ڪاٺ جي سر ڪيم: سنگل يا ڊبل

4-اسٽروڪ انجڻ جي ورڇ حصو 2

گذريل هفتي اسان ڏٺو ته والو ڪنٽرول ميڪانيزم ۽ انهن جي ارتقاء کي ڪڏهن به وڌيڪ موثر سسٽم ڏانهن. هاڻي اچو ته هڪ نظر وٺو ڊبل ايڪٽ تي، جيڪو هن وقت هڪ قابل قدر والو انجڻ آهي.

وچولين کي سوس ...

اوور هيڊ ڪيمشافٽ جي ظاهر ٿيڻ جي باوجود، اڃا تائين والو ڪنٽرول لاء سلپون آهن، جيڪي بهتر نه آهن. والوز جي مٿان 2 ڪيمشافٽ کي رکڻ سان، اھي ٿورڙي يا ڪنھن وچولي سان ڪم ڪري سگھن ٿا. 20 صدي جي شروعات ۾ پيش ڪيل هڪ خيال، 100 سال اڳ. ھڪڙو اصطلاح جيڪو ترجمو ڪري ٿو DOHC مخفف انگريزيء ۾ "Dual Overhead Camshaft".

دستخط: ڊبل ACT انجڻ تي، ڪيم ڊمپ ٽرڪ جي استعمال کان سواء ٽيپيٽ استعمال ڪندي والوز کي هلائي ٿو.

اتي ڌڪڻ وارا آهن ...

بهرحال، وچولي ٽڪرا جي غير موجودگي مڪمل نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ضروري آهي ته والو صاف ڪرڻ (فريم ڏسو). تنهن ڪري، ٿلهي پليٽن سان ڇڪڻ وارا ڪليئرنس کي ترتيب ڏيڻ لاء داخل ڪيا ويا. پر جيتري وڌيڪ طاقت اسان چاهيون ٿا، اوترو وڌيڪ ۽ ان ڪري تيزيءَ سان ڪيمشافٽ جي موجودگي. حصو جيڪو رابطي جي ڪئميرا / زور واري نقطي کي هٽائي ٿو. ۽ جيترو تيزيءَ سان وڃو، اوترو وڌيڪ ھي حرڪت، تنھنڪري پش راڊ جو قطر جيترو وڏو ھوندو. نتيجي طور، اهو ڳري ٿئي ٿو !!! جهنم، اهو ئي آهي جيڪو اسان چاهيون ٿا ته پٿر کي ختم ڪرڻ کان بچڻ کان. اسان حلقن ۾ هلون ٿا.

ترتيب ڏيڻ واري ٽيبلٽ

ترتيب ڏيڻ واري پليٽ ڪارو هينڊل تي نڪرندي آهي (اسڪرو ڊرايور جي آخر ۾). ان کي هيٺان به لڳائي سگهجي ٿو، پوءِ اهو هلڪو ٿئي ٿو، پر ان کي مٽائڻ لاءِ ڪيمشافٽ کي هٽائڻ ضروري آهي، ان کي ترتيب ڏيڻ ڏکيو آهي.

ڇا توهان چيو linget؟

تنهن ڪري، آخري حل اهو آهي ته ننڍڙا، گول ليور استعمال ڪيا وڃن جيڪي والو جي بي گھرڻ کي مضبوط ڪن ٿا بغير بغير ڪنهن وڏي جھلڻ جي. گول رابطي واري مٿاڇري جي مهرباني، رابطي واري نقطي جي حرڪت گھٽجي ويندي آهي، جيڪا حصن کي گھٽائي ٿي ۽ وزن حاصل ڪري ٿي. هتي مٿي جو مٿيون حصو آهي، جيڪو ملي سگهي ٿو F1 تي، GP سائيڪلن تي ۽ مٿين پرفارمنس پروڊڪشن سائيڪلن تي (جهڙوڪ BMW S 1000 RR) ...

camshaft ۽ والوز جي وچ ۾ واقع، lingivators push rod کي ختم ڪري ٿو ۽ اعلي ڪارڪردگي واري انجڻ کي ورهائڻ لاء قيمتي گرام بچائي ٿو.

ايندڙ ڇا آهي؟

ڇا توهان ڊبل ايڪٽ سسٽم کان بهتر ڪري سگهو ٿا؟ ها ۽ نه، ڇو ته اڄ سڀ چار اعلي ڪارڪردگي وقت هن ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪن ٿا. بهرحال، جيڪڏهن ACTs کي نه هٽايو ويو آهي، چشما جيڪي ميڪانيزم جي Achilles جي هيل ٺاهيندا آهن انهن کي هٽايو ويندو آهي. توهان جي سسٽم کي عمل ۾ ڏسڻ لاء، توهان کي اڃا تائين GP موٽرسائيڪل ڏسڻ جي ضرورت آهي، فارمولا هڪ ... يا روڊ! درحقيقت، گذريل مهيني ذڪر ڪيل والو جي خوف جي چوڌاري حاصل ڪرڻ لاء، چشمي کي تبديل ڪيو پيو وڃي يا ته ميڪيڪل راڪرز سان، جيئن Ducati پنهنجي Desmo، يا نيوميٽڪ موٽڻ واري نظام سان ڪندو آهي. انجڻ تي لاڳو ٿيل Fournalès معطلي جو هڪ قسم جو نسخو. نه وڌيڪ بهار جي ڀڃڪڙي، نه وڌيڪ خوف، گهٽ وزن ۽ آخرڪار وڌيڪ پيداوار. تمام تيز رفتار لاء وقف (17/20 rpm). بهرحال، اهو پڻ "سخت" ڪيم قانونن جي حمايت ڪندو جيڪو هيٺين طريقن ۾ ڪم ڪري ٿو.

ڏند ڪٿا: تقسيم ۾ حتمي ارتقاء: نيوميٽڪ ياداشت. اهو ميڪيڪل اسپرنگ کي بدلائي ٿو سلنڈر سان ڀريل هوا سان.

باڪس: ڇو والو صاف ڪرڻ کي ترتيب ڏيو؟

وقت سان گڏ، سيٽ جي خلاف والو جو اثر آخرڪار هڪ آبادي ڏانهن وڌي ٿو. هي سلنڈر سر ۾ والو جي بتدريج گھٽجڻ جي ڪري ٿي. حقيقت ۾، اسٽيم ڪڍيو ويندو آهي ۽ ابتدائي خال گهٽجي ويندو آهي جيستائين اهو مڪمل طور تي غائب ٿي وڃي. نتيجي طور، والو، جيڪو گرمي سان وڌايو ويندو آهي، مسلسل ڪئمشافٽ جي خلاف دٻايو ويندو آهي ۽ هاڻي هوائي ڊڪٽ کي مڪمل طور تي بند نه ڪندو آهي. انهن حالتن ۾، مرکب دھڻ دوران بچي ٿو، سيٽ کي ساڙي ٿو، جيڪا تمام جلدي ختم ٿي ويندي آهي ۽ اڃا به گهٽ واٽر پروف ٿي ويندي آهي ... ان کان علاوه والو هاڻي سيٽ تي نه لٿو، ٻاهر نڪرڻ لاء ٻاهرئين دنيا سان وڌيڪ رابطو ناهي. ڪلوريون. تنهنڪري اهو وڌيڪ گرم ٿي ويندو آهي. انجڻ جي ڪارڪردگي خراب ٿئي ٿي، واپرائڻ ۽ آلودگي ساڳئي وقت وڌائي ٿي. ٿڌ جي شروعات به ڏاڍي ڏکي ٿيندي آهي. ساڳئي وقت، ڪيمشافٽ تي ٽيپٽس جي مسلسل رگڻ سبب تقسيم تي لباس پيدا ٿئي ٿو، جيڪو آخرڪار بانڊ ٿيندو. ان کان پوء ان کي pushers ۽ camshaft تبديل ڪرڻ ضروري آهي .... اهو بهتر آهي ته والوز تي راند کي ترتيب ڏيڻ کان اڳ مصيبت شروع ٿئي!