Citroën C5 3.0 V6 خاص
C5 جي ڊيزائن تمام قدامت پسند آهي هڪ جيتري مايوسي، مثبت يا منفي. هي ٻئي سٺو ۽ خراب آهي. سٺو، ڇاڪاڻ ته ڪارن جي وچين طبقي ۾، ڪارن کي وڪڻڻ لاء گهڻو فضول خرچ ثابت نه ٿيو، پر خراب، ڇاڪاڻ ته نتيجي طور، برانڊ ماضي ۾ ٺاهيل تصوير کي وڃائي ٿو. خير، جيتوڻيڪ، جسم ڪافي تيز آهي ۽ پٺي کي 0 جي ڇڪڻ جي گنجائش ڏيڻ لاء ۽ وڌيڪ تيز رفتار تي وڌيڪ ايندھن کي بچائڻ ۾ مدد ڏيڻ لاء هوشياري سان ڪٽيو ويو آهي. ايستائين جو هاءِ وي ٽريفڪ ڪافي خاموش آهي، ۽ جسم جي چوڌاري هوا گهڻو شور يا سيٽي جو سبب ناهي.
خوشقسمتيء سان، Citroën avant-garde ۽ جديد ٽيڪنالاجي کي CXNUMX جي چمڙي هيٺ رکيو آهي. ڪار جديد ڪمپيوٽر ٽيڪنالاجي ۽ ڊوائيسز سان جڙيل آهي ملٽي پلڪس نيٽ ورڪ سان ڳنڍيل آهي ڊيٽا مٽائڻ لاءِ (گهٽ ڪيبل، وڌيڪ ڪارڪردگي).
سڀ کان اهم ڪمن مان هڪ آهي معلومات جي تبادلي تي جيڪو روڊ تي ٿي رهيو آهي ۽ ٽئين نسل هائڊروڪڪ معطلي جي جاري انتظام. اهو لطف اندوز ٿيندو سڀني CXNUMX مالڪن ، بشمول اهي جيڪي خريد ڪن ٿا بنيادي ماڊل ، نه صرف اهي جيڪي چونڊيندا آهن زينٽيا کان وڌيڪ معزز نسخو. ھر محور ۾ ھاڻي ٽي ھائڊرولڪ بالز آھن، ٻه ھر ڦيٿي تي ۽ ٽيون وچ ۾ جيڪو ڪار جي جھڪ کي منظم ڪري ٿو.
بنيادي طور تي، ڪار خود بخود ڊرائيونگ جي حالتن سان ٺهڪي اچي ٿي ته جيئن جسم خود بخود XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي XNUMX ملي ميٽر گهٽجي وڃي، ۽ خراب رستن تي اهو XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي XNUMX ملي ميٽر کان وڌي وڃي. پوزيشن کي دستي طور تي پڻ تبديل ڪري سگھجي ٿو، پر صرف اڳ ۾ بيان ڪيل پيٽرولن جي اندر، ان ڪري نه ٿي سگھي ته ڪار موٽر وي تي وڌ ۾ وڌ رفتار تي تمام گھڻو وڌي.
مسافر ڊرائيونگ دوران زمين کان جسم جي فاصلي جي خودڪار ترتيب کي نوٽيس نه ڪندا آهن، پر اهي معطل جي سختي ۾ فرق محسوس ڪندا آهن جيڪڏهن ڊرائيور اسپورٽ موڊ بٽڻ کي ڦيرايو. CXNUMX انھن کي مطمئن ڪري ٿو جيڪي آرام سان سواري چاھين ٿا، پر اھو خاص طور تي سچ آھي ڊگھي ھمپس لاءِ، ۽ مختصر، ڪٽ ٿيل جھازن تي اھو ٿورڙو مايوس ڪري ٿو.
اھو ھاءِ وي جي جھرڪن کي آسانيءَ سان نگلندو آھي ۽ خودمختاري طور تي ڪافي، گھڻو نه جھليندو آھي، ۽ نه ئي مٿي ۽ ھيٺ جھولندو آھي. مسافرن کي ڌڪن کان بچايو وڃي ٿو. ٻئي طرف، ننڍڙي همپس تي، خاص طور تي گهٽ رفتار تي، سائيڪل تمام گهڻو سفر ڪري ٿي ٿلهي اسفالٽ يا سوراخ تي ته جيئن حرڪت اندرين ڏانهن منتقل ٿئي. برڪ ڪرڻ ۽ تيز ڪرڻ وقت، نڪ اڃا به ويھي ٿو ۽ تمام گھڻو لفٽ ڪري ٿو.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، مضبوط بريڪنگ سان، هائيڊولڪس وڌيڪ فيصلي سان رد عمل ڪن ٿا ۽ گهڻو ويٺي کي روڪيندا آهن. ڪنڊن ۾، پاسي ڏانهن ڇڪڻ، يقينا، روڪي نه ٿو سگهجي، پر اهو ايترو واضح نه آهي جيترو پريشان ڪندڙ هجي. اسپورٽي ٽيلنٽ سيٽن کان به وڌيڪ پريشان ٿي ويندا آهن جن سان جسم جي جھلڻ جي ڀيٽ ۾ تمام ڪمزور پسمانده گرفت هوندي آهي.
هائيڊولڪ معطلي، نفيس چيسس سان گڏ چار انفرادي طور تي معطل ٿيل سائيڪلن سان گڏ، روڊ تي بهترين پوزيشن لاء ذميوار آهي. اهو يقيني طور تي CXNUMX جي بهتر خاصيتن مان هڪ آهي. ڪار هڪ ڊگهي وقت تائين تيز ڪنارن ۾ غير جانبدار رهي ٿي، ۽ روڊ ۽ بيان ڪيل هدايت کي ايترو ته چڱيءَ طرح پٺيان لڳائي ٿي جو اها واقعي ڊرائيور کي حفاظت ۽ اعتماد جو احساس ڏياري ٿي.
اهو اسفالٽ ۾ اڻ برابري سان پريشان نه آهي، ۽ جڏهن گئس کي هٽائڻ، پوئين پڇاڙيء ۾ صرف ٿورڙو گول هوندو آهي، تيز رفتار تحريڪن سان دل جي شرح کي تيز ڪرڻ کان سواء. بدقسمتي سان، روڊ تي تمام سٺي پوزيشن ۾، جيتوڻيڪ مختصر ۽ تيز موڙ ۾، اسٽيرنگ ميڪانيزم بلڪل صحيح نه آهي. اسٽيرنگ ويل تمام مضبوط آهي (ترقي پسند آپريشن جي باوجود)، تنهنڪري روڊ سان رابطي جو سٺو احساس ڏاڍو ٿلهو آهي.
اسان کي روڊ تي شاندار گرفت جي ڪري ٿورڙو حيرت ٿي جيڪا ڊرائيو ويلز وٽ آهي. جيتوڻيڪ گهوڙي سوارن جي XNUMX اسپارس اڳيان واري جوڙي ڏانهن روانو ڪيو ويو، انهن مان هڪ ڦيٿي صرف ان صورت ۾ خالي ٿي وئي جڏهن اسان ڄاڻي واڻي ان کي ائين ڪرڻ تي مجبور ڪيو.
تيز ڪنارن کان تيز رفتاري، ايستائين جو هموار يا سڪل روڊن تي، جڏهن فرنٽ ويل ڊرائيو ڪارن جو اندريون ڦيٿو تڪڙو تڪڙو ٿي وڃي ٿو، آسانيءَ سان هليو وڃي ٿو، بغير سلپ ٿيڻ ۽ بغير ڪنهن پريشاني جي. ٻي صورت ۾، تيز رفتار هن ريت آهي: XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ تائين اسپرنٽ XNUMX، XNUMX سيڪنڊن ۾ ماپ ڪرڻ جي قابل هئي (فيڪٽري جي واعدن کان بهتر). يقيني طور تي هڪ قابل تحسين ڪاميابي، خاص طور تي جڏهن ته مٿين رفتار هڪ تمام قابل احترام XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ هئي، ڪار هميشه خودمختيار ۽ محفوظ طور تي ڪم ڪندي.
صرف مسئلو اهو آهي ته انجڻ خاص طور تي هيٺين revs تي لچڪدار نه آهي. شهر جون سواريون آرامده آهن، جيئن ٽي ليٽر ڪم ڪندڙ مقدار اعليٰ گيئرن ۾ به هڪ هموار سفر کي يقيني بڻائي ٿو، پر جيڪڏهن توهان چاهيو ٿا ته تيزيءَ سان کليل روڊ تي هڪ سست ٽرڪ کي اوورٽيڪ ڪرڻ لاءِ، اهو بهتر ٿيندو ته هيٺ لٿو. XNUMX rpm کان مٿي، انجڻ پنهنجي جاءِ تي جاڳندي آهي ۽ پوري ڦڦڙن سان ساهه کڻندي آهي، ان لاءِ وڌيڪ رڪاوٽون نه هونديون آهن. ريو بريڪر ڏانهن، يقينا، جڏهن اليڪٽرانڪس هڪ ٻي صورت ۾ fluidly گھمڻ واري انجڻ کان ٻارڻ ڪڍي.
ڊوڙڻ جي همواريءَ سان ڪو به مسئلو نه آهي، ڪو به ارتعاش نه آهي، نه ته اونچي رڳن تي به، فقط هڪ وڌيڪ اسپورٽ آواز مسافرن جي اندر داخل ٿئي ٿو. پريشان ناهي، XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ تي اسان چوٿين گيئر ۾ XNUMX ڊيسيبلز جو مقصد ڪيو. يقينا، تيز رفتار پيڊل تي پيرن جي وزن سان گڏ، ايندھن جي استعمال جي حد پڻ وڏي آهي. ٽيسٽ تي گھٽ ۾ گھٽ واپرائڻ XNUMX، XNUMX ليٽر في سو ڪلوميٽر، ۽ ماپن تي اھو XNUMX ليٽر کان مٿي ٿي ويو. اسان تقريباً XNUMX، XNUMX ليٽر جي اوسط سان مڪمل طور تي خوش نه هئاسين، جيئن ته ڪجهه ساڳيا طاقتور انجڻون گهٽ واپرائين ٿيون، پر اهو به سچ آهي ته مقابلي ۾ وڌيڪ لالچي آهن.
اسان انٽيريئر اسپيس کان تمام گهڻو متاثر ٿيا هئاسين، ڇاڪاڻ ته سامهون ايندڙ مسافرن ۽ پوئين سيٽن ٻنهي لاءِ ڪافي آسائش موجود آهي. اهو پوئتي ۾ تمام سٺو بيٺو آهي، ۽ پسمانده گرفت اطمينان بخش آهي. اڳيون سيٽون آرامده آهن، پر اسان کي متاثر ڪرڻ لاءِ پوئتي ۾ تمام نرم ۽ تمام تنگ آهن. اسٽيرنگ ويل جي پويان پوزيشن کي بعد ۾ ورسٽائل ترتيب ڏيڻ سان بهتر ڪيو ويو آهي، پر اهو بلڪل صحيح ناهي جيئن ڪجهه جرمن مقابلن سان. هٿن کي اڃا به تمام تنگ هجڻ گهرجي جڏهن پيرن کي صحيح طرح سان ترتيب ڏني وئي آهي.
ڊيش بورڊ ڪافي معلومات پيش ڪري ٿو، پر گرافڪس، خاص طور تي ننڍڙا گيج، بهتر سوچڻ گهرجي ته واقعي شفاف ٿي وڃن. اسان ننڍيون شيون ۽ وڏيون شيون رکڻ لاءِ درازن جي ڪثرت سان خوش هئاسين. انهي سلسلي ۾، CXNUMX مڪمل طور تي مطمئن ڪري ٿو ۽ ٽرڪن کي مايوس ڪري ٿو.
بنيادي حجم جي XNUMX ليٽر سان، اھو شاندار طور تي وڏو ۽ چڱي طرح ٺاھيو ويو آھي، سائيز ۾ چورس آھي تنھنڪري اھو سٺو استعمال ڪري سگھجي ٿو، پر مڊل ڪلاس ۾ حریف وڌيڪ پيش ڪن ٿا (Laguna XNUMX l، Passat XNUMX l، Mondeo XNUMX l). غير معمولي، انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته اهو ٻاهرين طول و عرض جي لحاظ کان سڀ کان وڏو آهي. تنھنڪري ڪوشش ڪريو پنھنجي خانداني سامان کي احتياط سان چونڊيو يا پوئتي بينچ کي مٽايو سامان جي جڳھ کي XNUMX ليٽر تائين وڌائڻ لاءِ. ڇاڪاڻ ته CXNUMX هڪ سيڊان آهي، لوڊ ڪرڻ آسان آهي.
ٽيسٽ ڪار ۾ موجود سامان اسان کي پيارو ڪيو، ۽ سڀ کان وڌيڪ اهم، ڇھ ايئر بيگز ۽ ايئر ڪنڊيشن سان گڏ، بيس ماڊل ۾ اڳ ۾ ئي موجود آھي. خير، مواد هر جڳهه ساڳيا آهن، عظيم نه، پر اطمينان بخش. ٽيسٽ جي پهرين ڪجهه ڏينهن تائين، تاثر سٺو هو، پر آخر ۾، پلاسٽڪ جي دٻائڻ ۽ ڌماڪيداريءَ سان گاڏي هلائڻ وقت اسان کي تمام گهڻو پريشان ڪيو. آخري پيداوار ۾، Citroën کي ٿوري محنت ڪرڻي پوندي.
قيمت جي لحاظ کان، CXNUMX هڪ دلچسپ متبادل آهي مقابلن لاءِ، پر ڪو به ان کي خريد نه ڪندو ڇاڪاڻ ته ڪجهه خاص خصوصيت جي ڪري - اهو صرف اهو ناهي. حالانڪه، سڀني فائدن ۽ اتفاقن جو مجموعو CXNUMX کي ڪلاس جي اوسط جي مٿين اڌ ۾ رکي ٿو. avant-garde جي وڌيڪ ڪا به ڳالهه ناهي.
Boshtyan Yevshek
:وٽو: يوروس پوٽوڪنڪ.
Citroën C5 3.0 V6 خاص
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | Citroën سلووينيا |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 26.268,57 € |
| پاور: | 152kW (207 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 8,2 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 240 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 9,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | XNUMX سال جي عام وارنٽي، رنگ تي XNUMX سال وارنٽي، زنگ تي XNUMX سال، معطلي تي XNUMX سال يا XNUMX ڪلوميٽر. |
خرچ (في سال)
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - V-60° - گيسولين - ٽرانسورس فرنٽ مائونٽ ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 87,0 × 82,6mm - ڊسپليسمينٽ 2946cc - ڪمپريشن ريشو 3:10,9 - وڌ ۾ وڌ پاور 1kW (152 hp) 207rpm تي سراسري رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 6000 m/s - پاور ڊانسٽي 16,5 kW/l (51,6 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 70,2 Nm 285 rpm تي - 3750 بيئرنگ ۾ ڪرانڪ شافٽ - 4 × 2 ڪيمشافٽ سر ۾ (ٽائمنگ بيلٽ) - 2 ائنڊر سل والوز في - هلڪو ڌاتو بلاڪ ۽ هيڊ - اليڪٽرڪ ملٽي پوائنٽ انجيڪشن ۽ اليڪٽرانڪ اگنيشن (بوش موٽرونڪ ڊي ايم اي 4.) - مائع کولنگ 7.4 ايل - انجڻ آئل 12,0، 4,8 ايل - بيٽري 12 V، 74 ايڇ - متبادل 155 A - متغير ڪيٽيلسٽ |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ اڳين ڦيڻن کي هلائي ٿي - سنگل ويل ڊائي ڪلچ - XNUMX- اسپيڊ سنڪرونائزڊ ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. XNUMX؛ II. XNUMX؛ III. XNUMX؛ IV. XNUMX؛ V. XNUMX؛ ريورس XNUMX - XNUMX ۾ فرق - ريمز XNUMXJ × XNUMX - ٽائر XNUMX / XNUMX آر XNUMX (مشيلين پائلٽ پرائمري) ، رولنگ رينج XNUMX اسپيڊ وي گيئر ۾ XNUMX / منٽ XNUMX ڪلوميٽر / ايڇ تي |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 240 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 8,2 s - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 ڪلوميٽر (اڻ ليڊ ٿيل گيسولين، ايليمينٽري اسڪول 95) |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | limo - XNUMX دروازا، XNUMX سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - Cx = XNUMX - اڳيان ۽ پوئتي هائيڊولڪ معطلي XNUMX. خودڪار گاڏي جي اونچائي جي ترتيب سان نسل - فرنٽ سنگل معطلي، اسپرنگ ٽنگون، ٽڪنڊي ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر سنگل معطلي، ڊگھي ريل، اسٽيبلائيزر - ٻه ڦيٿي برڪس، فرنٽ ڊسڪ (فورڊ کولڊ)، ريئر ڊسڪ، پاور اسٽيئرنگ، ABS، EBD، بريڪنگ سان مدد، ميڪيڪل پارڪنگ بريڪ ريئر ويلز تي (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - اسٽيرنگ ويل ريڪ ۽ پنين سان، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ XNUMX موڙ |
| ماس: | خالي گاڏي 1480 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2010 ڪلوگرام - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1600 ڪلو، بغير بريڪ 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ 75 ڪلوگرام |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 4618 ملي ايم - ويڪر 1770 ملي ايم - اوچائي 1476 ملي ايم - ويل بيس 2750 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1530 ملي ايم - پوئين 1495 ملي ايم - گھٽ ۾ گھٽ گرائونڊ ڪليئرنس 150 ملي ايم - ريڊيس 11,8 ميٽر |
| اندروني طول و عرض: | ڊگھائي (ڊيش بورڊ کان پوئين سيٽ بئڪ) 1670 ملي ايم - ويڪر (گوڏن تي) سامهون 1540 ملي ايم، پوئين 1520 ملي ايم - اوچائي مٿي سيٽ جي سامهون 940-990 ملي ايم، پوئين 950 ملي ايم - ڊگھائي سامهون واري سيٽ 860-1080 ملي ايم، پوئين سيٽ 940 700 mm - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 mm، پوئين سيٽ 500 mm - اسٽيرنگ ويل قطر 385 mm - ٻارڻ جي ٽانڪي 66 l |
| د Boxو: | (عام) 456-1310 l |
اسان جي ماپ
| T = 18 ° C ، p = 1012 mbar ، rel. vl = 59 | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 7,7s |
|---|---|
| شهر کان 1000m: | 28,9 سال ( 181 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 238 ڪلوميٽر / اي (V.) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 9,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 14,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 12,8 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 37,4m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 57dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | انجڻ خودڪار طريقي سان بند ٿي وئي جڏهن ڊرائيونگ ۽ فوري طور تي ٻيهر شروع ڪيو |
جائزو
CXNUMX گراهڪن جي وسيع رينج کي خوش ڪرڻ چاهي ٿو، جنهن ۾ اهو ڪامياب ٿئي ٿو خاص طور تي روڊ تي سٺي پوزيشن، اندروني جڳهه ۽ نسبتا سستي قيمت. معطلي آرامده آهي، نه مٿاهون نشان، ٽرڪن پنهنجي مقابلي جي مقابلي ۾ ننڍو آهي، ختم ٿورڙو لنگڙو آهي. اسان بنيادي ورزن ۾ اڳ ۾ ئي تعمير ٿيل حفاظت، سٺي ميڪيڪل ۽ ڪافي سامان جي تعريف ڪريون ٿا.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
روڊ تي پوزيشن
سيلون جي گنجائش
تعمير ٿيل غير فعال حفاظت
امير سامان
ننڍيون شيون لاء اسٽوريج حصن جو تعداد
تيز رفتار، آخري رفتار
برائوز
گھٽ رفتار تي ڪافي لچڪدار انجڻ
ڇڪڻ واري پلاسٽڪ
ٿڌڻ جڏهن ڊرائيونگ مختصر ٽڪرن تي
تمام نن smallو ٽڪر
بي ترتيب سامهون سيٽون
