مخفف ا آهي؟

تازن سالن ۾ ، يورپي بيسن گھٽ ۾ گھٽ ھر شيءِ بڻجي ويو آھي جيڪو اوسط ماڻھو رابطي ۾ اچي ٿو. اھو خاص طور تي لا wو ٿئي ٿو حقيقي اجرت ، موبائل فون ، ليپ ٽاپ ، ڪمپني جي قيمتن يا انجن جي سائيز ۽ اخراج تي. بدقسمتي سان ، اسٽاف جي گھٽتائي ا yetا تائين متاثر نه ڪئي آھي اھڙي خستہ حال عوامي يا رياستي اداري کي. بهرحال ، آٽوٽيڪو انڊسٽري ۾ لفظ ”گهٽتائي“ جو مطلب ايترو نئون ناهي جيترو اهو ل seemي ٿو پهرين نظر ۾. گذريل صديءَ جي پ Atاڙيءَ ۾ ، ڊيزل انجڻون به پھريون مرحلي ۾ پنھنجا ڪٽ بيڪ يرائي چڪيون آھن ، جيڪي سپرچارجنگ ۽ جديد س injectionي انجڻ جي مھربانيءَ سان ، پنھنجو حجم برقرار رکي يا گھٽائينديون ، پر انجن جي متحرڪ پيرا ميٽرز ۾ اھم وا increase سان.

جديد دور جي "ڊائونسائيزنگ" گيسولين انجڻين جي شروعات 1,4 TSi يونٽ جي آمد سان ٿي. پهرين نظر ۾، اهو پنهنجو پاڻ ۾ هڪ گهٽتائي وانگر نظر نٿو اچي، جيڪا پڻ تصديق ڪئي وئي هئي ان جي شموليت گالف، ليون يا آڪٽاويا جي پيشڪش ۾. نقطئه نظر ۾ تبديلي ايتري نه آئي جيستائين Škoda 1,4kW 90 TSi انجڻ کي گڏ ڪرڻ شروع ڪيو ان جي سڀ کان وڏي شاندار ماڊل ۾. بهرحال، اصل ڪاميابي 1,2 ڪلوواٽ 77 TSi انجڻ جي تنصيب هئي نسبتاً وڏين ڪارن جهڙوڪ اوڪٽاويا، ليون ۽ حتي VW ڪيڊي. تڏهن ئي حقيقي ۽، هميشه وانگر، سڀ کان وڌيڪ عقلمند پب پرفارمنس شروع ٿي. اظهار جهڙوڪ: ”پر نه ڇڪيندو، گهڻو وقت نه هلندو، حجم جو ڪو به متبادل ناهي، آڪٽاگون وٽ هڪ فيبرڪ انجڻ آهي، ڇا توهان ٻڌو آهي؟ عام کان وڌيڪ نه رڳو ڊوائيسز جي چوٿين قيمت ۾، پر آن لائن بحثن ۾ پڻ. گھٽائڻ لاءِ گاڏي ٺاهيندڙن کان هڪ منطقي ڪوشش جي ضرورت آهي مسلسل دٻاءُ کي منهن ڏيڻ لاءِ استعمال کي گهٽائڻ ۽ تمام گهڻي نفرت واري اخراج کي. يقينا، ڪجھ به مفت ناهي، ۽ اڃا به گھٽائڻ صرف فائدا نه آڻيندو. تنهن ڪري، هيٺ ڏنل لائينن ۾، اسان وڌيڪ تفصيل سان بحث ڪنداسين ته ڇا کي گھٽائڻ سڏيو ويندو آهي، اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو ۽ ان جا فائدا يا نقصان ڇا آهن.

مخفف ۽ سبب ا آهي

گھٽائڻ جو مطلب آھي اندروني ڪمبشن انجڻ جي بي گھرڻ کي گھٽائڻ جڏھن ته ساڳي يا ان کان وڌيڪ پاور آئوٽ کي برقرار رکڻ. مقدار ۾ گھٽتائي سان گڏوگڏ، سپر چارجنگ ٽربو چارجر يا ميڪيڪل ڪمپريسر، يا ٻنهي طريقن جي ميلاپ سان ڪيو ويندو آهي (VW 1,4 TSi - 125 kW). انهي سان گڏ سڌي طرح ايندھن جي انجيڪشن، متغير والو ٽائيمنگ، والو لفٽ، وغيره. ھنن اضافي ٽيڪنالاجي سان، وڌيڪ ھوائي (آڪسيجن) دھڻ لاءِ سلنڊر ۾ داخل ٿئي ٿي، ۽ ٻارڻ جي فراهمي جي مقدار کي تناسب سان وڌائي سگھجي ٿو. يقينا، هوا ۽ ٻارڻ جي اهڙي ٺهيل مرکب ۾ وڌيڪ توانائي شامل آهي. سڌو انجيڪشن، متغير ٽائيمنگ ۽ والو لفٽ سان گڏ، بدلي ۾ ايندھن جي انجڻ ۽ گھمڻ کي بهتر بڻائي ٿو، جيڪو اڳتي وڌڻ جي عمل جي ڪارڪردگي کي وڌائي ٿو. عام طور تي، هڪ ننڍڙو سلنڈر حجم گھٽائڻ کان سواء وڏي ۽ مقابلي واري انجڻ وانگر ساڳئي توانائي ڇڏڻ لاء ڪافي آهي.

جيئن ا already ۾ ئي اشارو ڪيو ويو آھي مضمون جي شروعات ۾ ، گھٽتائي جو ظاھر ٿيڻ بنيادي طور تي آھي يورپي قانونن جي سختيءَ جي ڪري. گهڻو ڪري اهو آهي اخراج کي گهٽائڻ بابت ، جڏهن ته س visible کان و visibleيڪ نظر اچي رهي آهي ڊرائيو پوري بورڊ ۾ CO جي اخراج کي گهٽائڻ لاءِ.₂... بهرحال ، س aroundي دنيا ۾ ، اخراج جون حدون آهستي آهستي سخت ڪيون پيون ون. يورپي ڪميشن جي هڪ ضابطي جي مطابق ، يورپي ڪارخانو committedاهي چڪا آهن ته حاصل ڪن 2015 g CO جي اخراج جي حد 130 تائين.₂ في 1 ڪلوميٽر ، هي قدر حساب ڪيو و theي ٿو سراسري قدر ڪار پارڪنگ لاءِ مارڪيٽ تي رکيل هڪ سال کان. گيسولين انجڻون گھٽائڻ ۾ س directو ڪردار ادا ڪن ٿيون ، جيتوڻيڪ ، ڪارڪردگيءَ جي لحاظ کان ، اھي و consumptionيڪ امڪان رکن ٿيون گھٽائڻ ۾ (يعني پڻ CO.₂) ڊيزل جي ڀيٽ ۾. تنهن هوندي به، اهو نه رڳو هڪ اعلي قيمت لاء، پر نسبتا مشڪلاتي ۽ قيمتي خارج ٿيڻ واري گيسس ۾ نقصانڪار اخراج جي خاتمي لاء، جهڙوڪ نائٽروجن آڪسائيڊس - NO._xڪاربن مونو آڪسائيڊ - CO، هائيڊرو ڪاربن - HC يا ڪاربان ڪارو، جنهن کي هٽائڻ لاءِ هڪ مهانگو ۽ اڃا نسبتاً مشڪل DPF فلٽر (FAP) استعمال ڪيو ويندو آهي. اهڙيء طرح، ننڍا ڊيزل آهستي آهستي وڌيڪ پيچيده ٿي رهيا آهن، ۽ ننڍيون ڪارون ننڍيون وائلن سان ادا ڪيون وينديون آهن. هائبرڊ ۽ برقي گاڏيون پڻ مقابلو ڪري رهيا آهن گهٽتائي سان. جيتوڻيڪ هي ٽيڪنالاجي واعدو ڪندڙ آهي، اهو نسبتا سادو گھٽائڻ کان وڌيڪ پيچيده آهي، ۽ اڃا تائين عام شهري لاء تمام گهڻو قيمتي آهي.

نظريي جو ھڪڙو

گھٽائڻ جي ڪاميابي جو دارومدار انجڻ جي متحرڪ، ايندھن جي استعمال ۽ مجموعي ڊرائيونگ آرام تي آھي. طاقت ۽ ٽوڪ پهرين اچي ٿو. پيداوار وقت تي ڪم ڪيو ويندو آهي. اسپارڪ اگنيشن جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي هڪ چڪر دوران پيش ڪيل ڪم کي اوٽو سائيڪل سڏيو ويندو آهي.

عمودي محور پسٽن جي مٿان دٻاء آھي، ۽ افقي محور سلنڈر جو حجم آھي. ڪم وکرن جي حدن واري علائقي طرفان ڏنل آهي. هي خاڪو مثالي آهي ڇاڪاڻ ته اسان ماحول سان گرمي جي مٽاسٽا، سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ واري هوا جي جڙت، ۽ انٽ (ماحول جي دٻاء جي مقابلي ۾ معمولي منفي دٻاء) يا خارج ٿيڻ (ٿورو اوور پريشر) جي سبب نقصانات کي ڌيان ۾ نه ٿا رکون. ۽ هاڻي ڪهاڻي جو هڪ بيان، جيڪو (V) ڊراگرام ۾ ڏيکاريل آهي. پوائنٽ 1-2 جي وچ ۾، بالون هڪ مرکب سان ڀريل آهي - حجم وڌائي ٿو. پوائنٽس 2-3 جي وچ ۾، ڪمپريشن ٿئي ٿي، پسٽن ڪم ڪري ٿو ۽ ايندھن-ايئر مرکب کي دٻائي ٿو. پوائنٽن 3-4 جي وچ ۾، دھڻ ٿئي ٿو، حجم مسلسل آھي (پسٽن مٿي ڊيڊ سينٽر تي آھي)، ۽ ايندھن جو مرکب جلندو آھي. ٻارڻ جي ڪيميائي توانائي گرمي ۾ تبديل ٿي ويندي آهي. پوائنٽس 4-5 جي وچ ۾، ٻارڻ ۽ هوا جو جليل مرکب ڪم ڪري ٿو - پسٽن تي دٻاءُ وڌائڻ ۽ وڌائڻ. پيراگراف 5-6-1 ۾، ريورس وهڪري ٿئي ٿي، اهو آهي، نڪرڻ.

جيترو وڌيڪ اسان ٻارڻ جي هوا جي ميلاپ ۾ چوسينداسين، اوتري وڌيڪ ڪيميائي توانائي جاري ٿيندي آهي، ۽ وکر جي هيٺان ايراضي وڌي ويندي آهي. اهو اثر ڪيترن ئي طريقن سان حاصل ڪري سگهجي ٿو. پهريون اختيار مناسب طور تي سلنڈر جي مقدار کي وڌائڻ لاء آهي. سڄو انجڻ، جيڪو ساڳئي حالتن ۾ اسان کي وڌيڪ طاقت حاصل ڪري ٿو - وکر ساڄي طرف وڌندو. وکر جي اڀار کي مٿي منتقل ڪرڻ جا ٻيا طريقا آهن، مثال طور، ڪمپريشن جي تناسب کي وڌائڻ يا وقت تي ڪم ڪرڻ جي طاقت کي وڌائڻ ۽ هڪ ئي وقت ۾ ڪيترائي ننڍا چڪر ڪرڻ، يعني انجڻ جي رفتار کي وڌائڻ. بيان ڪيل ٻنهي طريقن ۾ ڪيترائي نقصان آهن (خود-آگيشن، سلنڈر سر جي اعلي طاقت ۽ ان جي مهر، تيز رفتار تي رگڻ وڌايو - اسان بعد ۾ بيان ڪنداسين، وڌيڪ اخراج، پسٽن تي زور اڃا تائين ساڳيو آهي)، جڏهن ته ڪار آهي. ڪاغذ تي هڪ نسبتا وڏي طاقت حاصل، پر ٽوڪ گهڻو تبديل نٿو ڪري. حالانڪه، جيتوڻيڪ جاپاني مزدا منظم ڪيو هڪ غير معمولي طور تي اعلي ڪمپريشن تناسب (14,0: 1) گيسولين انجڻ جنهن کي Skyactive-G سڏيو ويندو آهي، جيڪو مناسب ايندھن جي استعمال سان تمام سٺو متحرڪ پيٽرولر رکي ٿو، ان جي باوجود، اڪثر ٺاهيندڙن اڃا تائين هڪ امڪان کي وڌائڻ لاء استعمال ڪيو آهي. وکر جي هيٺان علائقي جو مقدار. ۽ اهو سلنڈر ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ هوا کي دٻائڻ آهي جڏهن ته حجم برقرار رکڻ - اوور فلو.

پوءِ P (V) آٽو چڪر جو خاڪو ھن طرح ڏسڻ ۾ اچي ٿو:

جڏھن کان 7-1 چارج ٿئي ٿو مختلف (و )يڪ) د pressureاءَ ۾ 5-6 آئوٽليٽ جي ،يٽ ۾ ، ھڪڙو مختلف بند وکر createdاھيو ويو آھي ، جنھن جو مطلب آھي ته اضافي ڪم غير فعال پسٹن اسٽروڪ ۾ ڪيو ويندو آھي. اھو استعمال ڪري سگھجي ٿو جيڪڏھن اھو ڊيوائس جيڪو هوا کي د compائي ٿو ڪجھ و energyيڪ توانائي سان ھلائي ٿو ، جيڪو اسان جي صورت ۾ خارجي گيسن جي ڪائناتي توانائي آھي. اهڙي ڊوائس هڪ ٽرببوچارجر آهي. هڪ ميخانياتي ڪمپريسر پڻ استعمال ڪيو و butي ٿو ، پر اهو ضروري آهي ته ان جي آپريشن تي خرچ ڪيل هڪ خاص سيڪڙو (15-20)) کي حساب ۾ رکيو و (ي (اڪثر ڪري اهو ڪرينڪ شافٽ ذريعي هليو ويندو آهي) ، تنهن ڪري ، مٿئين وکر جو حصو هي lowerين طرف منتقل ٿئي ٿو. هڪ بغير ڪنهن اثر جي.

اسان ٿوري دير لاءِ اينداسين ، جڏھن اسان مغلوب ٿي وياسين. گئسولين انجڻ جي خواهش گھڻي عرصي کان ٿي رھي آھي ، پر بنيادي مقصد ڪارڪردگي و increaseائڻ ھو ، جڏھن ته استعمال جو خاص طور تي فيصلو نه ڪيو ويو ھو. تنھنڪري گئس ٽربائنز انھن کي livesڪي ڏيو انھن جي جانن لاءِ ، پر انھن روڊن تي گھاس به کا atي ، گئس کي دingائيندي. ان جا ڪيترائي سبب هئا. پھريائين ، گھٽ ڪريو انھن انجڻين جي ڪمپريشن تناسب کي بچائڻ لاءِ ockڪ knڪ واري دusن کان. اتي پڻ ھڪڙو ٽربو ٿingو مسئلو ھو. و loadيڪ لوڊ تي ، مرکب کي fuelارڻ سان مالا مال ڪيو و toي ته جيئن نڪرڻ واري گيسن کي ٿ coolو ڪري سگھجي ۽ اھڙيءَ طرح ٽرببوچارجر کي بچايو و highي تيز گئس جي گرمي پد کان. معاملن کي و makeيڪ خراب ڪرڻ لاءِ ، ٽربوچارجر پاران مهيا ڪيل توانائي چارج ٿيل هوا کي جزوي لوڊ ۾ و lostائي dueڏي ٿي dueو ته هوا جو وهڪرو برڪنگ جي ڪري ٿروٽل والو تي. خوش قسمتيءَ سان ، موجوده ٽيڪنالاجي ا already ۾ ئي مدد ڪري رهي آهي ايندھن جي استعمال کي گھٽ ڪرڻ ۾ جيتوڻيڪ انجن ٽربو چارج ٿيل ، جيڪو گھٽ ڪرڻ جي بنيادي سببن مان هڪ آهي.

جديد گيسولين انجڻين جي ڊيزائنرز انهن ڊيزل انجڻين کي متاثر ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن جيڪي ڪمپريشن جي اعليٰ تناسب تي هلن ٿيون ۽ جزوي لوڊ تي، انٽيڪ مينفولڊ ذريعي هوا جي وهڪري کي ٿلهي تائين محدود ناهي ڪيو ويو. ڇڪڻ جي ڇڪڻ جو خطرو هڪ اعلي ڪمپريشن تناسب جي ڪري پيدا ٿئي ٿو، جيڪو انجڻ کي تمام جلدي تباهه ڪري سگهي ٿو، جديد اليڪٽرانڪس پاران ختم ڪيو ويو آهي، جيڪو تازو وقت تائين ڪيس جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ صحيح طور تي اگنيشن ٽائيم کي ڪنٽرول ڪري ٿو. هڪ وڏو فائدو پڻ سڌو ايندھن جي انجڻ جو استعمال آهي، جنهن ۾ گئسولين سڌو سنئون سلنڈر ۾ بخار ڪري ٿو. اهڙيء طرح، ايندھن جو مرکب مؤثر طور تي ٿڌو ڪيو ويندو آهي، ۽ خود انجڻ جي حد پڻ وڌي وئي آهي. متغير والو ٽائمنگ جي في الحال وسيع سسٽم جو ذڪر پڻ ڪيو وڃي، جيڪو توهان کي ڪجهه حد تائين حقيقي کمپريشن تناسب تي اثر انداز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. جنهن کي ملر چڪر سڏيو وڃي ٿو (غير برابري سان ڊگهو ڪنڪشن ۽ توسيع اسٽروڪ). متغير والو جي وقت کان علاوه، متغير والو لفٽ پڻ واپرائڻ کي گھٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿو، جيڪو تھروٽل ڪنٽرول کي تبديل ڪري سگھي ٿو ۽ اھڙيءَ طرح سکشن جي نقصانن کي گھٽائي سگھي ٿو - ٿلهي ذريعي هوا جي وهڪري کي سست ڪرڻ سان (مثال طور BMW کان Valvetronic).

اوور چارجنگ ، تبديل ٿيندڙ والو جو ٽائيم ، والو لفٽ يا ڪمپريشن جو تناسب ڪو علاج ناھي ، تنھنڪري ڊيزائنرز کي considerين عوامل تي غور ڪرڻ گھرجي ، جيڪي خاص طور تي ، آخري وهڪري کي متاثر ڪن ٿا. ھنن ۾ شامل آھي ، خاص طور تي ، رگڙ جي گھٽتائي ، انھيءَ سان گڏ بھاري مرکب جي تياري ۽ usارڻ.

ڊزائينر ڪيترن ئي ڏهاڪن کان ڪم ڪري رهيا آهن ته جيئن حرڪت واري انجڻ جي حصن جي رگڙ کي گهٽائڻ لاء. اهو تسليم ڪيو وڃي ٿو ته انهن مواد ۽ ڪوٽنگ جي ميدان ۾ وڏي ترقي ڪئي آهي، جنهن ۾ هن وقت بهترين رگڻ جا خاصيتون آهن. ساڳيو ئي تيل ۽ لوڻ جي باري ۾ چئي سگهجي ٿو. انجڻ جي جوڙجڪ پاڻ کي ڌيان ڏيڻ کان سواء نه ڇڏي ويو، جتي حرڪت واري حصن جي طول و عرض، بيئرنگ کي بهتر ڪيو ويو آهي، پسٽن جي شڪل جي شڪل ۽، يقينا، سلنرز جو تعداد تبديل نه ڪيو آهي. غالباً سڀ کان وڌيڪ سڃاتل انجڻون آهن جن ۾ "هيٺيون" سلنڊر موجود آهن، فورڊ جون ٽي سلنڈر EcoBoost انجڻون فورڊ جون آهن يا Fiat کان ٽوئن ايئر ٻه سلنڈر آهن. گھٽ سلنڈر جو مطلب آھي گھٽ پسٽن، ڳنڍيندڙ راڊ، بيئرنگ، يا والوز، ۽ تنھنڪري منطقي طور تي ڪل رگڙ. يقينن هن علائقي ۾ ڪجهه حدون آهن. پهريون اهو رگڙ آهي جيڪو غائب ٿيل سلنڈر تي ذخيرو ٿيل آهي، پر بيلنس شافٽ بيئرنگ ۾ اضافي رگڙ ذريعي ڪجهه حد تائين بند ڪري ٿو. هڪ ٻي حد سلنرز يا آپريٽنگ ڪلچر جي تعداد سان لاڳاپيل آهي، جيڪو خاص طور تي گاڏي جي درجي جي چونڊ کي متاثر ڪري ٿو جيڪو انجڻ هلائيندو. في الحال ناقابل تصور، مثال طور، BMW، ان جي جديد انجڻين لاء مشهور آهي، هڪ humming ٽوئن-سلنڈر انجڻ سان ليس هو. پر ڪير ڄاڻي ٿو ته ڪجهه سالن ۾ ڇا ٿيندو. جيئن ته رگڻ رفتار جي چورس سان وڌي ٿو، ٺاهيندڙن نه رڳو پاڻ کي رگڙ گھٽائي ٿو، پر انجڻ کي ڊزائين ڪرڻ جي ڪوشش پڻ ڪن ٿا ته جيئن تمام گھٽ رفتار تي ڪافي متحرڪ مهيا ڪن. جيئن ته ننڍڙي انجڻ جي فضائي ريفيولنگ ​​هن ڪم کي منهن نه ڏئي سگهي، هڪ ٽربو چارجر يا هڪ ٽربو چارجر هڪ ميڪيڪل ڪمپريسر سان گڏ ٻيهر بچاء لاء اچي ٿو. جڏهن ته، صرف ٽربو چارجر سان سپر چارج ڪرڻ جي صورت ۾، اهو هڪ آسان ڪم ناهي. اهو ياد رکڻ گهرجي ته ٽربو چارجر ۾ هڪ اهم ٽربائن جي گردش جي جڙت آهي، جيڪا نام نهاد ٽربوڊيرا ٺاهي ٿي. ٽربو چارجر ٽربائن کي خارج ڪرڻ واري گيس ذريعي هلائي ويندي آهي، جيڪا پهريان انجڻ کي پيدا ڪرڻ گهرجي، انهي ڪري ته ان وقت کان ڪجهه دير ٿي وڃي جڏهن ايڪسيليٽر پيڊل انجڻ جي زور جي متوقع شروعات تائين اداس ٿي وڃي. يقينن، مختلف جديد ٽربو چارجنگ سسٽم هن بيماري لاء وڌيڪ يا گهٽ ڪاميابيء سان معاوضي ڏيڻ جي ڪوشش ڪندا آهن، ۽ ٽربو چارجرز ۾ نئين ڊيزائن جي بهتري بچاء لاء ايندا آهن. تنهن ڪري ٽربو چارجر ننڍا ۽ هلڪا هوندا آهن، اهي تيز ۽ تيز رفتار سان جواب ڏين ٿا. راندين تي مبني ڊرائيور، تيز رفتار انجڻ تي آڻيا ويا آهن، خراب ردعمل لاء اهڙي "سست رفتار" ٽربو چارج ٿيل انجڻ جو الزام. ڪابه طاقت جي درجه بندي جيئن رفتار وڌائي ٿي. تنهن ڪري انجڻ جذباتي طور تي گهٽ، وچ ۽ اعلي ريويز تي ڇڪي ٿو، بدقسمتي سان چوٽي طاقت جي بغير.

ٻرندڙ مرکب جو ٺهيل پاڻ هڪ طرف بيٺو نه هو. جئين توهان کي خبر آهي، هڪ گئسولين انجڻ هوا ۽ ايندھن جي نام نهاد homogeneous stoichiometric مرکب کي ساڙي ٿو. هن جو مطلب آهي ته ٻارڻ جي 14,7 ڪلوگرام - گئسولين اتي هوا جي 1 ڪلو آهي. اهو تناسب پڻ سڏيو ويندو آهي lambda = 1. چيو ويو آهي ته گئسولين ۽ هوا جو مرکب ٻين تناسب ۾ پڻ جلائي سگهجي ٿو. جيڪڏهن توهان 14,5 کان 22: 1 تائين هوا جي مقدار کي استعمال ڪندا آهيو، پوء اتي هڪ وڏي اضافي هوا آهي - اسان نام نهاد لين مرکب بابت ڳالهائي رهيا آهيون. جيڪڏهن ان نسبت کي ڦيرايو وڃي ته، هوا جو مقدار اسٽوچيوميٽرڪ کان گهٽ هوندو آهي ۽ گيسولين جو مقدار وڌيڪ هوندو آهي (هوا ۽ گيسولين جو تناسب 14 کان 7:1 جي حد ۾ هوندو آهي)، هن مرکب کي سڏيو ويندو آهي. ڀرپور مرکب. هن حد کان ٻاهر ٻين نسبتن کي ٻرڻ ڏکيو آهي ڇاڪاڻ ته اهي تمام گهٽ آهن يا تمام ٿوري هوا تي مشتمل آهن. ڪنهن به صورت ۾، ٻنهي حدن جي ڪارڪردگي، واپرائڻ ۽ اخراج تي مخالف اثرات آهن. اخراج جي لحاظ کان، هڪ امير مرکب جي صورت ۾، CO ۽ HC جو هڪ اهم ٺهڻ ٿئي ٿو._x، پيداوار NO_x نسبتا low گھٽ ھجڻ جي ڪري گھٽ درجه حرارت جي ڪري جڏھن ھڪڙو امير مرکب ساڙيو وي. ئي طرف ، NO جي پيداوار خاص طور تي گھٽ آهي جلن جي جلن سان._xاعلي combustion گرمي پد جي ڪري. اسان کي ٻرندڙ شرح جي باري ۾ نه وسارڻ گهرجي، جيڪو مرکب جي هر ٺهيل لاء مختلف آهي. جلن جي شرح هڪ تمام اهم عنصر آهي، پر ان کي ڪنٽرول ڪرڻ ڏکيو آهي. مرکب جي جلن جي شرح پڻ درجه حرارت، گھمڻ جي درجي (انجڻ جي رفتار کي برقرار رکڻ)، نمي ۽ ايندھن جي جوڙجڪ کان متاثر ٿئي ٿي. انهن عنصرن مان هر هڪ مختلف طريقن سان شامل آهي، جنهن ۾ مرکب جي گھمڻ ۽ سنترپتي تمام وڏو اثر آهي. هڪ امير مرکب هڪ دبلا جي ڀيٽ ۾ تيزيء سان جلندو آهي، پر جيڪڏهن مرکب تمام گهڻو آهي، جلن جي شرح تمام گهٽجي ويندي آهي. جڏهن مرکب کي باهه ڏني ويندي آهي، دھڻ شروع ۾ سست هوندو آهي، دٻاء ۽ گرمي پد وڌڻ سان، جلن جي شرح وڌي ويندي آهي، جيڪا پڻ مرکب جي وڌندڙ گھمڻ سان سهولت فراهم ڪري ٿي. لين برن ڪمبشن (Lean burn Combustion) 20 سيڪڙو تائين ڪمبسٽيشن ڪارڪردگيءَ ۾ اضافو ڪري ٿو، جڏهن ته، موجوده صلاحيتن جي مطابق، اهو وڌ ۾ وڌ 16,7 کان 17,3: 1 جي تناسب سان آهي. ڇاڪاڻ ته مسلسل ٿلهي (lean) دوران مکسچر هوموجنائيزيشن خراب ٿئي ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ اهم گهٽتائي ٿي. جلائڻ جي شرح، ڪارڪردگي کي گهٽائڻ، ۽ پيداوار، ٺاهيندڙن کي نام نهاد ليئرنگ مرکب سان گڏ آيا آهن. ٻين لفظن ۾، ٻرندڙ مرکب کي دھڻ واري جاء تي ٺھيل آھي، تنھنڪري موم بتي جي چوڌاري تناسب اسٽوچيوميٽرڪ آھي، اھو آھي، اھو آسانيء سان جلجي ٿو، ۽ باقي ماحول ۾، ان جي ابتڙ، مرکب جي ٺھيل آھي. گهڻو مٿي. هي ٽيڪنالاجي اڳ ۾ ئي استعمال ڪيو پيو وڃي (TSi، JTS، BMW)، بدقسمتي سان، اڃا تائين صرف ڪجهه رفتار تائين يا. هلڪو لوڊ موڊ ۾. بهرحال، ترقي هڪ تيز قدم اڳتي آهي.

گھٽائڻ جا فائدا

• اهڙو انجڻ نه ر smallerو نن volumeو آهي حجم ۾ ، پر سائيز ۾ به ، تنهنڪري اهو پيدا ڪري سگهجي ٿو گهٽ خام مال ۽ گھٽ توانائي جي استعمال سان.
• جڏھن کان انجڻون سا similarيون استعمال ڪن ٿيون ، جيڪڏھن نه سا sameيو خام مال ، انجڻ ھلڪي ھوندي ان جي نن smallerي سائيز جي ڪري. س vehicleي گاڏيءَ جو structureانچو ٿي سگھي ٿو گھٽ مضبوط ۽ تنھنڪري ھلڪو ۽ سستو. موجوده لائٽر انجڻ سان ، گھٽ محوري لوڊ. انھيءَ حالت ۾ ، ڊرائيونگ جي ڪارڪردگي پڻ بھتر ڪئي وئي آھي ، theyاڪاڻتہ اھي ايترا مضبوطيءَ سان heavyري انجن کان متاثر ناھن.
• اھڙو انجن نن smallerو ۽ و powerfulيڪ طاقتور آھي ، ۽ انھيءَ ڪري اھو ھڪڙو نن smallو ۽ طاقتور ڪار buildاھڻ مشڪل نه ٿيندو ، جيڪو ڪڏهن ڪڏهن محدود انجڻ جي سائيز جي ڪري ڪم نه ڪندو ھو.
• نن motorي موٽر ۾ گھٽ اندروني ماس پڻ آھي ، تنھنڪري اھو ايتري طاقت استعمال نھ ڪري ٿو جيتري طاقت تبديل ڪرڻ دوران منتقل ڪرڻ لاءِ جيتري وڏي موٽر.

گهٽتائي جا نقصان

• اھڙي موٽر مشروط آھي خاص طور تي و thermalيڪ حرارتي ۽ مشيني د stressاءَ جي.
• جيتوڻيڪ انجڻ ھلڪي آھي حجم ۽ وزن ۾ ، مختلف اضافي حصن جي موجودگيءَ جي ڪري ، جھڙوڪ ٽربوچارجر ، انٽر ڪولر يا تيز د pressureاءَ وارو گيسولين انجڻ ، انجن جو ڪل وزن و ،ي ٿو ، انجڻ جي قيمت و increasesي ٿي ، ۽ پوري ڪٽ جي ضرورت آھي. و increasedيل سار سنال. ۽ ناڪاميءَ جو خطرو و higherيڪ آھي ، خاص ڪري ٽرببوچارجر لاءِ جيڪو و thermalيڪ حرارتي ۽ مشيني د stressاءَ جي تابع آھي.
• ڪجھ معاون نظام انجن ۾ توانائي استعمال ڪن ٿا (مثال طور TSI انجن لاءِ س injectionو انجيڪشن پسٹن پمپ).
• اهڙي انجن جي ڊيزائن ۽ manufactureاھڻ تمام گھڻي مشڪل ۽ پيچيده آھي ، جيتري فضا ۾ filledريل انجن جي صورت ۾.
• آخري استعمال ا stillا تائين نسبتا heav گھڻو انحصار آھي ڊرائيونگ جي انداز تي.
• اندروني ricڪتاڻ. ذهن ۾ رکو ته انجن جي رگڙ رفتار تي منحصر آهي. ھي نسبتا neglig گھٽ آھي واٽر پمپ يا الٽرنيٽر لاءِ جتي رگڙ و increasesي و lineي رفتار سان. بهرحال ، ڪئمز يا پسٽن جي رِنگز جي رگڙ و increasesي ٿي مربع روٽ جي تناسب ۾ ، جيڪا ڪري سگھي ٿي تيز رفتار واري نن motorي موٽر کي و internalيڪ اندروني رگڙ ڏيکاري ٿي وڏي حجم کان گھٽ رفتار تي هلڻ جي. بهرحال ، جيئن ا already ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي ، گهڻو ڪجهه انحصار آهي انجڻ جي ڊزائن ۽ ڪارڪردگيءَ تي.

تنھنڪري staffا ھڪڙو مستقبل آھي اسٽاف جي گھٽتائي جو؟ ڪجھ نقصن جي باوجود ، مان ائين سمجھان ٿو. قدرتي طور تي پرجوش انجڻون پري نه و howeverن ٿيون ، جڏهن ته ، ر becauseو پيداوار جي بچت جي ڪري ، ٽيڪنالاجي ۾ واancesارو (مزدا Skyactive-G) ، يادگيريون ، يا عادت. غير جماعتي ماڻهن لاءِ جيڪي نن engineي انجن جي طاقت تي يقين نٿا رکن ، مان سفارش ڪريان ٿو ته اهڙي ڪار کي چ wellي طرح کاedل ماڻهن سان لوڊ ڪري ، پوءِ ٽڪري کي ڏسو ، اوور ٽيڪنگ ۽ ٽيسٽ ڪريو. قابل اعتماد رهي ٿو هڪ تمام و complexيڪ پيچيده مسئلو. اتي ھڪڙو حل آھي ٽڪيٽ خريد ڪندڙن لاءِ ، جيتوڻيڪ جيڪڏھن اھو و takesي ٿو ڊگھي ٽيسٽ ڊرائيو کان. انتظار ڪريو ڪجھ سال انجن جي ظاھر ٿيڻ لاءِ ۽ پوءِ فيصلو ڪريو. مجموعي طور تي ، بهرحال ، خطرن جو خلاصو هي beين ريت ڪري سگهجي ٿو. سا moreئي طاقت جي و naturallyيڪ طاقتور قدرتي طور تي متوقع انجڻ جي مقابلي ۾ ، نن turو ٽربو چارجڊ انجن تمام گھڻو cylريل آهي سلنڈر جي د pressureاءَ سان ۽ گرمي پد سان. ان ڪري ، اهڙن انجنن ۾ خاص طور تي و loadيڪ لوڊ ٿيل بيئرنگ ، هڪ ڪرينڪ شافٽ ، هڪ سلنڊر هيڊ ، سوئچ گيئر وغيره آهن. بهرحال ، ناڪام ٿيڻ جو خطرو رٿيل سروس جي زندگي ختم ٿيڻ کان ا relatively نسبتا low گھٽ آهي manufacturersو ته manufacturersاهيندڙ موٽر loadاهيندا آهن هن لوڊ لاءِ. بهرحال ، اتي غلطيون هونديون ، مان نوٽ ڪريان ٿو ، مثال طور ، مسئلا وقت جي زنجير سان ippingڏڻ ۾ TSi انجن ۾. مجموعي طور تي ، بهرحال ، اهو چئي سگهجي ٿو ته انهن انجنن جي عمر شايد ايتري عرصي تائين نه هوندي جيتري قدر قدرتي خواهشن واري انجن جي صورت ۾. ھي خاص طور تي لا carsو ٿئي ٿو گاڏين تي و mileيڪ ميليج سان. و attentionندڙ alsoيان پڻ استعمال ڪرڻ گھرجي. پراڻن ٽربو چارجڊ گيسولين انجڻين جي مقابلي ۾ ، جديد ٽرببوچارجر خاص طور تي و moreيڪ معاشي طور ڪم ڪري سگھن ٿا ، جڏھن ته انھن مان بھترين معاشي آپريشن ۾ نسبتا powerful طاقتور ٽربو ڊيزل جي استعمال سان ملن ٿا. پsideاڙي هميشه و growingندڙ انحصار آهي ڊرائيور جي ڊرائيونگ اسٽائل تي ، تنهنڪري جيڪڏهن توهان اقتصادي طور ڊرائيو ڪرڻ چاهيو ٿا ، توهان کي محتاط رهڻ جي ضرورت آهي گئس پيڊل سان. بهرحال ، ڊيزل انجنن جي مقابلي ۾ ، ٽربو چارجڊ گيسولين انجڻون disadvantاهين ٿيون هن نقصان کي بهتر سineارڻ ، گهٽ شور جي سطح ، وسيع استعمال جي رفتار جي حد ، يا تمام گهڻي تنقيد ڪندڙ DPF جي کوٽ سان.