ٽيسٽ ڊرائيو Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: بس مختلف

Citroën هڪ ڀيرو ٻيهر پنهنجي گراهڪن کي حيران ڪرڻ ۽ مقابلي جي ڌيان کي راغب ڪرڻ جي جرئت کي وڌايو آهي. اسان کان اڳ C4 Cactus آهي - فرانسيسي برانڊ جي هڪ شاندار پيداوار. سادي پر اصل ڪارون ٺاهڻ جي برانڊ جي روايت کي جاري رکڻ هڪ امڪاني ڪم آهي.

ٽيسٽ Citroën ۾، برانڊ جي ٽيم احتياط سان پريس لاء مڪمل معلومات ڇڏي. هو اسان کي تفصيل سان انهن مواد جي باري ۾ ڄاڻ ڏئي ٿو جيڪي ٻاهرئين جسم جا پينل ٺاهيندا آهن، جن کي Airbump سڏيو ويندو آهي (اصل ۾ اهي "نامياتي thermoplastic polyurethane" مان ٺهيل آهن)، وزن گھٽائڻ جا مختلف طريقا بيان ڪري ٿو، هڪ ننڍڙي 1,5 هجڻ جي قيمت ڏانهن ڌيان ڏئي ٿو، 2 ليٽر وائپر رزروائر، پر ڪيڪٽس جي اڳڪٿي جي باري ۾ هڪ لفظ به نه چيو ويو آهي - "The Ugly Duckling" يا 2CV. بس سوچيو ته ڪيترا Citroën ماڊل اڃا تائين 3CV - Dyane، Visa، AX، C8 جي لائق جانشين ٿيڻ ۾ ناڪام ٿيا آهن ... حقيقت ۾، اهو هاڻي ايترو اهم ناهي - ٽيسٽ ڪار، ظاهري طور تي، برانڊ جي تاريخي تاريخ لاء ذميوار آهي. قدر. يقينن، اهو سچ آهي ته جسم جي حفاظتي پينل مان هڪ ٻرندڙ آهي (شايد سليلوم جي دوران هڪ شنک سان ويجهي ٽڪر جي نتيجي ۾). ها، سوال ۾ ايئر بمپ ٿورڙو آهي پر خاص طور تي ونگ کان جدا ٿيل آهي. جيڪو اصل ۾ اسان کي آٽو موٽر اينڊ اسپورٽ ميگزين جي 1980/2 جي شماري تي هڪ نظر وجهڻ ۽ 2008 سي وي بابت اسان جي ساٿي ڪلاس ويسٽروپ جي لفظن جو حوالو ڏيڻ جو بهترين موقعو ڏئي ٿو: ”ڪڏهن ڪڏهن ڪجهه روڊ تي اچي ٿو ، پر اهو مداحن لاءِ ناهي. هڪ مسئلو - صرف ان ڪري ته انهن کي پڪ آهي ته اهو ڪجهه اهم نه ٿي سگهي. جنهن جو، يقيناً، مطلب اهو ناهي ته ڪيڪٽس کي حقيقي Citroën سڏيو وڃي ٿو صرف انهن مان ڪجهه آزادين جي ڪري. تنهن هوندي به، ڇا ان کي ننڍي crossovers جي طبقي ۾ هڪ مضبوط پوزيشن وٺي سگهي ٿو، اسان کي Ford Ecosport، Peugeot XNUMX ۽ Renault Captur سان هڪ جامع مقابلي سان جواب ڏيڻ جي ڪوشش ڪئي ويندي.

فورڊ: راندين بدران ايڪو

شايد، شروعات ۾ فورڊ هن ماڊل لاء ڪجهه ٻيا منصوبا هئا. حقيقت ۾، Ecosport کي مارڪيٽن ۾ وڪرو ٿيڻو هو، جهڙوڪ هندستان، برازيل ۽ چين، پر يورپ ۾ نه. بهرحال، فيصلا تبديل ٿي ويا آهن، ۽ هاڻي ماڊل پراڻي براعظم ڏانهن اچي ٿو، ڪجهه خرابيء جو احساس آڻيندو آهي، جيڪو خاص طور تي واضح طور تي سادي مواد جي داخلي ۾ قابل ذڪر آهي. وسيع اندروني سخت پلاسٽڪ مان ٺهيل آهي، سامهون ۽ پوئين سيٽن کي ڪمزور پاسي جي حمايت آهي. مسافر خاني جي پويان 333 ليٽر جي مقدار سان هڪ مهذب ٽرڪن آهي. جڏهن ته، صرف 409 ڪلوگرام جي پگهار سان، سامان تمام ڳري نه هجڻ گهرجي. هڪ اسپيئر وهيل کي پاسي کان کولڻ واري سامان جي ڍڪ تي نصب ڪيو ويو آهي، جيڪو ايڪو اسپورٽ جي ڊيگهه کي مڪمل طور تي غير ضروري 26,2 سينٽي ميٽر وڌائي ٿو ۽ ان کان علاوه، پوئين ڏسڻ کي متاثر ڪري ٿو. هڪ پٺتي-ڏسڻ وارو ڪئميرا هتي ڪارائتو هوندو، پر هتي ڪو به نه آهي - هڪ جديد انفوٽينمينٽ سسٽم جي استثنا سان، اضافي سامان جي فهرست بلڪل معمولي آهي. جڏهن ته، وڌيڪ پريشان ڪندڙ خبر اها آهي ته فورڊ نه رڳو ڪجهه آسان اختيارن کان محروم آهي، پر تمام گهڻو اهم شيون، جهڙوڪ سٺو ergonomics ۽ قابل اعتماد برڪس. يا هڪ harmoniously tuned chassis. جيتوڻيڪ Ecosport فيسٽا جي ٽيڪنالاجي پليٽ فارم تي ٺهيل آهي، ان جي خوشگوار سواري ۽ چپلائي کان ٿورو ئي بچيو آهي. ننڍيون SUV ننڍين ٽڪرن تي ٿڙڪن ٿيون، ۽ وڏيون ٻڏڻ لڳن ٿيون. جڏهن مڪمل طور تي لوڊ ٿئي ٿي، تصوير اڃا به وڌيڪ اداس ٿي ويندي آهي. فورڊ تمام گھڻي جسم سان ڪنڊ ۾ داخل ٿئي ٿو، ESP اڳ ۾ ڪڪ ڪري ٿو، ۽ اسٽيرنگ بلڪل غلط آھي. ۽ ڇاڪاڻ ته 1,5-ليٽر ٽربوڊيزل وٽ 1336 ڪلوگرام وزن کڻڻ جو مشڪل ڪم آهي، ايڪو اسپورٽ پنهنجي پاور ٽرين حریفن کان پوئتي رهي ٿي ان جي چڱيءَ طرح ڦيرائڻ جي باوجود. ان کي مٿي ڪرڻ لاء، ماڊل ٽيسٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ قيمتي هئي.

پيئگوٽ: اسٽيشن ويگن جو ڪردار

2008 ۾ ، اهو حاصل ڪرڻ ممڪن هو ته ڇا Peugeot گهڻو وقت تائين نه ٿيو: خريد ڪندڙن جي عظيم دلچسپي جي ڪري ، اهو پيداوار وڌائڻ ضروري هو. ۽ جيتوڻيڪ اهو هڪ ڪرسور جي طور تي مارڪيٽ ڪيو ويو آهي ، ماڊل پڻ 207 SW کي جديد جانشين طور ڏسي سگھجي ٿو. پوين سيٽن تي ڏا easilyي آسانيءَ سان foldليا ويندا آهن فليٽ فلور جا ڪارگو علائقو ، صرف 60 سينٽي ميٽر جي لوڊشيڊنگ ايج جي اونچائي ۽ 500 ڪلو وزن واري پگهار سان ، 2008 هن ٽيسٽ ۾ تمام باصلاحيت ڪيريئر ثابت ٿيو. پر ان جي مخالفن جي ڀيٽ ۾ پٺين مسافرن لاءِ گهٽ گنجائش آهي. سامهون واري سيٽون آرام سان سهولتن واريون هونديون آهن ، پر ونڊ واشد لفظي طور تي ڊرائيور جي مٿي تي وڌندي آهي ۽ اسٽيئرنگ ويل غير ضروري نن smallي آهي. ڊرائيور جي جسماني خاصيتن جي لحاظ کان ، پڇتائيندڙ ننatureي اسٽيئرنگ ويل کي ڪنٽرول مان ڪجهه لڪائڻ جو امڪان هوندو آهي ، پر وڌيڪ ناراضگي سان ، اهو اسٽيئرنگ کي اصل کان وڌيڪ خراب ڪندو آهي. 2008 واقعي محروميءَ جي وچ ۾ ٽيسٽ جو تيز ترين سال ثابت ٿيو ، ۽ اي پي ايس دير سان ۽ قابليت سان مداخلت ڪئي ، پر اسٽيئرنگ سسٽم جي سخت سخت رد عمل جي ڪري ، ڪار کي ڊرائيور کان ڏا concentrationي توجهه جي ضرورت پوي ٿي. سخت معطلي جي مهرباني ، 2008 سواري متوازن ۽ عام طور تي آرامده طريقي سان ، بشمول جڏهن مڪمل لوڊ ظرفيت تائين پهچي.

ان کان سواء ، Peugeot ماڊل سڀني ٽنهي حریفن کان بهتر لچڪ ڏيکاري ٿو. 2008 1600 سي سي PSA ڊيزل انجڻ جي پراڻي ورزن سان ليس آهي. ڏسو ان سان ، اهو صرف يورو 5 معيار تي پورو لهي ٿو ، پر طاقتور ڪشش سان هڪ هنر ڊيزل انجڻ کان سڀني اميدن تي پورو لهي ٿو. طاقت هڪجهڙائي سان ترقي ڪئي وئي آهي ، ڪشش مضبوط آهي ، ۽ آداب تقريبن بي عيب آهن. حقيقت ۾ ، جيڪڏهن اهو غلط گيئر شفٽنگ نه هجي ها ، 2008 شايد طاقت ۾ وڌيڪ مضبوط فتح حاصل ڪري ها. جيتوڻيڪ ، ergonomics ۽ بريڪنگ سسٽم ۾ ڪمزور پوائنٽن جي ڪري ، ماڊل آخري ٽيبل ۾ صرف ٽئين نمبر تي رهي ٿو.

رينالٽ: وڌيڪ ڪامياب موڊس

حقيقت ۾، پنهنجي خاص معنى ۾، Renault Modus هڪ واقعي سٺي ڪار هئي - هڪ محفوظ، عملي ۽ سادو ٺهيل ڪار. بهرحال، هو انهن نمونن مان هڪ رهيو، جيڪي انجنيئرن جي ڪوششن ۽ قابليت جي باوجود انهن جي تخليق ۾ شامل هئا، عوام جي طرفان ڪافي گهٽ سمجهي رهيا آهن. Renault بظاهر ان نتيجي تي پهتو آهي ته هن عملي ۽ بامعنيٰ تصور کي صرف هڪ نئين، وڌيڪ پرڪشش پيڪيج ۾ مارڪيٽ ۾ واپس آڻي سگهجي ٿو. ڪئپٽر ڏسڻ ۾ ننڍو آهي، پر مسافرن لاءِ بورڊ تي ڪافي جاءِ آهي. اندروني لچڪ پڻ متاثر ڪندڙ آهي. مثال طور، پوئين سيٽ کي افقي طور تي 16 سينٽي ميٽر منتقل ڪري سگھجي ٿو، جيڪا ضرورتن جي لحاظ کان، ٻي قطار جي مسافرن لاءِ ڪافي ليڊر روم يا وڌيڪ سامان رکڻ جي جاءِ فراهم ڪري ٿي (455 ليٽر جي بدران 377 ليٽر). ان کان علاوه، دستانو باڪس تمام وڏو آهي، ۽ هڪ عملي زپ اپ هولسٽري پڻ هڪ ننڍڙي فيس لاء دستياب آهي. Captur افعال جي ڪنٽرول منطق ڪليو کان قرض ورتو ويو آهي.

ڪجھ حيران ڪندڙ بٽڻن جي استثنا سان - ٽيمپو ۽ ايڪو موڊ کي چالو ڪرڻ لاءِ - ergonomics شاندار آھن. 1,5-انچ ٽچ اسڪرين انفوٽينمينٽ سسٽم سٺي قيمت تي دستياب آهي ۽ حقيقت ۾ غير معمولي ڪنٽرول خاصيتون آهن. جيڪڏهن گهربل هجي، نيويگيشن رستي کي حساب ڪري سگھي ٿو گھٽ ۾ گھٽ ايندھن جي گھٽتائي جي لحاظ کان، جيڪو ڪئپٽر جي فطرت سان چڱي طرح ٺھيل آھي، ڇاڪاڻ⁠تہ ان ۾ متحرڪ لاء گھڻو ذائقو نه آھي. ننڍو 6,3-ليٽر ڊيزل انجڻ سخت رڙ ڪري ٿو پر طاقتور ڪشش ڏئي ٿو ۽ آسانيءَ سان رفتار وڌائي ٿو. اهو پڻ ڪافي اقتصادي آهي - ٽيسٽ ۾ سراسري ٻارڻ جو استعمال 100 ليٽر في 0,2 ڪلوميٽر - صرف 100 ليٽر / 107 ڪلوميٽر جي مقابلي ۾ XNUMX ڪلوگرام وزني ڪيڪٽس. موڙ تي، ڪيپچر بي ضرر آهي جيئن ته ESP رين بي رحم آهن. بارڊر لائن موڊ ۾، اسٽيئرنگ کي خاص طور تي وڌايو ويو آهي، پر عام ڊرائيونگ ۾ به، موٽ ڪمزور آهي ۽ اسٽيرنگ ويل محسوس ڪافي مصنوعي آهي. اها حيرت انگيز آهي، پر روڊ ٽيسٽ ۾ ڪئپٽر فورڊ کان به سست آهي.

ٻئي طرف ، رينلٽ پنهنجي اعلي ڊرائيونگ آرام سان پنهنجي مخالفن کي سڀني کان پري ڪري ڇڏيو. چاهي اهو نن shortو هجي يا ڊگهو بدمعاش ، ڪنهن سان يا بغير ، اهو هميشه خوبصورت سان سواري ڪندو آهي ۽ هڪ ئي وقت ۾ سڀ کان وڌيڪ آرامده سيٽون هونديون آهن. سستي ۽ گهرايل ڊوڙندڙ ڪيچر پڻ پنهنجي ڪارائتو ۽ قابل اعتماد برڪز لاءِ قيمتي پوائنٽون حاصل ڪندو آهي. حقيقت اها آهي ته رينلٽ ماڊل کان ماڊل ليول پيش نه ڪندو آهي ، ماڊل جي سٺي ڪارڪردگي جي حوالي سان ناقابل وضاحت آهي.

سينٽرو: ڪيٿيون ٻوڙن سان گڏ

انهن شين مان هڪ آهي جيڪا اسان Citroën جي 95 سالن جي بدلجندڙ تاريخ مان سکي آهي ته هڪ سٺي Citroën ۽ هڪ سٺي ڪار اڪثر ٻه مختلف شيون آهن. تنهن هوندي، اسان مدد نٿا ڪري سگهون پر حقيقت کي تسليم ڪري سگهون ٿا ته اها ڪمپني پنهنجي مضبوط ترين هئي جڏهن اها پنهنجي خيالن جو دفاع ڪرڻ ۾ تمام گهڻي جوش هئي - جيئن ڪيڪٽس ۾، جتي ڪيتريون ئي شيون مختلف طريقي سان ڪيون وينديون آهن، ڪڏهن ڪڏهن آسان پر دلچسپ. مثال طور، ٽچ اسڪرين مان ڪار جي اڪثر ڪمن جو مڪمل ڊجيٽل ڪنٽرول وٺو، جنهن کي استعمال ڪرڻ ۾ گهڻو وقت لڳندو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ايئر ڪنڊيشن سسٽم کي به ڪنٽرول ڪري ٿو. ٻيون تفصيلون سڀ کان پهريان مونجهاري ۾ آهن، جهڙوڪ دستي طور تي پٺين ونڊوز کي کولڻ جي موجودگي، هڪ ٽڪرا پوئين سيٽ کي فولڊ ڪرڻ ۾ مشڪل، يا ٽيڪو ميٽر جي کوٽ. ٻئي طرف، ڪيتريون ئي وڏيون شيون، گهٽ ڪرسيون ۽ هڪ انتهائي پائيدار ڪيبن ڪيڪٽس کي ان جي مقابلي کان وڌيڪ جديد بڻائي ٿو. ان جو وزن 200 ڪلوگرام باقاعده C4 کان گھٽ آھي، جيئن Citroën فخر سان اشارو ڪري ٿو. بهرحال، مقصدي سچائي ڏيکاري ٿي ته ڪيڪٽس 2008 جي ڀيٽ ۾ صرف اٺ ڪلوگرام روشن آهي، جنهن سان اهو بلڪل ساڳئي ٽيڪنالاجي پليٽ فارم تي ٺهيل آهي. اندروني حجم جي لحاظ کان، ڪيڪٽس پڻ ڪمپيڪٽ طبقي جي ويجهو آهي. اڃا تائين، چار مسافر سٺي آرام سان لطف اندوز ڪري سگهن ٿا - هاء وي تي بلند ايروڊينامڪ شور جو ذڪر نه ڪرڻ ۽ حقيقت اها آهي ته معطلي عام طور تي آسان آهي، پر مڪمل لوڊ هيٺ ان جي ڪجهه خوبي کي وڃائي ٿو. سخت چيسس سيٽنگون تمام گهڻيون موڙ سان روڊن لاءِ موزون آهن. اهڙين حالتن ۾، C4 جلدي ۽ محفوظ طور تي شوٽنگ ڪري ٿو - شايد 2008 جي طور تي پرجوش طور تي نه، پر ڪنٽرول ۾ اعصاب ظاهر ڪرڻ کان سواء. ان کان علاوه، ماڊل پيش ڪري ٿو شاندار برڪس ۽ امتحان ۾ بهترين حفاظتي سامان. مڪمل ٿيڻ جو احساس ڊرائيو مڪمل ڪري ٿو. هود جي هيٺان 1,6-ليٽر ڊيزل انجڻ جو هڪ نئون نسخو آهي جيڪو يورو 6 معيارن تي پورو لهي ٿو ۽ خاص طور تي ڪارڪردگي تي ڌيان ڏئي ٿو. جيتوڻيڪ اڻ سڌي طرح منتقل ٿيل ٽرانسميشن جا ڊگھا گيئر به انجڻ جي سٺي مزاج کي لڪائي نٿا سگهن.

اهڙيءَ طرح ، ڪيڪٽس تجربن ۾ سڀني کان گهٽ ٻارڻ جي استعمال سان سٺي متحرڪ ڪارڪردگي گڏ ڪرڻ جي قابل ٿي ويو.

"اسان وٽ هرهڪ دلچسپي سان مشاهدو ڪرڻ آهي ته ڇا هي ڪار ، وقت سان گڏ ، ان جي ناقابل تلافي عملي فائدن سان پنهنجي سهڻي سهولتن کي منهن ڏئي سگهي ٿي." اهو ڊاڪٽر هيوس والٽيڪ 1950 ۾ لکيو جڏهن هن هڪ ڪار انجڻ ۾ 2 سي وي جي پهرين ٽيسٽ ڪئي. ۽ راندين. ا ، اهي لفظ ڪئڪٽس سان گڏ هلن ٿا ، جيڪي ، هڪ سٺي ڪار ۽ هڪ حقيقي Citroen کان علاوه ، پاڻ کي هڪ قابل فاتح طور قائم ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿيا آهن.

نڪتو

1. ڪٽيرواستحڪام هميشه ادا ڪري ٿو: وسيع ، آرامده ۽ محفوظ ۾ گهڻن سادا پر سخاوت وارا خيال ، جيتوڻيڪ مڪمل طور تي سستا ڪئڪٽس نه ، هن مقابلي ۾ هن کي گهربل گهربل فتح آڻڻ ۾ ڪامياب ويا.

2. رينالٽسستي ڪئپٽ آرام ، ڪارڪردگي ۽ گهرن واري جڳهه تي ڀروسو ڪندو آهي ، پر هٿ ڪرڻ ۾ ڪجهه خاميون ڏيکاري ٿو. حفاظتي سامان وڌيڪ مڪمل ٿي سگهي ٿو.

3. پيئگوٽمزاج واري موٽرائيڪل 2008 خوشگوار چپلائي ڏيکاري ٿي ، پر ان جي معطلي ضروري حد کان سخت آهي. سواري واري آرام ۾ ڪمزوري کيس آخري ٽيبل ۾ ٽئين نمبر تي ڏئي ٿي.

4. ٻيڙياهو نن SUڙو SUV اندرين جي جاءِ تي فقط پنهنجي مخالفن جي عروج تي آهي. ٻين سڀني شعبن ۾ ، اهو تمام گهڻو پوئتي رهجي ويو آهي ، ۽ گهڻو ڪجهه ، تمام مهانگو آهي.

متن: سيبسٽين رينز

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ

گھر ” آرٽيڪل " خال » Citroën C4 Cactus ، فورڊ ايڪوسپورٽ ، پيگيوٽ 2008 ، رينل ڪيپور: بس مختلف