ٽيسٽ ڊرائيو اوڊي اي 4 ، انفنيٽي ڪي 30 ، هالوي ايڇ 2 ۽ جاگوار ايف پيس آهن

آڊيو A4 برفاني oveاٽ جي بدران ، جيگوار F-Pace هڪ تمام خانداني ڪار جي طور تي ، چيني ڪراس اوور Haval H2 هڪ انتهائي برفباريءَ هي under ۽ مرسڊيز بينز A- ڪلاس هڪ Infiniti Q30 سوٽ ۾.

هر مهيني ، اوٽو ٽيچڪي جو ايڊيٽوريل عملو ڪيترن ئي ڪارين کي چونڊيندو آهي ، جيڪي 2015 جي شروعات کان اڳ روسي منڊي تي پنهنجو آغاز ڪن ٿيون ، ۽ انهن لاءِ مختلف ڪمن سان گڏ اچي ٿي. نومبر جي آخر ۽ ڊسمبر جي شروعات ۾ ، اسان آل اسٽيڪ ڊرائيو آڊي تي پارڪنگ لاٽ کي صاف ڪيو ، جيگوار ايف اسپيس سان عام ٻولي ڳولڻ جي ڪوشش ڪئي ، روسي سياري لاءِ تيار ڪيل چيني هول H2 کي چيڪ ڪيو ۽ وچ ۾ اختلافن جي تلاش ڪئي. انفنيٽي ڪي 30 ۽ سپلوفارم مرسيڊن اي ڪلاس.

رومن فاربوتڪو آڊي اي 4 تي پارڪنگ لاٽ جي صفائي ڪري رهيو هو

هر موڙ تي سيڊان کي ڏيکاريو ويو ، اسٽيبلشميشن سسٽم تي هلندي رهي جڏهن ٽريفڪ لائيٽ کان شروع ٿي وئي ۽ يڪدم گرم آبهوا ڪنهن حد تائين چپڙي برف سان ceڪڻ کي ڇڏي ويا - سياري ماسڪو ۾ آئي. پر پهرين برفباري جيڪا آفت واري فلم جي پلاٽ جي وڌيڪ ياد ڏياري رهي آهي ، منهنجي ملاقات ڪنهن وڏي ڪراس اوور سان نه ، پر هڪ آڊيو A4 تي ٿي ، هن جرئت سان پنهنجي اڳئين بمپر سان برف صاف ڪئي.

اڳ ۾ ئي اڌ ڪلاڪ بعد ، سڀ ماٺ واري ڊرائيو تان لاٿو آخرڪار يقين ڏياري ٿو: اهو اڪثر پروازن جي حالتن سان مقابلو ڪري ٿو تمام گهڻن SUV کان بهتر. مون کي ماسڪو جي ڏکڻ ۾ هڪ صحن کان مايوس ٿيڻ گهرجي ها ، جتي گذريل سياري کان برف ناهي ڪ snowي آهي. A4 هڪ رٽ مان اڀري آيو ۽ ٻئي مٿان ڀopي ويو ، گھٽ ريپڊس تي برف کي scيرايو. برفاني ٽڪريءَ تي ، بيٺي اهو ڇڏي ڏيڻ جو سوچيو به نه هو: غير سڙيل ربر مضبوطي سان زمين جي سطح تي وڃي بيٺا ، ۽ قيوترو تقريبن ويدن کي slipرڻ نه ڏنو.

۽ اها حقيقت جي باوجود ڪنهن به روسي حقيقتن مان اي 4 کي ترتيب نه ڏنو آهي. ان ۾ ساڳئي زمين صاف آهي (142 ايم ايم) جيئن ته يورپي ورزن تي ، ڊپ ڊپ واشر نوزز جي گرمائش ناهي ۽ گرم اسٽيئرنگ ويل صرف تمام مهانگي نسخن ۾ موجود آهي. چوڻ جي ضرورت ناهي ته ”چار“ معاشي antiاڻيل طريقي سان ”اينٽي فيز“ ڪيئن استعمال ڪن ٿا؟

پر آڊي اي 4 کي غلبي جي ڏينهن ۾ پنهنجي غير مسلط حرڪت جي مهرباني سان سڀ ڪجهه لاءِ معافي ڏني وڃي ٿي ، جڏهن پاڙيسري نديءَ سان گڏ وهنجندا آهن ، خوف سان اکيون ٻرنديون آهن. هڪ مٿين-آخر 249 ايڇ پي انجڻ سان. اهو آساني سان ftرندڙ ڪار ۾ بدلجي ٿو: بغير استحڪام واري نظام جي ، سيلان پارڪنگ واري جاءِ کي سليپ سلپ ۾ صاف ڪري ٿو ، آساني سان سمت بدلجي ٿو ۽ ساڳيو روح جاري رکي ٿو.

نئين نسل جو "چار" روسي مارڪيٽ تي 2015 ۾ شروع ٿيو - فقط ڊالر جي اونچائي تي. پر ڪير چيو ته جوا سستا ٿي سگهي ٿو؟

ايوان اينانيف جاگوار ايف پيس سان عام ميدان ڳولڻ جي ڪوشش ڪئي

F-Pace گهڻي عرصي کان انتظار ڪيو هو ته ان جي ظاهري طور تي انهي جي سٺي فروخت ٿيڻ شروع ٿي وئي ، ۽ جوگوار برانڊ فوري طور تي روسي ڪار مارڪيٽ جي چارٽن ۾ نظر اچڻ لڳو. هي ڪو مذاق نه آهي ـ مارڪيٽ جو حصيداري پڻ روايتي طور تي مستحڪم پريميئم برانڊ جي زوال جي پس منظر جي خلاف تقريبن ٻيڻو ٿي چڪي آهي. هن حقيقت جي باوجود ته ڪرورس نئون سيڪشن نه کوليو ۽ ڪا به بنيادي طرح مختلف نه کڻي آيا. اهو صرف اهو آهي ته جاگير ڪراسور فارميٽ پاڻ کي اوچتو ئي بهتر نموني سان شاٽ ڪيو.

نه رڳو موٽرسائيڪل ، بلڪه پياري پڻ ڏسي رهيا آهن ، مان سمجھان ٿو ته برطانوي هڪ واقعي اعليٰ معيار جو شو اسٽاپ حاصل ڪيو آهي. تنگ آپٽڪس سان گڏ اسڪوائيٽ ، اسپوري سلائيٽٽ ۽ هوا جي گهڙندڙ ناسور رفتار جي لاءِ طاقتور دعوى ڪن ٿا ، ۽ سامهون واري سطح جي بلند زميني ڪثرت ۽ اوچتو وحشي ظاهر ڪن ٿا ته هي ڪار پائيدار ۽ وڏي آهي - بلڪل جيئن اسان انهي کي پسند ڪريون ٿا. ۽ علامت ، وڏي سائز ۾ ، وڏي ڪوڙ ريڊيٽر گرين تي ، نه رڳو گم ٿي ويندو آهي ، پر ، انهي جي برعڪس ، نئين جارحاڻي رنگن سان کيڏڻ شروع ڪندو آهي ، يا ته مسڪينن سان مسڪراهٽ ڪندو ، يا پنهنجي زبان کي castرندي سان.

وحشيءَ جو احساس ٻين سڀني حصن ۾ ڪافي حد تائين برقرار رکيو ويو آهي. هتي تمام گهڻي تعداد ۾ ڪاريون ماڊل واري ماپ جون آهن. اهو مون کي عظيم عيش ، پففي بمپر ، طول و عرض مان محسوس نٿو ڪري سگهان ، ۽ 380 هارس پاور وارو لاڳيتو چارج. F-Pace هر شئي ۾ غيرت آهي جيڪا انهي شخص جي لاءِ تمام پريشان ڪندڙ آهي جيڪا عقلي طور سوچڻ جي عادي آهي.

جيڪڏهن معياري ٻه ليٽر ڊيزل هجن ها ، سڀ ڪجهه آسان ٿي وڃي ها ، پر گيسولين انجڻين جي طاقت صرف 340 هارس پاور کان شروع ٿئي ٿي. غلط ، شهري ماحول ۾ اهڙي چارج جو استعمال تمام گهڻو مهانگو ٿي سگهي ٿو. آئون پنهنجي 380 قوتن کي سڀني کي پريشان ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪندس ، خاص طور تي حقيقت اها آهي ته شروعاتي طور تي پٺ ويندڙ ڊرائيو F-Pace (فرنٽ آخر برقي سان ڳن isيل آهي) سياري ماسڪو سلور تي پنهنجي دم ڇڪڻ کان پاسو نه ڪندو آهي. نتيجي طور ، مان يا ته هن ڪرسيس پاڻ کي هر وقت روڪيان ٿو ، ڪنٽرولن کي وڌيڪ نرميءَ سان سنڀالڻ جي ڪوشش ڪريان ، يا اھو آھي جيڪو مون کي روڪي ٿو ، ڪجھ غير واضع رد عملن کان ڊ fڻ وارو.

اڪثر ڪارون بدلائڻ ، مون ڪيترن ئي منٽن ۾ انهن مان ڪنهن کي آسانيءَ سان ترتيب ڏيڻ لاءِ استعمال ڪيو ويو ، پر ٻن ڏينهن کانپوءِ به مان فيسس سان عام ٻولي ڳولي نه سگهيس. اسان کي جهنگ ۾ ڪنهن هنڌ گڏجي گڏ سٺو رستو ڪ toڻو پوندو ، پر ايستائين جو سڀ ڪجهه مان سنڀالي چڪو هوس ٻن ٻارن جي سيٽن تي ، ٽُڪر تي لوڊ ڪيو ۽ منهنجي خاندان سان گڏ ڊچا ڏانهن ويا ، ۽ اهي ساڳيا ڊرائيونگ موڊ نه آهن. پر F-Pace ٻئي طرف کان کليل آهي: ان ۾ پٺيون ڪمرو ۽ تمام وڏو ٽڪر آهي. آخرڪار ، هن خوبصورت 20 انچ سائيڪلن جي حبس تي معيار جي تازي برف پوکيو.

اهو لکڻ لاءِ هٿ مٿي نه اُٿيو ته اهو تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ عملي جاگارو آهي ، ڇو ته ايف پيس ان بابت بلڪل ناهي. ڪار خانداني ڪار جو ڪردار ادا ڪري سگهي ٿي ، پر آئون ان مان مٽي جا ذرڙا اڏي نه ڇڏڻ چاهيان ٿو ۽ ٻارن کي ڪريم جي چمڙي تي گندگي نشانن لاءِ ڊ scي سگهان ٿو. مون پيچيده ميڊيا ايپليڪيشنز سان ٽڪراڻ نٿا چاهيو ، ۽ ٽچ اسڪرين مينيو ذريعي سيٽ حرڪت کي کولڻ ۾ مون کي مناسب ناهي ، جيڪو مون کي بيدار ٿيڻ جو انتظار ڪرڻو پوندو. جيگوار ، هميشه وانگر ، تمام گهڻيون مسئلا آهن جيڪي مان روزانو بنيادن تي لڳائڻ جي لاءِ تيار نه آهيان. آخرڪار ، منهنجو ذاتي فارميٽ ايڪس اي سيڊان آهي ، نه ڪي ڪراسور جيڪو مضبوط طور تي يارڊ کي پنهنجي وڏي هوائي اڏن سان وڌائي ٿو. اسان هڪ ٻئي کي نه سمجهي ، پر هاڻي آئون پڪ سان knowاڻان ٿو ته هتي اهڙا ڪارون آهن جن جي ڪري مون اڃا تائين وڏي ناهي ڪيو.

Eugene Bagdasarov Haval H2 کي فراسٽ مزاحمت لاءِ آزمايو

مون ڪجهه شڪ شبهن سان Haval H2 ڏانهن رجوع ڪيو: ڇا هڪ ڌار ڌار ڪراسورس شروع ٿيندو يا نه؟ مون ٽي ڏينهن اڳ ڪار ڇڏي ڏني ۽ ڪاروباري سفر تي ڀ fleي ويو. ھن وقت دوران ، H2 ھڪڙي وڏي اڇي برفاني toير ۾ تبديل ٿيڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو ۽ ھلندڙن کي سمجھ ۾ نه آيو. ۽ پوءِ انهن ريڊيو تي چيو ته گذريل رات سياري جي شروعات کان وڌيڪ ٿڌي هئي - گهٽ ۾ گهٽ 18 ڊگري. اسٽارٽر ٻن سيڪنڊن لاءِ ڏسڻ جي لاءِ ڳوڙها ٿي ويو ۽ هڪ ڏه ليٽر يونٽ (150 hp) شروع ٿي ويو ، پر ان سان گڏ اسٽيئرنگ ويل ۽ آئيني هڪ نن shي پرورش سان چمڪڻ لڳا. ايئر ڪنڊيشنر کي بند ڪرڻ هڪ ٻيو معاملو آهي ، جهازن عملي طور تي ختم ٿي ويا آهن.

هائيبل بٽن کي گهٽائڻ جي عالمي رجحان جي حمايت نه ٿو ڪري - انهن جي مڪمل تخيل آهي ، هتي ونڊ شيڊ ۽ پيرن تي blهلائڻ لاءِ ڌار بٽڻ به آهي. ملٽي ميڊيا سسٽم جو زون ضعيف طور تي ايئر ڪنڊيشنر جي زون کان الڳ نه آهي ۽ blلڻ جي حجم ۽ شدت لاءِ کڙيون مڪمل طور تي هڪجهڙيون آهن ، جيڪو مونجهارو متعارف ڪرايو آهي

واشر نوزز ، ان دوران ، زور سان zeمندي ، ۽ هوائي شيلڊ وائپر ، جيڪي هاڻي گلاس تي برف کي صاف ڪري رهيا آهن ، پڻ سخت ٿي ويا آهن. اهو ساڳيو ئي ڪيس لئنگليج هائول H9 تي هو ، پر نن crossي ڪراسور ۾ چول وڌيڪ بهتر نموني ڪم ڪري ٿو. اهو جلدي اندرين کي گرم ڪري ٿو ، شيشي کي برف جي قبضي کان آزاد ڪري ٿو ۽ انهن جي حرڪت کي بحال ڪري ٿو.

ان کان علاوه ، هي سراسري لکس تشڪيل آهي ، ۽ صرف تمام قيمتي نسخ ۾ ٻه زون آبهوا ڪنٽرول آهي. آرام واري درجه بندي برقرار رکڻ لاءِ ، توهان کي هر وقت ڳون toڻ haveهلڻو پوندو.

بچت قابل اعتراض آهن ۽ سٺي ڪار جو تاثر خراب ڪريو. انهي سان گڏوگڏ استحڪام واري نظام جي مڪمل غير موجودگي. نقصان هڪ تصويري نقصان جو وڌيڪ آهي ، ڇاڪاڻ کان H2 برف ۽ برف تي HXNUMX جي حرڪت سان ڪو خاص مسئلو ناهي. ڇهن رفتار وارو ”پاڻمرادو“ آرامده آهي ۽ هاءِ گريئر رکي ٿو. هڪ خاص ”برف” وارو موڊ ، غير مرڪوز بٽڻ ذريعي چالو ٿي ، بغير استعمال ڪرڻ جي ڇڏي سگهجي ٿو. درحقيقت توهان سهڻي ۽ پروڙيندڙ طريقي سان ڪم ڪرڻ جي عادت وڌو ٿا ته جيئن سامهون واري ڊرائيو سائيڪل کي offرڻ ۾ پوئتي نه وجهن.

H2 سال جي سرد ​​ترين رات ۾ عمدي طور تي ڪنهن نقصان سان گڏ بچيو ، پر ملٽي ميڊيا سسٽم ڪڏهن به ٿڪجي نه سگهيو ۽ ٽچ اسڪرين ۽ جسماني بٽن کي ڇڪڻ جو جواب ڏيڻ ڇڏي ڏنو. هوءَ ايندڙ ڏينهن ئي جيئري آئي - سسٽم ٻيهر وري واري ڪئميرا کان تصوير ظاهر ڪري ۽ گندي آواز ۾ ڳالهائي.

نيڪوليا زيگوزڊين انفنيٽي ڪي 30 ۽ مرسڊيز اي ڪلاس جي وچ ۾ فرق ڳولي رهيو هو

مان انفنيٽي Q30 ڏانهن منتقل ٿي ويس بلڪل اڍائي منٽن کانپوءِ جڏهن مان Q50 جي ڦيٿي جي پويان ٻاهر نڪتو. ۽ جيڪڏهن فارميٽ جي اجازت ڏني وڃي ته پوءِ چار يا پنج پيراگراف هوندا ته ڪيئن، ڇو ۽ ڇو جاپاني سيڊان مون کي ايترو غرق ڪيو. پر، افسوس - تنهن ڪري، صرف چند جملا. Q50 تمام خوبصورت، غير معمولي ۽ تمام جديد اندر آهي، وڏي سواري ۽ روليٽسيا تمام تيز. ۽ اڃا تائين اهو ڪنهن ٻئي ڪار وانگر ناهي. Q30 جي برعڪس.

۽ اها جلدي واضح ٿي وئي ، چهري جيئن منهنجي هٿن ۾ هئي. هن تي صرف هڪ اضافي شي آهي - انفنيٽي بيج. ٻي صورت ۾ ، اها ڪافي عام ، خوبصورت ۽ فيشن واري مرسڊيز بينز جي ڪنجي آهي. آئون سائيڪل جي پويان ڊوڙندو آهيان ، سيٽ جي مطابق ترتيب ڏيڻ جي ڪوشش ڪندي Q50 سان - ڪئين معاملو ناهي: سيٽ ڪنٽرول بٽ دروازي تي آهن ، انهن شعبن ۾ ورهايل آهي ، روايتي ... ها ، مرسڊيز بينز لاءِ. اندر ، سڀ ڪجهه بلڪل برابر به نه آهي جهڙوڪ Q50 ۾: خوبصورت ناهي "ڏاڙهي" ، هر شي وڌيڪ حيرت انگيز آهي ، جيتوڻيڪ گهٽ معيار کان ڪو نه.

يقينن ، مان سمجھان ٿو ته هي جاپاني هچ بیک ساڳي فرسٽ وائيڊ ڊرائيو MFA پليٽ فارم تي اي ڪلاس سان ٺهيل آهي. اهو واضح آهي ته اندروني ڊزائن ۾ هڪ عام رقم پيداوار تي بچائڻ جو هڪ مناسب ۽ منطقي موقعو هوندو. صرف هڪ سوال آهي: ڇو ته Q30 پنهنجي مقابلي کان وڌيڪ قيمتي آهي؟ جاپاني هچ بیک لاءِ گھٽ ۾ گھٽ قيمت 30،691 ڊالر آهي. هڪ ڊونر اي ڪلاس 22،561 ڊالر تائين خريد ڪري سگهجي ٿو. ۽ ، مثال طور ، آڊيو A3 - 21،746 ڊالر لاءِ.

مون وٽ پڻ هڪ وڌيڪ سوال آهي: ڇا اصليت Infiniti جي بنيادي فائدن مان هڪ ناهي؟ Q50 ، آئون ٻيهر ورجايان ٿو ، مون کي کٽيو ، انهي ۾ شامل آهن. اي ڪلاس سان مماثلت Q30 کان ختم نه ٿي آهي ، جيتوڻيڪ. هو ، مثال طور ، ڏا adultي بالغ تي هلڻ وارو آهي. وڌيڪ ، انٽرنيٽ تي توهان مالڪن جي جائزي ڳولي سگهو ٿا جيڪي نن smallestن نن Mercن مرسڊيز ۽ انفنيٽي Q30 ڊرائيور ڪيا. اڪثريت ووٽ جاپاني ڪار جي لاءِ ، انهي کي وڌيڪ جوا سمجهي رهيا آهن.

ڇا حتمي نتيجو ٺاهيل آهي؟ منهنجي سڀني خيالن ۽ دليلن کي منهنجي زال سان ٽڪرا ٽڪرا ڪيو ويو. هوءَ مهينن لاءِ ڪوشش ڪري رهي آهي ته هو ڪهڙي قسم جي ڪار کي بيان ڪري ته هو مستقبل ۾ خريد ڪرڻ چاهي ٿي. اهو ڪجهه ٿيڻ گهرجي “هڪ ئي وقت نن smallي هوندي ، پر ڪمري وارا ۽ تمام گهٽ نه” ، گهٽ ۾ گهٽ چار دروازا ۽ سهڻو هجڻ گهرجي. Q30 ڏسي ، هن فوراً چيو: ”ٺيڪ ، ها ، بلڪل اهو ئي آهي ، جيڪو مون تصور ڪيو هو.“