ٽيسٽ ڊرائيو ليڪس يوڪس
سڀ کان وڌيڪ سستي ليڪس بابت تمام اهم ۽ ڏکيو سوال جنهن جي توهان خيال ڪندي
جيڪڏهن توهان پراڻ سويڊن کي ڪنهن شيءَ سان حيران ڪري سگهو ٿا ، ته پڪ سان نه ، شاپنگ سينٽرن ۾ ڪاٺي وارا فرش ، سب وي ۾ اطالوي کاڌو يا بينڪن لاءِ ڇنڇر جو واجب الادا صاف. سٺيون ڪارون هڪ ٻيو معاملو آهي. سويڊن ۾ سراسري ڏهاڙي 2،600 ڊالر کان وڌيڪ گذري چڪي آهي ، پر اسڪينويان پوءِ به گرين ڊيزل اسٽيشن ويگن کي ترجيح ڏين ٿا. ان ڪري ، اسٽاڪ هوم جي مرڪز ۾ روشن ليڪس يوڪسس جي قطار ميٽروپولس ۾ ڪجهه دير لاءِ زندگي روڪي وئي.
يوڪس مون کي پڻ پريشان ڪيو ، ٻي صورت ۾: ليڪسس ڪڏهن به اهڙي نموني نموني نه ٺاهي آهي. ها ، هتي هائبرڊ سي ٽي هئي ، پر جاپاني اڃا تائين نن crossا ڪراس اوور نه هئا. يقينا ، يوڪس کي موسم جي اصلي ناولٽي سمجهي نه مڃي ، پر شو اسٽاپ ضرور ان کان ٻاهر نڪري ويو. يقيني طور تي ، ليڪسس يوڪس لاء ڪافي سوالات هوندا - اسان بنيادي جواب ڏينداسين:
تقريبن هر ڪنهن. ها ، مشينون ساڳئي GA-C پليٽ فارم تي ٺاهيا ويا آهن ۽ ، تنهن ڪري ، سائيز ۾ تقريبن هڪجهڙائي آهن. ٻنهي برانڊن نوجوان سامعين کي ڪمپليڪس ڪراسورس ذريعي ڀ throughائڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن. پر هي ڪاغذ تي آهي - حقيقت ۾ ، سڀ ڪجهه وڌيڪ پيچيده آهي.
Lexus UX کي ٽويوٽا C-HR سان isيٽڻ جھڙو آھي ليمبورگيني Urus تي وولڪس ويگن Tiguan knobs ولڻ وانگر. carsئي ڪارون producedاھيون ويون سا theي تشويش سان ، ۽ اھو عام thatالھ آھي ته ڪلاس ميٽ ڪراس اوورز سا similarيا ٽيڪنيڪل حل استعمال ڪن ٿا. فرق تصور ۾ آھي. UX پنھنجي جذبي کي پراڻن ليڪسس ماڊلز کان نه و notايو ، ۽ ٽويوٽا شروعاتي طور تي C-HR کي پنھنجي و advancedيڪ ترقي يافته toاءُ جي ويجھو آڻڻ جي ڪوشش نه ڪئي. جيڪڏھن اھو آسان آھي ، انھن جي وچ ۾ فرق آھي ٽرم ليولز ۽ چيسس سيٽنگن ۾. ۽ اھو زبردست آھي.
خودڪشي ڪندڙ photographوٽو گرافرن جي هيٺان نن carsن ڪارن کي شوٽ ڪرڻ جي قابل سمجھ عادت آهي. اوڪس جي صورت ۾ ، اهو ئي نقصان ٿيو. مون سمجهيو مارڪيٽن جو خيال ، جيڪي شايد اهو ڪم مقرر ڪن ٿا: اهي چاهيندا هئا ته نن Leڙو لڪسس واقعي کان وڌيڪ وڏو ڏسڻ ۾ اچي. پر اهو يو ايم سي جي ٺهيل سائيز ۾ آهي ته ان جي سڀ خوبصورتي ڪوڙ آهي.
حيرت انگيز طور تي ، ليڪس ڊزائنر تمام پراڻا ماڊل جا سڀ اسٽائلسٽ عنصر برقرار رکڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا هئا- انهن صرف تناسب کي تبديل ڪري ڇڏيو. ڇا انهن جي دستخطي اسپينڊل گرل ياد آهي؟ هتي بلڪل صحيح طور تي اين ايڪس تي آهي ، فقط ٿورو نن smallerو. يو ايس ايڪس تي ويل آرچز تقريباً نئين RX وانگر آهن ، پر ٿورو مٿي ٿيل آهن. صرف هيڊ آپٽڪ بومرنگز جي ايتري گنجائش نه هئي ، تنهن ڪري انهن کي سڌي طرح هيڊ لائٽس ۾ داخل ڪيو ويو. پر سڀ کان وڏو حل ڪندڙ دائيڪا ۽ کاٻي ليمن جي وچ ۾ LED “ڪراسبر” آهي.
نن smallestڙو لڪسس چ steي طرح هلندو آهي - اهو برقي طور تي قابو ٿيل ڊمپرز سان انٽيليجنس معطلي ۽ ڪلاس ۾ ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز هوندو آهي. معطلي کي ڪسٽمائي سگهجي ٿو: اي وي ايس سسٽم ياڪ ۾ به راندين واري نظر وجهندا يا آرام جيترو آرام ڪرائيندا. يقينا ، "آرام" ۽ "اسپورٽس +" جو فرق ايترو اهم نه آهي جيترو پنيما جي صورت ۾ ، پر توهان ضرور محسوس ڪري سگهو ٿا.
برقي بوسٽر پڻ سٺي نموني سان ترتيب ڏنل آهي: يو سي 30-70 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي حد ۾ شهر جي رفتار تي برابر سٺو آهي ، جڏهن اسٽيئرنگ کي مصنوعي synthانچي ڏئي ٿي ، ۽ شاهراهه تي - هتي اسٽيئرنگ لازمي سان ڀريل آهي. وزن.
160 ايم ايم گرائونڊ ڪليئرنس ، آل وي ويل ڊرائيو ورزن ، ۽ حفاظتي پلاسٽڪ باڊي کٽ يوڪس جي ڪراسور پيدائش جي واضح نشاني آهن. يقينا ، هن وٽ حفاظت جو مارجن ڪو نه آهي دولا جي تها ۾ ٽولي جي علائقي ۾ ، پر يو ايڪس لاء اونهاري ملڪ جو روڊ ۽ سياري جي وير ضرور يقيني طور تي مسئلو نه هوندو. تنهنڪري ا today's جي مارڪيٽ جي حقيقتن ۾ ، ليڪسس يو ايڪس شهري ٽرانسورس آهي.
پهرين ، اچو ته نسخن تي هڪ نظر وجهون. روس ۾ ، ٻين مارڪيٽن وانگر ، اتي ٻه يو ايڪس اختيار هوندا: 200 ۽ 250 ايڇ. پهرين مئٽرڪ سائيڪل ڊرائيو آهي ، جنهن جي ٻه ليٽر گئسولين سان 150 ايڇ پي. ۽ متغير. ٻي هڪ تمام ويلو ڊرائيو آهي ، ساڳي ٻه ليٽر انجڻ سان ، پر جيڪا هڪ برقي موٽر سان مدد ڏيندي آهي. مجموعي طور تي ، هائبرڊ 178 ايڇ پي پيدا ڪري ٿي.
ڪاغذن تي ، آل ويل ڊرائيو ۽ وڌيڪ طاقتور UX پيٽرول کان تيز آهي - 8,5 سيڪنڊ 9,2 سيڪنڊن جي مقابلي ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. پر روڊ تي ، فرق تقريبا محسوس نه ڪيو ويو آهي: ٻنهي وٽ شهر لاءِ ڪافي حرڪت آهي. ٻي شي اسٽاڪولم جي ڀرپاسي ۾ تيز هوا جي رستي تي رويو آهي. هتي ئي وزن ۾ فرق اڳ ئي اثرائتو هو: هائبرڊ UX140 ورزن کان 200 ڪلو وزني آهي ، تنهن ڪري جوش ٿورڙي گم ٿي ويو.
مان واقعي پسند ڪندو هوس ھڪڙي ٿورڙي "گرم ٿيل" يو ايڪس - ھڪڙي 2,0 ليٽر سپرچارج ٿيل "چار" سان 238 hp تي. (اين اين ايڪس تي) ، چار ويل ڊرائيو ۽ متحرڪ 6 s کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي. موقعي تي پريسڪشن کانپوءِ ، مون به جاپاني انجنيئرن کان پڇيو. ”شايد اسان سوچي رهيا آهيون ، پر اسان اڃا تائين ڪجهه فيصلو نه ڪيو آهي ،“ انهن مان هڪ ٿورو اعتماد سان ورجائي ڇڏيو.
اتي اهو احساس آهي ته شهر ۾ 200 ڊبليو ڊي او ايڪس کي گهربل ضرور ناهي. UX150 به انهن ڪمرن کي منهن ڏيندو جيڪي هن جي سامهون مقرر ڪيا ويندا. ان کان علاوه ، ڪيترن ئي لاءِ اهو سوال پاڻ ئي ختم ٿي ويندو جڏهن ليڪسس قيمت جي فهرست جو اعلان ڪيو: XNUMX هارس پاور ورزن ۽ هائبرڊ لڪسس جي وچ ۾ قيمت جو فرق ضرور اهم هوندو.
يورپين پريميم گهڻو وقت تائين ڪپڙن جي سيلون ۽ هيلوجن جي لیمپ بابت شرم ناهي. ليڪسس انقلاب نه ٺاهڻ جو فيصلو ڪيو ، تنهنڪري اهو تقريبن ساڳيو ئي رستو اختيار ڪري ويو ، پر ڪجهه تحفظات سان. ها ، بنيادي UX200 ۾ چمڙي ، ڪئميرا ۽ اڃا به پارڪنگ سينسر نه آهن ، پر ايڪو پيڪيج ۾ اڳ ۾ ئي ايل اي ڊي هيڊ لائٽ ، فوگ لائٽ ۽ فليش لائٽ شامل آهن. رنگ اسڪرين اسڪرين سان گڏ 17 انچ واري الائيڊو سائيز ، ڊبل زون آبهوا ، ٽائر پريشر مانيٽرنگ سسٽم ، کروز ڪنٽرول ۽ سٺو ملٽي ميڊيا پڻ آهن.
سڀ کان وڌيڪ جديد اختيار عیش و آرام آهي (250 ايڇ جي لاء). اتي ، مثال طور ، آل راؤنڊ ڪئميرا ، چمڙي جي دڪان ، برقي سيٽن ، هڪ پروجیکشن اسڪرين ، هڪ برقي پنجين دروازو ، هڪ وڏو ملٽي ميڊيا ڊسپلي ، انهي سان گڏ نيويگيشن ۽ فعال حفاظتي نظام (لين هولڊ ، خودڪشي بريڪنگ ، ۽ ٻيا) .
ليڪسس نومبر ۾ UX لاءِ پوري قيمت لسٽ جاري ڪرڻ جو واعدو ڪيو آهي. پر هاڻي اسان اهو فرض ڪري سگهون ٿا ته مٿئين آخر واري UX جي قيمت ساڳيو ساڳيو اين ايڪس بيس اين ايڪس يعني تقريباً 32،700-34،000 ڊالر آهي. اڳ-ويل ڊرائيو ورزن لاءِ ابتدائي قيمت وارو نشان تقريبن 23،600-24،900 ڊالر ٿيندو.
مکيه مدمقابل ليڪسس UX آهي مرسڏيز GLA ($ 29،700 کان). ا Stillا تائين ، يقينا ، جاپاني بحث ڪندا BMW X2 ($ 26،300 کان) ، وولوو XC40 ($ 28،300 کان) ۽ جيگوار E-Pace ($ 32،600 کان). ان کان علاوه ، نئين آڊيو Q3 جلد اچي رھي آھي.
UX جو بنيادي ٽرپ ڪارڊ روشن ۽ تمام گهڻو گڏيل ڊيزائن آهي. جاپانين ان کي شروع کان رنگ ڪرڻ جي ڪوشش نه ڪئي ، جيئن يورپ وارا اڪثر پنهنجو پاڻ لاءِ هڪ نئين حصي ۾ داخل ٿيڻ تي ڪندا هئا ، پر صرف پراڻن اين ايڪس ۽ آر ايڪس کي گهٽائي ڇڏيو. تجربو يقينا ڪامياب هو - سويڊن تصديق ڪندو.
| ليڪس يوڪس 200 | ليڪس يوڪس 250 ايڇ | |
| قسم | ڪراس اوور | ڪراس اوور |
| ڪائونسل (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2640 | 2640 |
| گرائونڊ جي منظوري جي ايم | 160 | 160 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 227 | 227 |
| وزن کڻڻ | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| مجموعي وزن | 1980 | 2110 |
| انجڻ جو قسم | گيسولين ، فضا | هائبرڊ |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 1987 | 1987 |
| وڌ. طاقت ، ايڇ پي (آر ايم پي تي) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| وڌ. عمده. لمحو اين ايم (آر ايم ايم تي) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن | اڳيان ، متغير | پورو ، متغير |
| وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 190 | 177 |
| 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب | 9,2 | 8,5 |
| قيمت ، يو ايس | اعلان نه ڪيو ويو آهي | اعلان نه ڪيو ويو آهي |
