ايس سي آر سان ڊيزل. ڇا اهي مسئلا پيدا ڪندا؟

ڊيزل انجڻ ۾ وڌيڪ ۽ وڌيڪ لوازمات آهن. ھڪڙو ٽربو چارجر، ھڪڙو آفٽر کولر ۽ ھڪڙو ذرو فلٽر اڳ ۾ ئي معياري آھن. هاڻي اتي هڪ SCR فلٽر آهي.

BlueHDI، BlueTEC، SCR بليو موشن ٽيڪنالاجي صرف ڪجھ نشانن مان آھن جيڪي تازو ڊيزل گاڏين تي ظاهر ٿيا آھن. ٻڌايو پيو وڃي ته ڪارون SCR (Selective Catalytic Reduction) سسٽم سان ليس آهن، يعني. نائيٽروجن آڪسائيڊز کي خارج ڪرڻ واري گيس مان ڪڍڻ لاءِ هڪ خاص انسٽاليشن آهي، جنهن ۾ ڪيٽالسٽ امونيا آهي، جيڪو مائع يوريا جي حل (AdBlue) جي صورت ۾ متعارف ڪرايو ويو آهي. . سسٽم انجڻ کان ٻاهر رهي ٿو، جزوي طور تي جسم ۾ ٺهيل آهي (اليڪٽرانڪ ڪنٽرولر، سينسرز، ٽينڪ، پمپ، AdBlue فلنگ سسٽم، فلوئڊ سپلائي لائينز کي نوزل) ۽ جزوي طور تي نڪرڻ واري نظام ۾ (فلوئڊ نوزل، ڪيٽيليٽڪ ماڊل، نائٽروجن آڪسائيڊس). سينسر). سسٽم مان ڊيٽا گاڏي جي تشخيصي نظام ۾ ڀريو ويندو آهي، جيڪو ڊرائيور کي معلومات حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته مائع کي ڀرڻ جي ضرورت ۽ SCR سسٽم جي ممڪن ناڪامي بابت.

SCR جو آپريشن نسبتا سادو آهي. انجيڪٽر يوريا حل کي ايس سي آر ڪيٽيلسٽ کان اڳ نڪرڻ واري نظام ۾ داخل ڪري ٿو. تيز گرمي جي اثر هيٺ، مائع امونيا ۽ ڪاربان ڊاء آڪسائيڊ ۾ ٺهڪي اچي ٿو. ڪيٽالسٽ ۾، امونيا نائيٽروجن آڪسائيڊ سان رد عمل ڪري ٿو ته غير مستحڪم نائيٽروجن ۽ پاڻي جي وانپ ٺاهي. ڪجھ امونيا جيڪي رد عمل ۾ استعمال نه ڪيا ويا آھن سي پڻ غير مستحڪم نائٽروجن ۽ پاڻي جي بخار ۾ تبديل ٿي ويا آھن. امونيا جو سڌو استعمال ناممڪن آهي ڇاڪاڻ ته ان جي اعلي زهر ۽ بدبودار بوء جي ڪري. ان ڪري يوريا جو آبي محلول، محفوظ ۽ عملي طور تي بوءَ کان سواءِ، جنهن مان امونيا ڪڍيو ويندو آهي صرف خارجي نظام ۾ ڪيٽيليٽڪ ردعمل کان اڳ.

نوان سسٽم جيڪي نائيٽروجن آڪسائيڊ کي گھٽائي ڇڏيندا آهن نڪرڻ واري گيسس ۾ اڳئين استعمال ٿيل EGR سسٽم کي تبديل ڪيو، جيڪي 6 ۾ متعارف ڪرايل يورو 2014 معيار لاءِ تمام ناڪارا هئا. جڏهن ته، سڀني يورو 6 انجڻين کي SCR سسٽم جي ضرورت ناهي. اهو عملي طور تي وڏي ڊرائيو يونٽن ۾ ناگزير آهي، گهٽ هڪ نام نهاد "NOx ٽريپ" يا اسٽوريج ڪيٽالسٽ ڪافي ٿيندو. اهو نڪرڻ واري نظام ۾ نصب ڪيو ويو آهي ۽ نائيٽروجن آڪسائيڊ کي قبضو ڪري ٿو. جڏهن سينسر اهو معلوم ڪري ٿو ته ڪيٽيلسٽ مڪمل آهي، اهو انجڻ ڪنٽرول اليڪٽرانڪس ڏانهن سگنل موڪلي ٿو. بعد ۾، موڙ ۾، انجيڪٽرن کي هدايت ڪري ٿو ته ايندھن جي دوز کي وڌائڻ لاء ڪيترن ئي سيڪنڊن جي وقفن تي پھنسيل آڪسائيڊ کي ساڙڻ لاء. آخر مصنوعات نائٽروجن ۽ ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ آهن. اهڙيءَ طرح، هڪ اسٽوريج ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر ڪم ڪري ٿو ساڳيءَ طرح ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر، پر اهو ايترو ڪارائتو ناهي جيترو هڪ SCR ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر، جيڪو ختم ڪري سگهي ٿو 90 سيڪڙو تائين نائٽروجن آڪسائيڊز کي خارج ڪرڻ واري گيس مان. پر "NOx ٽريپ" کي اضافي سار سنڀال ۽ AdBlue جي استعمال جي ضرورت ناهي، جيڪا ڪافي پريشاني ٿي سگهي ٿي.

ايڊيٽر سفارش ڪن ٿا:

استعمال ٿيل BMW 3 سيريز e90 (2005 - 2012)

ڇا ٽريفڪ انسپيڪٽر کي به ختم ڪيو ويندو؟

ڊرائيور لاء وڌيڪ فائدا

هول سيل AdBlue تمام سستو آهي (PLN 2 في ليٽر)، پر گئس اسٽيشن تي ان جي قيمت PLN 10-15 في ليٽر آهي. اڃان تائين، اها هڪ بهتر قيمت آهي مجاز سروس اسٽيشنن جي ڀيٽ ۾، جتي توهان کي عام طور تي ادا ڪرڻو پوندو 2-3 ڀيرا ان لاءِ. اهو ياد رکڻ گهرجي ته AdBlu باقاعده خريد ڪيو ويندو آهي، اتي هڪ اسٽاڪ جو ڪو به سوال نه ٿي سگهي ٿو جيڪو ٽرڪن ۾ کڻڻ جي ضرورت آهي. مائع کي مناسب حالتن ۾ ذخيرو ڪيو وڃي ۽ تمام گهڻي عرصي تائين نه. پر گودام جي ضرورت نه آهي، ڇاڪاڻ ته يوريا حل جو استعمال ننڍڙو آهي. اهو لڳ ڀڳ 5٪ ٻارڻ جي استعمال جو آهي، يعني هڪ ڪار لاءِ جيڪو 8 l/100 ڪلوميٽر ڊيزل ٻارڻ استعمال ڪري ٿو، تقريبن 0,4 l/100 km. 1000 ڪلوميٽر جي فاصلي تي اهو اٽڪل 4 ليٽر هوندو، جنهن جو مطلب آهي 40-60 zł جي واپرائڻ.

اهو ڏسڻ ۾ آسان آهي ته AdBlue جي خريداري خود ڪار هلائڻ جي قيمت وڌائي ٿي، جيتوڻيڪ اهي انجڻ ۾ گھٽ ايندھن جي گھٽتائي سان گھٽائي سگھجن ٿيون SCR ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر سان. پهرين مسئلا پڻ ظاهر ٿيندا آهن، ڇاڪاڻ ته ڪار ۾ AdBlue کان سواء، توهان کي فوري طور تي هڪ يوريا حل لاء وڪرو جي نقطي کي ڳولڻو پوندو، فوري طور تي ريفيول جي ضرورت بابت پيغام کان پوء. جڏهن سيال ختم ٿي ويندو، انجڻ ايمرجنسي موڊ ۾ ويندي. پر اصل مسئلا، ۽ وڌيڪ سنگين، ٻئي هنڌ ڪوڙ. اضافي طور تي، ايس سي آر سسٽم سان لاڳاپيل قيمتون تمام گهڻيون ٿي سگهن ٿيون. هتي SCR سسٽم جي موتمار گناهن جي هڪ فهرست آهي:

گھٽ درجه حرارت - AdBlue منجمد -11 ºC تي. جڏهن انجڻ هلندي آهي، گرمائش جو نظام AdBlue ٽينڪ جي اڳيان هوندو آهي انهي ڳالهه کي يقيني بڻائي ٿو ته مائع منجمد نه ٿئي ۽ ڪو مسئلو ناهي. پر جڏهن ڪار ٿڌي رات کان پوءِ شروع ٿئي ٿي، AdBlue منجمد ٿي وڃي ٿو. ان کي هلندڙ ٿڌي انجڻ تي لاڳو ڪرڻ ممڪن نه آهي جيستائين حرارتي نظام AdBlue کي مائع حالت ۾ نه آڻي ۽ ڪنٽرولر فيصلو ڪيو آهي ته ڊوزنگ شروع ٿي سگهي ٿي. آخر ۾، يوريا جو حل انجيڪشن ڪيو ويندو آهي، پر اڃا تائين ٽينڪ ۾ يوريا ڪرسٽل موجود آهن جيڪي AdBlue انجيڪٽر ۽ پمپ لائينز کي بلاڪ ڪري سگهن ٿيون. جڏهن اهو ٿئي ٿو، انجڻ ناڪام ٿيندو. صورتحال معمول تي نه ايندي جيستائين سموري يوريا کي ختم نه ڪيو وڃي. پر يوريا ڪرسٽل آسانيءَ سان نه ٺهندا آهن ان کان اڳ جو اهي هاڻي ڪرسٽل نه هجن، اهي AdBlue انجيڪٽر ۽ پمپ کي نقصان پهچائي سگهن ٿا. هڪ نئين AdBlue انجيڪٽر جي قيمت گهٽ ۾ گهٽ چند سو PLN آهي، جڏهن ته هڪ نئون پمپ (ٽينڪ سان ضم ٿيل) جي قيمت 1700 ۽ ڪيترائي هزار PLN جي وچ ۾ آهي. اهو شامل ڪيو وڃي ٿو ته گهٽ درجه حرارت AdBlue جي خدمت نٿو ڪري. جڏهن منجمد ۽ پگھلڻ، مائع خراب ٿي ويندو آهي. ڪيترن ئي اهڙين تبديلين کان پوء، اهو بهتر آهي ته ان کي هڪ نئين سان تبديل ڪرڻ لاء.

گرمي - 30 ºC کان مٿي گرمي پد تي، AdBlue ۾ يوريا ڳري ٿو ۽ هڪ نامياتي مادو ۾ ٺهي ٿو جنهن کي بايوريٽ سڏيو ويندو آهي. توهان وري AdBlue ٽينڪ جي ويجهو امونيا جي اڻ وڻندڙ ​​بو بوء ڪري سگهو ٿا. جيڪڏهن يوريا جو مواد تمام گهٽ آهي، ته SCR ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر صحيح جواب نه ٿو ڏئي سگهي، ۽ جيڪڏهن گاڏي جي تشخيصي الارم جواب نه ڏئي، ته انجڻ ايمرجنسي موڊ ۾ هلي ويندي. توهان جي AdBlue ٽينڪ کي ٿڌو ڪرڻ جو هڪ آسان طريقو اهو آهي ته ان تي ٿڌو پاڻي وجھو.

مشيني ۽ برقي اجزاء جي ناڪامي - جيڪڏهن صحيح استعمال ڪيو وڃي، پمپ کي نقصان يا AdBlue انجيڪٽر جي ناڪامي نادر آهي. ٻئي طرف، نائٽرڪ آڪسائيڊ سينسر نسبتا اڪثر ناڪام ٿيندا آهن. بدقسمتي سان، سينسر اڪثر انجيڪٽرن کان وڌيڪ قيمتي هوندا آهن. انهن جي قيمت ڪجهه سئو کان لڳ ڀڳ 2000 zł تائين آهي.

آلودگي - AdBlue سپلائي سسٽم ڪنهن به آلودگي کي برداشت نٿو ڪري، خاص طور تي چکنائي. جيتوڻيڪ ان جو هڪ ننڍڙو دوز تنصيب کي نقصان پهچائيندو. يوريا جي محلول کي ڀرڻ لاءِ ضروري ڪفن ۽ ٻيا لوازمات ڪنهن ٻئي مقصد لاءِ استعمال نه ٿيڻ گهرجن. AdBlue کي پاڻيءَ سان نه ملايو وڃي، ڇو ته اهو ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر کي نقصان پهچائي سگھي ٿو. AdBlue پاڻي ۾ يوريا جو 32,5٪ حل آهي، هن تناسب جي ڀڃڪڙي نه ٿيڻ گهرجي.

SCR سسٽم 2006 کان ٽرڪن تي، ۽ 2012 کان مسافر ڪارن تي نصب ڪيا ويا آھن. ڪو به ان کي استعمال ڪرڻ جي ضرورت کان انڪار نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته نڪرندڙ گيس ۾ نقصانڪار مادي جو خاتمو اسان سڀني لاء هڪ مثبت عمل آهي. پر استعمال جي سالن کان، SCR ان جي بدترين بدنام ڪئي، ڪسٽمر ورڪشاپ کي سونائڻ ۽ صارفين کي پريشان ڪرڻ. اهو هڪ ذرو فلٽر وانگر مشڪل آهي، ۽ ڪار جي مالڪن کي اعصاب خرابي ۽ ڪافي خرچن کي بي نقاب ڪري سگهي ٿو. تعجب جي ڳالهه ناهي ته مارڪيٽ ساڳئي طريقي سان رد عمل ظاهر ڪيو جيئن ذرات جي فلٽر کي. اهڙا ورڪشاپ آهن جيڪي AdBlue انجيڪشن جي تنصيب کي هٽائي ڇڏيندا آهن ۽ هڪ خاص ايموليٽر نصب ڪن ٿا جيڪو ڪار جي تشخيصي نظام کي ٻڌائي ٿو ته فلٽر اڃا تائين جاء تي آهي ۽ صحيح ڪم ڪري رهيو آهي. انهي صورت ۾، اهڙي عمل جو اخلاقي پاسو تمام شڪ ۾ آهي، پر اهو ڊرائيور لاء مشڪل آهي، جيڪي SCR جي چمڙي هيٺان گهيرو ڪري ويا آهن ۽ انهن جي پرس ۾ داخل ٿي ويا آهن. قانوني پاسي ۾ ڪو شڪ ناهي - SCR فلٽر کي ختم ڪرڻ غير قانوني آهي، ڇاڪاڻ ته اها ڪار جي منظوري جي شرطن جي ڀڃڪڙي آهي. بهرحال، ڪو به اهڙي عمل کي ڳولڻ جي ڪوشش نه ڪندو، جيئن ته ذرات جي فلٽر کي هٽائڻ جي صورت ۾.