فورڊ جي 2.0 TDCi انجڻ - توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ڇا؟

2.0 TDCi انجڻ کي پائيدار ۽ مصيبت کان خالي سمجهيو ويندو آهي. باقاعده سار سنڀال ۽ مناسب استعمال سان، اهو سوين هزارين ميل مسلسل هلندو. بهرحال، اهو نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته ترقي يافته پيداوار سامان - ناڪامي جي صورت ۾ - اهم خرچن سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿو. توهان اسان جي مضمون ۾ يونٽ جي آپريشن، گڏو گڏ ان جي پيدائش جي تاريخ ۽ فني ڊيٽا جي باري ۾ وڌيڪ سکو!

Duratorq فورڊ جي پاور ٽرين گروپ جو واپاري نالو آهي. اهي ڊيزل انجڻيون آهن ۽ پهريون ڀيرو 2000 ۾ فورڊ Mondeo Mk3 ۾ متعارف ڪرايو ويو. Duratorq خاندان ۾ اتر آمريڪي مارڪيٽ لاءِ وڌيڪ طاقتور پنج سلنڈر پاور اسٽروڪ انجڻ پڻ شامل آهن.

ڊزائن جيڪا پهرين ترقي ڪئي وئي هئي ان کي پمپا سڏيو ويندو هو ۽ 1984 کان پيدا ٿيل Endura-D موٽر سائيڪل جو متبادل هو. اهو پڻ جلدي مجبور ڪيو يارڪ انجڻ، جيڪو ٽرانزٽ ماڊل تي نصب ڪيو ويو آهي، مارڪيٽ مان، انهي سان گڏ ٻين ٺاهيندڙن جي پيداوار ۾ شامل آهي، مثال طور. مشهور لنڊن ٽيڪسي يا لينڊ روور محافظ.

TDCi پاور يونٽ فورڊ، جاگوار، لينڊ روور، وولوو ۽ مزدا گاڏين تي نصب ڪيا ويا. 2016 کان Duratorq انجڻون 2,0 ۽ 1,5 ليٽر ورزن ۾ موجود EcoBlue ڊيزل انجڻ جي نئين رينج سان تبديل ٿيڻ لڳيون.

2.0 TDCi انجڻ - اهو ڪيئن ٺاهيو ويو؟

2.0 TDCi انجڻ جي پيدائش جو رستو ڪافي ڊگهو هو. پهريون، Duratorq ZSD-420 انجڻ جو ماڊل ٺاهيو ويو، جيڪو 2000 ۾ مارڪيٽ ۾ متعارف ڪرايو ويو اڳئين ذڪر ڪيل فورڊ Mondeo Mk3 جي پريميئر سان. اهو هڪ 2.0-ليٽر ٽربوڊيزل هو سڌو ايندھن جي انجڻ سان ليس - بلڪل 1998 cm³.

هي 115 hp انجڻ (85 kW) ۽ 280 Nm جو ٽورڪ Mondeo Mk1.8 جي 2 Endura-D کان وڌيڪ مستحڪم هو. 2.0 Duratorq ZSD-420 انجڻ هڪ 16-والو ڊبل اوور هيڊ ڪيم سلنڈر هيڊ ڏيکاريو جيڪو زنجير-فعال هو ۽ هڪ اوور چارج ٿيل متغير جاميٽري ٽربو چارجر استعمال ڪيو ويو.

2.0 TDDi انجڻ 2001 جي آخر ۾ ترقي ڪئي وئي جڏهن ڊيلفي ڪمن ريل فيول انجيڪشن سسٽم کي استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو ۽ سرڪاري طور تي ان کي مٿي ذڪر ڪيل نالو ڏنو ويو. نتيجي طور، ڪافي ساڳي جوڙجڪ جي باوجود، پاور يونٽ جي طاقت 130 hp تائين وڌي وئي آهي. (96 ڪلوواٽ) ۽ ٽوڪ 330 Nm تائين.

موڙ ۾، TDCi بلاڪ 2002 ۾ مارڪيٽ تي ظاهر ٿيو. TDDi ورزن کي تبديل ڪيو ويو آھي ھڪڙي تازه ڪاري Duratorq TDCi ماڊل سان. 2.0 TDCi انجڻ هڪ مقرر جاميٽري ٽربو چارجر سان ليس آهي. 2005 ۾، ٻيو 90 hp variant ظاهر ٿيو. (66 kW) ۽ 280 Nm، جهاز جي خريد ڪندڙن لاءِ ٺهيل.

HDi نسخو PSA سان گڏ ٺهيل

پڻ PSA جي تعاون سان، 2.0 TDCi يونٽ ٺاهي وئي. اهو ڪجهه مختلف ڊيزائن جي حل جي خاصيت هئي. اهو هڪ 8-والو سر سان هڪ چار سلنڈر ان لائن انجڻ هو. 

انهي سان گڏ، ڊزائنر دانت واري بيلٽ استعمال ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، انهي سان گڏ هڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر. 2.0 TDCi انجڻ پڻ DPF سان لڳل هئي - اهو ڪجهه ٽرمز تي دستياب هو ۽ پوءِ مستقل ڪيو ويو ته جيئن EU خارجي اخراج جي معيارن جي تعميل ڪري سگهجي.

2.0 TDCi انجڻ کي هلائڻ - ڇا اهو قيمتي آهي؟

فورڊ جي پاور ٽرين عام طور تي تمام سٺو درجه بندي ڪئي وئي آهي. اهو ئي سبب آهي ته اهو ٻنهي اقتصادي ۽ متحرڪ آهي. مثال طور، Mondeo ۽ Galaxy ماڊل، جڏهن شهر جي چوڌاري احتياط سان هلن ٿا، صرف 5 l/100 ڪلوميٽر جي ٻارڻ جو استعمال آهي، جيڪو واقعي سٺو نتيجو آهي. جيڪڏهن ڪو ماڻهو ڊرائيونگ انداز تي ڌيان نه ڏئي ۽ هڪ معياري ڪار هلائي، ٻارڻ واپرائڻ جي باري ۾ 2-3 ليٽر کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿو. سٺي طاقت ۽ اعلي ٽوڪ سان گڏ، شهر ۾ 2.0 TDCi انجڻ جو روزانو استعمال ۽ هاء وي تي قيمتي ناهي.

ڊيزل انجڻ استعمال ڪرڻ وقت مون کي ڇا ڌيان ڏيڻ گهرجي؟

انجڻ هڪ عام ريل سسٽم سان ليس آهي بوش يا سيمين انجيڪشن سان، نسخ تي منحصر آهي. سامان انتهائي پائيدار آهي ۽ 200 ڪلوميٽر کان وڌيڪ هلڻ کان اڳ ناڪام نه ٿيڻ گهرجي. ڪلوميٽر يا 300 هزار ڪلوميٽر. اهو اعلي معيار ڊيزل ٻارڻ استعمال ڪرڻ ضروري آهي. جڏهن گهٽ معيار جي ٻارڻ سان ڀرڻ، انجنيئر تمام جلدي ناڪام ٿي سگهن ٿا. اهو پڻ ياد رکڻ ضروري آهي ته توهان جو تيل باقاعده تبديل ڪرڻ لاء ٽربو چارجر جي ناڪامي کي روڪڻ لاء. توهان کي هر 10 15 ڪرڻ جي ضرورت آهي. XNUMX هزار ڪلوميٽر.

جيڪڏهن توهان پنهنجو تيل باقاعده تبديل ڪندا آهيو، 2.0 TDCi انجڻ توهان کي ڪم جي اعلي ثقافت سان، انهي سان گڏ ڊرائيونگ جي خوشي ۽ خرابي جي غير موجودگي سان ادا ڪندي. خراب ٿيڻ جي صورت ۾، مرمت سان ڪو مسئلو نه ٿيندو - ميڪيڪل هن انجڻ کي ڄاڻن ٿا، ۽ اسپيئر حصن جي دستيابي تمام وڏي آهي.