ڊيزل گھمڻ وارا ڊيمرز. مصيبت جيڪا انجڻ کي تباهه ڪري سگهي ٿي
گھمڻ ڦرڻ هڪ حل آهن ڪيترن ئي عام ريل ڊيزل انجڻين ۾ استعمال ٿيل آهن. هوا جي خرابي جيڪا انٽيڪ سسٽم ۾ انٽيڪ والوز کان ٿورو اڳ پيدا ٿئي ٿي گھٽ ريويز تي دھڻ واري عمل ۾ مدد ڪري ٿي. نتيجي طور، نڪرندڙ گيس صاف هجڻ گهرجي، نائيٽروجن آڪسائيڊ جي گهٽ مواد سان.
ايتري قدر جو نظريو، جيڪو گهڻو ڪري حقيقت سان ملندو آهي، جيڪڏهن صرف انجڻ ۾ هر شيء مڪمل طور تي خدمت ۽ صاف هئي. ضابطي جي طور تي، محور تي نصب ٿيل والوز انجڻ جي رفتار جي لحاظ سان پنھنجي تنصيب جي زاوي کي تبديل ڪندا آھن - گھٽ ۾ گھٽ اھي بند ڪيا ويا آھن ته جيئن گھٽ ھوائي سلنڈر ۾ داخل ٿئي، پر اھي ان جي مطابق موڙي ويا آھن، ۽ مٿاھين تي انھن کي کليل ھجڻ گھرجي. ته جيئن انجڻ "سانس" مڪمل طور تي. بدقسمتي سان، هي ڊوائيس تمام خراب حالتن ۾ هلندي آهي ۽ تنهن ڪري ناڪامي جو شڪار آهي. عام طور تي اهي والوز کي بلاڪ ڪرڻ ۾ شامل آهن جمع ٿيل سوٽ جي ڪري يا انهن کي فاسٽنرز کان به الڳ ڪرڻ.
ڦڦڙن جي ناڪامي جي عام علامت کليل پوزيشن ۾ بيٺو، انجڻ جي "هيٺ" تمام ڪمزور آهي، يعني. جيستائين ٽربو چارجر هڪ قابل ذڪر تيز بوسٽ پريشر تي پهچي. نتيجي طور نڪرندڙ گيسن ۾ سوٽ جي وڌندڙ سطح۽ جڏهن اهي اي جي آر والو ذريعي انٽيڪ ڏانهن موٽندا آهن، وڌيڪ آلودگي انٽيڪ سسٽم ۾ جمع ٿي ويندا آهن. تنهن ڪري، ڪليڪٽر - اڳ ۾ ئي گندي - اڃا به تيز ٿي ويندو آهي.
جڏهن تختيون بند ٿي وينديون آهن، توهان شايد اعلي RPMs تي طاقت ۾ گهٽتائي محسوس ڪري سگهون ٿا ڇو ته تمام ٿوري هوا سلنرز ۾ ٺهيل آهي. ان کان پوء سسٽم ۾ سوٽ جي سطح پڻ وڌي ٿي. بدقسمتي سان، ٻاھر نڪرڻ واري تماڪ ۾ اضافو، رفتار جي لحاظ کان، ان جا وڌيڪ نتيجا تيز رفتار جي صورت ۾ آھن. نڪرڻ وارو نظام لباس (DPF فلٽر) ۽ ٽربو چارجر.
ضابطي جي طور تي، اهڙيون علامتون تقريبا 100-2005 ڪلوميٽر جي ڊوڙ کان پوء ظاهر ٿيندا آهن. ڪلوميٽر، جيتوڻيڪ انجڻ ٺاهيندڙن آخرڪار مسئلي کي تسليم ڪيو ۽ '90 کان پوء ڪيترن ئي ڊيزائن کي بهتر ڪيو. اهو مسئلو تمام گهڻو خراب ٿي ويو جڏهن 47 جي آخر ۾ پهرين عام ريل ڊيمپر ڊيزل انجڻ خراب ٿيڻ شروع ڪيو. اها هڪ صورتحال آهي جيڪا اڪثر پيدا ٿيندي آهي جڏهن فليپ، ميني فولڊ ۾ ناقص چڙهڻ جي ڪري، ڀڄي ويا ۽ انٽيڪ سسٽم ۾ اونڌو ٿي ويا، انٽيڪ والو سان ٽڪرائجي، ۽ ڀڃڻ کان پوء به سلنڈر ۾ ختم ٿي ويا. اتي هن کي اڪثر سخت نقصان ٿيو. انجڻ جيڪي خاص طور تي هن رجحان لاءِ خطرناڪ هئا BMW کان M57 ۽ M1.9 ۽ Fiat کان 2.4 ۽ 1.9 JTD ۽ Opel کان CDTi ٽوئن.
ماهرن جي صلاح ڏيو - فلپس کي هٽايو!
جيتوڻيڪ اھا ڳالھه قابل بحث لڳي ٿي ڇو ته خارجي گيسن جي پاڪائي، ميڪيڪل جيڪي ڊيزل انجڻين سان ڊيل روزانه بنيادن تي لڳ ڀڳ متفقه طور تي فلپس کي هٽائڻ جي سفارش ڪن ٿا. اهو ان جي انسٽاليشن جي جاء تي پلگ استعمال ڪرڻ ۽ / يا موٽر ڪنٽرولر ۾ انهن جي آپريشن کي غير فعال ڪرڻ تي مشتمل آهي. مشهور ڊيزل ۾ ماهرن کي يقين ڏياريو ته swirl flaps جي غير موجودگيء انجڻ جي آپريشن ۽ خاصيتن کي متاثر نه ڪندو آھي. اهو دلچسپ آهي ڇو ته کليل پوزيشن ۾ فلپس کي بند ڪرڻ هيٺين rpm جي حد کي متاثر ڪري ٿو، تنهنڪري انهن حالتن ۾ انهن جي موجودگي ضروري لڳي ٿي. تنهن ڪري، ڪجهه انجڻين ۾، فلپس کي ختم ڪرڻ سان گڏ، ان کي ڪنٽرولر ۾ نقشن کي ٻيهر پروگرام ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي.
ان کان علاوه، وڌيڪ مائلج سان ڊيزل به ڊمپرز کي هٽائڻ کان پوء نڪرڻ واري گيس (گهٽ دونھون) جي معيار ۾ بهتري آهي. اهو جديد ڊيزل انجڻين ۾ استعمال ٿيندڙ ڪيترن ئي حلن مان هڪ آهي جيڪو خارج ڪرڻ واري گئس جي معيار کي متاثر ڪري ٿو، پر صرف هڪ خاص نقطي تائين (گهٽ مائليج). وقت گذرڻ سان گڏ، پائيدار حلن کان سواءِ انجڻ صرف بهتر هلندا آهن ۽ بهتر ڪارڪردگي ڪندا آهن.
يا شايد متبادل؟
اٽڪل هڪ ڏهاڪي اڳ، اها هڪ مهانگي مرمت هئي ڇاڪاڻ ته انٽيڪ مينيفولڊ صرف فيڪٽري حصن جي طور تي پيش ڪيا ويا هئا تقريبن PLN 2000 هر هڪ تي. V6 انجڻ تي، ڪڏهن ڪڏهن ٻن کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي. اڄ، ڪجهه ڪمپنيون پيش ڪن ٿيون ڪليڪٽر جي بحالي يا متبادل لاءِ چند سو zł، ۽ اڃا به ڊيمر متبادل (نام نهاد ريجنريشن کٽ) مارڪيٽ تي ظاهر ٿيا آهن. انهن جون قيمتون ننڍيون آهن، اٽڪل 100-300 zł في سيٽ.
اها صورتحال ڊيمرز جي مرمت ڪري ٿي (انهن جي بحالي يا پوري ڪليڪٽر جي متبادل) هاڻي تمام گهڻو مهانگو نه آهي، ۽ تنهنڪري بلڪل صحيح آهي. تنهن هوندي به، ڪو به ثبوت نه آهي ته نئين، ڪم ڪندڙ ڊمپرز کي نصب ڪرڻ هڪ انجڻ تي تيز مائليج سان، ۽ ان ڪري عام طور تي اڳ ۾ ئي اندروني طور تي آلودگي، دہن جي عمل کي بهتر بڻائيندو ۽ اهڙيء طرح نڪرڻ واري گيسس جي صفائي کي بهتر بڻائي ٿو. تنهن هوندي به، هڪ مڪمل ڪارخانو انجڻ هجڻ ان جي قابل آهي جيڪڏهن صرف هن سبب لاء. جيئن ته ان جي ڊزائنر طرفان ارادو ڪيو ويو آهي.
