انجڻ 2JZ-GTE
Contents
2JZ-GTE انجڻ 2JZ سيريز ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور پاور ٽرين ماڊل مان هڪ آهي. ان ۾ ٻه ٽربوس شامل آهن هڪ انٽرڪولر سان، ٻه ڪيمشافٽ آهن جن ۾ هڪ بيلٽ ڊرائيو سان گڏ ڪرينڪ شافٽ مان ۽ ڇهه سڌي پوزيشن واري سلنڈر آهن. سلنڈر هيڊ ايلومينيم مان ٺهيل آهي ۽ ٽويوٽا موٽر ڪارپوريشن پاران ٺاهي وئي آهي، ۽ انجڻ جو بلاڪ پاڻ لوهه جو ٺهيل آهي. هي موٽر صرف جاپان ۾ 1991 کان 2002 تائين ٺاهيو ويو.
2JZ-GTE نسان جي RB26DETT انجڻ سان مقابلو ڪيو، جيڪو NTouringCar ۽ FIA چيمپئن شپ ۾ ڪامياب ٿيو.
هن قسم جي موٽرز تي لاڳو اضافي سامان
2JZ-GTE موٽر ٻن قسمن جي گيرو باڪس سان ليس هئي:
- 6-رفتار مينوئل ٽرانسميشن ٽويوٽا V160 ۽ V161؛
- 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن ٽويوٽا A341E.
هي موٽر اصل ۾ ٽويوٽا Aristo V ماڊل تي نصب ڪيو ويو، پر پوء ان کي ٽويوٽا Supra RZ تي نصب ڪيو ويو.
موٽر جي نئين تبديلي ۽ اهم تبديليون
2JZ-GTE جو بنياد 2JZ-GE انجڻ آهي، جيڪو اڳ ٽويوٽا پاران تيار ڪيو ويو هو. پروٽوٽائپ جي برعڪس، 2JZ-GTE تي هڪ طرف انٽرکولر سان گڏ هڪ ٽربو چارجر نصب ڪيو ويو. ان سان گڏ، اپڊيٽ ٿيل انجڻ جي پسٽن ۾، وڌيڪ تيل جي نالن کي پاڻ کي بهتر کولڻ لاء، ۽ ريسس پڻ نام نهاد جسماني کمپريشن تناسب کي گھٽائڻ لاء ٺهيل هئا. ڳنڍيندڙ راڊ، ڪرانڪ شافٽ ۽ سلنڈر ساڳيا نصب ڪيا ويا.
Aristo Altezza ۽ Mark II ڪارن تي، ٽويوٽا Aristo V ۽ Supra RZ جي مقابلي ۾ ٻين ڳنڍيندڙ راڊز کي بعد ۾ نصب ڪيو ويو. ان کان علاوه، 1997 ۾ انجڻ VVT-i سسٽم پاران حتمي ڪيو ويو.. هن نظام کي گئس جي ورڇ جي مرحلن کي تبديل ڪيو ۽ ان کي 2JZ-GTE ترميمي انجڻ جي torque ۽ طاقت ۾ اهم اضافو ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي.
پهرين سڌارن سان، ٽوڪ 435 N * m جي برابر هو، جڏهن ته، 2 ۾ 1997JZ-GTE vvti انجڻ جي نئين سامان کان پوء، ٽوڪ وڌي ويو ۽ 451 N * m جي برابر ٿي ويو. بيس 2JZ-GE انجڻ جي طاقت وڌائي وئي ٽويوٽا پاران هٽاچي سان گڏ ٺاهيل ٽوئن ٽربو چارجر جي انسٽاليشن جي نتيجي ۾. 227 hp کان 2JZ-GTE ٽوئن ٽربو پاور 276 hp تائين وڌي وئي انقلابن تي 5600 في منٽ جي برابر. ۽ 1997 ۾، ٽويوٽا 2JZ-GTE پاور يونٽ جي طاقت 321 hp تائين وڌي وئي. يورپي ۽ اتر آمريڪي مارڪيٽن ۾.
برآمد ٿيل انجڻ جي تبديلي
هڪ وڌيڪ طاقتور نسخو برآمد لاء ٽويوٽا پاران پيدا ڪيو ويو. 2JZ-GTE انجڻ نئين اسٽينلیس سٹیل ٽربو چارجرز جي انسٽاليشن کان طاقت حاصل ڪئي، جيئن جاپاني مارڪيٽ لاءِ انجڻين ۾ سيرامڪس جي استعمال جي مخالفت ڪئي وئي. ان کان علاوه، انجيڪٽر ۽ ڪيمشافٽ بهتر ڪيا ويا آهن، جيڪي في منٽ وڌيڪ ايندھن جو مرکب پيدا ڪن ٿا. صحيح هجڻ لاءِ، اهو ايڪسپورٽ لاءِ 550 ml/min ۽ جاپاني مارڪيٽ لاءِ 440 ml/min آهي. ان کان علاوه، برآمد لاء، CT12B ٽربائن کي نقل ۾ نصب ڪيو ويو، ۽ ملڪي مارڪيٽ لاء، CT20، پڻ ٻن ٽربائن جي مقدار ۾. ٽربائن CT20، موڙ ۾، ڀاڱن ۾ ورهايل آهن، جن کي اضافي اکرن سان اشارو ڪيو ويو آهي: A، B، R. ٻن انجڻ جي اختيارن لاء، ٽربائن جي ميخانياتي حصي جي ڪري نڪرڻ واري نظام جي مٽاسٽا ممڪن هئي.
انجڻ جي وضاحتون
2JZ-GTE ماڊل جي انجڻ جي ڊيزائن جي مٿين تفصيلي وضاحت جي باوجود، اتي ڪيترائي وڌيڪ اھم پاسا آھن جن تي توھان کي ڌيان ڏيڻ گھرجي. سهولت لاء، 2JZ-GTE جون خاصيتون ٽيبل جي صورت ۾ ڏنل آهن.
| سلنڈر جو تعداد | 6 |
| سلنڈر جي انتظام | لائن واري |
| والوز | VVT-i، DOHC 24V |
| انجڻ جي خارج ٿيڻ | 3 ايل |
| طاقت ، ايڇ | 321 ايڇ / 451 ن * م |
| ٽربائن جا قسم | CT20/CT12B |
| اگھگي جو سرشتو | ٽرامبلر / DIS-3 |
| انجيڪشن سسٽم | ايم پي ايف آئي |
ڪارن جي فهرست جنهن تي انجڻ نصب ڪيو ويو
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته هن انجڻ جي ماڊل سار سنڀال ۾ هڪ قابل اعتماد ۽ unpretentious پاور يونٽ ثابت ڪيو آهي. معلومات جي مطابق، موٽر جي هن ترميم کي اهڙي ڪار جي ماڊل تي نصب ڪيو ويو آهي:
- ٽويوٽا Supra RZ/Turbo (JZA80)؛
- ٽويوٽا ارسٽو (JZS147) ؛
- ٽويوٽا Aristo V300 (JZS161).
ڪار جي مالڪن جو جائزو، 2JZ-GTE انجڻين سان
اهو پڻ قابل ذڪر آهي ته، جائزو وٺڻ سان، هن ترميم جي انجڻ ۾ ڪو به واضح نقص نه هئا. باقاعده ۽ قابل سار سنڀال سان، اهو هڪ تمام قابل اعتماد انجڻ ثابت ٿيو، جيڪو ان جي پيٽرولن لاء هڪ بدران گهٽ ايندھن واپرائڻ آهي. سلنڈر پلاٽينم اسپارڪ پلگ استعمال ڪرڻ تي مجبور آهن، ڇاڪاڻ ته موم بتيون حاصل ڪرڻ ڪافي ڏکيو آهي. آمريڪي نصب ٿيل يونٽن ۾ هڪ ننڍڙو مائنس هڪ هائيڊولڪ ٽينشنر سان.
تنهن هوندي به، وڏي ۽ وڏي، اها طاقت يونٽ جي هن خاص ماڊل آهي ته هڪ ڊگهي وقت تائين معيار ۽ ڪارڪردگي جي سطح جي لحاظ کان اڳواٽ ۾ رهيو.
