ٽيسٽ ڊرائيو BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: ميري ڪمپني

متحرڪ ڪردار سان گڏ ٽي طاقتور ڪمپيوٽ SUV جو مقابلو

Compact SUV ماڊلز وٽ آھي ھڪڙي ساک ، سمجھدار ، عملي ۽ قابل اعتماد گاڏيون ھجڻ. بهرحال ، انهن جي تمام طاقتور پرفارمنس ۾ ، BMW X2 ، Cupra Ateca ۽ VW T-Roc س allني وٽ 300 يا و horseيڪ هارس پاور آهي ، جيڪو هڪ سنجيده راندين جو بيان آهي. پر aloneا اڪيلي طاقت آهي ڪافي چئلينج ڪرڻ لاءِ ڪلاسيڪي ڪمپيڪٽ اسپورٽس ماڊلز جي برتري کي؟

ڇا اهي ٽي ايس يو وي ماڊل هڪ ڏينهن ساڳي ڪلٽ جي حيثيت حاصل ڪندا جيئن انهن جي ننڍڙن ڪمپيڪٽ هم منصب، يونٽ، ليون ڪپرا ۽ حتي گولف GTI؟ اسان کي خبر ناهي. بهرحال، حقيقت اها آهي ته SUVs جي خريد ڪندڙن کي متحرڪ طور تي هلائڻ جي خواهش نه وڃائي ڇڏيو آهي. ٻن دنيان کي گڏ ڪرڻ جو خيال منهنجي ذهن جي تمام ويجهو آهي. ناقابل قبول تضاد؟ اچو ته ڏسون ته BMW X2 M35i ۽ Cupra Ateca ڪيئن مقابلو ڪندا هن قسم جي جديد ترين رجحان، VW T-Roc R.

وڌيڪ ڊرامن لاءِ، گروپ ۾ نئون اچڻ وارو آخري ڀيرو شروع ڪندو، ۽ ان جي بدران اسين ڪپرا اٽيڪا سان شروع ڪنداسين. بنيادي طور تي، اها قابل احترام افاديت ۽ اسپورٽي ڪردار سان گڏ هڪ کلاسک سيٽ آهي، پر مسئلو اهو آهي ته ان کي هاڻي سيٽ جو نالو کڻڻ جي اجازت نه آهي، جيتوڻيڪ اهو آهي، ظاهري طور تي. اهو لڳي ٿو ته تمام ٿورا ماڻهو وڏي پئماني تي سيڙپڪاري ڪرڻ لاءِ تيار آهن - جرمني ۾ گهٽ ۾ گهٽ 43 يورو - هڪ 420 hp SUV ماڊل ۾. سامهون ۽ پوئتي سيٽ لوگو سان. اهڙيء طرح، 300 ۾، خيال پيدا ٿيو پي ايس اي جي ڊي ايس جي مثال تي هڪ نئين، وڌيڪ معزز برانچ ٺاهڻ لاء. تنهن هوندي به، نالو ڪپرا ("ڪپ ريسر" لاءِ) موٽرسپورٽ سان لاڳاپيل طور سڃاتو وڃي ٿو.

وڌيڪ جاءِ ، گهٽ کپ ريس

اتي واقعي Ateca جو ڪو ريسنگ ورزن ناهي، پر SUV جو ماڊل جيڪو اسان آزمايو آهي ان لاءِ الزام نه ٿو لڳائي سگهجي. خاص طور تي بنيادي قيمت ۾ شامل ڪيترن ئي اضافي شين تي غور ڪندي: شاندار 19-انچ ويلز، ريرويو ڪئميرا ۽ ڪيلي انٽري، فهرست ڊگهي آهي. نارنگي ڪپرا جا نشان ۽ ڪاربان نظر ايندڙ ٽيڪسٽائل ڪپڙا خاص طور تي اسپاني يارڊ جي اندروني سجاڳيءَ کي ڏسندا آهن. €1875 راندين جون سيٽون سٺيون پس منظر جي مدد لاءِ پوائنٽون حاصل ڪن ٿيون، پر اهي تمام گهڻيون سيٽون آهن ۽، اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ جي باوجود، هر شڪل ۾ مڪمل طور تي مناسب نه هونديون آهن. معيار جو تاثر سٺو آهي - پڻ سخاوت سان سيڙپڪاري جي ڪري Alcantara. صرف ناقص سائونڊ پروفنگ ٽريڪ تي ايروڊينامڪ شور ۽ خراب روڊن تي چيسس کلٽر ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

چوٿين جسم جي مهرباني ، Ateca نه صرف عقلي مسافرن لاءِ تمام گهڻيون جڳھون فراهم ڪري رهي آهي. ٽرڪن جو مقدار 485 ليٽر آهي ، جنهن کي وري پٺ واري سيٽ پٺتي کي ڳاري ڪري 1579 ليٽر تائين وڌائي سگهجي ٿو. اها حقيقت اها آهي ته ماڊل T-Roc کان پراڻو آهي ظاهر آهي ، پهرين طور تي ، ملٽي ميڊيا جي محدود مقدار سان گڏ ۽ ڪمڪشنل ڪنٽرولس ، ۽ ٻيو ته ، مثبت طريقي سان: infotainment سسٽم کلاسڪ سوئچز ۽ روٽري knنگهن سان متاثر ٿيو آهي ، اسٽيئرنگ ويل تي بٽڻَ. انهي ۾ شامل ڪيو ويو آهي روڊ جي متحرڪ مينيو ، جوگ ڊائل ذريعي آسان چونڊ پيش ڪري ٿو ، پر انهن جي وچ ۾ گم ٿيڻ جو خطرو به بغير سيٽنگن جي اونداهي طرف ڇڪڻ سان به بهتر ٿي سگهي ٿو. ۽ معياري ڊجيٽل اشاري ڪلستر مختلف راندين جي اشارن سان واقعي هڪ اعليٰ درجي کي ظاهر ڪندو آهي

جڏهن اها راند ۽ طاقت جي ڳالهه اچي ٿي ، ڪپرا تمام گهڻي حد تائين پنهنجي 300 گهوڙا روڊ تي حد جي بغير ڏيکارڻ جي خواهشمند آهي ، پر ڪيترن ئي ڪنڊن ۾ جڳهه کان ٻاهر محسوس نٿو ڪري. تنهن هوندي ، جڏهن تيزيءَ سان گاڏي هلائڻ دوران ، ننecي قد جو Ateca جسم ڌڪڻ شروع ٿي ويندو آهي ، ڇاڪاڻ ته ان جو چيسس آرام جي هڪ اهم مارجن سان تعجب ڪندو آهي. انٽيليجنس معطلي ، جيڪا هتي معياري اچي ٿي ۽ وي ڊي ماڊل تي 2326 ليوا جي اضافي قيمت آهي ، بهتر طور تي ڪئپرا ۾ نصب ٿيل آهي ، پر هن جي ٽي رِڪ وانگر سخت ناهي.

اهو پڻ روڊ جي متحرڪ ٽيسٽن ۾ محسوس ڪيو ويو آهي ، جتي ڪار کي محفوظ طور تي اي پي ايس سسٽم ذريعي محدود ڪيو ويو آهي. انهي ۾ شامل هڪ اسٽئرنگ سسٽم جيڪو وچين اسٽيئرنگ ويل واري پوزيشن کان سڌو هلندي آهي ، پر ڪجهه حد کان غير قابل توجہ آهي ۽ Ateca کي حقيقت کان وڌيڪ بيخبر محسوس ڪندو آهي. ٻئي طرف ، بريمو برڪنگ سسٽم ، جنهن جي قيمت 2695،XNUMX يورو تائين آهي ، مضبوط اثر ٿي سگهي ٿو.

BMW X2 کي ان جي چستگي جي گھٽتائي (گهٽ ۾ گهٽ ٽيسٽ ٽريڪ تي) الزام نه ٿو ڏئي سگهجي، جيتوڻيڪ ان جي فرنٽ ويل-ڊرائيو پليٽ فارم بي ايم ڊبليو فين ڪميونٽي کي هڪ گندي مذهبي بحران ۾ وجهي ڇڏيو آهي. ائين ڪرڻ ۾، ايڪس 2 پنهنجي انجڻ جي طاقت کي پنهنجي چئن ڦيٿين ذريعي روڊ ڏانهن منتقل ڪري ٿو. ۽ هتي اسان اڳ ۾ ئي قدامت پسنديءَ جو هڪ ٻيو رويو ٻڌون ٿا - آخرڪار، مخفف M35i جي پويان هاڻي ڇهه سلنڈر ان لائن انجڻ نه آهي، جيئن اڳ ۾، پر هڪ چار سلنڈر ٽربو چارج ٿيل خودڪار، جهڙوڪ VW خدشات جي ڀائرن وانگر.

X2 M35i: سخت پر دل

رستي ۾، ٻنهي نئين شيون هڪ نقصان نه آهن - سڀ کان پوء، 306 hp جي گنجائش سان هڪ ٻه-ليٽر گئسولين يونٽ. هڪ حقيقي هٽ: 450 Nm (50 Nm Ateca ۽ T-Roc کان وڌيڪ) 2000 rpm کان به هيٺ ڪرينڪ شافٽ لوڊ ڪري ٿو، يعني. گهڻو اڳ. جڏهن ته، تيز رفتار جي ماپ جي لحاظ کان، BMW ماڊل ٿورڙي پوئتي آهي، جنهن جي الزام جو هڪ حصو آهي جنهن ۾ 1660 ڪلوگرام جي سڀ کان وڌيڪ وزن جي وزن سان آهي. ڪنهن به صورت ۾، سبب نه آهي اٺ اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن، جيڪا راندين جي پوزيشن ۾ بلڪل صحيح گيئر چونڊيندو آهي ۽ ٿوري دٻاء سان شفٽ کي سگنل ڏئي ٿو. صرف آرام واري موڊ مصنوعي طور تي ڊگھي رڪاوٽن سان ڏکوئيندڙ ٿي سگھي ٿو مرحلن جي وچ ۾ منتقلي ۾.

آواز پڻ مڪمل طور تي موزون نه آهي - ٻاهران اهو واضح طور تي ٻڌڻ ۾ اچي ٿو مفلر ۾ ڊمپرز جي مهرباني، اندر اهو مڪمل طور تي مصنوعي طور تي شامل ڪيل ٽين انٽونشن ذريعي خراب ٿي ويو آهي. بهرحال، چيسس لاءِ اڃا به وڌيڪ سڌاري جي ضرورت آهي، جيڪا ڪيترن ئي M GmbH راندين جي ڪارن کان وڌيڪ سختي سان ٺهيل آهي. ان کان علاوه، اهو تقريبا ڪا به ڪسٽمائيزيشن جا اختيار پيش ڪري ٿو. مثالي حالتن ۾ هڪ فليٽ تي، ٽري وانگر ريس ٽريڪ تي، M35i شايد سٺي ڪارڪردگي ڏيکاري، پر توهان انهن مفت-ٽريڪ ڏينهن ۾ ڪيتريون آف روڊ گاڏيون ڏٺيون؟ وڌيڪ نامڪمل روڊ جي مٿاڇري تي، X2 ڪنهن به، تمام ننڍڙن، bumps کي بند ڪري ٿو ۽ ساڳئي وقت جوابي اسٽيئرنگ سان مداخلت ڪري ٿو.

سٺي M-پرفارمنس اسٽاپنگ فاصلن جي باوجود، بريڪس بلڪه جھجھڪندڙ بريڪ پيڊل ڊريگ ٺاهي ٿي، جيڪا آسانيءَ سان انڊر اسٽيئر جي ڪري ٿي سگھي ٿي جيڪڏھن ڪارنرنگ اسپيڊ صحيح نه چونڊيو وڃي. ٻئي طرف، M-problem X2 ان جي پوئين آخر تائين تمام گهڻي آزادي ڏئي ٿو - جڏهن جاري ڪيو وڃي ۽ سخت تيز ڪيو وڃي، ڊبل ٽرانسميشن ماڊل پوئين آخر کي پاسي ڏانهن منتقل ڪري ٿو، جيڪو تجربيڪار پائلٽس لاءِ ڪافي مزاحيه آهي، پر ان ۾ وقت لڳندو آهي. ڪار جي عادت ڪر. .

تنهن هوندي ، توهان جلدي ۾ بي ايم ڊبليو سان صورتحال جي عادي ٿي ويا ، جنهن جي قيمت گهٽ ۾ گهٽ 107،750 leva آهي. جيتوڻيڪ لاوا جي لال چمڙا جون شيون ۽ قيمتون 2830 470 ليوا مخالف راءِن کي جنم ڏين ٿيون ، ماڊل جو معيار مخالفن مان هڪ ڪلاس وڌيڪ ڏسڻ ۾ اچي ٿو. اضافي راندين جون سيٽون تنگ ، بي ايم ڊبليو جي عام ، مختلف طريقن سان ترتيب ڏيڻ وارا ، پر تمام مٿي مقرر ڪيل آهن. تيز ٽرئفڪ جون بتيون گھٽ واشيلڊ ذريعي تقريبا پوشيده آهن. the at back at headroomroomroomroom room،،،، roof،، from the ، گھٽ ڇت کان تمام گھٽ. برقي هود جي پويان 1355،XNUMX-ليٽر بوٽ آهي ، تري ۾ گہرے اسٽوريج جي خاني سان ، جيڪو ٽن ٽڪرن جي پٺتي ڀرجي ڪري XNUMX ليٽر تائين وڌائي سگهجي ٿو.

هميشه وانگر ، بي ايم ڊبليو پوائنٽ سکور ڪن افعال جي آسان ڪنٽرول لاءِ ، جنهن لاءِ انفيومنٽ سسٽم صارف کي ٽچ اسڪرين ، روٽري ۽ بٽن ڪنٽرولر ۽ وائس ڪمانڊز جي وچ ۾ انتخاب ڏي ٿو تنهن هوندي ، نظام جديد ٽيڪنالاجي سان مطابقت نه رکي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو آساني سان ڳالهائي نٿو سگهي. ڊرائيور اسسٽنٽز کي پڻ تازو ڪرڻ جي ضرورت آهي. مثال طور ، ائپسيسيز کروز ڪنٽرول 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين محدود آهي ۽ فقط روڊ جي ٻين استعمال ڪندڙن تائين فاصلو ڪنٽرول ڪري ٿو.

T-Roc 'n' رول

ان جي حصي لاءِ ، وي وي جو پاڻمرادو کروز ڪنٽرول ڊرائيور کي 210 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ڏيڻ ۾ مدد ڏيندو آهي ۽ سا carsي هٿ واري س carsي ڪار کي دائیں هٿ واري لين ۾ نه چڙهندو آهي ، پر باقاعده ٽي ـ را ـ راندين واري ڪپڙن کان بغير اهو ڪري سگهي ٿو. اهو ساڳيو واحد جڳهه تي پيش ڪيل جڳهه لاءِ صحيح آهي 4,23 ايم، جنهن کي نن aي ٽڪر کي روڪيندي ، ڪافي مهذب آهي. جيتوڻيڪ ، ڪئپرا تي معياري ڪيترين ئي اختيارن لاءِ ، توهان کي هتي اضافي ادا ڪرڻو پوندو.

انهي ۾ شامل آهن ـ Infotainment سسٽم ، جيڪو انهي جي ڪيترن ئي شعبن سان جڙيل آهي ، ضروري طور تي تيز هدف حاصل ڪرڻ جي سهولت نه ٿو رکي بهرحال ، استعمال ٿيل مواد جي معيار وي وي ڊي جي ماپ ۽ بنيادي قيمت جي چوڌاري 72،000 ليوا جي اوسط هيٺ ڏسڻ ۾ اچي ٿي. شايد دروازي جي پنن ۽ ڊيش بورڊ ۾ سخت پلاسٽڪ نه فقط چند سينٽ ، بلڪ وزن کان بچت ڪندي.

درحقيقت، هڪ 1,5-ٽن ڪار ڊرائيونگ اهو تاثر ڏئي ٿو ته بچيل چند يورو اهم ٽرئفڪ عناصر ۾ خرچ ڪيا ويا آهن. مثال طور، هڪ بٽڻ سان سوئچ جي مدد سان، آر-ماڊل پيش ڪري ٿو، آف روڊ ۽ برف جي موڊن کان علاوه، ڊرائيونگ پروفائلز - ايڪو کان آرام کان ريس تائين. تقريبن تمام سخي، خاص طور تي جيئن ته سيٽنگون ترتيب ڏئي سگهجن ٿيون، جهڙوڪ Ateca. راندين جي ڪنٽرولن ۾، اسان کي گود جي وقت کي ماپڻ لاءِ هڪ اسٽاپ واچ به ملندو آهي - جيڪڏهن ڪو ماڻهو Nürburgring تي ڪمپيڪٽ SUV ماڊلز لاءِ رڪارڊ قائم ڪرڻ جو خيال کڻي اچي. هو T-Roc R سان گڏ هڪ سٺو موقعو اٿندو، جنهن ۾ ڪيترن ئي چيسس ترميمن جي ڪري ڪپرا کان وڌيڪ سخت معطلي آهي. بهرحال، X2 جي برعڪس، ڊبل ڊرائيو ماڊل اطمينان بخش رهائشي آرام کي برقرار رکي ٿو.

ر как ريسنگ

خوشگوار گہری سيٽ تقريبن گولف جي واقف آرام جي احساس کي پيش ڪري ٿي - ٻي صورت ۾ Wolfsburg SUV ماڊل حيرت انگيز طور تي ڪمپيڪٽ ڪلاس ليڊر جي ويجهو آهي. ان جو مقصدي ۽ عام موڊ ۾ به انتهائي جوابي اسٽيئرنگ سسٽم روڊ جي مٿاڇري تي راءِ ڏئي ٿو بغير ڪنهن تفصيل ۾ X2 وانگر. اهڙيء طرح، T-Roc R موجوده گولف GTI جي سطح تي پيلن جي وچ ۾ ڦرندو آهي. ESP سسٽم دير سان مداخلت ڪري ٿو، پر ڪڏهن به مڪمل طور تي لاتعلق ناهي. هي ڊرائيونگ کي آسان بڻائي ٿو ۽ بور ٿيڻ کان سواءِ اعتماد کي متاثر ڪري ٿو.

آخرڪار ، اهڙي چست حرڪت سان ، ٽي او آر خاموشي سان مقابلي کان ڇڪي ، نن evenي رستي تي به. هن جو ٽربو چارج چار سلنڈر انجڻ هڪ اسٽنگ وانگر ک pullي ٿو ، لڪيري خاصيتن سان ، ايڪليريٽر پيڊل وڌيڪ چالاڪي سان ڪنٽرول ڪيو ويو آهي ، ۽ انهي جي کپرا هم منصب کان ڊي ايس جي ٽرانسميشن تڪرار ۾ گهٽ ملوث آهي. ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن اسٽيئرنگ تي ٻن وڏي ، ٻاهر ڪableڻ واري ڊسڪ جي ذريعي دستي مداخلت جي اجازت ڏئي ٿو ، پر ڊرائيور جي حڪمن جو جواب نه ٿو اچي جڏهن دٻاءُ وڌي ۽ کليل کليل تختو. انهي جي معاوضي اڪراپووچ ايڪسچينج طرفان پيش ڪئي وئي آهي ، جنهن لاءِ 3800،XNUMX يورو جي قيمت آهي ، هڪ عمودي چیخ جي ڪري ، جيڪو والو ڪنٽرول جي مهرباني سان ترتيب ڏئي سگهجي ٿو ته جيئن پاڙيسري کي پريشان نه ڪري.

تنهن ڪري T-Roc R پهريون ڀيرو Ateca ۽ پوءِ X2 کي مٿي ڪري ٿو، جيڪو آخرڪار ان جي اعليٰ قيمت جي ڪري ٿڪجي پيو. وڌيڪ اهم طور تي، T-Roc صرف هڪ ئي آهي جيڪو واقعي هڪ GTI محسوس ڪري ٿو.

نڪتو

1. وي وي ڊي

T-Roc آر کي خوفناڪ طور تي تيز ڪري ٿو ، زبردست طريقي سان روڪي ٿو ، زبردست بدلجي ٿو ، ۽ ضعيف پوائنٽن کان بچڻ کان سواءِ خراب مادي تاثر ۽ نن smallي ٽڪر کي ڇڏي ٿو.

2. ڪي پي اي پي اي

ايتيڪا تمام وسيع ، حيران ڪندڙ آرام سان ، سٺو فرنيچر ۽ نسبتا سستو آهي. صرف راندين واري ڪار وانگر اسپيني ٻين جي سطح تي نه آهي.

3. بي ايم ڊبليو

ڊرائيور خوشگوار آهي ، پر چيسس روزمره جي استعمال لاءِ تمام سخت آهي. اعلي معيار جي مواد جي ميلاپ لاءِ ، بي ايم ڊبليو ايڪس 2 جي پهريان ئي وڏي قيمت واري ٽيگ تي پريميم کان مطالبو ڪري ٿو.

متن: ڪليمين هيرس فيلڊ

تصوير احم هارٽمين