ٽيسٽ ڊرائيو چار مشهور ماڊل: خلائي بادشاهن

BMW 218i Grand Tourer، Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost، Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ۽ VW Touran 1.4 TSI ۾ پڻ ست سيٽون آھن.

جڏهن اهو عملي ڪارن تي اچي ٿو، عوامي راء تازو ئي SUV ماڊل ڏانهن اشارو ڪيو آهي، پر وين اڃا تائين "اسٽيشن ويگن" جو عنوان کڻندو آهي. توهان وساري ڇڏيو؟ اهي اندروني تبديلين جا بادشاهه ۽ ڪارگو ايريا جا مالڪ آهن. ۽ ٻارن سان گڏ خاندانن لاء واقعي بهترين خريداري. خاص طور تي وينز جهڙوڪ BMW 218i Gran Tourer، Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost، Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo ۽ VW Touran 1.4 TSI، جيڪي پڻ ست سيٽن وارن ورجن ۾ موجود آهن.

VW Touran وڏي آرام ۽ عظيم متحرڪ سان

ڪامياب جي قسمت ڪيئن هئي؟ اهي يا ته انهن سان پيار ڪن ٿا يا انهن کان نفرت ڪن ٿا. غالباً ڪا ٻي وان جرمن آن لائن فورمن تي گوڙ ڪندڙن کان ايترو ڌيان نه ڇڪي جيترو وولفسبرگ کان بيسٽ سيلر. ۽ لڳ ڀڳ هميشه سندس سادي ظاهر تي تنقيد. آخري سيڪنڊ نسل ۾، اهو گهڻو تبديل نه ڪيو آهي - تمام عملي سببن لاء. ڪنڊ ڊيزائن نه رڳو بهترين ڏيک فراهم ڪري ٿي، پر تمام گهڻي گهرو جاء پڻ.

ڊيزائنرز ٻئي نسل جي ويل بيس کي نئين پاسٽ جي سطح تائين وڌايو آهي - مسافرن لاءِ پوئين سيٽن ۾ تمام آرام سان؛ مقابلي واري ماڊل ۾ ڪٿي به اهي ايترو آساني سان منتقل نه ٿي سگهن. هي مڪمل طور تي ٻئي قطار ۾ ٽئين شخص تي لاڳو ٿئي ٿو.

اتي، ٽن انفرادي سيٽن کي ڊگھي رخ ۾ اٽڪل 20 سينٽي ميٽر کان الڳ ڪري سگھجي ٿو. پهريون ڀيرو، ٻه ٻاهرئين پوئين سيٽن کي هڪ اضافي قيمت تي گرم ڪري سگهجي ٿو، ۽ ٽن زون جي خودڪار ايئر ڪنڊيشن سان، مسافر پنهنجي پنهنجي حرارت کي منظم ڪري سگهن ٿا. Comfortline ليول ۽ مٿي کان، سامهون ساڄي سيٽ پٺاڻ کي معياري طور اڳتي وڌايو ويو؛ پوءِ وين 2,70 ميٽر ڊگھي سامان کڻڻ جو وسيلو بڻجي وڃي ٿي. ستن سيٽن جي ترتيب ۾، سامان جو مقدار 137 آهي، پنجن سيٽن جي ترتيب ۾ - 743، ۽ پٺاڻن سان گڏ 1980 ليٽر تائين - آزمائشي ماڊل جي وچ ۾ هڪ رڪارڊ.

جيڪڏهن توهان کي وڌ ۾ وڌ سامان جي جاء جي ضرورت آهي، توهان ٽرڪن جي لٺ کي هٽائي سگهو ٿا ۽ ان کي فرش جي هيٺان ذخيرو ڪري سگهو ٿا. ان کان سواء، ٽرڪن ۾ چراغ کي ختم ڪري سگھجي ٿو ۽ ٽارچ جي طور تي استعمال ڪيو وڃي. بيشمار نچ ۽ باڪس، اڳيان سيٽن جي هيٺان اضافي باڪس، مسافر جي پيرن تي ڊرائيور جي پيرن تي ننڍڙي شين لاء هڪ جال ۽ سامهون سيٽ جي پٺتي جي مٿين حصي ۾ کيسي - VW هر شيء بابت سوچيو آهي.

بهرحال، مقابلي کان سڀ کان وڏو فرق ڊرائيونگ ۾ آهي - ان ۾ ايماندار آرام جي خاصيت آهي، جيڪا مني بسن جي طبقي ۾ بي مثال آهي. اضافي adaptive جھٽڪو جاذب جذب bumps بغير ڪنهن نشان جي؛ اڪثر ٻڌو ئي شيء آهي رولنگ سائيڪلن جو شور.

تنهن ڪري چيسس جسم کان الڳ آهي؟ اها منهنجي خوشي آهي. روڊ ڊائنامڪس ٽيسٽن ۾، ٽوران پائلن جي وچ ۾ تيزيءَ سان ھلندو آھي، ان جو درست اسٽيئرنگ معقول طور تي مستند احساس ڏئي ٿو، ۽ ان جا ڪم ڊفالٽ طور ڪم ڪن ٿا.

امڪاني طور تي، VW حفاظتي سيڪشن ۾ ڪمزورين جي اجازت نه ڏيندو آهي، سپورٽ سسٽم جي لحاظ کان، اهو صرف BMW ماڊل کان اڳتي آهي، پر ٽورن کي 130 ڪلوميٽر / ايڇ (گرم برڪس سان) تي مختصر ترين اسٽاپ فاصلي جي رپورٽ ڪري ٿو.

بي ايم ڊبليو 2 سيريز گران ٽورر آرام ۾ ڪمزورين سان

بي ايم ڊبليو ۽ وين؟ بلاشڪ، هي 2nd سيريز گرين ٽورر آهي. ان سان گڏ، BMW پنهنجو پهريون قدم مڪمل طور تي اڻڄاتل علائقو ڏانهن وٺي ٿو - سامهون واري سائيڪل ڊرائيو، ست سيٽن تائين، هڪ اعلي ڇت سان هڪ سلائيٽ. متحرڪ ڊرائيونگ جي پاڪ گريل جي سنڀاليندڙ کي هن خاص طور تي تصوير دوستي واري علائقي ۾ داخل ٿيڻ لاءِ تمام گهڻي جرئت جي ضرورت آهي.

BMW ماڊل صرف هڪ ٽي سلنڈر انجڻ سان مقابلي واري ٽيسٽ ۾ آهي، جيڪا صرف ڪم ڪندڙ شور جي شوقينن کي خوش ڪري سگهي ٿي. ان جي برعڪس ميني پليٽ فارم تي، هڪ 136 hp انجڻ سان. گران ٽورر کي هلڪو موٽرسائيز محسوس ٿئي ٿو - جيتوڻيڪ ان ۾ ٽيسٽن ۾ بهترين تيز رفتاري جا انگ اکر آهن ۽ اهو پڻ سڀ کان وڌيڪ ايندھن وارو آهي.

جن کي پوءِ اها اميد هئي ته بي ايم ڊبليو وين بي صبري سان ٽريڪ تي پيلن جي وچ ۾ اڇلائي ويندي ته جيئن ڊائنامڪس کي جانچي سگهجي. ان جي ننڍي ڀاءُ جي برعڪس، ايڪٽو ٽورر، وين تيزيءَ سان جھڪي ٿي، ان جا رد عمل غير واضح نظر اچن ٿا، ۽ اھو ٻنھي لين جي تبديلين تي اوسط کان گھٽ وقت انجام ڏئي ٿو. سيٽنگن ۾، ڊيزائنرز سختي تي ڀروسو ڪيو آهي، جيڪو اسان سوچيو ته گهڻو وقت اڳ آزمائيو ويو آهي - اڳئين تجربن ۾ نسخن جي برعڪس، هاڻي مشين کي ترتيب ڏيڻ واري جھٽڪو جذب ڪندڙ سان ليس نه آهي ۽ تمام تنگ آهي. لاش ۽ مسافرن کي ڪڏهن به اڪيلو نه ڇڏيو ويندو آهي - نه شهر ۾، نه ڪنهن عام روڊ تي، نه هاء وي تي. اهو توهان کي تنگ ڪري سگهي ٿو جيتوڻيڪ مختصر فاصلن تي ۽ معطلي جي درجه بندي کي خاص طور تي گھٽائي ٿو. اسان امڪاني خريد ڪندڙن کي سختي سان صلاح ڏيون ٿا ته جھٽڪو جذب ڪندڙ تي ڪراس لڳائڻ لاءِ آرامده موڊ سان، اضافي فيس لاءِ پيش ڪيل.

اندروني فرنيچر جو ڪو به اعتراض نه آهي. مثال طور، "ٽي" ۾، بي ايم ڊبليو پيسا بچائڻ لاء تمام گهڻو عزائم ڏيکاري ٿو. گرين ٽوئرر جي صورت ۾، اهو معاملو ناهي: سادي پلاسٽڪ صرف ٽرم جي تري ۾ ملي سگهي ٿي، ڊيش بورڊ کي سينگاريو ويو آهي (اضافي قيمت تي) هڪ ڌاتو بيزل سان، ۽ ٽرڪن کي پريميئم ٽرم آهي.

ننڍي ايڪٽو ٽوئرر جي مقابلي ۾، ويل بيس کي يارنهن سينٽي ميٽر وڌايو ويو آهي. اهڙيء طرح، پوئين قطار ۾، ٻن مسافرن کي ڪافي legroom آهي، پر انهن جي وچ ۾ هڪ ممڪن ٽيون بيٺو ڄڻ ته سزا ڏني وئي آهي - وچين سيٽ تمام تنگ آهي ۽ بالغ مسافرن لاء عملي طور تي ناقابل استعمال آهي.

انجنيئرن نه رڳو سادي ergonomics ۾ تمام گهڻي ڪوشش ڪئي، پر ٽرڪن لاء رولر انڌا پڻ. ان کي هٽائڻ عام طور تي ڏکوئيندڙ ۽ پريشان ڪندڙ هوندو آهي، پر گران ٽورر سان ان کي هٽائڻ تمام آسان آهي ۽ ان لاءِ رکيل جاءِ تي قبضو ڪري ٿو جيڪو ڊبل سامان واري ڪمري جي فرش هيٺان رکيل آهي. پوئين پاسي ننڍين شين لاءِ هڪ وڏو ٽب آهي.

سامان جي ڇت ۽ ٿلهن لاءِ بيگز ۽ شاپنگ بيگز ڪارگو شعبي ۾ صورتحال کي پورو ڪن ٿا. صرف هن مقابلي جي امتحان ۾ پوئين سيٽ پٺتي ريموٽ رليز ڊوائيس استعمال ٿيل آهي؛ ان جي مدد سان، اهي ٽڪر مان ورتا ويا آهن، ٽن حصن ۾ ورهايل آهن. بهرحال، Opel ۽ VW جي برعڪس، هيٺيان حصا هتي ٻه کان هڪ تناسب ۾ پوئتي ۽ پوئتي سلائڊ ڪري سگهن ٿا.

Ford Grand C-Max تازگي واري روڊ جي متحرڪ پر ڪمزور سيٽن سان

گرانڊ سي-ميڪس وين ڪلاس ۾ وڌيڪ مضبوط متحرڪ موجودگي ڏيکاري ٿو. ان جي چيسس شروع کان ختم ٿيڻ تائين فورڊ جي روح ۾ ٺهيل آهي. اچو ته ياد رکون: ڇا فوڪس اهو ماڊل نه هو جيڪو مڪمل طور تي سخت معطلي تي ڀروسو ڪرڻ کان سواءِ ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ متحرڪ آڻيندو؟ اهو ساڳيو غسل خاني سان آهي. BMW وانگر، اهو روايتي جھٽڪو جذب ڪندڙ استعمال ڪندو آهي، پر اهي هوشياريءَ سان ترتيب ڏنل آهن. جديد ٽيڪنيڪل ترميمي تيز جواب سان گڏ ڊمپنگ والوز متعارف ڪرايو.

فورڊ يقيني طور تي هن موقعي تي ڪم ڪرڻ کي بهتر بڻائڻ گهرجي. ڊيش بورڊ جا انفرادي حصا عارضي طور تي گڏ ٿيل، ٽرڪن ۾ اسڪريچ-حساس پلاسٽڪ، ۽ هيٺان دٻي ۾ اسٽائيروفوم مستحڪم هجڻ جو تاثر نه ڏيندا آهن. مان عمارت جي سامان جي دڪان تي خريداري ڪندي پنهنجي طاقت کي جانچڻ نٿو چاهيان.

پر واپس چيسس ڏانهن. بنيادي جوڙجڪ تنگ آهي، پر صرف مڪمل لوڊ هيٺ ڪاڪپٽ اثرن جي اجازت ڏئي ٿي ۽ ڪنڊن ۾ گندي پسمانده لين کي روڪي ٿي. C-Max اسٽيرنگ وهيل سڌو ڊرائيو ڪرڻ جو مزو آهي، اهو ثانوي روڊن تي تازگي سان ڀرپور آهي، پر موٽر ويز تي اهو سسپنشن آرام پيش ڪري ٿو جيڪو ڊگھي منتقلي کي برداشت ڪرڻ جي قابل بڻائي ٿو. بظاهر ڪجھ سمجھن ٿا متحرڪ.

سلائيڊنگ پوئين دروازن جي مهرباني - هن مقابلي جي امتحان ۾ صرف هڪ - ٻي قطار تائين رسائي خاص طور تي آسان آهي. پر پوءِ توهان جلدي نوٽيس ڪيو ته فورڊ ماڊل ترتيب ڏيڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي. سڀ کان پهريان، وچين قطار جي مسافرن کي محسوس ڪيو.

بدقسمتي سان، پوئين سيٽون ڊگھي فاصلي لاء بلڪل آرام سان نه هونديون آهن، جيڪو، BMW جي صورت ۾، خاص طور تي وچ سيٽن لاء صحيح آهي. جيڪو به اتي ويٺو آهي، ان کي پهريان هڪ وسيع ٿلهو ڪارابينر سان ڳنڍڻ گهرجي ته جيئن وچ واري پٽي کي استعمال ڪري سگهجي. اهو حقيقت جيتري مشڪل آهي ته ايتري لوڊ فرش حاصل ڪرڻ لاءِ، توهان کي فرم انسٽال ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪا توهان جي ڪار سان گڏ اچي ٿي پٺاڻ کي فولڊ ڪرڻ کان پوءِ.

ٻاهرئين پوئين سيٽن کي ختم نٿو ڪري سگهجي، جيئن اوپيل غسل ۾، اهي صرف ڊگھي طور تي هلندا آهن. جيڪڏهن توهان کي وچين سيٽ جي ضرورت نه آهي، جيڪا صرف هنگامي حالت ۾ استعمال ڪري سگهجي ٿي، ان کي ساڄي ٻاهرئين سيٽ جي هيٺان فولڊ ڪري سگهجي ٿو، ۽ پوء هڪ قسم جي سامان جي گذرڻ جو ٺهيل آهي - مثال طور، ڊگهي راندين جي سامان لاء. يا ٽئين لائن تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاء. پر اهي اضافي ڪرسيون صرف سفارش ڪري سگهجن ٿيون جڏهن گرانڊ C-Max کي کنڊر گارٽن ڏانهن ٽيڪسي طور استعمال ڪيو وڃي. ٻي صورت ۾، توهان آساني سان محفوظ ڪري سگهو ٿا انهن تي 760 يورو جي سرچارج لاءِ ۽ آرڊر ڪري سگهو ٿا پنج سيٽر آپشن.

pragmatists لاء Opel Zafira Tourer

ظفيرا ٽيسٽ ۾ حصو وٺي رهي آهي نام نهاد لائونج سيٽنگ سسٽم سان، يعني ٽن آرامده الڳ سيٽن سان جن کي ٻن ڪرسين ۾ تبديل ڪري سگهجي ٿو، ان سان گڏ هڪ سينٽرل آرم ريسٽ. ان کي تمام گهڻي ڪوشش جي ضرورت آهي، پر اهو توهان کي حرڪت جي وڌيڪ آزادي ڏئي ٿو - ۽ ٻيو ڪو به اهڙيون چالون پيش نٿو ڪري.

سامهون سيٽن جي وچ ۾ دراز جي هڪ multifunctional سينه آهي. جيتوڻيڪ ٽئين قطار ۾ (جيڪڏهن حڪم ڏنو ويو آهي) اتي موجود آهن ننڍيون شيون ۽ ساحل لاءِ. اهڙي عملي ڪار ۾، توهان مدد نه ٿا ڪري سگهو پر سادي قسم جي مواد ۽ ڊسپلي کي معاف ڪري، انهي سان گڏ سينٽر ڪنسول تي ڪيترائي بٽڻ ۽ پيچيده فنڪشن ڪنٽرول منطق.

ڊرائيونگ بابت ڇا؟ هتي اوپيل ڏيکاري ٿو ته اعلي پائي لوڊ لازمي طور تي وين وانگر رويي جي اڳواڻي نه ڪندا آهن. درحقيقت، ظفيرا کي ڪجهه سستيءَ کان انڪار نه ٿو ڪري سگهجي، پر وين ڪنڊن جي چوڌاري ڪافي متحرڪ ٿي سگهي ٿي ۽، ان جي ڊگھي جسم جي باوجود، ڊرائيو ڪرڻ آسان رهي ٿي ۽ ٽوران کان پوءِ ٻيو سڀ کان وڌيڪ آرامده معطلي پيش ڪري ٿي. تنهن هوندي به، denser فورڊ Zafira سان سڌي مقابلي ۾، گهٽ پرڪشش رويي جو تاثر رهي ٿو. ۽ روڊ ڊينامڪس ٽيسٽن ۾، اهو ان جي لينن کي شفٽ ڪرڻ جي رجحان لاءِ بيٺو آهي جڏهن ESP چالو آهي؛ نتيجي طور، پوائنٽون ڪٽيون وڃن روڊ جي حفاظت لاءِ.

هتي، ظفيرا توهان کي VW غسل جي آرام سان آرام سان متاثر نه ڪري سگهي. اهو گهڻو ڪري ان جي چار سلنڈر انجڻ جي ڪري آهي، جنهن جو ٽربو چارجر پنهنجي طاقت کي وڌائڻ جي قابل نه ٿو لڳي، ڇاڪاڻ ته جڏهن تيز ٿئي ٿي، ظفيرا اڳتي وڌندي آهي، ڪنهن نه ڪنهن طريقي سان پري ٿي ويندي آهي. بلڪل متحرڪ ڪارڪردگي اصل ۾ ڪافي آهي، پر ٽوران ۽ C-Max جي برابر سواري ڪرڻ لاءِ، توهان کي محنت سان ريويز کي تيز ڪرڻو پوندو ۽ تيز رفتار گيئر ليور استعمال ڪندي وڌيڪ توانائيءَ سان منتقل ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻي پوندي.

VW Touran وچين مدت جي جائزي جي اڳيان آهي

معيار جي لحاظ کان، VW ھڪڙي وڏي مارجن سان درجه بندي ۾ مٿي آھي. اهو هڪ وڏي بوٽ، بهترين-ان-ڪلاس معطلي آرام، هڪ هموار ۽ طاقتور انجڻ، ۽ روڊ تي آسان ۽ ڪارائتو هينڊلنگ سان هڪ نيم پوزيشن جي ضمانت ڏئي ٿو. ان جي پٺيان آهي BMW، جيڪو، جڏهن اسڪور ڪري ٿو، گهٽ ۾ گهٽ جزوي طور تي گهٽ ۾ گهٽ معاوضو ڏئي ٿو ڊرائيونگ آرام ۾ نقصن جي اضافي حفاظت جي پيشڪش، سپورٽ سسٽم ۽ ملٽي ميڊيا سامان جي وڏي هٿيارن سان، گڏوگڏ گهٽ قيمت.

فورڊ ۽ اوپيل هڪ احترام واري فاصلي تي پيروي ڪندا آهن - ٻنهي ماڊل سپورٽ سسٽم ۾ وڏا خال آهن. ان کان علاوه، گرانڊ C-Max پنهنجي معيار جي تاثر جي ڪري پوائنٽس وڃائي ٿو ۽ منفي طور تي ان جي سڀ کان وڌيڪ ايندھن جي استعمال جي ڪري بيٺو آهي، جڏهن ته Zafira Tourer هڪ سست فور-سلينڊر انجڻ جي ڪري پوئتي رهجي ويو آهي هڪ بليڪ گيرو باڪس سان ۽ روڊ جي ٿوري خراب رويي جي ڪري.

VW Touran - سڀ کان مهانگو، پر اڃا به جيت

صرف چار ماڊل، ٽوران، ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن (DSG) ۾ حصو وٺندو آهي. ان جي قيمت 1950 يورو آهي، جيڪا بنيادي قيمت جي تخميني ۾ مائنس ٽن پوائنٽن جي عڪاسي ڪئي وئي آهي، جيئن ته VW وان ٽيسٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ قيمتي آهي. آرام جي فائدي کي پڻ ساراهيو ويو ٽي پوائنٽ ڪار ۽ اسپورٽس ڪمپليڪس، دستي گيئر شفٽنگ سان ماڊلز جي مقابلي ۾. ٽورن هڪ ٻيو نقطو وڃائي ٿو ڇاڪاڻ ته اهو اڪثر ڪري ٿورڙي ٽوڙي سان شروع ٿئي ٿو (خاص طور تي شروع ٿيڻ واري نظام جي ڪري "سمهڻ" کان پوء).

ٽيسٽ ٽوران اسان وٽ هڪ مهانگي هاءِ لائن ورزن ۾ آيو، پر اهو به بهتر ليس آهي فورڊ گرانڊ سي-ميڪس کان مٿي ٽائيٽينيم سان. هڪ BMW باٿ ٽب وانگر، اهو اضافي خرچ ڪندو، جهڙوڪ ڇت جي ريل، گرم سامهون سيٽون ۽ پارڪنگ مدد.

جڏهن ته، Advantage لائن ۾، BMW ماڊل ۾ خودڪار ايئر ڪنڊيشن ۽ کروز ڪنٽرول آهي. هن کي ڇا جي گهٽتائي آهي؟ ”شيون جهڙوڪ فولڊنگ ڊرائيور جي سيٽ، ريڊيو سان گڏ سي ڊي پليئر، گرم سيٽون، ڇت جي ريل ۽ گرم وائپر.

جڏهن خرچن جي حساب سان، اوپيل شروعاتي طور تي ان جي سستي استعمال جي سامان سان سٺو تاثر پيدا ڪيو. Zafira ايڊيشن لاءِ، اھو بھتر آھي ته ھڪڙو پيڪيج آرڊر ڪيو وڃي جنھن ۾ پاڻمرادو ايئر ڪنڊيشن، گرم سيٽون ۽ پارڪ اسسٽنٽ، گڏو گڏ مين سينسر ۽ سامان جي ڪمپارٽمينٽ آرگنائيزر ھجي، جيئن VW جي ساڳي سامان جي سطح حاصل ڪري سگھجي.

حقيقت اها آهي ته ٽورن قيمت سيڪشن ۾ پوائنٽون وڃائي ٿو قيمتي ڊي ايس جي جي ڪري ان جي واضح برتري کان محروم ناهي. اهو دنيا ۾ بهترين ڪمپيڪٽ وين آهي، ۽ ان جي موافقت وارو ڊيمرز ڪلاس ۾ نئون معيار آهن. اهو BMW ماڊل جي پٺيان آهي، جيڪا صرف معطلي جي آرام ۾ وڌيڪ اهم گهٽتائي جي اجازت ڏئي ٿي.

گرانڊ سي-مڪس فائنل ۾ پنهنجي ٽيون جڳهه برقرار رکي، پنهنجي متحرڪ رويي سان سٺو تاثر ڇڏي. ويجهي رينج تي ان جي پٺيان ظفيرا ٽورر آهي، اڃا به هڪ انتهائي عملي پر چمڪندڙ وين ناهي.

نڪتو

1. VW Touran 1.4 TSI444 پوائنٽون

قيمت جي لحاظ کان، ٽورن جو ڪو مقابلو ناهي. هو پڇڻ چاهي ٿو ته هو ڇو کٽي رهيو آهي؟

2. BMW 218i گران ٽوئرر420 پوائنٽون

معطلي جو آرام مايوس ڪندڙ آهي. جيڪڏهن اسان هن کي نظرانداز ڪريون ٿا، اسان ڏسون ٿا عملي ۽ وسيع شروعات وين ڪلاس ۾ هڪ شاندار آرماڊا سان گڏ سپورٽ سسٽم.

3. فورڊ گرانڊ سي-ميڪس 1.5 ايڪو بوسٽ.402 پوائنٽون

چيسس BMW کان بهتر آهي. متحرڪ شڪل واري جسم کي گهٽ داخلي جاء جي ضرورت آهي. عملي سلائنگ دروازا.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 پوائنٽون

ڳري ظفيرا ڪنهن به شيءِ ۾ ناڪام نه ٿيندي آهي، پر ڪنهن به شيءِ سان چمڪندي ناهي. سائيڪل ڏاڍي لالچي آهي، پر ڪمزور محسوس ٿئي ٿي. اهو فورڊ ماڊل کان ٿورو پوئتي آهي.

متن: مارڪوس پيٽرس

فوٽو: آرٽورو ريواس