BMW M4 بمقابلہ پورش 911 ڪيريرا ايس ٽيسٽ ڊرائيو: ڇا نئون M4 ھاري دي ايٽرنل 911 ڪري سگھي ٿو؟

نئين 550-سلنڈر ٽوئن-ٽربو انجن سان ، 4 Nm جي زور سان. بي ايم ڊبليو ايم 911 شايد پورش XNUMX ڪيريرا ايس کان وڌيڪ تيز آهي پر ڇا اهو ڪارنڪ ۾ بهمرار ٿيندو؟

هر ڪار جو شوقين هڪ ڀيرو هڪ پورش 911 جو خواب ڏٺو هو. پر، صرف چند هن خواب کي پورو ڪرڻ جي قابل هئا. هن معاملي ۾ مشڪل اهو آهي ته دستياب متبادل پڻ نادر آهن. پر اهي اڃا تائين موجود آهن. مثال طور BMW M4 جي صورت ۾. يقينن، Bavarian هڪ پڻ سستو ناهي، پر ٻئي طرف، جرمني ۾ ان جي قيمت 30 يورو کان وڌيڪ سستي آهي پورش ڪيريرا ايس کان - هي VW گولف GTI ڪارڪردگي جي قيمت سان ملندو آهي.

بي ايم ڊبليو ايم 4 431 ايڇ پيس پيش ڪري ٿي.

۽ بي ايم ڊبليو ايم 4 وٽ چوڪون 911: 431 ايڇ سان شيئر ڪرڻ جون سڀ شرطون آهن. طاقت ، 550 ملي ميٽر تورڪ ۽ ايم گي بي ايڇ جو انتهائي معزز چيسس ماهر ، پورش انجنيئر طرفان به ساراهيو. اھو آھي جيڪو اسان ھاڻي پڙھڻ جو ارادو رکون ٿا.

BMW M4 تي شروعاتي بٽڻ کي دٻايو. معياري biturbo-ڇهه لڳ ڀڳ هڪ ريسنگ سائيڪل وانگر ڀڄندو آهي - اهو آهي، هڪ حيرت انگيز طور تي خراب ڍنگ ۾. ٽي-ليٽر يونٽ 435i مان اچي ٿو، پر تقريبن هڪ وڏي اوور هال ٿي چڪو آهي: سلنڈر هيڊ، هائوسنگ، ڳنڍڻ واري رنڊڪ، پسٽن، ڪرانڪ شافٽ - سڀ ڪجهه نئون آهي. ۽ يقيناً هڪ بدران ٻه ٽربو چارجر. تبديل ٿيل ايگزسٽ مينفولڊس ۽ خاص طور تي ٺهيل نڪرڻ واري نظام سان گڏ، هي سڀ هڪ ڇهه سلنڈر انجڻ جو هڪ غير مطابقت وارو آواز ٺاهي ٿو.

اها شرم جي ڳالهه آهي ته هي صوتيات جزوي طور بي ايم ڊبليو ايم 4 جي اندرئين حصي ۾ منتقل ٿي چڪو آهي. موڙ ۾ ، ڀرپاسي جي دنيا لفظي طور تي آواز جي موج ۾ ڌوئي وئي آهي. ڪڏهن ڪڏهن ٽي ليٽر انجڻ باڪسر وانگر روئندو آهي ، پوءِ 180 درجا وي 8 وانگر دڙڪا ڏيندو آهي ۽ پوءِ آسمان تي صوت موڪليندو آهي. پر اھو سٺو ٿيندو جيڪڏھن اھو سڀ پائلٽ جي ڪنن تائين پھچي ، ۽ اجنبي ناھي.

ٽي-ليٽر يونٽ ڪافي ڪشش آهي. يقينن، ٻن ٽربو چارجرز کي پهريان کان شروع ٿيڻ گهرجي، پر جيتوڻيڪ قدرتي طور تي اميد رکندڙ ڀرڻ واري مرحلي ۾، ان لائن-ڇهه انجڻ کي سنجيدگي سان ڇڪي ٿو، منتقلي هموار آهي ۽ 7300 rpm ڏانهن اڳتي وڌندي آهي. ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن (€3900) هميشه صحيح گيئر سان تيار آهي. اسپورٽ پلس موڊ ۾، ايڪسيليٽر پيڊل اڃا به سخت رد عمل ڏيکاري ٿو - جڏهن شهر ۾ ڊرائيونگ ڪري، جھٽڪن کان بچي سگهجي ٿو صرف وڏي حساسيت سان. ۽ هڪ وڌيڪ شيء: جيڪڏهن توهان ٽيون گيئر ۾ گيرو باڪس سيٽنگون تبديل نه ڪندا، توهان کي هڪ بدران بوجھل گھٽتائي سان گڏ ڪرڻو پوندو.

هاڪسينم بي ايم ايم M4 M2 موڊ ۾

پر اسان پهريان ئي هيڪنيمم ۾ ٽريڪ تي آهيون ، يا بلڪه ، شارٽ ڪورس تي ، بي ايم ڊبليو ايم 4 کي اڳ ۾ ئي راندين واري طريقي سان ترتيب ڏنو آهي. اسٽيئرنگ تي ٻه تمام مفيد بٽڻ آهن ، ايم 1 ۽ ايم 2 ، جيڪي سيٽنگ جي گهربل سيٽ سان آزادي سان پروگرام ٿي سگهن ٿا. عام روڊ جي لاءِ مصنف جي تجويز

M2 بٽڻ BMW M4 سيٽنگن سان پروگرام ڪيو ويو آهي Hockenheim لاءِ: ڊيمرز ۽ اسپورٽ پلس انجڻ، اسپورٽ اسٽيئرنگ ۽ ESP بند. ان لاءِ تيز رفتار پيڊل تي خاص طور تي حساس پيرن جي ضرورت آهي، پر بهترين نتيجو ڏئي ٿو - ٻي صورت ۾ اليڪٽرانڪس اڪثر ڪري 550 نيوٽن ميٽرن کي پوئتي رکڻ ۽ بند ڪرڻ تي مجبور آهن.

BMW M4 آخري سڌيءَ طرف ڊوڙي ٿي، ۽ اسپيڊوميٽر آخر ۾ تقريباً 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ڏيکاري ٿو. سخت بريڪنگ، جنهن ۾ اڳي ئي لوڊ ٿيل فرنٽ ايڪسل اڃا به وڌيڪ دٻاءُ جو شڪار ٿئي ٿو، ۽ پوئين محور کي ان لوڊ ڪيو وڃي ٿو. ABS فعال طور تي ۽ مسلسل مداخلت ڪري ٿو ڊگهي استحڪام کي يقيني بڻائڻ لاء. هي برڪنگ ڪارڪردگي گھٽائي ٿو، جيئن ماپيل ڊيٽا جو تجزيو ڏيکاري ٿو.

بي ايم ڊبليو ايم 4 کي ايسيليٽر پيڊل تي هڪ حساس پير جي ضرورت آهي.

Nordkurfe موڙ ۽ whin اڳين ٽائر. جيڪڏھن توھان تمام دير سان مڙيو ٿا، توھان انھن کي اوورلوڊ ڪندا، توھان کي موڙ کان نڪرڻ کان پھريان گھمڻ جو سبب بڻائيندو. اهو ئي سبب آهي ته اسان سست داخل ٿي ۽ تيزيءَ سان نڪرون ٿا. هتي سڀ کان اهم شيء 550 نيوٽن ميٽر جي هڪ سٺي dosage آهي، ٻي صورت ۾ پوئين محور جي خدمت ڪندو. جيڪڏهن توهان ٿلهو کڻندا آهيو، پوئين ڦيٿين کي ٻيهر "ڪٽ" - نسبتا تيز، جنهن کي اسٽيرنگ ويل کي منهن ڏيڻ جي مهارت جي ضرورت آهي. توهان پڻ تيز رفتار پيڊل سان معمولي وهڪري کي مستحڪم ڪري سگهو ٿا، پر اهو اوسط گود جي رفتار کي متاثر ڪندو. Hockenheim تي، اسان کي BMW M4 جي ڪردار کي استعمال ڪرڻ ۽ ان جي خاص طريقن کي سکڻ لاء وقت جي ضرورت آهي. بهترين ليپ کان پوء، اسٽاپ واچ 1.13,6:XNUMX منٽن تي روڪي ٿي.

ڇا ھڪڙو پورش ماڊل ھن قدر ھيٺ ڪري سگھي ٿو؟ Carrera S تيز، تمام تيز آهي. ڪار ڪيترن ئي اسپورٽس ڪار ٽيسٽ ۾ اهو ثابت ڪرڻ جي قابل ٿي چڪي آهي. پر هن وٽ پڻ ڪجهه وڃائڻ آهي - اهو هڪ اڌ صدي جي شهرت آهي جيڪو هڪ حقيقي جرمن اسپورٽس ڪار جي خالص شڪل ۾ آهي. ڇا هڪ انجنيئرنگ تخليق جنهن ۾ هڪ قديم ڊرائيو سرڪٽ ڪيترن ئي نسلن کان مسلسل بهتر ڪيو ويو آهي اڃا به مقابلي کي مات ڏيڻ جي قابل ٿي سگهي ٿو؟ ڊيول تيز رفتار جي ماپ سان شروع ٿئي ٿو. ٽارڪ جي هڪ لهر تمام وڏي 154 ڪلوگرام BMW M4 کي هڪ سيڪنڊ جي ٻه ڏهين حصي تي تيزيءَ سان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي حد تائين ڪڍي ٿي. روڊ ڊينامڪس ٽيسٽ ۾ هڪ ٻيهر ميچ: 18 ميٽر تي پيلون سلالم ۾، لائٽر 911 جو فائدو آهي. پوئتي موڙ ۾ وڌيڪ فعال طور تي حصو وٺندو آهي ۽ ڪنن جي چوڌاري هڪ خيال تيزيء سان هلندو آهي. اسٽاپ فرق وڏو آهي. انهي حالت ۾، پٺي تي نصب ٿيل طاقتور باڪسر انجڻ هڪ فائدو آهي - اهو پوئين محور کي دٻائي ٿو، جن جي سائيڪلن کي روڊ تي وڌيڪ بريڪنگ قوت منتقل ڪرڻ جي قابل آهن.

حڪم ۽ عمل

ميچ جو فيصلو Hockenheim ۾ ٿيڻ گهرجي. مختصر ڪورس جو پهريون تعجب: پهريون ڀيرو پورش 911 ۾ سڀڪنھن شيء کي تمام تيز جاء تي اچي ٿو. مون کي عادت ٿيڻ لاءِ صرف ھڪڙي رستي جي ضرورت آھي - ۽ ھاڻي مان سرحد ڏانھن پرواز ڪري سگھان ٿو. ٻيو تعجب: پورش ماڊل بي ايم ڊبليو M4 کان ننڍو ڪارن جو هڪ سڄو ڪلاس ڏسڻ ۾ اچي ٿو. ان کان سواء، هو صرف ٻه سينٽي ميٽر تنگ آهي - اهو سڀ ڪجهه موضوعي تصور بابت آهي. ڪيريرا S سڌو سنئون ڊرائيور سان رابطو ڪري ٿو، حڪمن تي عمل تيز ڪري ٿو ۽ انهن کي وڌيڪ درستگي سان منتقل ڪري ٿو. ٽيون تعجب: M4 جي برعڪس، هتي ڪو به understeer نه آهي. جيئن ئي توهان بريڪ لاڳو ڪرڻ سان هڪ ڪنڊ ۾ داخل ٿيو، 911 آسانيءَ سان پٺيءَ کي دٻائي ٿو ۽ توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته پنهنجو پاڻ کي چڱيءَ طرح پوزيشن ۾ آڻي.

پورش 911 تي ڪو به محرڪ ناهي

هاڻي شيون ڪيئن نڪرنديون آهن صرف پائلٽنگ جي ذاتي انداز تي منحصر آهي. جيڪڏهن توهان تيزيءَ سان پر ثابت قدميءَ سان تيز ڪيو ٿا، ته توهان ڪنارن کي شاندار طور تي غير جانبدار انداز ۾ ٽاريندا، ۽ 1.11,8 منٽن جي گود واري وقت سان، توهان BMW M4 جي ڀيٽ ۾ تيز ٿي ويندا. جيڪڏهن توهان ٿلهي کي ڇڏي ڏيو ۽ پوئين محور کي ٻيهر لوڊ ڪريو، توهان هڪ هموار وهڪري سان ڪنڊن جي چوڌاري ڇڪيندا. ٿورڙي سست، حقيقت ۾، پر تمام گهڻو مزو اچي ٿو - نه 911 اڃا تائين اهڙي آسانيء سان پاسي واري سلپ هٿ ڪرڻ جي اجازت ڏني آهي.

ڇا ڪارريرا ايس ايتري turnsيري سان turnsرندو ۽ انهي جي بنيادي سامان سان مسلسل stopرندو ، ايتري تائين جو هڪ ڊگهي گود اڃا تائين سوال ۾ هجي. ڇو ته ٽيسٽ ڪار هاڪنيهم تي پهچي وئي ، اهڙي مدد سان مدد ڪئي وئي جيئن سوئنگ-معاوضي واري اسپورٽس معطل (4034،8509 €) ۽ سيرامڪ برڪ (105،173 €). انهي مان 3511 ڊالر جي بنيادي قيمت تائين وڌي 4،XNUMX يورو ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سان. پر اڃا به پئسن جي لحاظ کان بدترين قيمت بي ايم ڊي MXNUMX کي خراب ڪرڻ کان ڪيريرا ايس کي روڪي نه ٿو ، صرف هڪ نقطي سان.

متن: مارڪوس پيٽرس

فوٽو: روزن گارگولوف

گھر ” آرٽيڪل " خال » بي ايم ڊبليو ايم 4 بمقابلي پورش 911 ڪيريرا ايس: ڇا نئون ايم 4 قيامت 911 شڪار ڪري سگهي ٿو؟