انجڻ 1JZ-FSE

1990 ع ۾، ٽويوٽا جي خدشات هڪ نئين سيريز جي انجڻين کي استعمال ڪرڻ شروع ڪيو - JZ - ان جي ڪارن ۾. اهي ايم-سيريز لاء هڪ متبادل بڻجي ويا، جنهن کي ڪيترن ئي ماهرن اڃا تائين هن ڪمپني جي سڄي تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ ڪامياب سمجهي رهيا آهن. پر ترقي اڃا به نه رهي آهي - نئين انجڻ کي وڌيڪ پائيدار ۽ قابل اعتماد تصور ڪيو ويو آهي، ان کان علاوه، اهي اضافي گيجٽ جي مڪمل فهرست سان ليس هوندا هئا جيڪي سيارو جي ماحوليات کي نقصانڪار اخراج کان بچائڻ لاء ٺاهيل ڪارن جي وڌندڙ تعداد کان. ڪيترائي سال گذري ويا ۽ 2000 ۾ هن سلسلي ۾ هڪ اڃا به وڌيڪ ترقي يافته تخليق ظاهر ٿيو، 1JZ-FSE انجڻ، D-4 ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي، اهو آهي، سڌو هاء پريشر ايندھن انجڻ سان، جيڪو ڊيزل يونٽن ۾ ٿئي ٿو.

يقينن، گئسولين انجڻ نه طاقت ۾ اضافو حاصل ڪري ٿو ۽ نه ئي ٽوڪ ۾ اضافو، پر ٻارڻ جي معيشت ۽ گهٽ رفتار تي بهتر ڪشش جي ضمانت ڏني وئي آهي.

پر اڳ ۾ ئي 2005 ۾ ڪمپني 1JZ-FSE جي پيداوار کي روڪي ڇڏيو، ۽ ان سان ليس آخري نئين ڪارون 2007 ۾ وڪرو ڪيا ويا.

آپريشن جا مسئلا

جيڪڏهن توهان سختي سان هدايتن تي عمل ڪريو ۽ مشين جو خيال رکون ٿا، پوء ان سان گڏ ڪو به اهم مسئلو نه هجڻ گهرجي. پر اهڙا ڪيترائي ناپسنديده لمحات آهن:

• اسپارڪ پلگ جي ناقص دستيابي (ڪنهن به طرح هن خرابي کي گهٽائڻ لاءِ، 1JZ-FSE 4d انجڻ جي ٺاهيندڙن کي مرڪزي سلنرز تي "پلاٽينم" نصب ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو)؛
• سڀني نصب ٿيل يونٽن ۾ ھائيڊولڪ ٽينشنر سان گڏ ھڪڙو عام ڊرائيو بيلٽ آھي، جيڪو پڻ يو ايس اي ۾ ٺاھيو ويو آھي، جنھن جون پروڊڪٽس پائيداريءَ ۾ انھن جي اصلي جاپاني شين جي ڀيٽ ۾ تمام گھٽ آھن؛
• نمي کي اعلي حساسيت؛
• ھن انجڻ ۾، ھاء پريشر پمپ جو پلنگر جوڙو جلدي ناڪام ٿي سگھي ٿو، روسي ۽ جاپاني ايندھن جي ٺاھڻ ۾ اھم فرق جي ڪري، جيڪو ان کي لوڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آھي.

حقيقت اها آهي ته جاپاني گئسولين جي لوڻ واري ملڪيت خاص اضافو جي استعمال جي ڪري، روسي گيسولين جي ڀيٽ ۾ يارنهن ڀيرا وڌيڪ آهي. تنهن ڪري، 1JZ-FSE انجيڪشن پمپ انجڻ سان ليس ڪارن جا مالڪ اڪثر ڪري پمپ (تقريبن $950) ۽ انجيڪٽر (تقريبا $350 هر هڪ) کي تبديل ڪرڻو پوندو آهي. انهن قيمتن کي "خواب جي انتظام" لاءِ سبسڪرپشن فيس چئي سگهجي ٿو.

وضاحت 1JZ-FSE

دائرو	2,5 ايل. (2491 سي سي)
بجلي جو واڌو	200 ايڇ.
Torque	250 Nm 3800 rpm تي
انسپريشن جو تناسب	11:1
ڪوئلي وارو قطر	71.5 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	86 мм
اگھگي جو سرشتو	ڊي ايس-3
انجيڪشن سسٽم	فوري ڊي-4

جيڪڏهن ڊرائيو بيلٽ يا زنجير ڀڃي، والو ٽڪر ٿئي ٿي. پيداوار واري ڪمپني 95 جي آڪٽين نمبر سان گيسولين کي ايندھن جي طور تي استعمال ڪرڻ جي سفارش ڪري ٿي، پر گھريلو ڪار جي شوقينن پاران ٽويوٽا 1JZ-FSE انجڻ سان ڪار هلائڻ جو تجربو ڏيکاري ٿو ته 92 بغير پيچيدگين جي ڪم ڪندو.

يونٽ جي جوڙجڪ ۽ روايتي انجڻ سان هڪ انجڻ جي وچ ۾ بنيادي اختلاف

• فيول انجيڪشن پمپ 120 بار تائين ڪم ڪندڙ دٻاءُ پيدا ڪرڻ جي قابل آهي، جڏهن ته انجڻ انجڻ جو اليڪٽرڪ پمپ صرف 3.5 بار تائين جي قابل هوندو آهي.
• وورٽيڪس انجيڪٽر مختلف شڪلين جا ٻارڻ جي مشعل ٺاهيندا آهن - پاور موڊ ۾ - مخروطي، ۽ جڏهن ٿلهي مرکب کي ساڙيو ويندو آهي - تنگ، اسپارڪ پلگ ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي، ان حقيقت جي باوجود ته ڪمبشن چيمبر جي باقي مقدار ۾، مرکب سپر آهي. ٿلهو مشعل کي اهڙي طرح هدايت ڪئي وئي آهي ته ٻارڻ جو مائع حصو پسٽن جي سر تي يا سلنڈر جي ڀتين تي نه پوي.
• پسٽن جي ھيٺان ھڪڙي خاص شڪل آھي ۽ ان تي ھڪڙو خاص ريس آھي، جنھن جي مھرباني ڪري ايئر ايندھن جو مرکب اسپارڪ پلگ ڏانھن موٽايو ويندو آھي.
• FSE انجڻ عمودي طور تي هدايت ڪيل انٽيڪ چينلز استعمال ڪندا آهن جيڪي سلنڈر ۾ نام نهاد ريورس وورٽيڪس جي ٺهڻ کي يقيني بڻائيندا آهن، اسپارڪ پلگ ڏانهن ايئر ايندھن جي ميلاپ کي موڪليندا آهن ۽ سلنرز جي ايئر فلنگ کي بهتر بڻائيندا آهن (روايتي انجڻين ۾ هي وورٽيڪس ٻئي طرف هدايت ڪئي ويندي آهي. هدايت).
• ٿلهي والو کي اڻ سڌي طرح ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، اهو آهي، تيز رفتار پيڊل ڪيبل نه ڇڪيندو آهي، ان جي پوزيشن صرف هڪ سينسر طرفان رڪارڊ ڪيو ويندو آهي. ڊيمر هڪ برقي موٽر ڊرائيو استعمال ڪندي پوزيشن تبديل ڪري ٿو.
• FSE انجڻ تمام گهڻو NO خارج ڪن ٿا، پر اهو مسئلو حل ڪيو ويو آهي اسٽوريج قسم جي ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽرز کي روايتي ٽن حصن وارن سان ميلاپ ۾ استعمال ڪندي.

وسيلن جي

اسان صرف اوور هال کان اڳ سروس جي زندگي جي سائيز جي باري ۾ قابل اعتماد طور تي ڳالهائي سگهون ٿا، اهو آهي، ان وقت تائين جڏهن مداخلت جي ضرورت آهي، سواء، يقينا، وقت جي بيلٽ کي تبديل ڪرڻ لاء، وڏي پيماني تي ٺهيل انجڻين جي ميڪيڪل حصي ۾. اڪثر ڪيسن ۾، اهو ٽيون لک هزار ڪلوميٽرن ۾ ٿئي ٿو (تقريبن 200 - 000). ضابطي جي طور تي، اهو پڪڙي يا ڳريل پسٽن جي بجن ۽ والو اسٽيم مهر کي تبديل ڪندي حاصل ڪري ٿو. اهو اڃا تائين هڪ وڏو اوور نه آهي؛ سلنڈر ۽ پسٽن جي جاميٽري انهن جي ڀتين جي نسبت، يقينا، ساڳيو رهي ٿو.

ڇا اهو معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جي قابل آهي؟

معاهدو 1JZ-FSE Toyota Verossa کان

گهڻو ڪري ائين ٿيندو آهي ته اسان جا هم وطن ٽويوٽا ڪار لاءِ ڪانٽريڪٽ انجڻ وٺندا آهن. اچو ته سمجهون ته هو ڇا آهي. اهڙا يونٽ صرف استعمال نه ڪيا ويا آهن، پر قانوني طور تي ساڳئي برانڊ جي ڪار مان ختم ٿي ويا آهن، ان کان پوء ان کي بند ڪيو ويو يا حادثي ۾ ملوث هو. اهو مڪمل طور تي ڪم ڪندڙ حالت ۾ آهي، اهو صرف صحيح طور تي نصب ۽ ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي. رستي ۾، اهڙيون انجڻ سڀني منسلڪات سان مڪمل طور تي فراهم ڪيا ويا آهن، نئين مالڪ جي ڪار تي جلدي ۽ سادو تنصيب ٺاهڻ.

عام طور تي، ڪارون جيڪي ٻاهران حادثي ۾ ٿي ويا آهن انهن جي مارڪيٽ جي ظاهري نقصان جي ڪري لکيا ويا آهن، پر اندر اندر ڪافي محفوظ يونٽ ۽ انفرادي حصا آهن. عام طور تي، اهڙي انجڻ خريد ڪرڻ جي قيمت اصل هڪ مرمت جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ ٿيندو. ان کان سواء، هڪ اهم گارنٽي ڏني وئي آهي معاهدو حصن لاء، جيڪو هن قسم جي وڪرو کي وڌيڪ مقبول ڪري ٿو.

ڪهڙن ڪار برانڊز تي انسٽال ٿيل آهي؟

اهڙا يونٽ ڪم ڪن ٿا:

• ترقي ؛
• بريس؛
• تاج
• ويروسا؛
• مارڪ II، مارڪ II بلٽ.

1JZ-FSE انجڻ جو آواز