انجڻ 1JZ-GE
1JZ-GE انجڻ کي محفوظ طور تي جاپاني ڪمپني ٽويوٽا جي ڊزائنر پاران پيدا ڪيل ڏند ڪٿا سڏيو وڃي ٿو. هڪ ڏند ڪٿا ڇو؟ 1JZ-GE 1990 ۾ ٺاهيل نئين JZ رينج ۾ پهريون انجڻ هو. هاڻي هن لڪير جي انجڻين کي فعال طور تي motorsport ۽ عام ڪارن ۾ استعمال ٿيندا آهن. 1JZ-GE ان وقت جي جديد ٽيڪنالاجي جو مجسمو بڻجي ويو، جيڪي اڄ به لاڳاپيل آهن. انجڻ پاڻ کي هڪ قابل اعتماد، آسان هلائڻ ۽ نسبتا طاقتور يونٽ طور قائم ڪيو آهي.
1JZ-GE جون خاصيتون
| سلنڊرن جو تعداد | 6 |
| سلنڈر جي انتظام | آن لائين، ڊگھائي |
| والوز جو تعداد | 24 (4 في سلنڈر) |
| قسم | پيٽرول، انجيڪشن |
| ڪم ڪندڙ حجم | 2492 سيڪسڪسينڪس |
| پسٽن جو قطر | 86 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 71.5 мм |
| انسپريشن جو تناسب | 10:1 |
| بجلي جو واڌو | 200 ايڇ (6000 rpm) |
| Torque | 250 Nm (4000 rpm) |
| اگھگي جو سرشتو | ٽرامبل |
پهريون ۽ ٻيو نسل
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، ٽويوٽا 1JZ-GE ٽربو چارج ٿيل نه آهي ۽ پهرين نسل ۾ تقسيم ڪندڙ اگنيشن هئي. ٻيو نسل ڪوئل اگنيشن سان ليس هو، 1 ڪوئل 2 موم بتين لاءِ نصب ڪيو ويو، ۽ هڪ VVT-i والو ٽائمنگ سسٽم.
1JZ-GE vvti - ٻيو نسل متغير والو وقت سان. متغير مرحلن کي 20 هارس پاور جي طاقت وڌائڻ جي اجازت ڏني وئي، ٽوڪ وکر کي صاف ڪرڻ، ۽ نڪرڻ واري گيس جي مقدار کي گھٽائڻ. ميکانيزم بلڪل سادو ڪم ڪري ٿو، گهٽ رفتار تي انٽيڪ والوز بعد ۾ کليل آهن ۽ ڪو به والو اوورليپ نه آهي، انجڻ آسان ۽ خاموشيء سان هلندو آهي. وچولي رفتار تي، والو اوورليپ استعمال ڪيو ويندو آهي ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ لاءِ بغير طاقت وڃائڻ. اعلي RPMs تي، VVT-i طاقت وڌائڻ لاء سلنڈر ڀرڻ کي وڌائي ٿو.
پهرين نسل جي انجڻين 1990 کان 1996 تائين پيدا ڪيا ويا، ٻيو نسل 1996 کان 2007 تائين، اهي سڀئي چار ۽ پنج-رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان ليس هئا. انسٽال ٿيل:
- ٽويوٽا مارڪ II ؛
- مارڪ II بلٽ؛
- چيسر ؛
- ڪراسٽ ؛
- ترقي ؛
- تاج.
سار سنڀال ۽ مرمت
JZ سيريز انجڻ عام طور تي 92nd ۽ 95th گيسولين تي ڪم ڪن ٿيون. 98 تي، اهو بدترين شروع ٿئي ٿو، پر اعلي پيداوار آهي. اتي ٻه knock sensors آهن. crankshaft پوزيشن سينسر ورهائيندڙ جي اندر واقع آهي، اتي ڪو شروعاتي نوزل ناهي. پلاٽينم اسپارڪ پلگ کي هر XNUMX ميلن تي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر انهن کي تبديل ڪرڻ لاءِ توهان کي انٽيڪ مينفولڊ جي چوٽي کي هٽائڻو پوندو. انجڻ جي تيل جي مقدار اٽڪل پنج ليٽر آهي، ٿڌي جي مقدار اٽڪل اٺ ليٽر آهي. ويڪيوم ايئر فلو ميٽر. آڪسيجن سينسر، جيڪو نڪرندڙ ميني فولڊ جي ويجهو واقع آهي، انجڻ جي دٻي مان پهچي سگهجي ٿو. ريڊيٽر کي عام طور تي پنن ذريعي ٿڌو ڪيو ويندو آهي جيڪو واٽر پمپ شافٽ سان ڳنڍيل آهي.
1 - 300 هزار ڪلوميٽر کان پوء 350JZ-GE جي اوور هال جي ضرورت پوندي. قدرتي طور تي معياري حفاظتي سار سنڀال ۽ استعمال جي سامان جي متبادل. غالباً انجڻين جو سور پوائنٽ ٽائمنگ بيلٽ ٽينشنر آھي، جيڪو صرف ھڪڙو آھي ۽ اڪثر ڀڃندو آھي. مسئلا به تيل پمپ سان پيدا ٿي سگهي ٿو، جيڪڏهن اهو سادو آهي، پوء اهو ساڳيو آهي VAZ هڪ. 11 ليٽر في سؤ ڪلوميٽر کان اعتدال پسند ڊرائيونگ سان ٻارڻ جو استعمال.
1JZ-GE JDM ڪلچر ۾
JDM جپاني ڊوميسٽڪ مارڪيٽ يا جاپاني ڊوميسٽڪ مارڪيٽ لاءِ بيٺل آهي. هي مخفف هڪ عالمي تحريڪ جو بنياد بڻيو، جيڪو JZ سيريز انجڻين پاران شروع ڪيو ويو. اڄڪلهه، غالباً، 90 جي ڏهاڪي جي اڪثر انجڻين drift ڪارن ۾ نصب ٿيل آهن، ڇاڪاڻ ته انهن وٽ وڏي طاقت جي فراهمي آهي، آساني سان ٺهيل، سادو ۽ قابل اعتماد آهن. اها تصديق آهي ته 1jz-ge واقعي هڪ سٺي انجڻ آهي، جنهن لاءِ توهان محفوظ طور تي پئسا ڏئي سگهو ٿا ۽ ڊپ نه ٿيو ته توهان ڊگهي سفر تي روڊ جي ڪناري تي روڪي ڇڏيندؤ ...
