ٽيسٽ ڊرائيو مزدا 6 بمقابله ٽويوٽا ڪيري
updateي اپڊيٽ مزدا 6 رينج ۾ سپر چارجڊ ورجن آڻي ٿي ، جنھن سان جاپاني سيلان ٽاپ اينڊ ٽويوٽا ڪيمري وي 6 کي چئلينج ڪري سگھي ٿي. ان کان علاوه ، مزدا ڊيوئل جي قيمت جو گول ا advance ۾ ئي کٽي ورتو
کلاسي وڏي sedans جي روسي segmentاي ۾ ، ل seemsي ٿو ته س everythingڪنھن شيء کي هڪ ڊگهي وقت تائين پ beenرو ڪيو ويو آهي ، پر ٽويوٽا Camry جي مدمقابل نه ڏئي رهيا آهن. ڪيوا آپٽيما کي س alternativeو متبادل تصور ڪري سگھجي ٿو ، اسڪوڊا سپرپ س sellingي نموني وڪرو ٿي رهي آهي ، VW Passat جون پوزيشنون مستحڪم آهن. بوريت؟ پوءِ اھو سمجھ ۾ اچي ٿو ته اپڊيٽ ٿيل مزدا 6 تي ھڪ نظر وجھو - جاپاني برانڊ ھميشه ڪار madeاھيو آھي ڪردار سان انھن ماڻھن لاءِ جيڪي ڊرائيو ڪرڻ پسند ڪن ٿا.
اهو واضح آهي ته ماس جي ڀا segmentي ۾ ڪئميري سان وڙهڻ مشڪل ٿي ويندو ، پر انهن جي لاءِ جيڪي خوشي سان گاڏي هلائڻ لاءِ چاهيندا آهن ، مزدا هاڻي هڪ گستاخ 2,5 ليٽر ٽربو انجڻ پيش ڪري ٿو. ٽويوٽا وٽ هڪ ناهي ، پر اهو هڪ سچي ڪلاسڪ V6 آهي جيڪو پوري ڀا segmentي لاءِ منفرد آهي. اھو چئي رھيو آھي ، ڪئميري کي وڌيڪ گھٽ سستي ”ٻه سو کان وڌيڪ“ ھارس پاور پيش ڪرڻ لاءِ نٿي چئي سگھجي. مٿين انجڻ مزدا 6 231 ايڇ پي ڪي ٺاهي ٿي. سان ، پر طاقتور مزدا ، اهو ظاهر ٿيو ، سستو وڪرو.
ڪئريري جي مضبوط ڪيل ڪنڪريٽ شهرت قابل اعتبار طور تي پئسن ڪار جي هڪ بهترين قيمت تي ٺاهيل آهي ته اها قيمتي فهرستن مان انگ جي سڌي قيمت تي گهٽجي ايندي آهي. پر ليکي هميشه سٺي وڪرو ڪندڙ جي حق ۾ ناهي. 2,0 ڪيپيئر سان بيس ڪيمري 150 کان. 20،605 ڊالر جي قيمت ڏيندو 19،623 ڊالر جي خلاف. هڪ ساڳي مزدا 6. لاءِ ڪارن جي گھٽ ۾ گھٽ قيمت 2,5 (181 ۽ 192 ايڇ پيس) ، $ 23،002 ۽ 22،033 ڊالر آهي.
بدنام 6 ايڇ پي V249 لاءِ. کان. ٽويوٽا گھٽ ۾ گھٽ $ 30،443 جي طلب ڪندو آهي ، پر هن صورت ۾ سازو سامان ابتدائي وارن کان گهڻو وڌيڪ مالدار ٿيندو. يقينن ، صرف 231-هارس پاور مزدا 6 صرف هڪ ئي امير واري ورزن ۾ قيمت 29،395 ڊالر آهي. ۽ فيڪٽري جي خاصيتن جي مطابق اهو مقابلي ۾ تقريبن تمام متحرڪ خاصيتن مان گذري ٿو. سواءِ ، شايد ، جيڪي انهن نمبرن ۾ ماپي نه سگهجن.
ٽويوٽا ڪيريري 2017 ۾ اٺين نسل جي ڪار جي رليز سان پنهنجو عڪس تبديل ڪري ڇڏيو. اهو هاڻي هڪ خشڪ ، سوٽيڪس طرز سيڊان نه آهي جيڪو صرف هڪ ڪارو ايگزيڪيوٽو رنگ ۾ تصور ڪري سگهجي ٿو ، مثال طور ، پيلي ٽيڪسي رنگ ۾. اهو اڳي وانگر وڏو آهي ، پر زاويه ۽ تيز ڪنڊن وارا هموار هوا جي لڪيرن جي جاءِ واليا آهن ، ڇت گهٽ آهي ، ۽ ڪارن جي وهڪري ۾ ، ڪيري هاڻي چين جي دڪان ۾ هاٿي وانگر نظر ڪونه ايندا آهن. جيتوڻيڪ ھن وڏين گرين ۽ تنگ ٽيڪنيشن جي ھيڊ لائٽس سان ، اھو اڃا تائين اھم ۽ يادگار نظر اچي ٿو.
اها اپڊيٽ ”ڇ“ ، 2017 ۾ پڻ پيش ڪئي وئي ، تقريباً هڪ سال لاءِ روس ۾ وڪرو لاءِ تيار ڪئي وئي ، جيتوڻيڪ ان ۾ تمام گهٽ ڏسڻ واريون تبديليون آهن. پر اهو ٻيو ٻيهر بحال ٿيڻ وارو آهي ، ۽ "ڇهه" هاڻي اصل 2012 ڪار کان خاص طور تي مختلف آهي. ريڊيٽرٽر استر وڏو ۽ بصري طور تي نن slو ٿي چڪو آهي ، تقريباً هيڊ لائٽس کي چپ ڪرائيندي آهي ، ۽ بمپر آخرڪار فوگ لائٽس تي گهيرو ٿي ويو آهي - انهن جو ڪردار هاڻي ايل اي ڊي جي تنگ سٽيز طرفان ادا ڪيو ويو آهي. پاسي واري لائين ساڳيون رهي ٿي ، ۽ مجموعي طور تي مزدا 6 اڃا به متحرڪ ۽ متحرڪ نظر اچي رهيو آهي. ۽ اها وڏي نٿي لڳي ، جيتوڻيڪ اها ڪئريري سان تقريبن برابر آهي.
سيلون "ڇڙو" کي نوجوان سڏيو وڃي ٿو ، ڇاڪاڻ ته هتي سڀ ڪجهه موجوده گهٽ ۾ گهٽ فيشن ۾ آهي: هڪ انتهائي روڪيل پينل ، هڪ ميڊيا سسٽم جي ڪنسول مان ڪingي ، اڃا تائين کلاسي ڊيوائس ، پر اڳ ۾ ئي پراڻي ويلز کانسواءِ ، انهي سان گڏ هڪ تمام صاف سيٽ جو اينالاگ سنڀال. مواد قيمتي نٿو لڳي ، پر هر شي چڪاس ۾ لڳي ٿي ، ۽ جيڪڏهن پريمئم چمٽي جي اضافي لاءِ ڪا دعوى ناهي ، ۽ پٺيءَ کي نرم پيڊنگ سان وڏين آرميئرز جي ضرورت ناهي ، توهان کي هن سيلون ۾ پسند ڪرڻ گهرجي.
خوش قسمتي سان ڪئريري جو اندروني حصو به موهيندڙ نه آهي پر مٿئين ورزن ۾ اهو قيمتي ۽ امير ٻئي نظر اچي ٿو ، حالانڪه ڪجهه هنڌن تي اهو هڪ نن condڙو ڪنڊو آهي. ڪنولس جي پيچيده موڙ ۾ smoothرندڙ هموار سطح سان پينل جو ڊزائن هر هڪ لاءِ نه هوندو آهي ، پر چمڙي جي چوڻي خوشگوار هوندي آهي ، چمڙن جي خوبين سان چونڊ ڪئي ويندي آهي ، ۽ هڪ مضحکہ خيالي پلاسٽڪ ڇانو ـ ڪاٺ جي بدران وڌيڪ پيچيده uresانچو آهي استعمال ڪيو ويو جيڪو 6 جي ڏهاڪي جي پرواهه ناهي ڪندو. گيمٽ ۾ سڀ کان وڏو اٺ انچ اسڪرين جو معيار اوسط کان گهٽ آهي ، جيئن ته فونٽ جو انتخاب به آهي. ۽ قابليت جي لحاظ سان ، هي مزدا XNUMX ميڊيا کان پري ٿي وئي - پياري ، پر ڪارڪردگي جي لحاظ کان خالي ۽ ڪنٽرول ڪرڻ بلڪل آسان نه.
ڪيريري جي داخلي دروازن مان وڏي قطارون خلا جو احساس ڏيارين ٿيون ، پر حقيقت ۾ هتي مشڪل سان هتي وڌيڪ جاءِ موجود ناهي ، ۽ ڪرسيون هاڻي اڳ وانگر ئي صوفا نظر نٿيون اچن. لينڊنگ خاص طور تي وڌيڪ ڌيان ڏيڻ لڳي آهي ، ۽ گهٽ ۾ گهٽ وڏي اسٽيئرنگ سلسلن جي مهرباني.
ريئر مسافرن ڪيمري ـ وسيع آهي ، ۽ اها ڪار بس آهي جنهن ۾ پير گھڙڻ جي ڪوشش باضابطه نه ٿيندي. پر هر شي مڪمل ناهي: اڳين سيٽن جي هيٺان پير toڪڻ آسان ناهي ، ۽ مرڪزي سرنگ نئين طرز تعمير جي خاصيت جي ڪري وڏي ٿي وئي آهي. مزازا 6 جي پير گهٽ ۾ گهٽ خراب ناهن ، بلڪ ان جي سرنگ ايتري ئي وڏي آهي ، ۽ هيڊروم گهٽ آهي ، تمام گهٽ لينڊنگ تي به ڌيان ڏيڻ ۾.
"ڇيڙي" ڪيمري کان نن aڙو هوندو آهي علامتي 1,5 سينٽي جي حساب سان ، ۽ اهو فرض ڪري سگهجي ٿو ته اهي ٽڪر مان ڪ wereيا ويا هئا. مزدا وٽ گهٽ حجم آهي ، ۽ اهو مرڪب پاڻڀرو ۾ مقابلي واري مقابلي ۾ ٿورو گهٽ آهي. جيتوڻيڪ ڪيمري واري پگهار هيٺ اچي پوئتي آهي ، توهان تقريباً ٻه ميٽر اعتراض کڻي سگهو ٿا ، ۽ مزدا لمبا ڏهه سينٽي ميٽر نن willو قبول ڪندو. پر ختم ڪرڻ جي صورت ۾ ، ڇٻڻ "ڇڙو" گهڻو بهتر آهي ، ۽ idڪڻ ٿڪڻ سان صاف طور تي لپائي هيٺ ڪن ٿا. ڪا به مشين برقي ڊرائيو نه آهي.
ٻي شي عجيب لڳي ٿي: عام طور تي برابر طول و عرض ۽ سامان جي ويجهو سيٽ سان ، ڪئريري پنهنجي مقابلي کان لڳ ڀڳ 100 ڪلو وزني آهي. ۽ اهو صرف هڪ گهڙي موٽر ناهي. نسلن جي تبديلي سان ، ٽيوٽا اڳوڻي نفس جي مقابلي ۾ وڌيڪ ڳري رهيو ، جتان جاپاني آخرڪار فيصلو ڪيو ته واقعي واقعي موصليت تي ڌيان ڏيڻ. اتي هڪ نتيجو آهي: ڪئريري کي هاڻي دير سان سوراخ نه سمجهيو ويندو آهي ۽ خاموش طريقن سان اڳ ئي سوار ڏا reallyو مضبوط هوندو آهي.
مزدا انهي لحاظ کان وڌيڪ وڌيڪ شفاف آهي ، باوجود ان جي ته ان حقيقت جي باوجود ته اپڊيٽ کان پوءِ شور جي موصليت پڻ وڌي وئي آهي ، جسم سخت ٿي چڪو آهي ، ۽ چيسس وڌيڪ وائب پروف پروف ٿي چڪا آهن. ۽ شفاف سيشن ڪئميري جي مقابلي ۾ بلڪل درست سمجهيو ويندو آهي ، ۽ ان کان علاوه اها ڏا veryي سولو ۽ ڏا quietlyي خاموشي سان پڻ سوار هوندي آهي. پر مڪمل طور تي ”ڇ“ ٺاهڻ جي لاءِ ، بظاهر ، ۽ رٿ نه هئي ، ڇاڪاڻ ته هي ڪار مڪمل محسوس ڪرڻ چاهي ٿي.
هن معنى ۾ اٺين نسل جي ڪئميري بلڪه متضاد ڏسڻ ۾ اچي ٿي. هڪ طرف آرام ، خاموشي ۽ لاتعلقي آهي ، ۽ ٻئي طرف ، جوابن جي بي مثال تيز. ٽويوٽا ڏا wheelي خوشيءَ سان ، گھرو جواب ۽ گهٽ رول سان پيش ڪري. ۽ ساڳئي وقت تي ، ڊرائيور انهي کي چ feelsي طرح محسوس ڪري ٿو جيڪو ڪار ڏانهن ٿئي ٿو. ڇا اهو واقعي ڪئمري بابت آهي؟
سمهڻ وارن ٽٽڻن تي ، اهو حقيقت ۾ واقف ڪيمري آهي جئين ان جي ڏاڪڻ ۽ جهاز وانگر سهڻي نموني سان. ۽ ڪنهن وڏي بي قاعدي تي ، سڀ ڪجهه ايترو سادو ناهي. 18 انچ سائيز تي ، مشين مشڪل سان پنن جي تيز ڪنڊن کي ڪم ڪري سگهي ٿي. اهو ساڳيو پٿر پٿر تي ڀاڙيندڙن تي لاڳو ٿئي ٿو ، جتي ڪئميري هاڻي پوئتي ڏسڻ کانسواءِ گاڏي هلائڻ نه ٿي چاهي. پر جتي عام طور تي اسفالٽ آهن ، آرام سان ۽ سواري آرام واري معاملي تي واقعي وڪرو ڪندڙ جي برابر ڪي گهٽ آهن.
هڪڙي اهو سوچيندو ته اهڙي چيس گڏ ٿيل ، هڪ 6 وي 3,5 انجڻ کيمري جوا کيڏڻ گهرجي ، پر ڇهه سلنڈر اڃا تائين ڊوڙڻ جي لاءِ ناهي. انجڻ جو اهم بارنيٽيون ڏا soundsو مضبوط آهي ، ۽ پاور يونٽ جي ردعمل ساراهه کان ٻاهر آهي. 8 اسپيڊ ”پاڻمرادو“ تمام هلڪي ۽ تمام گھٽ رفتاري سان ڪم ڪري ٿو ، جيڪو V6 انجڻ جي مزاج کان قطعاً گهٽ نه ٿو ڪري. هتي اهو احساس آهي ته اسٽاڪ ۾ هميشه گهڻي دل آزاري ٿيندي آهي ، ۽ هي ڀٽي ۽ شاهراه ٻنهي تي اعتماد جو خوشگوار احساس ڏيندو آهي. مان ڪا اهڙي ڪار تي هٽائي طريقي سان هلڻ نٿو چاهيان.
مزدا باڪس جا فقط ڇهه طريقا آهن ، پر اهو ڪم صحيح نموني ۽ گهڻي تڪليف کانسواءِ ، ٽربو انجڻ سان ملي ڪري ٿو. هتان جي پاور يونٽ کي تڪڙي وصولي لاءِ متوازن ڪيو ويو آهي ، اهو ئي سبب آهي جڏهن شروع ڪرڻ وقت ”ڇهه“ ksرڪيون بيٺڪيون ٿينديون آهن ، پر جيڪڏهن توهان پنهنجي صحيح ٽنگ جي حساسيت کي ترتيب ڏيو ، ته پوءِ توهان مڪمل ٽربيون سيلان سان مطابقت ۾ رهي سگھو ٿا. ڇاڪاڻ ته اھو گھمڻ لاءِ تمام آسان ٿي ويندو ۽ مھرباني ڪري توھان کي ڪنھن به رفتار سان ڊانجر هنگار سپارٽس سان خوش ڪندو. ويسٽ ڪئميرا مضبوط طور تي مضبوط ۽ پرسکون طريقي سان ، مزڊا ٽربو انجڻ تيزي سان ڪاوڙجي ٿو ، غصي سان ۽ بيچيني طور تي ، انهي کي فوري طور تي وڙهندڙ تال لاءِ ترتيب ڏيڻ.
آرام سان ، گهڻو ، تمام گهڻو نه: مزدا بي شرمي سان ، ڪنهن به ڏورانهين جي بيقانوني تي مسافرن کي بي دخل ڪري ٿو ، ڪيترائي شور مچائي ٿو ، پر اهي ڪارگذارن جي حساسيت مان آهن جيڪي ڪار جي شفافيت ۽ حساسيت سان سٺيل ڊرائيور کي خوش ڪن ٿا. تنهن ڪري ، ٿڌي هٿن جو اچڻ هتي ڪافي متوقع ۽ منطقي لڳي ٿو. "ڇهه" گاڏي خوشگوار آھي ، ۽ ، وڌيڪ ، مون ان کي بار بار ڪرڻ گھرايو آھي.
افسوس ، اسٽيئرنگ سان ، شيون ايترو هموار ناهن. ڊرائيور جي مزدا مڪمل طور تي غير فطري اسٽيئرنگ جي ڪوششن سان حيرت انگيز طور تي هلڪي رفتار ۾ تمام گهٽ رفتار سان تمام تيز رفتار سان ، جتي ڊرائيور کي ڪافي مقدار ۾ ڪوشش ڪرڻي پوي ٿي. اهو انهي جي باوجود آهي ته تيز رفتار واري حرڪت ڪار کي انتهائي آسان ۽ صحيح طريقي سان ڏني وڃي ٿي ، ۽ مستحڪم نظام وقت کان اڳ ضابطي ۾ مداخلت نٿو ڪري.
تنهن هوندي ، مزدا اڃا تائين ڪيترين ئي ڊرائيونگ جي خوشي ڏئي ٿو ، ۽ هن جي ڪجهه خامين کي معاف ڪري سگهي ٿو. ان کان علاوه ، جاپاني سيڊان پڻ خوبصورت آهي ـ ايتري قدر جو توهان واقعي به هڪ روشن رنگ ۾ ڏسڻ چاهيو ٿا ، جيڪو خودڪار طور تي مزدا 6 کي ڪيترين ئي ڪارن ۽ بور ڪندڙ نامنظورن ڪارن مان 40 سالن کان ڌار ڪري ٿو. اها هڪ خوبصورت شيءَ استعمال ڪرڻ وڌيڪ خوشگوار آهي ، خاص طور تي جيڪڏهن اها واقعي شروع ڪرڻ جي قابل هجي ، گھڻي حرڪت ۽ لطف واري ايجاد ڪندڙ آواز سان لذت ڏي.
چ ،و ، توهان مٿي جا ڪيمري سان پيار ڪري سگهو ٿا صرف وي جي شڪل “ڇ” جي رسالي بلبلا لاءِ ، انهي جي يوٽرن ٻرندڙ ۽ ڪنهن به رفتار تي ڀروسو وٺڻ. ۽ پڻ - هڪ اصلي حقيقي ڪاروباري سيلان جي مالڪ جي احساس لاءِ ، جيڪو اصل پريميم برانڊز جي موافق ڪارين جي ويجهو آيو.
۽ اڃا اهو مزدا آهي جيڪو ڪم جي ڏينهن ختم ٿيڻ کانپوءِ توهان جي توقع ڪئي ويندي ته توهان جي هڪ ڪار ٿي ويندي. جيستائين ، بلڪل نه ، توهان ايتري پريشاني ۾ وڌو ويو آهي ته هڪڙو ئي اختيار پٺتي سيٽ ۾ هڪ آرام واري نيپ آهي.
ايڊيٽرن کي شوٽنگ منعقد ڪرڻ ۾ مدد لاءِ ميٽروپولس شاپنگ سينٽر جي انتظاميه جا شڪرگذار آهن.
| اداري جو قسم | سيلان | سيلان |
| ڪائونسل (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2830 | 2825 |
| وزن کڻڻ | 1578 | 1690 |
| انجڻ جو قسم | گاسليٽ ، آر 4 ، ٽربو | گاسليٽ ، وي 6 |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 2488 | 3456 |
| طاقت ، ايڇ سان. آر پي ايم تي | 231 تي 5000 | 249 5000-6600 تي |
| وڌ. ٽارڪ ، اين ايم ايم آر ايم ايم تي | 420 تي 2000 | 356 تي 4700 |
| ٽرانسميشن ، ڊرائيو | 6-ايس. خودڪار ٽرانسميشن ، اڳيان | 8-ايس. خودڪار ٽرانسميشن ، اڳيان |
| وڌ ۾ وڌ رفتار، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 239 | 220 |
| 100 ڪلو ميٽرڪ / ڪلاڪ تائين تڪليف | 7,0 | 7,7 |
| ٻارڻ جو واڌو (شهر / هاءِ وي / ملاوٽ) ، ايل | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 429 | 493 |
| قيمت ، $. | 29 395 | 30 443 |
