ڇا ڪجي جيڪڏهن تيل جي دٻاء واري چراغ تي آهي
Contents
آرٽيڪل ۾:
ڪجهه آٽوٽيڪ سسٽم جي ڪم جي ڪجهه پيٽرولن کي مسلسل نگراني جي ضرورت هوندي آهي ته جيئن توهان انهن مسئلن جو تڪڙو جواب ڏئي سگهو ٿا جيڪي پيدا ٿيا آهن ۽ مسئلا حل ڪرڻ کان اڳ اهي سنجيده نتيجا پيدا ڪن ٿا. ڊيش بورڊ تي سينسر ۽ اشارا هن ۾ مدد ڪن ٿا. انهن اشارن مان هڪ انجڻ جي لوڻ واري نظام ۾ تيل جي دٻاء جي معمول کان انحراف کي اشارو ڪري ٿو. اهو هڪ انتهائي اهم پيٽرولر آهي، ڇاڪاڻ ته جيتوڻيڪ هڪ مختصر مدت جي تيل جي بکري به انجڻ تي تباهي واري اثر پيدا ڪري سگهي ٿي.
آئل پريشر ليمپ مختلف حالتن ۾ روشن ٿي سگھي ٿو - انجڻ شروع ڪرڻ وقت، گرم ٿيڻ کان پوء، بيڪار تي. اشارو فليش ٿي سگهي ٿو يا مسلسل جاري رهي ٿو - اهو مسئلو جو بنياد تبديل نٿو ڪري. اچو ته اهو سمجهڻ جي ڪوشش ڪريون ته اهو ڇو ٿئي ٿو ۽ اهڙين حالتن ۾ ڇا ڪجي.
آئل پريشر جو اشارو ٿوري وقت لاءِ روشن ٿئي ٿو جڏهن اگنيشن آن ڪيو وڃي ٿو
پاور يونٽ جي لوبريڪيشن سسٽم ۾ هڪ اليڪٽرانڪ سينسر آهي جيڪو دٻاء جي وهڪري کي جواب ڏئي ٿو. هن وقت انجڻ شروع ٿئي ٿي، جڏهن تيل پمپ اڃا تائين وقت نه آهي ته لوبرڪيشن سسٽم ۾ ڪافي دٻاء پيدا ڪرڻ لاء، سينسر رابطا بند ٿي ويا آهن، ۽ انهن جي ذريعي وولٹیج کي اشارو ڏنو ويو آهي، ڪمپيوٽر عام طور تي هڪ وچولي طور ڪم ڪري ٿو. ڊيش بورڊ تي آئل پريشر جي روشني تي هڪ مختصر روشني سينسر، وائرنگ ۽ انڊيڪيٽر جي صحت کي ظاهر ڪري ٿي.
جيڪڏهن تيل پمپ ڪم ڪري رهيو آهي ۽ هر شي کي سڻڪ سسٽم ۾ ترتيب ڏئي ٿي، ان ۾ دٻاء جلدي معمول ڏانهن موٽندو. سينسر جھلي تي تيل جو دٻاء رابطن کي کوليندو ۽ اشارو نڪري ويندو.
جڏهن آئل پريشر لائيٽ ڪجهه سيڪنڊن لاءِ آن ٿئي ٿي ۽ پوءِ انجڻ شروع ڪرڻ وقت ٻاهر نڪري وڃي ٿي ته پريشان ٿيڻ جي ڪا به ڳالهه ناهي، اها عام ڳالهه آهي. ٿڌي موسم ۾ سردي جي شروعات دوران، اشاري ٿورڙي دير تائين ساڙي سگھي ٿو.
جيڪڏهن اشارو نه ٿو ڦري، توهان کي تارن جي سالميت، رابطن جي اعتبار ۽، يقينا، سينسر جي صحت جي جانچ ڪرڻ گهرجي.
جيڪڏهن روشني اچي ٿي ۽ مسلسل جلندي رهي، ته پوء مسئلو صرف سينسر يا وائرنگ ۾ نه ٿي سگهي. اهو ممڪن آهي ته لوڻ واري نظام ۾ ضروري دٻاء فراهم نه ڪيو وڃي، جنهن جو مطلب آهي ته انجڻ جي حصن کي ڪافي تيل نه ملي. ۽ اها ڳڻتي جو هڪ سنگين سبب آهي. خطري جي قيمت نه آهي! انجڻ کي فوري طور تي بند ڪريو ۽ معلوم ڪريو ته ڇا غلط آهي. ياد رهي ته جيڪڏهن موٽر ڪافي لوبريڪيشن حاصل نه ڪري سگهي ٿي، توهان شايد پنهنجي طور تي ڪار سروس تي حاصل ڪرڻ جي قابل نه هوندا - موٽر اڳ ۾ الڳ ٿيڻ شروع ٿي ويندي. جيڪڏهن سبب واضح نه آهي، اهو بهتر آهي ته ان کي محفوظ ڪريو ۽ هڪ ٽو ٽرڪ کي سڏي.
تيل جي سطح چيڪ ڪريو
اهو پهريون ڪم آهي جڏهن آئل پريشر لائيٽ آن يا چمڪي رهي آهي. اهو سسٽم ۾ لوبريڪيشن جي کوٽ آهي جيڪو اشاري جي ڪم ڪرڻ جو هڪ عام سبب آهي، خاص طور تي جيڪڏهن اهو بيڪار تي روشني ٿئي ٿي، ۽ ٻاهر نڪري وڃي ٿي جڏهن اهو وڌي ٿو. اهو ئي سبب آهي ته جيئن انجڻ گرم ٿئي ٿي ۽ انجڻ جي رفتار وڌي ٿي، تيل جي گردش بهتر ٿئي ٿي.
تيل جي سطح کي چيڪ ڪرڻ انجڻ بند ٿيڻ کان ڪجهه منٽن بعد ڪيو وڃي، جڏهن اضافي چکن سمپ ۾ نڪري وڃي.
جيڪڏهن مشين تيل جي واپرائڻ کي وڌايو آهي، توهان کي اهو معلوم ڪرڻو پوندو ته اهو ڇو ٿي رهيو آهي. ان جا ڪيترائي سبب ٿي سگھن ٿا - ليڪ جي ڪري ليڪ، تيل جو حصو کولنگ سسٽم مان نڪرڻ سبب سلنڈر-پسٽن گروپ جي مسئلن جي ڪري، ۽ ٻيا.
جيڪڏهن CPG تمام خراب ٿي وئي آهي، ته انجڻ جي گرم ٿيڻ کان پوءِ به آئل پريشر جي روشني بيڪار نه ٿي وڃي. اڻ سڌي طرح، هي هڪ سرمائي يا ڪارو رنگ جي خارج ٿيڻ جي تصديق ڪندو.
تيل تبديل ڪريو
گندي، استعمال ٿيل تيل پڻ مسئلي جو ذريعو ٿي سگهي ٿو. جيڪڏهن لوبريڪنٽ کي وقت ۾ تبديل نه ڪيو ويو آهي، اهو تيل جي لائنن جي سخت آلودگي ۽ خراب تيل جي گردش جو سبب بڻجي سگهي ٿو. گھٽ معيار جي لوبريڪٽ استعمال ڪرڻ يا مختلف قسمن کي گڏ ڪرڻ سان ساڳيو نتيجو ٿيندو. مسئلو حل ڪرڻ لاء، توهان کي نه رڳو تيل کي تبديل ڪرڻو پوندو، پر سسٽم کي فلش پڻ ڪرڻو پوندو.
غلط viscosity lubricant استعمال ڪندي سسٽم ۾ دٻاء جي مسئلن جو سبب بڻائيندو.
ايمرجنسي آئل پريشر سوئچ کي ڪيئن چيڪ ڪجي
پهريون قدم توهان جي مالڪ جي دستياب کي استعمال ڪرڻ آهي اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته توهان جي گاڏي ۾ برقي آئل پريشر سينسر ڪٿي آهي. پوء ان کي انجڻ بند سان هٽايو. چيڪ ڪرڻ لاء، توهان کي ٽيسٽر (ملٽي ميٽر) جي ضرورت پوندي ۽ يا.
هڪ ملٽي ميٽر کي سينسر رابطن سان ڳنڍيو، جنهن ۾ مزاحمتي ٽيسٽ يا ”تسلسل“ موڊ شامل آهي. ڊوائيس کي صفر مزاحمت ڏيکارڻ گهرجي. پمپ کي استعمال ڪندي، توهان جي ڪار جي لوبريڪيشن سسٽم ۾ گهٽ ۾ گهٽ اجازت ڏيڻ جي مطابق دٻاء لاڳو ڪريو. جھلي کي موڙڻ گهرجي، ۽ ڇڪڻ کي رابطن کي کولڻ گهرجي. ملٽي ميٽر لامحدود مزاحمت ڏيکاريندو (اوپن سرڪٽ). جيڪڏهن ائين آهي، ته پوء سينسر ڪم ڪري رهيو آهي ۽ ان جي جاء تي واپس ڪري سگهجي ٿو. ٻي صورت ۾، ان کي تبديل ڪرڻو پوندو.
جيڪڏهن توهان وٽ هٿ ۾ ملٽي ميٽر نه آهي، توهان 12V استعمال ڪري سگهو ٿا.
هڪ سيڪنڊ سينسر پڻ ڪار ۾ نصب ٿي سگهي ٿو، مٿين دٻاء جي سطح کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء ٺهيل آهي. امتحان جو طريقو ساڳيو آهي، صرف ان جا رابطا عام طور تي کليل آهن، ۽ بند ٿيڻ گهرجي جڏهن وڌ ۾ وڌ قابل اجازت دٻاء جي قيمت وڌي وڃي.
جڏهن سينسر کي ختم ڪيو ويو آهي، اهو موقعو وٺڻ جي قابل آهي ته سسٽم ۾ دٻاء کي ماپڻ جو موقعو سينسر جي بدران پريشر گيج ۾ ڇڪڻ سان. ماپون مختلف انجڻ جي رفتار تي ڪيون وڃن، بشمول بيڪار. پڪ ڪريو ته نتيجا توهان جي گاڏي جي ٽيڪنيڪل دستاويزن ۾ بيان ڪيل حدن اندر آهن.
جيڪڏهن لوبريڪيشن سسٽم ۾ دٻاء وڌ کان وڌ قابل اجازت کان هيٺ آهي، توهان کي اهو ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته ڇا غلط آهي ۽ مسئلو حل ڪريو. ان کان علاوه، اهو دير سان ٿيڻ گهرجي، پوء مسئلو جو حل گهڻو ڪري ڏکيو نه ٿيندو ۽ مالي طور تي بوجھ نه ٿيندو. ٻي صورت ۾، توهان کي حاصل ڪرڻ جو خطرو آهي.
مکيه مشڪوڪ آزمائشي ٿيڻ وارا آهن:
- تيل فلٽر.
- تيل وصول ڪندڙ ميش.
- آئل پمپ ۽ ان جو دٻاءُ گهٽائڻ وارو والو.
تيل فلٽر
انجڻ کي بند ڪرڻ ۽ آئل پمپ کي بند ڪرڻ کان پوء، فلٽر ۾ ڪجهه گريس رهي ٿي. هي پمپ کي اجازت ڏئي ٿو ته انجڻ جي حصن جي لوبريڪيشن کي فوري طور تي نئين انجڻ شروع ٿيڻ کان پوء. جيڪڏهن فلٽر ناقص يا ناقص آهي، گريس کي آئل سمپ ۾ ختم ڪري سگهجي ٿو هڪ ٿلهي بند مخالف ڊرين والو ذريعي. ان کان پوء اهو ڪجهه وقت وٺندو سسٽم ۾ دٻاء کي عام قدر تائين پهچڻ لاء. ۽ اشارو روشني عام کان ٿورو وڌيڪ ساڙيو ويندو - 10 ... 15 سيڪنڊ.
جيڪڏهن فلٽر هڪ ڊگهي وقت تائين تبديل نه ڪيو ويو آهي ۽ وڏي پيماني تي ڀريل آهي، اهو، يقينا، سسٽم ۾ دٻاء کي به متاثر ڪندو.
اهو پڻ ممڪن آهي ته غلط هڪ غلطي سان نصب ڪيو ويو، مثال طور، گهربل کان گهٽ بينڊوڊٿ سان.
فلٽر کي تبديل ڪرڻ هن مسئلي جو هڪ تمام واضح حل آهي.
تيل وصول ڪندڙ ميش
تيل نه رڳو پاور يونٽ کي لوڻ ڪري ٿو، پر رگنگ جي حصن جي لباس جي شين کي گڏ ڪري ٿو. هن گندگي جو هڪ اهم حصو تيل وصول ڪندڙ ميش تي آباد ٿئي ٿو، جيڪو لوبريڪنٽ کي صاف ڪرڻ جي ڪم ڪري ٿو. هڪ ڀريل ميش تيل کي پمپ جي اندر وڃڻ جي اجازت نٿو ڏئي. دٻاءُ گهٽجي ٿو ۽ ڊيش بورڊ تي روشني چمڪي ٿي يا رهي ٿي.
اهو ٿئي ٿو نه رڳو پراڻي، گندي تيل جي ڪري، پر ان جي نتيجي ۾ پڻ مختلف فلش استعمال ڪرڻ جي نتيجي ۾ جڏهن سڻڪ تبديل ڪرڻ. ڌوئي هر هنڌ گندگي کي هٽائي ٿو ۽ ان کي تيل وصول ڪندڙ ڏانهن آڻيندو آهي. غريب-معيار اضافو، گڏو گڏ سيلانٽ جو استعمال جڏهن gaskets کي نصب ڪرڻ، پڻ ساڳيو اثر پيدا ڪري ٿو. گرڊ حاصل ڪرڻ ۽ ان کي ڌوئڻ لاء تمام سست نه ٿيو.
تيل جو پمپ
اهو لوڻ واري نظام جو هڪ اهم عنصر آهي. اھو اھو آھي جيڪو دٻاء جي مطلوب سطح مهيا ڪري ٿو ۽ تيل جي مسلسل گردش کي برقرار رکي ٿو، ان کي تيل جي سمپ مان وٺي ۽ ان کي فلٽر ذريعي سسٽم ۾ پمپ ڪري ٿو.
جيتوڻيڪ تيل پمپ هڪ انتهائي قابل اعتماد ڊوائيس آهي، اهو پڻ پنهنجي خدمت زندگي آهي. جيڪڏهن پمپ خراب ٿي چڪو آهي ان جي ڪم کي انجام ڏيڻ، هڪ نئين نصب ٿيڻ گهرجي. جيتوڻيڪ ڪيترين ئي صورتن ۾ ان جي مرمت ٿي سگهي ٿي، جيڪڏهن ڪا خواهش، وقت، حالتون ۽ ڪجهه صلاحيتون آهن.
مرمت جي دوران، خاص طور تي، دٻاء کي گهٽائڻ واري والو ڏانهن ڌيان ڏيڻ گهرجي. اهو وڌيڪ دٻاء هيٺ سڻڪ جو حصو واپس ڪرينڪ ڪيس ۾ ڊمپ ڪرڻ جي خدمت ڪندو آهي. جيڪڏهن والو کليل پوزيشن ۾ بيٺو آهي، تيل مسلسل ڊمپ ڪيو ويندو، سسٽم ۾ دٻاء گهٽجڻ ۽ ڊيش بورڊ تي اشارو بند ٿيڻ جو سبب بڻائيندو.
جيڪڏهن سينسر جي بدران پريشر گيج استعمال ڪندي پريشر کي چيڪ ڪيو وڃي ته اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اهو وڌندڙ رفتار سان نه ٿو وڌي، ان جو سبب گهڻو ڪري اهو آهي ته پمپ پريشر رليف والو کليل آهي.
اڻ برابري واري رستي تي چمڪندڙ اشارو
اهو شايد حقيقت جي ڪري ٿي سگهي ٿو ته ڇڪڻ يا مضبوط رول جي دوران، هوا پمپ ۾ داخل ٿيڻ بدران پمپ ۾ داخل ٿئي ٿي. اهو سسٽم ۾ دٻاء جي وهڪري جي ڪري ٿي ۽ سينسر جي وقتي ٽرڪنگ. ۽ ڊيش بورڊ تي، تيل جي دٻاء جي روشني چمڪي ويندي.
هي ڪا خرابي ناهي ۽ ٿوري وقت لاءِ قابل قبول آهي. شايد تيل جي سطح ٿوري گهٽ آهي. پر جيڪڏهن اها توهان جي ڪار لاءِ هڪ عام صورتحال آهي، ته پوءِ توهان بهتر آهيو ته ڪنهن نه ڪنهن علائقي تي ڊرائيونگ ڪرڻ کان پاسو ڪريو.
جيڪڏهن توهان جي ڪار ۾ تيل جي دٻاء سان مسئلو آهي ۽ توهان کي ڪجهه حصن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، توهان انهن کي آن لائن اسٽور ۾ خريد ڪري سگهو ٿا. هتي توهان کي چيني ۽ يورپي ڪارن لاءِ هر قسم جا اسپيئر پارٽس سستي قيمت تي ملندا.
