اهو ڇا آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ + وڊيو
گاڏين تي فرنٽ يا ريئر-ويل ڊرائيو سان، اهڙي يونٽ جي طور تي هڪ ڦيٿي فرق ڊرائيو محور تي نصب ڪيو ويو آهي، پر واضح سببن لاء ان کي بند ڪرڻ جو طريقو مهيا نه ڪيو ويو آهي. هن نوڊ جو بنيادي ڪم ڊرائيو محور جي سائيڪلن کي ٽوڪ جي ورڇ آهي. مثال طور، جڏهن ڪارنرنگ يا گندي روڊن تي ڊرائيونگ، سائيڪل ساڳئي رفتار تي نه ٿي سگهي.
جيڪڏهن توهان آل-ويل ڊرائيو سان گاڏي جا مالڪ آهيو، ته پوءِ ڦيٿي جي فرق کان علاوه، هڪ مرڪز جي فرق سان گڏ هڪ لاڪنگ ميڪانيزم پڻ ڪارڊن تي نصب ٿيل آهي. قدرتي طور تي، پڙهندڙن وٽ هڪ سوال آهي: هڪ تالا ڇو ضروري آهي، اهو ڪهڙو ڪم ڪندو آهي، ڪهڙي قسم جا مرڪز فرقي تالا موجود آهن؟
اسان کي سينٽر ڊفرنشل لاک جي ضرورت ڇو آهي ۽ اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو
اسان اڳ ۾ ئي جزوي طور تي هن موضوع تي vodi.su ويب سائيٽ تي هڪ مضمون ۾ هڪ viscous coupling (viscous coupling) بابت ڳالهايو آهي. سادي اصطلاحن ۾، پوء گاڏي جي ڪراس ملڪ جي قابليت کي وڌائڻ ۽ آل ويل ڊرائيو کي فعال ڪرڻ لاءِ مرڪز جو فرق ضروري آهي.
ان جي آپريشن جو اصول بلڪل سادو آهي:
- جڏهن ڪار هڪ عام روڊ تي هلائي رهي آهي، تمام پيچيدگي ڪوشش صرف مکيه ٽريڪشن محور تي پوي ٿي؛
- ٻيو محور، لاڪنگ ميڪانيزم کي غير فعال ڪندي، مشين جي ٽرانسميشن سان مشغول ناهي، اهو آهي، هن وقت اهو هڪ محور محور طور ڪم ڪري ٿو؛
- جيئن ئي ڪار آف روڊ تي وڃي ٿي، جتي ٻن محورن لاءِ ضروري آهي ته ڪراس ڪنٽري قابليت کي وڌائڻ لاءِ ڪم ڪيو وڃي، ڊرائيور يا ته زبردستي سينٽر ڊفرنشل لاڪ کي آن ڪري ٿو، يا اهو پاڻمرادو ڳنڍيل آهي.
جڏهن تالا آن هوندو آهي، ته ٻئي محور سختي سان جڙيل هوندا آهن ۽ گاڏي جي انجڻ مان ٽرانسميشن ذريعي انهن ڏانهن ٽورڪ منتقل ڪندي گھمندا آهن. تنهن ڪري، جيڪڏهن هڪ viscous coupling نصب ٿيل آهي، ته پوء روڊ جي مٿاڇري تي، جتي ٻنهي محور جي طاقت جي ضرورت ناهي، ڪشش قوت صرف اڳيان يا پوئين ڦيٿين کي فراهم ڪيو ويندو آهي. خير، جڏهن توهان گندگي واري رستي تي ڊرائيو ڪندا آهيو ۽ سلپج شروع ٿيندي آهي، مختلف محور جا ڦڙا مختلف رفتار سان گھمڻ شروع ڪندا آهن، ڊليٽنٽ مائع مضبوط طور تي ملايو ويندو آهي، اهو سخت ٿي ويندو آهي. اهو محور جي وچ ۾ هڪ سخت جوڙو ٺاهي ٿو ۽ گردش جو لمحو مشين جي سڀني چيلن جي وچ ۾ برابر ورهايو ويندو آهي.
مرڪز فرقي تالا ميڪانيزم جا فائدا:
- ڏکيو حالتن ۾ گاڏي جي پار-ملڪ جي صلاحيت ۾ هڪ اهم اضافو؛
- خودڪار طور تي يا زبردستي آل-ويل ڊرائيو کي بند ڪرڻ جڏهن ضرورت نه هجي؛
- وڌيڪ اقتصادي ايندھن جو استعمال، ڇاڪاڻ ته آل-ويل ڊرائيو سان ڳنڍيل آھي، انجڻ اضافي ڪشش پيدا ڪرڻ لاء وڌيڪ ايندھن استعمال ڪري ٿو.
مرڪز فرق تالا، ڪار جي ماڊل تي منحصر ڪري، مختلف طريقن سان چالو آهي. پراڻن ماڊلن تي، جهڙوڪ UAZ، NIVA يا ٽرڪون، توهان کي منتقلي جي صورت ۾ مناسب گيئر چونڊڻ گهرجي. جيڪڏهن اتي هڪ viscous coupling آهي، بلاڪ خودڪار طريقي سان ٿيندي آهي. يقينن، اڄ تائين سڀ کان وڌيڪ ترقي يافته آف روڊ گاڏين تي هيلڊيڪس ڪلچ سان، تالا هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ طرفان ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ان کي آن ڪرڻ جو سگنل گيس پيڊل کي دٻائڻ لاءِ آهي. تنهن ڪري، جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا موثر طور تي ڦلڻ سان تيز، پوءِ تالا فوري طور تي چالو ٿي ويندو، ۽ بند خودڪار ٿي ويندو جڏھن ڪار مستحڪم رفتار تي ھلندي.
مرڪز جي فرق لاءِ لاڪنگ ميڪانيزم جا مختلف قسم
جيڪڏهن اسان عمل جي اصول جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، پوء اتي ڪيترائي مکيه گروپ آهن، جن جي نتيجي ۾ ذيلي گروپن ۾ ورهايل آهن:
- سخت 100٪ بلاڪ؛
- محدود پرچي فرق - جوڙڻ جي سختي جو دارومدار مختلف محور جي سائيڪلن جي گردش جي شدت تي آهي؛
- symmetrical يا asymmetric traction فورس جي ورڇ سان.
تنهن ڪري، هڪ viscous coupling هڪ ئي وقت ۾ ٻئي ۽ ٽئين گروپن ڏانهن منسوب ڪري سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته مختلف ڊرائيونگ موڊ ۾ ڊسڪ جي slippage ڏسي سگهجي ٿو، مثال طور، جڏهن ڪنڊنگ. ان جي مطابق، ڪشش قوت محور جي وچ ۾ غير متناسب طور تي ورهايل آهي. سخت ترين حالتن ۾، جڏهن هڪ ڦيٿي تمام گهڻو سلپ ٿئي ٿو، 100٪ بلاڪ مائع جي مڪمل مضبوط ٿيڻ جي ڪري ٿيندي آهي. جيڪڏهن توهان UAZ محب وطن کي منتقلي ڪيس سان هلائيندا آهيو، پوء اتي هڪ سخت تالا آهي.
vodi.su پورٽل نوٽ ڪري ٿو ته جڏهن آل وهيل ڊرائيو هلندي آهي، خاص ڪري اسفالٽ تي، ربر جلدي ختم ٿي ويندو آهي.
مرڪز جي فرق کي بند ڪرڻ لاءِ پڻ مختلف ڊزائنون آهن:
- ڇڪڻ واري ڪلچ؛
- viscous coupling؛
- ڪئميرا ڪلچ؛
- تورسن تالا.
تنهن ڪري، رگڻ وارا ڪلچ لڳ ڀڳ ساڳي طريقي سان ڪم ڪن ٿا جيئن هڪ ويسوس ڪوپلنگ يا خشڪ ڪلچ. عام حالت ۾، رگڻ ڊسڪ هڪ ٻئي سان لهه وچڙ ۾ نه اينديون آهن، پر جيترو جلدي شروع ٿئي ٿو، اهي مشغول ٿي ويندا آهن. هيلڊيڪس ٽريڪشن ڪلچ هڪ فريڪشن ڪلچ آهي، ان ۾ ڪيترائي ڊسڪ آهن جيڪي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ ذريعي ڪنٽرول ڪيا ويندا آهن. هن ڊزائن جو نقصان ڊسڪ جي لباس ۽ انهن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي.
تورسن لاڪ هڪ تمام جديد ترين آهي، اهو ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي جهڙوڪ آڊيو Quattro ۽ Allroad Quattro اسٽيشن ويگنن. اسڪيم ڪافي پيچيده آهي: ساڄي ۽ کاٻي نيم-محوري گيئرس سيٽلائيٽ سان، آئوٽ شافٽ. لاڪنگ مختلف گيئر جي نسبت ۽ هڪ ڪيم گيئر طرفان مهيا ڪيل آهي. عام مستحڪم ڊرائيونگ موڊس ۾، سڀئي عناصر هڪ خاص گيئر تناسب سان گھمندا آهن. پر سلپ ٿيڻ جي صورت ۾، سيٽلائيٽ مخالف رخ ۾ گھمڻ شروع ڪري ٿو ۽ پاسي واري گيئر کي مڪمل طور تي بلاڪ ڪيو وڃي ٿو ۽ ٽارڪ هلندڙ محور ڏانهن وهڻ شروع ڪري ٿو. ان کان علاوه، تقسيم 72:25 جي تناسب ۾ ٿئي ٿي.
گهريلو ڪارن تي - UAZ، GAZ - هڪ محدود-پرچي ڪئميرا فرق نصب ٿيل آهي. بلاڪنگ اسپروڪٽس ۽ ڪڪڙن جي ڪري ٿئي ٿي، جيڪي ڦلڻ وقت مختلف رفتارن تي گھمڻ شروع ڪن ٿا، جنهن جي نتيجي ۾ هڪ رگڙ قوت پيدا ٿئي ٿي ۽ فرق کي بلاڪ ڪيو وڃي ٿو.
ٻيون ترقيون پڻ آهن. تنهن ڪري، جديد SUVs TRC ڪشش ڪنٽرول سسٽم سان ليس آهن، جنهن ۾ سڀ ڪنٽرول ECU ذريعي ڪيو ويندو آهي. ۽ slipping wheel جي خودڪار برڪنگ جي ڪري slipping کان بچڻ ممڪن آهي. هائيڊولڪ سسٽم پڻ آهن، جهڙوڪ هونڊا ڪارن تي ڊي پي ايس، جتي پمپ نصب ٿيل آهن پوئين گيرو باڪس تي، ڊرائيو شافٽ کان گھمڻ. ۽ بلاڪنگ ملٽي پليٽ ڪلچ پيڪيج جي ڪنيڪشن جي ڪري ٿئي ٿي.
انهن سسٽم مان هر هڪ پنهنجا فائدا ۽ نقصان آهن. توھان کي سمجھڻ جي ضرورت آھي ته آل-ويل ڊرائيو تي ھلڻ سان ٽائرن، ٽرانسميشن ۽ انجڻ جي جلد پائڻ جو سبب بڻجي ٿو. تنهن ڪري، آل-ويل ڊرائيو صرف استعمال ڪيو ويندو آهي جتي اهو واقعي گهربل آهي.
لوڊ ٿي رهيو آهي…
