Ducati Multistrada 1200S

پهرين جڳهه ۾ اهڙي مهرباني ڇو؟ پراڊڪٽس جهڙوڪ Multistrada (جڏهن ته سرد سيپٽمبر ۾ بلڪل نئون ناهي) ان جا مستحق آهن. سچ چوڻ لاءِ، ان ڪري نه ته هو ذاتي طور تي هڪ پرجوش ڊڪٽيسٽ هوندو جيڪو مشت زني ڪري ٿو جڏهن خشڪ مف کي ڪلچ ڪري ٿو ۽ هن کي دل جو دورو ٿئي ٿو جڏهن اسٽونر کي ڪي بورڊ تي مقابلي ڪندڙن جي هٿان غالب اچي ٿو، پر ڇاڪاڻ ته هي هڪ پيداوار نه آهي جنهن جي اصول تي ٺهيل آهي "اي، اسان کي مارڪيٽ ۾ ڪا نئين شيءِ موڪلڻو آهي، ڇا اسٽاڪ ۾ ڪا ٻي مفيد شيءِ آهي؟ '. ڇاڪاڻ ته اهو واضح آهي ته اطالوي وقت گذاريو آهي سوچڻ، ترقي ۽ جانچ ڪرڻ لاء هڪ ٻيو نسل ملٽي اسٽريڊ ٺاهڻ لاء، اهڙي طرح هڪ مشين ٺاهي جيڪا ٻين ٺاهيندڙن لاء هڪ مثال قائم ڪري سگهي ٿي ٽين صدي جي ٻئي ڏهاڪي جي چوٽي تي. اسان لاء موٽر سائيڪل سوار، هي هڪ ناقابل بيان خوشي آهي.

مون گذريل نسل جي ملٽي اسٽريڊ تي سواري نه ڪئي آهي، پر مون ان کي لائيو ۽ فوٽوز ۾ ڏٺو آهي (آخري هڪ صرف ڪجهه منٽ اڳ) ۽ مون موضوعي طور تي فيصلو ڪيو ته اهو وڏو ڪيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته Ducati پڻ هڪ پراڊڪٽ هو، جنهن جي مطابق. ڪجهه معيار "GS" طبقي سان تعلق رکن ٿا. مان اهو نه ٿو چوان ته سامهون واري گرل جي ان مقرر ٿيل حصي سان، اهو ڪجهه خاص هو ۽، انهن جي مطابق، جيڪي ان تي سوار ٿيا آهن، صرف هڪ خوشگوار سواري، پر وڌيڪ ڪجهه به نه. نئون Multistrada ڪجهه وڌيڪ آهي. Ducati گھڻن سوارن کان وڌيڪ قابل آھي ۽ مقابلي ڪندڙن کي يقين ڪرڻ جي جرئت آھي.

ٻاهران هڪ نوري سال گرم آهي، مقابلي کان وڌيڪ گرم چوڻ بهتر آهي. جانور جي تصوير خوفناڪ ٿي سگهي ٿي، پر توهان کي تسليم ڪرڻ گهرجي: Bavarian اطالوي جي مقابلي ۾ هڪ حقيقي (ٻي صورت ۾ تجربو) پوڙهو آهي، جيئن هونڊا ورادرو آهي. ٽرمف ٽائيگر پنهنجي تيز شڪل سان ويجھو آهي، پر اڃا به تمام سادو تفصيل ۾ ۽ گهٽ سوچڻ کان ٻاهر. حقيقت ۾، اهو گهڻو ڪري فارم جي لحاظ کان TreK بينيلي سان مقابلو ڪري ٿو، ۽ ان جي تمام "ابدي" فارم جي باوجود، اهو ملٽي اسٽراڊا جي اڳيان سرمائي ٿئي ٿو.

KTM SMT؟ خير، ها، پڻ. . اچو ته چئو ته توهان کي هوا جي اڀرندڙ هوا پسند نه آهي، جنهن کي، جڏهن توهان تيز اکين جي هڪ جوڙي ۾ ڏسندا آهيو، معاف ڪجو، روشني وڌي ٿي، اهو تصور موٽرسائيڪل جي بدران ڦيٿي تي هڪ وڏو هارنيٽ ڪڍڻ آسان بڻائي ٿو، پر هي صرف هڪ ئي شيء آهي جيڪا صحيح آهي - ظاهر ظاهر ڪرڻ گهرجي ته اهو صرف اڳ ۾ ئي ڄاڻايل ماڊل کي اپڊيٽ ڪرڻ بابت ناهي.

جڏهن شروع ڪجي؟ اچو ته ٽرانسميشن ڏانھن وون. انسٽال ڪيو ويو مائع ٿledو 11 ° ٽيسسٽريٽا (اندروني ۽ نڪرڻ وارا والوز سا openئي وقت 11 درجا کليل) 90 ڊگري سلنڈر زاويه سان ، 170 ۽ 180 hp 1198 سپر بائيڪ کان قرض ورتا ويا. اسٽيل-ايلومينيم فريم ۾. Onlyيھر اھيو ويو آھي ”ر 150و 13 ھارس پاور“ ۽ 1198 Nm جو ٽوڪ 131 کان گھٽ (اھو آھي 4 Nm) ، bothئي آھن XNUMX rpm گھٽ.

اھو GS ۽ سپر ٽينريجڪا کان 40 و moreيڪ ، ورادرو کان 56 و moreيڪ ، ايڊونچر کان 44 و moreيڪ ، اسٽيليويو کان 45 و andيڪ ، ۽ ٽائيگر کان 37 و moreيڪ. مان ر seeو توھان کي ڏسان ٿو Ducati جا مداح توھان تي کلندا. توھان کي خبر آھي ، جڏھن ڪنھن ڪنڊ تي ڪنھن ڪنڊ تي thrئي گيئر ۾ مڪمل ٿروٽل ، ا wheelيون wheelيٿو ا stillا ا risري ٿو. ... جيڪڏھن موٽر سائيڪل سوار دوستن جا دوست جيڪي ر mentionedو ذڪر ڪيا ويا آھن تن تي الزام آھي ته توھان پيروي ڪرڻ جي قابل نه رھيا آھيو ، توھان ا stillا تائين سوئچ ڪري سگھوٿا شھر جي پروگرام يا اينڊورو پروگرام ۾.

مختصر طور تي ھڪڙي سوئچ کي د Afterائڻ کان پوءِ جيڪو otherwiseي صورت ۾ ھدايت جي اشارن کي بند ڪري ،ڏيندو ، گول اسڪرين ڏيکاريندي چار پروگرام: رانديون ، سياحت ، شھر ۽ اينڊورو. پهرئين ۾ ، انجڻ پيش ڪري ٿي مڪمل طاقت ، alsoئي ۾ به ، پر پوءِ ٿرٿل جو جواب و moreيڪ ترقي پسند ، گهٽ iveماڪي وارو ، ۽ شهري ۽ اينڊورو پروگرامن ۾ ر aو هڪ سئو ”گھوڙا“ آهن. چونڊڻ لاءِ مختصر پريس ، تصديق ڪرڻ لاءِ ٽي سيڪنڊ ، ۽ ڏسو ، 50 اسٽالين اسٽيبل ڏانھن موڪليا ويا آھن. توھان ڊرائيونگ دوران پروگرام پڻ تبديل ڪري سگھوٿا ، پر پوءِ توھان کي ڊيش بورڊ تي ڏنل هدايتن تي عمل ڪرڻ جي ضرورت پوندي (بند ڪرڻ لاءِ ٿروٽل کي فعال ڪريو) ان کي آن ڪرڻ لاءِ ۽ ٿروٽل ليور کي مڪمل طور تي بند ڪرڻ لاءِ.

پر نه رڳو انجڻ ان جي ڪردار کي تبديل ڪري ٿو جڏهن پروگرامن کي تبديل ڪندي. ايس ورزن ۾، معطلي ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم جو آپريشن ۽ ABS پڻ راندين کان وڌيڪ آرام سان تبديل ٿي. جديد ٽيڪنالاجي اهو ممڪن بڻائي ٿو - ڇو نه ان مان فائدو وٺو؟ منهنجو خيال آهي ته موٽرسائيڪلن جي وسيع رينج ۾ ترتيب ڏيڻ واري معطلي (جي ويندي) صرف هاڻي ڪارائتو ٿي رهيو آهي (۽ استعمال ڪيو پيو وڃي).

ڪوڙ نه ڳالهايو، مهرباني ڪري - توهان مان ڪيترا ملبي جي سامهون روڪيندا، پنهنجي ٽول بيگ کي کوليو ۽ اڳئين لوڊ ۽ ڊمپنگ کي ترتيب ڏيو اڳيان فورڪس ۽ پوئين جھٽڪو؟ يا هي ”تازو“ هن کي سفر تي وٺي وڃڻ کان اڳ چوي ٿو: ”هڪ منٽ ترسو، ٻار، مون کي چشمن جي فهرست ڏي. Multistrada ۾ (۽ GS ۾، جيتوڻيڪ جيڪڏهن توهان ESA سسٽم لاءِ اضافي ادا ڪندا آهيو) اهو ضروري ناهي. سوئچ کي دٻايو ۽ رکو ۽ آئڪن لاءِ هيلمٽ، هارڊ ٽوپي ۽ سوٽ ڪيس، ٻه هيلمٽ، ٻه هيلمٽ ۽ هڪ سوٽيڪس اسڪرين تي ظاهر ٿيندا. چونڊڻ لاءِ مختصر ڪلڪ، تصديق ڪرڻ لاءِ ڊگهو ڪلڪ.

هڪ انجڻ، خاص طور تي هڪ ٿڌي، هڪ يا ٻه وڌيڪ انقلابن جي ضرورت آهي زندگي ۾ اچڻ لاء. ٽرانسميشن ڪڏهن ڪڏهن پهرئين گيئر ۾ هڪ زوردار چوڪ ڏئي ٿي، ڪڏهن ڪڏهن نه، ٻي صورت ۾ اهو وڏو آهي - مختصر ۽ درست، ڪلچ ليور (ان ۾ جهٽڪن کي روڪڻ لاءِ هڪ اينٽي سلپ ڪلچ آهي) جڏهن سائي روشني جي انتظار ۾ آهي ته ڪافي سخت آهي. هينڊل بار وسيع ۽ پوزيشن ۾ آهن ته جيئن سوار سڌو بيٺو، پر اڃا به ٿورو اڳتي سچي ٽورنگ اينڊورو سائيڪلن جي ڀيٽ ۾. موٽرسائيڪل جي پيرن جي وچ ۾ تنگ آهي، 20-ليٽر ٻارڻ جي ٽانڪي جي باوجود، سيٽ وڏي، ڊگهو ۽ وچولي سخت آهي.

پيڊلز وٽ ربر آھي bothئي ا andيان ۽ پوئتي. اتي آھن مسافرن لاءِ س handا ھينڊل ، جيڪي theڪيندا موٽن کي انھن ۾ ، sinceو ته اھي واقع آھن بلڪه تنگ سان گڏ. سيٽ جي اوچائي (850 ملي ميٽر) ۽ دستي طور تي ترتيب ڏيڻ واري ونڊ اسڪرينز سان ، نوجوان ۽ وچين عمر وارا ماڻھو خوش ٿيندا ۽ جنات ڪدوءَ تي تمام سخت blowڪ ھڻندا. منھنجا 181 سينٽي ميٽر ا Italianي ئي (اطالوي) معيار کان ٿورو مٿي ھئا ، جڏھن ته ونڊ شيڊل سان به ھيلمٽ جي چو aroundاري تمام گھڻو شور ھو. هٿيار چ windي طرح محفوظ آهن هوا ۽ مينهن کان محافظن پاران مربوط موڙ سگنلن سان ، ۽ ٿ coldي موسم ۾ اهي به موجود آهن ٽن سطحن تي گرم ليور سان. ان کي Turnيرايو انجن شروع بٽڻ کي دائڻ سان. گھٽ ۾ گھٽ شرح گھٽ ھجڻ گھرجي سرد ​​شام جي شروعات ۾.

150 رانديون ”گھوڙا“ شھر لاءِ تمام گھڻيون آھن. twoن سلنڈر جي سخت رد عمل ناراض ڪندڙ آھي جيستائين اسان آپريشن جي و moreيڪ آرامده طريقن مان ڪنھن ھڪڙي ڏانھن سوئچ ڪريون ، ۽ پوءِ به Multistrada پنھنجي مقابلن جي خاموش جوابداريءَ کان گھٽ ٿي ويو (اسان جو مطلب آھي GS ۽ ٽائيگر خاص طور تي). ٽريمف سان ، مثال طور ، اسان تختو کولي سگھو ٿا بغير رڪاوٽ جي ا already ۾ ئي بي speedل رفتار تي ۽ انجن تيز ٿي ويندي تيز رفتار ، جڏهن ته ريڊ ٽيسٽ راڪيٽ کي ضرورت آهي ٽي ھزار آر پي ايم جي بغير تيز ڪرڻ جي. اھو وري آھي ته ھڪڙي قابل استعمال رينج جي غير معمولي طاقت ۽ ٽوڪ شروع ٿئي ٿي ، جيڪا ڏئي ٿي ڊرائيور کي سچائي راندين جي خوشي. وسيع کليل تختي تي تيز رفتاري غير معمولي آھي ، ۽ جڏھن گڏيل فريم ۽ معطليءَ وارن حصن سان ، سواري ٿي سگھي ٿي واقعي اسپورٽي.

اهو ڊپ ته ملٽي اسٽراڊا شايد اعصابي طور تي هڪ ڪنڊ ۾ ٽڙي پوي، جهڙوڪ هائيپر اسپورٽ جي ڀيڻ، پهرين ڪنڊن ۾ ڦهلجي وئي: اهو جلدي ۽ بغير ڪنهن مزاحمت جي ڪري ٿو، خاص طور تي جڏهن ٿلهو سيٽ جي اندر بيٺو آهي ۽ ڪار بيهي رهي - پر نه. ساڳيءَ طرح GS. ڇاڪاڻ ته، اسان جي مقابلي واري ٽيسٽ جي فاتح جي برعڪس، ملٽي اسٽراڊا ڊرائيور جي حڪمن کي وڌيڪ قبول ڪندڙ آهي جڏهن ڪنڊنگ ڪرڻ وقت هدايت جي تڪڙي تبديليءَ دوران. پر مخالف پرچي سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ وڏو! رفتار ۽ ڪارڪردگي BMW S 1000 RR جي مقابلي ۾ آهي ۽ GS يا RT تي ASC کان گهڻو بهتر آهي.

Becauseو ته ٽيسٽ سائيڪل شاندار Pirelli ٽائرز سان لtedل ھئي ، ۽ becauseاڪاڻ ته سائيڪل وٽ ھڪڙو اضافي اليڪٽرانڪ فرشتو آھي DTC سڏيو و weي ٿو ، اسان ڊرائيونگ اسڪول ۾ سيکارڻ جي milesيٽ ۾ ميل و muchيڪ تيز ھلايا. ... هاءِ وي تي ، رفتار (واقعي زبردست!) مڪمل طور تي ڊجيٽل آرميچر 240 تي ا stillا و growingي رهي هئي. ۽ ھي آھي سوٽ ڪيسن سان جيڪي ايروودائيڪل ۽ صاف آھن ، پر گھٽ مفيد آھن becauseاڪاڻ ته انھن جي غير مربع شڪل جي ڪري ۽ ا worseا و worseيڪ خراب سيل ٿيل آھن. ها ، Multistrada وٽ ا stillا تائين اهڙا ڪيڙا آهن ، باوجود بظاهر تمام اعليٰ معيار جي تعمير جي.

نه ته حقيقت اها آهي ته اسٽيرنگ ويل تي ربر ليور ا already ۾ ئي خراب ٿي ويا آهن 15.000،XNUMX ڪلوميٽر کان پوءِ انهن لاءِ (اطالوي) ، ۽ نه ئي ieldال تي هڪ پيچ لاءِ (خوبصورت ۽ منفرد!) مفلر ۽ چيڪ پلاسٽڪ لاءِ. ذاتي پن ڪوڊ داخل ڪرڻ لاءِ احاطو ڪريو جيڪڏھن ھڪڙو سمارٽ ڪارڊ ھڪڙي پوشیدہ کلاسک چا keyي سان وائجي. ان صورت ۾ ، توھان ڪوڊ داخل ڪرڻ کان پوءِ انجن شروع ڪري سگھوٿا ، پر توھان cannotاڻي سگھوٿا ته fuelارڻ جو ٽينڪ ۽ سوٽ ڪيس نه کوليندو.

هڪ ٻي شيءِ - Ducati Multistrado هڪ ۾ چار موٽر سائيڪلن جي طور تي اشتهار ڏئي ٿو: راندين، سفر، شهر ۽ اينڊورو. اسان پهرين ٽن اختيارن کي منظور ڪريون ٿا، آخري نه. ڇا توهان ڪڏهن انجڻ جي هيٺان گهٽ مفلر سان ۽ 190mm 17 انچ جي پوئين ٽائر سان هڪ Enuro سائيڪل ڏٺي آهي؟ اسان، پڻ. هڪ اينڊورو پروگرام جنهن ۾ معطلي مٿي يا هيٺ آهي تقريباً هونڊا سي بي 1300 جيترو اينڊورو آهي.

uelارڻ واپرائڻ مڪمل طور تي توهان جي گهرجن تي منحصر آهي. حيرت انگيز طور تي ، ھڪڙي جوڙي ۾ آرامده سواري سان ، اھو گھٽ ٿي سگھي ٿو litersھ ليٽر (5 ، 8) ، ۽ جڏھن ان جو تعاقب ڪندي پيئي ٿو تقريبا ten ڏھ ليٽر في سو ڪلوميٽر.

Multا Multistrada GS کان بھتر آھي؟ يقينن ، تيز روڊ ڊرائيورن لاءِ ، پر نه خراب علائقي تي ، پر روڊ ۽ آف روڊ جي ميلاپ تي. قيمت پڻ اهڙي آهي ته توهان نه ڏسندا روڊ تي ڪيترائي مثال. انهن مان allegedlyهه مبينا طور تي اسان کي وڪرو ڪيا ويا. بنيادي نسخو بغير ABS ۽ اليڪٽرانڪ طور تي سھيڙڻ وارو معطلي ا already ۾ ئي دستياب آھي .15.654 XNUMX لاءِ ، پر جيڪڏھن ائين آھي ، چونڊيو S.

ٽيسٽ ڪار جي قيمت: 19.845 EUR

انجڻ: -ه سلنڈر ، چار اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 1 ، 198 ، 4 سينٽي ميٽر؟ ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن ، 4 ڪم ڪندڙ پروگرام.

و power ۾ و power طاقت: 110 ڪلوواٽ (3 ڪلوميٽر) @ 150 rpm

وimum ۾ و tor torque: 118 Nm تي 7 rpm

توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

فريم: ڊي-ڪاسٽ ايلومينيم ۽ اسٽيل بارز تي مشتمل آهي.

بريڪ: twoه ڪوٽا اتي؟ 320mm ، چار-راڊ بريڪن ڪيليپر ، ريئر ڊسڪ؟ 245 ملي ميٽر ، ٽوئن-پسٹن ڪيليپر.

معطلي: سامهون واري دوربينڪ ڪانٽو اليڪٽرانڪ ترتيب سان؟ 48mm ، پوئتي تي اڪيلو جھٽڪو ، ايلومينيم سوئنگ آرم.

ٽائر: 120/70-17, 190/55-17.

سيٽ جي بلندي زمين کان: 850 ملي ايم.

tankارڻ جي ٽانڪي: 20 ايل

ٽائرن جي سائيز: 1.530 ملي ايم.

وزن (سڪل): 192 ڪلو

نمائندو: نووا Motolegenda ، Zaloška cesta 171 ، Ljubljana ، 01/548 47 68 ، www.motolegenda.si.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

+ موٽر

+ gearbox

+ بريڪن

+ معطلي

+ ڊرائيونگ ڪارڪردگي ، تدبير ، استحڪام

+ ڊرائيور ۽ مسافر لاءِ و comfortيڪ آرام

+ شفاف ۽ مڪمل ڊيش بورڊ

+ انجن ۽ معطلي وارا پروگرام چونڊڻ جي صلاحيت

+ امير سامان

+ مخالف پرچي سسٽم جو ڪم

+ بريڪن

+ سمارٽ ڪارڊ بدران ڪنجي

+ آواز

- بالغن لاء واء تحفظ

- سوٽ ڪيسز جي شڪل ۽ بندش (سيلنگ)

- سخت ڪلچ ليور

- ليور جي ڪمزور ترين حرارتي سطح تمام گرم آهي

- 3.000 rpm کان هيٺ تيز رفتاري دوران وائبريشن

- فيلڊ ۾ ڪم ڪرڻ لاء نا مناسب

- قيمت

امتحان دوران غلطيون

نڪتل مفلر بولٽ لوز

Matevž Gribar ، فوٽو: Ales Pavletić

• ماسٽر ڊيٽا

  ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: € 19.845،XNUMX XNUMX

• ٽيڪنيڪل ڄاڻ

  انجڻ: twoه سلينڊر ، چار اسٽروڪ ، مائع ٿledو ، 1,198,4 cm³ ، اليڪٽرانڪ فيول انجيڪشن ، 4 ڪم ڪندڙ پروگرام.

  تورڪ 118,7 Nm تي 7.500 rpm

  توانائي جي منتقلي: ٽرانسميشن 6 اسپيڊ ، زنجير.

  فريم: ڊي-ڪاسٽ ايلومينيم ۽ اسٽيل بارز تي مشتمل آهي.

  بريڪ: ا twoيون discه ڊسڪون Ø 320 ملي ايم ، چار قطب بريڪ ڪيليپرز ، ريئر ڊسڪ Ø 245 ملي ميٽر ، twoه-پسٽن بريڪ ڪيليپر.

  معطلي: Telescopic front Ø 48 mm electronically adjustable، single rear shock absorber، aluminium swingarm.

  tankارڻ جي ٽانڪي: 20 ايل

  ٽائرن جي سائيز: 1.530 ملي ايم.

  وزن 192 ڪلو

• ٽيسٽ جون غلطيون: نڪتل مفلر بولٽ لوز

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

موٽر

коробка передач

برائوز

معطل

ڊرائيونگ ڪارڪردگي ، maneuverability ، استحڪام

ڊرائيور ۽ مسافر لاءِ اعليٰ آرام

شفاف ۽ معلوماتي ڪنٽرول پينل

انجن ۽ معطلي جي پروگرامن جو انتخاب

امير سامان

مخالف پرچي نظام آپريشن

چا smartي جي بدران سمارٽ ڪارڊ

آواز

بالغن لاءِ واء جي حفاظت

تعمير ۽ سوٽ ڪيس جي بندش (سيل ڪرڻ)

سخت ڪلچ ليور

ليور جي تمام گھٽ گرمي جي تمام گھٽ سطح

کمپن جڏهن تيز ٿئي ٿي 3.000 rpm کان هي

فيلڊ ۾ استعمال لاءِ نا مناسب

قيمت