انجڻ 1JZ-GTE
1JZ-GTE انجڻ بلاشبہ هڪ ليجنڊ آهي، ڇاڪاڻ ته هي ٽربو چارج ٿيل ان لائن-سڪس آهي جيڪو سترهين سپرا، مارڪ 2 ٽوئرر V ۽ ٻين تيز ٽويوٽا کي رفتار ڏئي ٿو. ان جي بنيادي طور تي، 1JZ-GTE قدرتي طور تي 1JZ-GE جو ھڪڙو ٽربو چارج ٿيل نسخو آھي.
پهرين نسل 1JZ-GTE پاور پلانٽ سان گڏ متوازي ۾ رکيل ٻن ٽربائن سان ليس هئي. ٻه، نسبتا ننڍا ٽربائنز - CT12A، عام 1JZ جي مقابلي ۾، 80 hp جي طاقت وڌائي. ٽوئن ٽربو انجڻ لاءِ 80 هارس پاور جو واڌارو تمام اهم نه آهي، خاص ڪري جڏهن توهان 0.7 بار جي بوسٽ پريشر تي غور ڪيو. اهو سڀ ڪجهه جاپاني قانون سازي جي خاصيتن جي باري ۾ آهي، جنهن انهن سالن ۾ ڪارن جي پيداوار کي منع ڪيو جن جي طاقت 280 هارس پاور کان وڌيڪ هوندي. 280 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت 6200 rpm تي حاصل ڪئي وئي آهي ڪرنشافٽ، 1JZ-GTE انجڻ جي وڌ ۾ وڌ ڪشش قوت 363 N.M آهي 4 rpm تي.
اپڊيٽ ڪيو ويو 1JZ-GTE، 1996
1996 ۾، جاپاني انجڻ کي اپڊيٽ ڪيو، پوء 1JZ-GTE vvti ظاهر ٿيو. حقيقت اها آهي ته ٽربو انجڻ هڪ متغير والو ٽائمنگ سسٽم حاصل ڪيو، ان کان علاوه ٽوئن ٽربو ماضي جي شيء آهي. جاپاني ٻن متوازي ٽربائن جي بدران هڪ نصب ڪرڻ شروع ڪيو، پر هڪ وڏو ٽربائن - CT15B.
دٻاء واري نظام ۾ تبديلين جي علاوه، اپڊيٽ ٿيل انجڻ کي اعلي کمپريشن تناسب ملي ٿو. جيڪڏهن ٻن ٽربائنن سان انجڻين تي اهو 8.5: 1 هو، ته پوءِ سنگل ٽربائن 1JZ-GTE جو ڪمپريشن تناسب 9.0:1 تائين وڌي ويو آهي. وڌايل کمپريشن تناسب کي ٽوڪ کي 379 N.M تائين وڌائڻ ۽ پاور پلانٽ کي 10٪ وڌيڪ اقتصادي بڻائڻ جي اجازت ڏني وئي. تمام اعلي، جيئن ته ٽربو چارج ٿيل انجڻ لاء، کمپريشن گئسولين جي معيار تي اعلي مطالبن ڪري ٿو. 1JZ-GTE انجڻ کي گهٽ ۾ گهٽ 95 جي آڪٽين ريٽنگ سان گڏ پيٽرول سان هلائڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي، ۽ اسان جي ٻارڻ جي غير اطمينان بخش معيار کي نظر ۾ رکندي، ڌماڪي جي خطري کان بچڻ لاءِ 98هين گيسولين کي ڀرڻ بهتر آهي.
1 1996JZ-GTE ۾، کولنگ چينلز کي تبديل ڪيو ويو، جنهن جي نتيجي ۾ انجڻ جي وڌيڪ گرم ٿيڻ جو امڪان گهٽجي ويو. انجڻ جي جاميٽري جديديت دوران تبديل نه ڪئي وئي آهي: ٻنهي کان اڳ ۽ بعد ۾، سلنڈر قطر 86 ملي ميٽر آهي، ۽ پسٽن اسٽرو 71.5 ملي ميٽر آهي. اهڙي انجڻ جي جاميٽري، جڏهن سلنڈر جو قطر پسٽن اسٽرو کان وڌي ٿو، وڌ ۾ وڌ طاقت تي ٽوڪ جي برتري جو سبب بڻائيندو آهي.
ان حقيقت جي باوجود ته اپ گريڊ ٿيل 1JZ-GTE جون خاصيتون ”پيپر تي“ بهتر ٿي چڪيون آهن، ٽوئن ٽربائن ون ”وڌيڪ مزيدار“ ”مٿين“ تي گھمائي ٿي، ان سبب لاءِ، ڪجهه ٽيوننگ جو شوقين اڳواٽ ڳولهي رهيا آهن. اسٽائل 1JZ-GTE ٽوئن ٽربو.
1JZ-GTE جي سراسري ٻارڻ واپرائڻ 12 ليٽر تي بيان ڪيو ويو آهي، پر حقيقي حالتن ۾ واپرائڻ آساني سان 25 ليٽر تائين وڌي ٿو.
| 1JZ-GTE ٽوئن ٽربو | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| ڇڏڻ جو سال | 1990-1995 | 1996-2007 |
| دائرو | 2,5 ايل | |
| بجلي جو واڌو | 280 ايڇ پي سي | |
| Torque | 363 Nm 4800 rpm تي | 379 N*m 2400 rpm تي |
| انسپريشن جو تناسب | 8,5:1 | 9:1 |
| ڪوئلي وارو قطر | 86 мм | |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 71,5 мм | |
| تربيب | 2 ٽربائنز CT12A (پريشر 0.7 بار) | 1 CT15B ٽربائن |
نقص ۽ سار سنڀال 1JZ-GTE
سپرا جي مالڪن کي ياد آهي ته خراب ايندھن جي ڪري، پسٽن کي ڪوڪ ڪري سگھي ٿو، جيڪو سلنڈر ۾ ڪمپريشن جي نقصان جي ڪري ٿو. هڪ تمام مضبوط "هيٺ" جي مهرباني، ڊيڪڪنگ توهان کي 12 ماحول جي قدرن تي ڪمپريشن واپس ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. 1JZ-GTE بلاڪ کي ماريو ويو، اڪثر مالڪن پاران فعال آپريشن جي باوجود، ايترو عام نه آهن، پر جيڪڏهن ضروري هجي ته، توهان هڪ ٺيڪيدار موٽر آرڊر ڪري سگهو ٿا. تيل جي بروقت تبديلي سان، جيڪو هر 7 ڪلوميٽر ٿيڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ٽربائن پڻ انجڻ جي تيل سان ڌوئي ويندا آهن، 000،1 ڪلوميٽر 300GZ-GTE رينگ کي تبديل ڪرڻ کان اڳ. وڌيڪ گرم ٿيڻ جي ڪري، انگن کي 300 هزار کان گهڻو اڳ تبديل ڪرڻ جي ضرورت پئجي سگھي ٿي. 300،000 ڪلوميٽر جي ڊوڙ سان، اهو پڻ مشورو ڏنو ويو آهي ته ڪرينڪ شافٽ آئل سيل کي تبديل ڪيو وڃي، جيڪو اهڙي رن تي لڪڻ شروع ڪري سگهي ٿو. غير مستحڪم بيهڻ، گڏوگڏ ڊپس جڏهن گئس پيڊل کي دٻايو، ناڪام هوا جي وهڪري سينسر جي ڪري ٿي سگهي ٿو.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته 1JZ-GTE هڪ ايلومينيم بلاڪ جي بدران هڪ کاسٽ آئرن بلاڪ آهي، جيڪو ڪار جي مجموعي وزن کي وڌائي ٿو، پر انجڻ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ لاء گهٽ حساس بڻائي ٿو.
قابل اعتماد وڌائڻ لاء، 1JZ-GTE موٽر تھرمل ڪليئرنس هائڊروڪڪ معاوضي سان ليس نه ھئي، تنھنڪري، 200 ڪلوميٽر جي وقفي تي حرارتي منظوري کي ترتيب ڏيڻ گھرجي.
ٽويوٽا سپرا ۾ ٽائمنگ ڪيس تي ياماها جو نشان آهي. موٽرسائيڪل ڪمپني انجڻ جي ترقي ۾ مدد ڪئي. توهان ٽويوٽا ڪيليڪا 180 کي به ياد ڪري سگهو ٿا، ياماها هن ڪار لاءِ پڻ سولين-والو، تيز رفتار 2.0 انجڻ ٺاهڻ ۾ سرگرم حصو ورتو.
1JZ-GTE موٽر تي نصب ڪيو ويو:
- چيسر ؛
- ڪراسٽ ؛
- مارڪ II، مارڪ II بلٽ؛
- MK III کان مٿي؛
- ويروسا؛
- واڌارو ؛
- تاج.
1JZ-GTE انجڻ بهتري ۽ طاقت وڌائڻ لاء وسيع دائري لاء مشهور آهي. ڪارخاني جي باوجود 280 hp، جيڪو پاڻ ۾ ننڍڙو نه آهي، اهو ممڪن آهي ته 600 - 700 هارس پاور جي طاقت کي وڌائڻ لاء اڪيلو منسلڪ تبديل ڪندي.
