ٽويوٽا 2 3.0JZ-GTE انجڻ

2JZ-GTE 3.0 ٽربو انجڻ خاص طور تي Supra RZ اسپورٽس ڪوپس تي نصب ڪيو ويو آهي، انهي سان گڏ Aristo، پر پهرين ٻن نسلن ۾. صرف 1991 کان 2002 تائين جاپان ۾ پيدا ٿيو. اهو نسان جي بهتر انجڻ (RB26DETT N1) جو جواب هو جيڪو ڪيترن ئي چيمپئن شپ ۾ پسنديده هو. 1997 ۾، جاپاني ڊولپرز 3.0-ليٽر ٽوئن-ٽربو 2JZ-GTE کي اپڊيٽ ڪيو، جنهن جي نتيجي ۾ ماڊل هڪ متغير والو ٽائمنگ سسٽم حاصل ڪيو - VVT-i.

ٽيڪنيڪل وضاحت

انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	2997
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	280 - 324
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
استعمال ٿيل ٻار	پيٽرول پريميئم (اي آءِ 98) گاسليٽ اي AI-98
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	11.9 - 14.1
انجڻ جو قسم	6-سلنڈر ، 24-والو ، DOHC ، مائع-ٿڌي
جوڙيو. انجڻ جي informationاڻ	ملائي پوائنٽ انجڻ
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم	280(206)/5600 324(238)/5600
انسپريشن جو تناسب	8.5
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	86
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	86
سپر چارجر	تربيب ٽوئن ٽربو چارجنگ
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4

 

• ٽويوٽا 2JZ-GTE 3.0 انجڻ ليس آهي ان لائن 6 سلنڈر بلاڪ (ڪاسٽ آئرن) ۽ 24-والو هيڊ (المونيم) سان. بهرحال ، اتي ڪو هائيڊرو لفٽر ناهي
• وقت ڊرائيو - بيلٽ جو قسم ؛
• پاور يونٽ جو پاسو هو - 275-330 ايڇ. (جيڪڏهن جاپان لاءِ 280 ايڇ پي جي انجڻ جي پيداوار ۾ حد آهي ، پوء آمريڪا جي علائقي ۾ ، مثال طور ، آمريڪا تائين اهو انگ 330 ايڇ پي تائين پهچي ويو آهي.
• ٽربو انجڻ کي بغير ڪنهن ڊسڪسٽريٽر بغير ڪار جي پهرين ترميم (1991) کان فوري طور تي ورهائي وئي آهي.
• ٻارڻ جو استعمال - شهر (15.5 ليٽر) ، هاء وي (9.6 ليٽر) ، جيڪڏهن اسان دستي ٽرانسميشن تي Supra 1995 جو مثال وٺون ؛
• ڪاريگر پاران جن انجڻ جو اعلان ڪيو ويو آهي 300.000،500.000 ڪلوميٽر ، پر نظرثاني موجب ، انجڻ XNUMX،XNUMX گذرڻ جي قابل آهي.
• انجڻ ۾ ٻه ٽربيون شامل آهن هڪ انٹرڪولر ، هڪ انجيڪشن پاور سسٽم ، پسٹن اسٽروڪ ، ۽ انهي سان گڏ سلنڊر قطر ، 86 ملي ميٽر آهي.
• انجيڪشن سسٽم - ايم پي ايف آئي ؛

ترميم

پهرين جوڙو واڌارن ۾ ، ٽوڪ 435 N * m هئي ، پر ڊولپرز کي VVT-i (1997) فراهم ڪرڻ بعد ، انگ وڌي 451 N * m. ٽوئن ٽربو چارجنگ کان پوءِ اصل انجين جي طاقت (2JZ-GE) پڻ وڌي وئي آهي. اهو معلوم ٿئي ٿو ، 5600 / منٽ جي رفتار تي. ٽوئن ٽربو پاور 227 ايڇ پي کان وڌي وئي. 276 تائين. وڌيڪ ، يورپ ۽ آمريڪي مارڪيٽن لاءِ ڪار (1997 کان وٺي) تبديل ڪئي وئي. ٺاهيل انجڻ 321 ايڇ پي ڪ toڻ شروع ڪيو.

2JZ-GTE مسئلا

1. اگنيشن سسٽم (نمي جي خراب مزاحمت) ؛
2. VVT-i سسٽم جي والو جو ذريعو اوسط تقريبن 100 هزار ڪلوميٽر آهي.
3. توربين فائبر جي نسبتا تيز تباهي ؛
4. ٽائمنگ بيلٽ ٽيوشنر بریکٹ.

تمام خرابين جي باوجود ، انجڻ کي سار سنڀال لاءِ سستي سپيئر پارٽ سان وڏي قابل اعتماد سمجهيو ويندو آهي.

انجڻ نمبر ڪٿي آهي؟

ICE نمبر سپورٽ ڪشن ۽ پاور اسٽيئرنگ جي وچ ۾ موجود آهي.

2JZ-GTE کي ترتيب ڏيڻ

هن نموني کي درست ڪرڻ جي وڏي صلاحيت آهي.

اسٽيج 1

بجلي جي گھٽ ۾ گھٽ واڌ لاءِ ، توھان کي واڌارو گھٽائڻ جي ضرورت آھي توهان کي ڪرڻ جي ضرورت پوندي.

• وڌيڪ موثر ايندھن پمپ (280 l / h تائين) ؛
• 550 سي سي انجيڪشنز ؛
• وڌايل ريڊيٽرٽر ؛
• فنڊل انٽر ڪولر ؛
• تيل جو ريڊيٽرٽر
• ٿڌي داخل
• بڪٽرولر ؛
• نوان پيٽرولز لاءِ ECU فرمائشي (يا تيار ٿيل پروگرام جي خريد)

اسٽيج 1 تقريبن 450 ايڇ پي تائين طاقت فراهم ڪري ٿو.

اسٽيج 2

بجلي جي واڌ جي ٻئي سطح لاءِ ، اھو اڳ ئي ضروري هوندو ته توربين کي وڌيڪ طاقتور سان متبادل بڻايو وڃي. توهان اصل ٽوئن ٽربو نظام تي رهي سگهو ٿا ، يا توهان هڪ واحد ، پر وڏا ٽربائن انسٽال ڪري سگهو ٿا. پاڻ کي توربين کان علاوه ، توهان کي ضرورت هوندي:

400 l / h تائين گنجائش سان ايندھن پمپ جي متبادل ؛

• 1000 سي سي انجيڪشنز ؛
• ECU لاءِ نئون فرمائيندڙ ؛
• والو سسٽم جي مڪمل ٿيڻ ؛
• 264 مرحلن سان ڪئمسٽ شپس جي بدلي.

اسٽيج 2 750 هارس پاور حاصل ڪري ٿو.

اسٽيج 3

ٽئين سطح تي ، اهو هاڻي ممڪن ناهي ته جعلي حصن لاءِ شِي پي پي جي درستگي ۽ سلنڊر جي سُر جي ترميم کان سواءِ. ۽ پڻ وڌيڪ موثر ٽربائن انسٽال ٿيل آهي ، فيول سسٽم کي حتمي شڪل ڏني وڃي ٿي ، ڪئمپشپس 280 تائين وڌايل مرحلو سان. ۽ ، يقينن ، فرمائيندڙ.

ماڊل تي سڀني وقت جي ٽويوٽا 2JZ-GTE

• ٽويوٽا ارسٽو (JZS147) ؛
• ٽويوٽا ارسٽو وي (JZS161) ؛
• ٽويوٽا سپرا (JZA80)

وڊيو: 2JZ-GTE بابت س truthي سچائي

2JZ GTE بابت ايماندار سچ!