هي ڇا آهي؟ ڊوائيس ۽ خاصيتون. وڊيو.

جيڪڏهن اسان وولڪس ويگن، آڊيو، اسڪوڊا ڪارن جي ٽيڪنيڪل خاصيتن تي نظر رکون ٿا، اسان پاور يونٽن جي قطار ۾ انجڻ ڏسندا، جن کي مختصر طور تي FSI، TSI، TFSI سڏيو ويندو آهي. اسان اڳ ۾ ئي اسان جي Vodi.su autoportal تي FSI بابت ڳالهايو آهي، هن آرٽيڪل ۾ آئون وڌيڪ تفصيل سان TFSI پاور يونٽ تي رهڻ چاهيندس.

TFSI جو مخفف آهي

جئين توهان اندازو لڳائي سگهو ٿا، خط T هڪ ٽربائن جي موجودگي کي ظاهر ڪري ٿو. اهڙيء طرح، FSI کان بنيادي فرق ٽربو چارجر آهي، جنهن جي مهرباني، نڪرندڙ گيس ٻيهر جلائي رهيا آهن، اهڙيء طرح TFSI انهن جي ڪارڪردگي ۽ ماحولياتي دوستي جي لحاظ کان ممتاز آهن - CO2 جي گهٽ ۾ گهٽ مقدار هوا ۾ داخل ٿئي ٿي.

TFSI جو مخفف آهي ٽربو ايندھن جي سطحي انجيڪشن, جنهن جو ترجمو ڪري سگهجي ٿو: turbocharged انجڻ stratified ايندھن انجڻ سان. اهو آهي، اهو انقلابي آهي، ان جي وقت لاء، هر فرد جي پسٽن جي ڪمبشن چيمبر ۾ سڌو ايندھن جي انجڻ جو هڪ نظام، هڪ ٽربائن سان ليس.

هن طريقي جي مهرباني، شاندار نتيجا حاصل ڪيا ويا آهن:

• اعلي انجڻ جي طاقت؛
• وڏو torque؛
• نسبتا گھٽ ٻارڻ واپرائڻ، جيتوڻيڪ ٽربو چارج ٿيل انجڻ روايتي طور تي اقتصادي نه آهن.

گهڻو ڪري هن قسم جي موٽر آڊيو ڪارن تي نصب ٿيل آهي. ٻئي طرف، وولڪس ويگن، پنهنجي ڪارن ۾ عام طور تي ساڳيو سسٽم استعمال ڪرڻ کي ترجيح ڏئي ٿو - TSI (ٽربو انجڻ سڌو انجڻ سان). FSI، موڙ ۾، هڪ ٽربائن سان ليس نه آهن.

پهريون ڀيرو TFSI آڊيو A4 ماڊل تي نصب ڪيو ويو. پاور يونٽ جو حجم 2 ليٽر هو، جڏهن ته 200 هارس پاور ڏئي رهيو هو، ۽ ڪشش جي ڪوشش 280 Nm هئي. اڳئين ڊيزائن جي انجڻ تي ساڳيو نتيجا حاصل ڪرڻ لاء، ان کي 3-3,5 ليٽر جي مقدار جي مقدار ۽ 6 پسٽن سان ليس هجڻ ضروري آهي.

2011 ۾، آڊيو انجنيئر خاص طور تي TFSI کي اپڊيٽ ڪيو. اڄ، هي ٻيو نسل ٻه-ليٽر پاور يونٽ هيٺ ڏنل خاصيتون ڏيکاري ٿو:

• 211 ايڇ 4300-6000 rpm تي؛
• torque 350 Nm 1500-3200 rpm تي.

اهو آهي، جيتوڻيڪ هڪ غير پروفيشنل اهو نوٽيس ڪري سگهي ٿو ته هن قسم جي انجڻ ٻنهي گهٽ ۽ تيز رفتار تي سٺي طاقت سان ممتاز آهن. ان جو مقابلو ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي: 2011 ۾، آڊيو 3.2-ليٽر FSI کي 6 پسٽن سان بند ڪيو، جيڪو 255 hp پيدا ڪيو. 6500 rpm تي، ۽ 330 نيوٽن ميٽر جو ٽوڪ 3-5 هزار rpm تي حاصل ڪيو ويو.

هتي، مثال طور، آڊيو A4 TFSI 1.8 ليٽر جون خاصيتون آهن، جيڪي 2007 ۾ پيدا ڪيون ويون آهن:

• پاور 160 hp 4500 rpm تي؛
• 250 Nm جي وڌ ۾ وڌ torque 1500 rpm تي پهچي ٿو؛
• سوين تائين تيز رفتار 8,4 سيڪنڊ لڳن ٿا؛
• شهري چڪر ۾ واپرائڻ (دستي ٽرانسميشن) - 9.9 ليٽر A-95؛
• هاء وي تي واپرائڻ - 5.5 ليٽر.

جيڪڏهن اسان Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro جو آل ويل ڊرائيو ورزن وٺون ٿا، ته پوءِ ٻه-ليٽر ٽربو چارج ٿيل TFSI 252 hp جي ترقي ڪرڻ جي قابل آهي. سوين جي رفتار هن کي 6.1 سيڪنڊن ۾ وٺي ٿي، ۽ واهپو شهر ۾ 8,6 ليٽر آهي هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ۽ شهر کان ٻاهر 6,1 ليٽر. ڪار A-95 گيسولين سان ڀريل آهي.

هاڻي فرق محسوس ڪريو. وولڪس ويگن پاسٽ 2.0 FSI:

• پاور 150 hp 6000 rpm تي؛
• torque - 200 rpm تي 3000 Nm؛
• سوين تائين تيز رفتار - 9,4 سيڪنڊ؛
• شهري چڪر ۾، ميڪيڪل سان ڪار 11,4 ليٽر A-95 کائي؛
• اضافي-شهري چڪر - 6,4 ليٽر.

اهو آهي، FSI جي مقابلي ۾، TFSI انجڻ هڪ قدم اڳتي وڌي چڪو آهي هڪ ٽربو چارجر جي تنصيب جي مهرباني. بهرحال، تبديلين پڻ تعميراتي حصو متاثر ڪيو.

TFSI انجڻ جي ڊيزائن جون خاصيتون

ٽربو چارجر ايگزاسٽ ميني فولڊ ۾ نصب ڪيو ويو آهي، جيڪو هڪ عام ماڊل ٺاهيندو آهي، ۽ بعد ۾ جليل گيس کي ٻيهر انٽيڪ ميني فولڊ ۾ فراهم ڪيو ويندو آهي. ثانوي سرڪٽ ۾ بوسٹر پمپ جي استعمال جي ڪري ايندھن جي فراهمي جو نظام تبديل ڪيو ويو آھي، جيڪو وڌيڪ دٻاء پمپ ڪرڻ جي قابل آھي.

ايندھن جي پرائمنگ پمپ کي اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آھي، تنھنڪري ايندھن-ايئر مرکب جو حجم جيڪو پسٽن ۾ داخل ڪيو ويندو آھي ان تي منحصر آھي انجڻ تي موجوده لوڊ. جيڪڏهن ضروري هجي ته، دٻاء وڌايو وڃي، مثال طور، جيڪڏهن ڪار گهٽ گئرز ۾ هيٺ هلي رهي آهي. اهڙيء طرح، ان کي ٻارڻ واپرائڻ ۾ اهم بچت حاصل ڪرڻ ممڪن هو.

FSI کان هڪ ٻيو اهم فرق پسٽن جي تري ۾ آهي. انهن ۾ ٻرندڙ چيمبر ننڍا آهن، پر ساڳئي وقت اهي هڪ وڏي ايراضيء تي قبضو ڪن ٿا. هي فارم توهان کي ڪمپريشن جي گھٽ درجي سان مؤثر طريقي سان ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

عام طور تي، TFSI پاور يونٽ ساڳئي طريقي سان ڪم ڪن ٿا جيئن وولڪس ويگن جي ٻين سڀني انجڻ جي خدشات:

• ٻارڻ جي نظام جي ٻن circuits - گهٽ ۽ اعلي دٻاء؛
• گھٽ پريشر سرڪٽ ۾ شامل آهن: هڪ ٽينڪ، هڪ ايندھن پمپ، ٿلهي ۽ ٺيڪ ايندھن فلٽر، ايندھن سينسر؛
• سڌو انجيڪشن سسٽم، يعني انجيڪٽر، هاء پريشر سرڪٽ جو هڪ لازمي حصو آهي.

سڀني اجزاء جا آپريٽنگ طريقا ڪنٽرول يونٽ پاران ڪنٽرول ڪيا ويا آهن. اهو پيچيده الگورتھم جي مطابق ڪم ڪري ٿو جيڪو ڪار جي سسٽم جي مختلف پيٽرولن جو تجزيو ڪري ٿو، جنهن جي بنياد تي ڪمن کي موڪليا ويا آهن ۽ ايندھن جي سختي سان ماپيل رقم سسٽم ۾ داخل ٿئي ٿي.

بهرحال، ٽربائن انجڻين کي خاص طريقي جي ضرورت آهي، انهن وٽ روايتي ماحول جي مقابلي ۾ ڪيترائي نقصان آهن:

• اعلي معيار جي ٻارڻ جي ضرورت آهي؛
• ٽربائن جي مرمت هڪ قيمتي خوشي آهي؛
• انجڻ جي تيل جي گهرج ۾ اضافو.

پر فائدا منهن تي آهن ۽ اهي انهن سڀني ننڍن نقصانن کان وڌيڪ ڍڪيندا آهن.

آڊيو نئون 1.8 TFSI انجڻ

لوڊ ٿي رهيو آهي…