برقي گاڏين ۾ ٻه موٽر - ٺاهيندڙن کي ڪهڙيون چالون استعمال ڪن ٿيون حد وڌائڻ لاءِ؟ [وضاحت]

برقي گاڏين ۾ هڪ، ٻه، ٽي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن چار موٽر آهن. اقتصادي نقطه نظر کان، هڪ انجڻ بهترين آپشن آهي، پر ڪجهه ماڻهو وڌيڪ اعتماد محسوس ڪن ٿا جڏهن انهن وٽ آل ويل ڊرائيو آهي. پر توهان AWD پاران پيش ڪيل اعتماد کي گهٽ پاور واپرائڻ سان ڪيئن گڏ ڪيو ٿا؟ ٺاهيندڙن وٽ اهو ڪرڻ جا ڪيترائي طريقا آهن.

اليڪٽرڪ ۾ ملٽي موٽر ڊرائيو. ڪئين ڪارون توانائي جي استعمال کي گھٽائي سگهن ٿيون؟

مضمونن جو جدول

• اليڪٽرڪ ۾ ملٽي موٽر ڊرائيو. ڪئين ڪارون توانائي جي استعمال کي گھٽائي سگهن ٿيون؟
  • طريقو # 1: ڪلچ استعمال ڪريو (مثال طور Hyundai E-GMP پليٽ فارم: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • طريقو # 2: گهٽ ۾ گهٽ هڪ محور تي انڊڪشن موٽر استعمال ڪريو (مثال طور Tesle Model S/X Raven، Volkswagen MEB)
  • طريقو # 3: بيٽري کي احتياط سان وڌايو

اچو ته شروعاتي نقطي کان شروع ڪريون - ھڪڙي محور ڊرائيو. ٺاهيندڙ جي فيصلي تي مدار رکندي، انجڻ جي سامهون (FWD) يا پوئين محور (RWD) تي واقع آهي. اڳيان ويندڙ ڊرائيو هڪ طريقي سان، هي ڪمبشن انجڻ ڪارن مان هڪ روانگي آهي: ڏهاڪن اڳ اهو يقين ڪيو ويو هو ته بهتر حفاظت فراهم ڪري ٿي، ڇو ته اڪثر شروعاتي برقي گاڏين کي فرنٽ ويل ڊرائيو هوندو هو. اڄ ڏينهن تائين، اهو نسان ۽ رينالٽ (ليف، زو، CMF-EV پليٽ فارم) ۾ بنيادي حل آهي ۽ ماڊل جيڪي اندروني ڪمبشن گاڏين جي بدلي ۾ آهن (مثال طور، VW e-Golf، Mercedes EQA).

ٽسلا شروع کان ئي فرنٽ ويل ڊرائيو واري طريقي کي ڇڏي ڏنو، ۽ بي ايم ڊبليو آئي 3 سان ۽ وولڪس ويگن سان ايم اي بي پليٽ فارم سان، جتي بنيادي حل آهي. انجڻ جي پوئين محور تي واقع آهي... اهو ڪيترن ئي ڊرائيورن لاءِ ڪجهه پريشاني جو سبب آهي ڇاڪاڻ ته فرنٽ ويل ڊرائيو اندروني ڪمبشن ڪارون درحقيقت دروازي جي ويجهو حالتن ۾ محفوظ هونديون آهن، پر برقي موٽرن سان، حقيقت ۾ پريشان ٿيڻ جي ڪا به ضرورت ناهي. اليڪٽرونڪس ۽ اليڪٽريڪل سسٽم تمام تيز هوندا آهن ميڪانياتي سسٽم جي ڀيٽ ۾ inertial combustion engines ۾.

آسان لفظ ۾، هڪ موٽر آهي هڪ اعلي وولٹیج ڪيبل جو هڪ سيٽ، هڪ انورٽر، هڪ ڪنٽرول سسٽم. سسٽم ۾ گهٽ عناصر، گهٽ مجموعي نقصان ٿيندو. ڇاڪاڻ ته سنگل انجڻ برقي گاڏيون، اصولي طور تي، ٻن يا وڌيڪ انجڻين سان گاڏين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اقتصادي هونديون.جنهن بابت اسان شروع ۾ لکيو آهي.

ڊرائيورن کان علاوه، هن کي آل ويل ڊرائيو پسند آهي. ڪجهه ماڻهو ان کي بهتر ڪارڪردگيءَ لاءِ خريد ڪندا آهن، ٻيا ڇاڪاڻ ته اهي ان سان وڌيڪ محفوظ محسوس ڪندا آهن، ۽ ٻيا اڃا به ڇاڪاڻ ته اهي باقاعدي طور تي سخت آف روڊ حالتن ۾ ڊرائيو ڪندا آهن. هتي برقي موٽر انجنيئرن کي خراب ڪن ٿا: هڪ وڏي، گرم، ٿڌڻ واري ٽيوبلر جسم جي بدران، اسان وٽ هڪ سڪل، ٺهيل ڊيزائن آهي جيڪو هڪ سيڪنڊ محور ۾ شامل ڪري سگهجي ٿو. اهڙي صورتحال ۾ ڇا ڪجي ته جيئن ان کي توانائي جي استعمال سان وڌيڪ نه ڪيو وڃي ۽ مالڪ کي هڪ مناسب حد جي ضمانت ڏني وڃي؟ ظاهر آهي: توهان کي ممڪن طور تي ڪيتريون ئي انجڻون بند ڪرڻ گهرجن.

پر اهو ڪيئن ڪجي؟

طريقو # 1: ڪلچ استعمال ڪريو (مثال طور Hyundai E-GMP پليٽ فارم: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

اليڪٽرڪ گاڏين ۾ استعمال ٿيندڙ موٽرن جا ٻه قسم آهن: هڪ انڊڪشن موٽر (اسينچرونس موٽر، ASM) يا مستقل مقناطيس موٽر (PSM). مستقل مقناطيس موٽر وڌيڪ اقتصادي آهن، تنهنڪري انهن جي استعمال جو مطلب آهي جتي وڌ ۾ وڌ حد ضروري آهي. پر انهن ۾ پڻ هڪ اهم خرابي آهي: مستقل مقناطيس بند نٿا ڪري سگهن، اهي هڪ مقناطيسي ميدان ٺاهي رهيا آهن، چاهي اسان کي پسند هجي يا نه.

جيئن ته ڦيٿيون سختيءَ سان انجڻ سان محور ۽ گيئرز سان ڳنڍيل آهن، ان ڪري هر سواري جي نتيجي ۾ بجليءَ جو وهڪرو ٿيندو، بيٽري کان انجڻ تائين (گاڏي جي حرڪت) يا انجڻ کان بيٽري تائين (بحال ٿيڻ). تنهن ڪري، جيڪڏهن اسان هر محور تي هڪ مستقل مقناطيس موٽر استعمال ڪريون ٿا، هڪ اهڙي صورتحال پيدا ٿي سگهي ٿي جتي هڪ ڦيٿي کي هلائيندو ۽ ٻيو ڪار کي بريڪ ڏيندو، ڇاڪاڻ ته اها مشيني توانائي کي بجلي ۾ تبديل ڪري ٿي. هي هڪ انتهائي ناپسنديده صورتحال آهي.

Hyundai هن مسئلي کي حل ڪيو آهي سامهون محور تي هڪ مشيني ڪلچ جي ذريعي... ان جو آپريشن مڪمل طور تي خودڪار آھي، جھڙوڪ ڪمبشن ڪارن ۾ ھالڊيڪس سسٽم: جڏھن ڊرائيور کي وڌيڪ طاقت جي ضرورت ھوندي آھي، ڪلچ بند ٿي ويندو آھي ۽ ٻئي انجڻ تيز ٿي ويندا آھن (يا بريڪ؟) ڪار. جڏهن ڊرائيور خاموشيءَ سان ڊرائيونگ ڪري رهيو آهي، ته ڪلچ اڳيان انجڻ کي ڦيٿي کان ڌار ڪري ٿو، تنهنڪري بريڪ لڳائڻ ۾ ڪو مسئلو ناهي.

ڪلچ جو بنيادي فائدو ٻنهي محور تي وڌيڪ اقتصادي PSM انجڻ استعمال ڪرڻ جو امڪان آهي. نقصان اهو آهي ته سسٽم ۾ هڪ ٻيو ميخانياتي عنصر جو تعارف، جنهن کي لازمي طور تي تيز ٽوڪ کي منهن ڏيڻ گهرجي ۽ تبديلين کي تڪڙو جواب ڏيڻ گهرجي. اهڙي طرح حصو آهستي آهستي ختم ٿي ويندو - ۽ جڏهن ته اهو ڊزائن ۾ بلڪل سادو نظر اچي ٿو، ان جي منسلڪ جي سطح ان کي ڊرائيو سسٽم سان متبادل بڻائي ٿو.

طريقو # 2: گهٽ ۾ گهٽ هڪ محور تي انڊڪشن موٽر استعمال ڪريو (مثال طور Tesle Model S/X Raven، Volkswagen MEB)

طريقو نمبر 2 گهڻو وقت استعمال ڪيو ويو آهي، شروعات کان وٺي اهو ٽسلا ماڊل S ۽ X ۾ ظاهر ٿيو، هاڻي اسان ان کي ٻين وولڪس ويگن جي ايم اي بي پليٽ فارم تي پڻ ڳولي سگهون ٿا، بشمول VW ID.4 GTX. اهو حقيقت ۾ آهي ته برقي مقناطيس سان گڏ غير مطابقت واري موٽر يا ته ٻنهي محور تي نصب ٿيل آهن (پراڻي ٽسلا ماڊل)، يا گهٽ ۾ گهٽ سامهون واري محور تي (MEB AWD، Tesle S / X Raven ورزن کان).... اسان سڀيئي ڄاڻون ٿا ته برقي مقناطيس جي آپريشن جو اصول پرائمري اسڪول کان وٺي: هڪ مقناطيسي ميدان تڏهن پيدا ٿئي ٿو جڏهن هڪ وولٽيج لاڳو ٿئي ٿي. جڏهن ڪرنٽ بند ڪيو وڃي ٿو، برقي مقناطيس تارن جي هڪ عام بنڊل ۾ بدلجي ٿو.

تنهن ڪري، هڪ غير مطابقت واري موٽر جي صورت ۾، اهو ڪافي آهي ته واء کي طاقت جي ذريعن کان ڌار ڪرڻ لاء.ته هو مزاحمت ڪرڻ بند ڪري ڇڏيندو. هن حل جو اڻڄاتل فائدو ڊزائن جي سادگي آهي، ڇاڪاڻ ته هر شيء اليڪٽرانڪس استعمال ڪندي ڪيو ويندو آهي. بهرحال، نقصان انڊڪشن موٽرز جي گھٽ ڪارڪردگي آهي ۽ حقيقت اها آهي ته ڪجهه مزاحمت سختي سان ميش ٿيل گيرو بوڪس ۽ خود موٽر طرفان پيدا ڪئي وئي آهي.

جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، انڊڪشن موٽر اڪثر ڪري سامهون واري محور تي استعمال ٿيندا آهن، تنهن ڪري انهن جو بنيادي ڪردار طاقت شامل ڪرڻ آهي جڏهن توهان کي ضرورت هجي ۽ پريشان نه ٿئي جڏهن سوار سست ٿي رهي آهي.

طريقو # 3: بيٽري کي احتياط سان وڌايو

اهو ياد رکڻ جي قابل آهي ته برقي موٽر جي ڪارڪردگي تمام گهڻي آهي (95، ۽ ڪڏهن ڪڏهن 99+ سيڪڙو). ان ڪري، AWD ڊرائيو سان گڏ ٻه مستقل مقناطيس موٽرز، جيڪي ھميشہ ڦيٿي ڊرائيو (جي بحالي جي ڳڻپ نه آهي)، هڪ واحد انجڻ سان ٺاھ جوڙ جي سلسلي ۾ نقصان نسبتا ننڍو ٿيندو. پر اهي ڪندا، ۽ بيٽري ۾ ذخيرو ٿيل توانائي هڪ ناياب شيءِ آهي - جيترو وڌيڪ اسان ان کي ڊرائيونگ لاءِ استعمال ڪنداسين، رينج به وڌيڪ خراب ٿيندي.

اهڙيء طرح، ٻه PSM موٽرز سان برقي چار ڦيٿي ڊرائيو گاڏين جي رينج کي وڌائڻ جو ٽيون طريقو استعمال جي قابل بيٽري جي گنجائش کي ذيلي انداز ۾ وڌائڻ آهي. مجموعي صلاحيت ساڳي رهي سگهي ٿي، قابل استعمال گنجائش مختلف ٿي سگهي ٿي، تنهنڪري ماڻهو جيڪي RWD/FWD ۽ AWD جي وچ ۾ چونڊيندا آهن ضروري طور تي فرق محسوس نه ڪندا جيستائين ٺاهيندڙ سڌو سنئون نه چوي.

اسان کي خبر ناهي ته جيڪو طريقو اسان بيان ڪيو آهي اهو ڪنهن جي طرفان استعمال ڪيو پيو وڃي. نئين 3 پرفارمنس ماڊلز ۾ ٽسلا خريد ڪندڙ کي ٿورڙي وڌيڪ قابل استعمال بيٽري جي گنجائش تائين رسائي ڏئي ٿي، پر هتي اهو ٿي سگهي ٿو ته ڪارڪردگي جو اختيار (ٽوئن موٽر) حد جي لحاظ کان لانگ رينج (Dual Motor) variant کان مختلف ناهي.

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: