ڪار سلينڊر مانيٽرنگ سسٽم ڇا آهي؟

سلنڈر ڪنٽرول لاء بند سسٽم

سلنڈر ڪنٽرول سسٽم. ٻين لفظن ۾، اهو هڪ سلنڈر بند نظام آهي. اهو ٺهيل آهي سلنڈر آئوٽ مان انجڻ جي بي گھرڻ کي تبديل ڪرڻ لاءِ. سسٽم جو استعمال ايندھن جي گھٽتائي کي 20٪ تائين گھٽائڻ ۽ اخراج گيس جي نقصانڪار اخراج ۾ گھٽتائي کي يقيني بڻائي ٿو. سلنڈر ڪنٽرول سسٽم جي ترقي لاء هڪ شرط گاڏي جي عام آپريٽنگ موڊ آهي. جنهن تي وڌ ۾ وڌ طاقت استعمال ڪيو ويندو آهي 30٪ تائين آپريشن جي پوري عرصي لاءِ. ان ڪري، انجڻ اڪثر وقت جزوي لوڊ تي هلندي آهي. انهن حالتن هيٺ، throttle والو عملي طور تي بند آهي ۽ انجڻ کي هلائڻ لاء هوا جي گهربل مقدار ۾ ڪڍڻ گهرجي. اهو نام نهاد پمپنگ نقصان ۽ ڪارڪردگي ۾ وڌيڪ گهٽتائي جي ڪري ٿي.

سلنڈر ڪنٽرول سسٽم جو انتظام

سلنڈر مينيجمينٽ سسٽم ڪجهه سلنڈرن کي غير فعال ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿو جڏهن انجڻ جو لوڊ هلڪو آهي. هي گهربل طاقت مهيا ڪرڻ لاءِ ٿلهي والو کي کولي ٿو. اڪثر ڪيسن ۾، سلنڈر برڪنگ سسٽم گھڻ-سلنڈر طاقتور انجڻ، 6، 8، 12 سلنرز لاء استعمال ڪيو ويندو آهي. جن جي آپريشن خاص طور تي گهٽ لوڊ تي غير موثر آهي. هڪ مخصوص غلام سلنڈر کي غير فعال ڪرڻ لاء، ٻه شرطون ملڻ گهرجن. ايئر انٽيڪ ۽ آئوٽليٽ کي بند ڪريو، انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري والوز کي بند ڪريو، ۽ سلنڈر کي ايندھن جي فراهمي کي بند ڪريو. جديد انجڻين ۾ ايندھن جي فراهمي کي برقي طور تي ڪنٽرول برقي مقناطيسي انجينرز پاران ڪنٽرول ڪيو ويندو آھي. هڪ خاص سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ ۽ نڪرڻ واري والوز کي بند رکڻ ڪافي ٽيڪنيڪل چئلينج آهي. جنهن جو فيصلو مختلف ڪارخانيدار پنهنجي پنهنجي طريقي سان ڪن ٿا.

سلنڈر ڪنٽرول ٽيڪنالاجي

مختلف ٽيڪنيڪل حلن مان، ٽي طريقا آهن. خاص تعميراتي پشر جو استعمال، ملٽي ڊسپليسمينٽ سسٽم، ڊيمانڊ تي بي گھرڻ، راڪر بازو کي بند ڪرڻ جي صلاحيت، مختلف شڪلين جي شاخن واري چيمبر جو استعمال، فعال سلنڈر ٽيڪنالاجي. سلنڈر جي زبردستي بندش، ناقابل ترديد فائدن کان علاوه، ڪيترائي نقصان آهن، جن ۾ اضافي انجڻ جي لوڊ، کمپن ۽ ناپسنديده شور شامل آهن. انجڻ جي ڪمبشن چيمبر ۾ اضافي انجڻ جي دٻاءُ کي روڪڻ لاءِ، نڪرندڙ گيس اڳئين ڊيوٽي چڪر کان رهي ٿي. گيسس کي دٻايو ويندو آهي جڏهن پسٽن مٿي هلندو آهي ۽ پسٽن کي دٻائي ڇڏيندو آهي جڏهن اهو هيٺ هلندو آهي، ان ڪري هڪ توازن وارو اثر مهيا ڪندو آهي.

سلنڈر ڪنٽرول سسٽم

وائبريشن کي گهٽائڻ لاءِ، خاص هائيڊولڪ موٽر مائونٽ ۽ ڊبل ماس فلائي ويل استعمال ڪيا ويندا آهن. شور جي دٻاءُ هڪ خارجي نظام ۾ ڪيو ويندو آهي جيڪو چونڊيل پائپ ڊگھائي استعمال ڪندو آهي ۽ مختلف گونج ڪندڙ سائزن سان اڳيان ۽ پوئتي مفلر استعمال ڪندو آهي. سلنڈر ڪنٽرول سسٽم پهريون ڀيرو 1981 ۾ ڪئڊيلڪ گاڏين لاء استعمال ڪيو ويو. سسٽم ۾ برقي مقناطيسي ڪوئلز ٺهيل هئا. ڪوئل جي فعلي عمل راڪر بازو کي قائم رکيو، جڏهن ته ساڳئي وقت اسپرنگس جي عمل سان والوز بند ٿي ويا. سسٽم سلنڈر جي سامهون واري جوڙي کي بند ڪري ڇڏيو آهي. ڪنڊ جي آپريشن کي اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. آپريشن ۾ سلنڈر جي تعداد بابت معلومات ڊيش بورڊ تي ڏيکاريل آهي. سسٽم کي وڏي پيماني تي اپنائڻ نه ڪيو ويو، ڇاڪاڻ ته سڀني سلنرز کي ايندھن جي فراهمي سان گڏ مسئلا هئا، جن ۾ شامل آهن جيڪي خارج ڪيا ويا آهن.

فعال سلنڈر ڪنٽرول سسٽم

ACC فعال سلنڈر سسٽم 1999 کان مرسڊيز بينز گاڏين تي استعمال ڪيو ويو آهي. سلنرز جي والوز کي بند ڪرڻ هڪ خاص ڊزائين مهيا ڪري ٿو، جنهن ۾ ٻه ليور شامل آهن هڪ تالا سان ڳنڍيل آهن. ڪم ڪندڙ پوزيشن ۾، تالا ٻن ليور کي گڏجي ڳنڍيندو آهي. جڏهن غير فعال ٿيو، لچ ڪنيڪشن کي جاري ڪري ٿو ۽ هر هڪ هٿ آزاديء سان منتقل ڪري سگهي ٿو. بهرحال، والوز بهار جي عمل سان بند ٿيل آهن. تالا جي حرڪت تيل جي دٻاء جي ذريعي ڪئي ويندي آهي، جيڪو هڪ خاص solenoid والو طرفان منظم ڪيو ويندو آهي. بند ٿيل سلنڈرن کي ايندھن جي فراهمي نه ڪئي وئي آھي. سلنرز کي غير فعال ڪرڻ سان گڏ گھڻ-سلنڈر انجڻ جي خصوصيت واري آواز کي محفوظ ڪرڻ لاء، هڪ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول والوز کي خارج ڪرڻ واري نظام ۾ نصب ڪيو ويو آهي، جيڪو ضروري هجي ته، نڪرڻ واري رستي جي ڪراس سيڪشن جي طول و عرض کي تبديل ڪري.

سلنڈر ڪنٽرول سسٽم

گھڻ-پوزيشن نظام. ملٽي ڊسپليسمينٽ سسٽم، ايم ڊي ايس 2004 کان ڪرسلر، ڊاج، جيپ تي نصب ڪيو ويو آهي. سسٽم چالو ڪري ٿو، سلنرز کي 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي غير فعال ڪري ٿو، ۽ انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ جي رفتار 3000 rpm تائين. ايم ڊي ايس سسٽم خاص طور تي ٺهيل پسٽن استعمال ڪري ٿو جيڪو ڪيمشافٽ کي والو کان جدا ڪري ٿو جڏهن ضرورت هجي. هڪ خاص وقت تي، تيل کي دٻاء هيٺ پسٽن ۾ دٻايو ويندو آهي ۽ لاڪنگ پن کي دٻايو ويندو آهي، ان ڪري پسٽن کي غير فعال ڪري ٿو. تيل جو دٻاء هڪ solenoid والو جي ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ٻيو سلنڈر ڪنٽرول سسٽم، مطالبن تي بي گھرڻ، لفظي طور تي DoD - اڳوڻي سسٽم وانگر مطالبن تي موشن. DoD سسٽم 2004 کان جنرل موٽر گاڏين تي نصب ڪيو ويو آهي.

متغير سلنڈر ڪنٽرول سسٽم

متغير سلنڈر ڪنٽرول سسٽم. سلنڈر ختم ڪرڻ واري نظام جي وچ ۾ هڪ خاص جڳهه هونڊا VCM سلنڈر ڪنٽرول سسٽم تي قبضو ڪيو ويو آهي، جيڪو 2005 کان وٺي استعمال ڪيو ويو آهي. گهٽ رفتار تي مسلسل ڊرائيونگ دوران، VCM سسٽم هڪ سلنڈر بلاڪ کي V-انجن مان، 3 مان 6 سلنرز کان ڌار ڪري ٿو. وڌ ۾ وڌ انجڻ جي طاقت کان جزوي لوڊ ڪرڻ جي منتقلي دوران، سسٽم 4 سلنرز کي ڇهه مان هلائي ٿو. VCM سسٽم جي ڊيزائن تي ٻڌل آهي VTEC تي متغير والو وقت سان. سسٽم پٿرن تي ٻڌل آهي جيڪي مختلف شڪلين جي ڪئميرا سان لهه وچڙ ۾ اچن ٿا. جيڪڏهن ضروري هجي ته، جھول کي بند ڪرڻ واري ميڪانيزم کي استعمال ڪندي يا بند ڪيو وڃي. VCM سسٽم کي سپورٽ ڪرڻ لاء ٻيا سسٽم پڻ ترقي ڪيا ويا آهن. فعال موٽر ماؤنٽس سسٽم انجڻ جي وائيبريشن سطح کي منظم ڪري ٿو.

فعال شور منسوخي لاء سلنڈر ڪنٽرول سسٽم
فعال آواز ڪنٽرول سسٽم توهان کي ڪار ۾ ناپسنديده شور کان نجات حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. فعال سلنڈر ٽيڪنالاجي، ACT سسٽم، 2012 کان وٺي وولڪس ويگن گروپ گاڏين ۾ استعمال ٿيل. سسٽم کي نصب ڪرڻ جو مقصد هڪ 1,4 ليٽر TSI انجڻ آهي. ACT سسٽم 1400-4000 rpm رينج ۾ چار سلنڈرن مان ٻن کي غير فعال ڪرڻ فراهم ڪري ٿو. ساخت جي طور تي، ACT سسٽم والوي لفٽ سسٽم تي ٻڌل آهي، جيڪو هڪ ڀيرو آڊيو انجڻ لاء استعمال ڪيو ويو. سسٽم ڪيمشافٽ تي سلائيڊنگ آستين تي واقع مختلف شڪلن جي هپس استعمال ڪري ٿو. ڪئميرا ۽ ڪنيڪٽر هڪ ڪئميرا بلاڪ ٺاهيندا آهن. مجموعي طور تي، انجڻ ۾ چار بلاڪ آهن - ٻه انٽيڪ ڪيمشافٽ تي ۽ ٻه نڪرڻ واري شافٽ تي.