هڪ injector ۽ carburetor جي وچ ۾ ڇا فرق آهي

ٻرندڙ مرکب سان اندروني ٻرندڙ انجڻ جي سلنڈر جي ڪم ڪندڙ مقدار کي ڀرڻ جا مختلف طريقا آهن. هوا سان gasoline mixing جي اصول موجب، اهي مشروط طور carburetor ۽ وجھڻ ۾ ورهائي سگهجي ٿو. انهن جي وچ ۾ بنيادي اختلاف آهن، جيتوڻيڪ ڪم جو نتيجو لڳ ڀڳ ساڳيو آهي، پر ڊاسنگ جي درستگي ۾ مقداري فرق پڻ آهن.

اسان هيٺ ڏنل گئسولين انجڻ پاور سسٽم جي فائدن ۽ نقصانن بابت وڌيڪ تفصيل سان غور ڪنداسين.

ڪاربوريٽر انجڻ جي آپريشن جو اصول

سلنڈر ۾ ٻرندڙ حالتون پيدا ڪرڻ لاء، گئسولين کي هوا سان ملايو وڃي. ماحول جي ٺهڪندڙ آڪسيجن تي مشتمل آهي، جيڪا گئسولين هائيڊرو ڪاربن جي آڪسائيڊشن لاء ضروري آهي، گرمي جي وڏي مقدار جي ڇڏڻ سان.

گرم گيسن جو حجم اصل مرکب جي ڀيٽ ۾ تمام وڏو هوندو آهي، جنهن کي وڌائڻ لاءِ، اهي پسٽن تي دٻاءُ وڌائين ٿا، جيڪو ڪرينڪ شافٽ کي دٻائي ٿو ۽ ان کي گھمائي ٿو. اهڙيء طرح، ايندھن جي ڪيميائي توانائي ميڪيڪل توانائي ۾ تبديل ٿي ويندي آهي جيڪا ڪار کي هلائي ٿو.

ڪاربوريٽر کي گئسولين جي سٺي ائٽمائيزيشن ۽ سلنڈر ۾ داخل ٿيندڙ هوا سان ملائڻ جي ضرورت آهي. ساڳئي وقت، انشا کي ڊاس ڪيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته عام اگنيشن ۽ دفن لاء، هڪ انتهائي سخت ڪاميٽي جي جوڙجڪ جي ضرورت آهي.

هن کي ڪرڻ لاء، خود اسپريرز کان علاوه، ڪاربوريٽر وٽ ڪيترائي ڊاسنگ سسٽم آهن، جن مان هر هڪ انجڻ جي آپريشن جي هڪ خاص موڊ لاء ذميوار آهي:

• مکيه dosing؛
• بيڪار نظام؛
• هڪ شروعاتي ڊوائيس جيڪا ٿڌي انجڻ تي مرکب کي بهتر بڻائي ٿي؛
• هڪ تيز رفتار پمپ جيڪو تيز رفتار دوران پيٽرول شامل ڪري ٿو؛
• پاور طريقن جي econostat؛
• فلوٽ چيمبر سان سطح ڪنٽرولر؛
• ملٽي چيمبر ڪاربوريٽر جي منتقلي سسٽم؛
• مختلف اقتصاديات وارا جيڪي نقصانڪار اخراج کي منظم ۽ محدود ڪن ٿا.

وڌيڪ پيچيده ڪاربوريٽر، انهن مان وڌيڪ سسٽم آهن، عام طور تي اهي هائيڊولڪ يا نموني طور تي ڪنٽرول هوندا آهن، جيتوڻيڪ تازن سالن ۾، اليڪٽرانڪ ڊوائيسز استعمال ڪيا ويا آهن.

پر بنيادي اصول کي محفوظ ڪيو ويو آهي - هوا ۽ ايندھن جي جهازن جي گڏيل ڪم سان ٺهيل ايندھن جي ايمولشن کي برنولي جي قانون جي مطابق، ايٽميزرن ذريعي پسٽن جي ذريعي هوا جي وهڪري ۾ ڇڪايو ويندو آهي.

انجيڪشن سسٽم جون خاصيتون

انجنيئرن جي وچ ۾ بنيادي فرق، يا وڌيڪ صحيح طور تي، ايندھن جي انجڻ سسٽم، دٻاء هيٺ گيسولين جي فراهمي هئي.

فيول پمپ جو ڪردار هاڻي فلوٽ چيمبر کي ڀرڻ تائين محدود نه رهيو آهي، جيئن اهو ڪاربوريٽر ۾ هوندو هو، پر اهو بنياد بڻجي ويو آهي ته گئسولين جي مقدار کي ڊوز ڪرڻ لاءِ نوزلز ذريعي انٽيڪ مينفولڊ تائين يا ان کان سواءِ سڌو سنئون ڪمبشن چيمبر تائين.

اتي ميخانياتي، اليڪٽرانڪ ۽ مخلوط انجيڪشن سسٽم آهن، پر انهن وٽ ساڳيو اصول آهي - ايندھن جي مقدار في آپريشن چڪر جي حساب سان ۽ سختي سان ماپ ڪئي وئي آهي، اهو آهي، هوا جي وهڪري جي شرح ۽ گئسولين جي چڪر جي استعمال جي وچ ۾ ڪو به سڌو تعلق ناهي.

هاڻي صرف اليڪٽرانڪ انجيڪشن سسٽم استعمال ڪيا ويا آهن، جتي سڀئي حساب هڪ مائڪرو ڪمپيوٽر ذريعي ڪيا ويندا آهن جنهن ۾ ڪيترائي سينسر آهن ۽ مسلسل انجڻ جي وقت کي منظم ڪن ٿا. پمپ جو دٻاء مستحڪم رکيو ويو آهي، تنهنڪري مرکب جي جوڙجڪ منفرد طور تي انجيڪٽرز جي سولينائيڊ والوز جي افتتاحي وقت تي منحصر آهي.

ڪاربوريٽر جا فائدا

ڪاربوريٽر جو فائدو ان جي سادگي آهي. جيتوڻيڪ پراڻي موٽرسائيڪلن ۽ ڪارن تي سڀ کان وڌيڪ ابتدائي ڊيزائن باقاعده طور تي انجڻ کي طاقت ڏيڻ ۾ پنهنجو ڪردار ادا ڪيو.

ايندھن جي جيٽ تي دٻاءُ کي مستحڪم ڪرڻ لاءِ فلوٽ سان گڏ ھڪڙو ڪمرو، ايئر جيٽ سان ايملسفير جو ھڪڙو ايئر چينل، ڊفيوزر ۾ ھڪڙو ائٽميزر ۽ بس. جيئن موٽر جي گهرج وڌي وئي، ڊزائن وڌيڪ پيچيده ٿي وئي.

تنهن هوندي به، بنيادي primitiveness اهڙي هڪ اهم فائدو ڏنو ته carburetors اڃا به ڪجهه هنڌن تي محفوظ آهن، ساڳي موٽر سائيڪلن يا آف روڊ گاڏين تي. هي reliability ۽ maintenability آهي. اتي ڀڃڻ جي ڪا به شيء ناهي، ڇڪڻ صرف هڪ مسئلو ٿي سگهي ٿو، پر توهان ڪنهن به حالت ۾ ڪاربوريٽر کي ڌار ۽ صاف ڪري سگهو ٿا، ڪنهن به اسپيئر پارٽس جي ضرورت ناهي.

injector جا فائدا

پر اهڙي atomizers جي نقص جو هڪ انگ آهستي آهستي injectors جي ظاهر ڪرڻ جي هدايت ڪئي. اهو سڀ هڪ مسئلي سان شروع ٿيو جيڪو هوائي جهاز ۾ پيدا ٿئي ٿو، جڏهن ڪاربوريٽر جهاز جي بغاوت دوران عام طور تي ڪم ڪرڻ کان انڪار ڪيو يا اڃا به گہرے رول. سڀ کان پوء، جيٽس تي ڏنل دٻاء کي برقرار رکڻ جو طريقو ڪشش ثقل تي ٻڌل آهي، ۽ اها قوت هميشه هيٺئين طرف هدايت ڪئي وئي آهي. انجيڪشن سسٽم جي ايندھن پمپ جو دٻاء فضائي رخ تي منحصر نه آهي.

انجيڪٽر جي ٻي اهم ملڪيت ڪنهن به موڊ ۾ مرکب جي ٺهڻ جي اعلي درستگي هئي. ڪاربوريٽر ان جي قابل نه آهي، ان سان ڪوبه فرق ناهي ته اهو ڪيترو به پيچيده هجي، ۽ ماحولياتي گهرجون هر سال وڌندي هئي، مرکب کي مڪمل طور تي ۽ جيترو ممڪن ٿي سگهي ساڙيو وڃي، جيڪو ڪارڪردگي جي ضرورت پڻ هئي.

ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽرز جي اچڻ سان درستگي کي خاص اهميت حاصل ٿي، جيڪي نڪرندڙن ۾ نقصانڪار مادو کي ساڙڻ لاءِ ڪم ڪن ٿيون، جڏهن ته خراب معيار جي ٻارڻ جي ضابطي انهن جي ناڪامي جو سبب بڻجي ٿي.

سسٽم جي معتبريت ۾ اعلي پيچيدگي ۽ لاڳاپيل گھٽتائي برقي اجزاء جي استحڪام ۽ استحڪام طرفان ختم ٿي وئي آهي، جنهن ۾ ڪپڙا حصا شامل نه آهن، ۽ جديد ٽيڪنالاجيون اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ڪافي قابل اعتماد پمپ ۽ نوزز ٺاهڻ.

هڪ انجيڪشن ڪار ڪاربورٽر کان ڪيئن فرق ڪجي

ڪيبن ۾، ڪو به فوري طور تي ڪاربوريٽر جي شروعاتي سسٽم لاء هڪ ڪنٽرول نوب جي موجودگي کي نوٽ ڪري سگهي ٿو، جنهن کي سکشن پڻ سڏيو ويندو آهي، جيتوڻيڪ اتي پڻ شروع ڪندڙ آهن جتي هي دٻ غير حاضر آهي.

مونو انجيڪشن يونٽ تمام آسان آهي هڪ ڪاربوريٽر سان پريشان ڪرڻ لاء، ٻاهرئين طور تي اهي بلڪل ساڳيا آهن. فرق ايندھن جي پمپ جو مقام آھي، ڪاربوريٽر تي اھو انجڻ تي واقع آھي، ۽ انجيڪٽر تي اھو گيس جي ٽانڪي ۾ ٻرندو آھي، پر ھڪڙو انجڻ استعمال نه ڪيو ويو آھي.

روايتي ملٽي پوائنٽ فيول انجيڪشن کي عام ايندھن جي سپلائي ماڊل جي غير موجودگيءَ سان بيان ڪيو ويو آھي، اتي رڳو ھڪڙو ايئر رسيور آھي جيڪو فلٽر کان انٽيڪ مينيفولڊ تائين ھوائي سپلائي ڪري ٿو، ۽ خود ميني فولڊ تي برقي مقناطيسي نوزل ​​آھن، ھڪڙو في سلنڈر.

تقريبن ساڳئي طرح، سڌي طرح ايندھن جي انجڻ جو بندوبست ڪيو ويو آھي، رڳو اتي ئي نوزز بلاڪ جي مٿي تي آھن، جھڙوڪ اسپارڪ پلگ، ۽ ايندھن کي اضافي هاء پريشر پمپ ذريعي فراهم ڪيو ويندو آھي. ڊيزل انجڻين جي پاور سسٽم سان بلڪل ملندڙ جلندڙ.

ڊرائيور لاء، انجيڪشن پاور سسٽم هڪ غير يقيني نعمت آهي. اضافي طور تي شروعاتي سسٽم ۽ گيس پيڊل کي تبديل ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي، برقي دماغ ڪنهن به حالتن ۾ مرکب لاء ذميوار آهي ۽ اهو صحيح طور تي ڪري ٿو.

باقي لاء، انجنيئر جي ماحولياتي دوستي اهم آهي، عملي طور تي صرف نسبتا نقصانڪار ڪاربان ڊاء آڪسائيڊ ۽ پاڻي جي وانپ کي خارج ڪرڻ واري سسٽم مان ماحول ۾ ڇڏيا ويا آهن، تنهنڪري ڪاربورٽر ڪارن تي ناقابل اعتبار ماضي جي شيء آهي.