کٽ جو ٻيو پاسو. سلنڈر غير فعال ڪرڻ وارو نظام
گاڏين جا استعمال ڪندڙ چاهين ٿا ته انهن جون گاڏيون گهٽ ۾ گهٽ تيل استعمال ڪن. تنهن ڪري، ڪار ٺاهيندڙن کي لازمي طور تي انهن اميدن کي پورو ڪرڻ گهرجي، خاص طور تي دفن کي گهٽائڻ لاء نوان حل پيش ڪندي.
Downsizing ڪيترن ئي سالن تائين انجڻ جي صنعت ۾ مقبوليت حاصل ڪئي وئي آهي. اسان انجڻ جي طاقت کي گهٽائڻ ۽ ساڳئي وقت انهن جي طاقت وڌائڻ بابت ڳالهائي رهيا آهيون، اهو آهي، اصول لاڳو ڪرڻ: گهٽ طاقت کان اعلي طاقت تائين. ڇا جي لاءِ؟ اهو ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ لاء، ۽ ساڳئي وقت خارج ٿيل گيس ۾ نقصانڪار ڪيميائي مرڪب جي اخراج کي گھٽائڻ لاء آھي. تازو تائين، طاقت ۾ واڌ سان گڏ ننڍڙي انجڻ جي سائيز کي توازن ڪرڻ آسان نه هو. بهرحال، سڌي طرح ايندھن جي انجڻ جي پکيڙ سان، گڏوگڏ ٽربو چارجر ڊيزائن ۽ والو جي وقت ۾ سڌارو، گھٽائڻ عام ٿي چڪو آهي.
گھٽائڻ واري انجڻون پيش ڪيون ويون آھن ڪيترن ئي وڏن ڪار ٺاهيندڙن پاران. ڪجھ به انھن ۾ سلنڈر جو تعداد گھٽائڻ جي ڪوشش ڪئي، جيڪا گھٽ ايندھن جي استعمال ۾ ترجمو ڪري ٿي.
پر ٻيون جديد ٽيڪنالاجيون آهن جيڪي ٻارڻ جي استعمال کي گھٽائي سگهن ٿيون. اهو آهي، مثال طور، سلنڈر جي غير فعال ٿيڻ واري فنڪشن جيڪا اسڪوڊ انجڻ مان هڪ ۾ استعمال ڪئي وئي هئي. هي هڪ 1.5 TSI 150 hp پيٽرول يونٽ آهي جيڪو ڪاروڪ ۽ اوڪٽاويا ماڊلز ۾ استعمال ٿئي ٿو، جيڪو ACT (Active Cylinder Technology) سسٽم استعمال ڪري ٿو. انجڻ تي لوڊ تي منحصر ڪري، ACT فنڪشن خاص طور تي ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ لاء چار سلنڈرن مان ٻن کي غير فعال ڪري ٿو. ٻن سلنڈرن کي غير فعال ڪيو ويندو آهي جڏهن مڪمل انجڻ جي طاقت جي ضرورت نه هوندي آهي، جهڙوڪ جڏهن پارڪنگ جي جڳهه ۾ هلائي رهيا آهن، جڏهن سست ڊرائيونگ، ۽ جڏهن روڊ تي مسلسل وچولي رفتار تي ڊرائيونگ.
ACT سسٽم اڳ ۾ ئي استعمال ڪيو ويو ڪجھ سال اڳ 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI انجڻ ۾. هن ماڊل ۾ اهڙي هڪ حل سان ان جي پهرين انجڻ هو. اهو پڻ بعد ۾ ان جو رستو شاندار ۽ ڪوڊيڪ ماڊل ۾ مليو. 1.5 TSI يونٽ ۾ ڪيتريون ئي ترميمون ۽ ترميمون ڪيون ويون آهن. ٺاهيندڙ جي مطابق، نئين انجڻ ۾ سلنرز جو اسٽروڪ 5,9 ملي ميٽر وڌايو ويو آهي جڏهن ته ساڳئي طاقت 150 hp برقرار رکي ٿي. بهرحال، 1.4 TSI انجڻ جي مقابلي ۾، 1.5 TSI يونٽ تيز رفتار پيڊل جي حرڪت لاء وڌيڪ لچڪدار ۽ تيز جواب آهي. اهو turbocharger جي ڪري آهي متغير بليڊ جاميٽري سان، خاص طور تي تيز خارجي گيس جي گرمي پد تي آپريشن لاءِ تيار ڪيو ويو آهي. ٻئي طرف، انٽر کولر، يعني ٽربو چارجر ذريعي ڪمپريسر ٿيل هوا جو کولر، اهڙي طرح ٺاهيو ويو آهي ته اهو ڪمپريسر ٿيل سامان کي ماحول جي گرمي پد کان صرف 15 درجا مٿي جي درجه حرارت تي ٿڌو ڪري سگهي ٿو. اهو وڌيڪ هوا کي دفن چيمبر ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت ڏيندو، نتيجي ۾ بهتر گاڏي جي ڪارڪردگي. ان کان علاوه، انٽرکولر کي ٿلهي جي اڳيان منتقل ڪيو ويو آهي.
پيٽرول انجيڪشن جو پريشر به 200 کان وڌائي 350 بار ڪيو ويو آهي. ان جي بدران، اندروني ميڪانيزم جي رگڻ کي گھٽايو ويو آهي. ٻين شين مان، crankshaft مکيه اثر هڪ پوليمر پرت سان coated آهي. ٻئي طرف، سلنڈرن کي خاص ڍانچي ڏني وئي آهي ته جيئن انجڻ ٿڌو ٿئي.
اهڙيء طرح، Skoda کان 1.5 TSI ACT انجڻ ۾، ان کي گھٽائڻ جي خيال کي لاڳو ڪرڻ ممڪن هو، پر ان جي بي گھرڻ کي گھٽائڻ جي ضرورت کان سواء. هي پاور ٽرين اسڪوڊا آڪٽاويا (ليموزين ۽ اسٽيشن ويگن) ۽ اسڪوڊا ڪروڪ تي دستياب آهي ٻنهي مينوئل ۽ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشنز ۾.
