي. ايرگونومڪس پڻ بهتر آهن iDrive جي مهرباني.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (40
  
  
  /40)

  حاصل ڪيل سڀئي نقطا هڪ بهترين انجڻ ۽ هڪ بهترين گيرو باڪس جي ميلاپ جي شاندار انتخاب بابت جلد ڳالهائيندا آهن.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (94
  
  
  /95)

  فعال اسٽيرنگ گم ٿيل نقطي لاء الزام آهي. اهو Beemvee جي شاندار روايتي اسٽيرنگ ويل کان موٽ جي ڪجهه پاڪائي آهي. ڪار هڪ سفر ڪندڙ رانديگر آهي.

• ڪارڪردگي (34/35)

  اسان جو قصور صرف اهو آهي ته اهو ڪارخاني جي واعدي کان چار ڏهين تيزيءَ سان تيز ٿئي ٿو. اسان پڻ سوال پڇون ٿا: ڇو M6؟

• سيڪيورٽي (20/45)

  بريڪ شاندار آهن ۽ حفاظتي سامان شاندار آهي. صرف هڪ مسئلو پوئتي کان خراب نمائش آهي، پر عدم اطمينان تعمير ٿيل پارڪنگ امداد سسٽم طرفان رد ڪيو ويو آهي.

• معيشت

  بنيادي 645Ci اڳ ۾ ئي سستو ناهي، پر اهو وڌيڪ مهانگو ٿي سگهي ٿو. ايندھن جو استعمال قابل قبول آھي ۽ پيش ڪيل قيمت جي گھٽتائي وڏي آھي. هن رقم لاء اتي وڌيڪ ضمانت هجڻ ضروري آهي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ڊرائيونگ جي خوشي

موٽر

коробка передач

шасси

موقف ۽ اپيل

متحرڪ ڊرائيو

فعال اسٽيرنگ

ٽرڪن جي ماپ (ڪوپ)

انجڻ جو آواز

ergonomics (iDrive)

خراب روڊ تي اڻ وڻندڙ ​​چيسس

اندروني (نه) وسيعيت

نن fuelي fuelارڻ جي ٽانڪي

PDC ڊيڄاريندڙ تمام بلند

قيمت