انجڻ 4A-GE
Contents
ٽويوٽا جي A-سيريز گيسولين جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي ترقي 1970 ۾ شروع ٿي. خاندان جا سڀئي ميمبر 1,3 کان 1,8 ليٽر جي مقدار سان چار سلنڈر پاور يونٽ ۾ هئا. کاسٽ-لوھ سلنڈر بلاڪ casting طرفان ڪيو ويو، بلاڪ سر ايلومينيم جو ٺهيل هو. A سيريز کي K خاندان جي چار-سلنڈر ان-لائن-لائن-پاور انجڻ جي متبادل جي طور تي پيدا ڪيو ويو، جيڪو، تعجب جي ڳالهه ناهي، 2007 تائين پيدا ڪيو ويو. 4A-GE انجڻ، پهريون چار سلنڈر ان لائن DOHC پاور يونٽ، 1983 ۾ ظاهر ٿيو ۽ 1998 تائين ڪيترن ئي نسخن ۾ پيدا ڪيو ويو.
پنج نسل
انجڻ جي نالي ۾ GE اکر ٽائمنگ ميڪانيزم ۽ اليڪٽرڪ فيول انجيڪشن سسٽم ۾ ٻن ڪيمشافٽ جي استعمال کي ظاهر ڪن ٿا. ايلومينيم سلنڈر هيڊ ياماها پاران تيار ڪيو ويو ۽ ٽويوٽا جي شيموياما پلانٽ تي ٺاهي وئي. مشڪل سان ظاهر ٿيو، 4A-GE ٽيننگ جي شوقينن جي وچ ۾ وڏي مقبوليت حاصل ڪئي، پنجن وڏن ترميمن کان بچي ويو. انجڻ جي پيداوار کان هٽائڻ جي باوجود، وڪري لاء نوان حصا آهن، جيڪي ننڍيون ڪمپنيون اوور ڪلڪنگ جي شوقينن لاء تيار ڪيا ويا آهن.
پهرين نسل
پهرين نسل 80s ۾ مشهور 2T-G انجڻ کي تبديل ڪيو، گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي ڊزائن ۾، جنهن ۾ ٻه ڪيمشافٽ اڳ ۾ ئي استعمال ڪيا ويا هئا. ٽويوٽا 4A-GE ICE جي طاقت 112 hp هئي. آمريڪي مارڪيٽ لاء 6600 rpm تي، ۽ 128 hp. جاپاني لاء. فرق هوا جي وهڪري سينسر جي تنصيب ۾ هو. آمريڪي نسخو، هڪ MAF سينسر سان، انجڻ جي انٽيڪ ميفولڊ ۾ هوا جي وهڪري کي محدود ڪري ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ طاقت ۾ ٿورڙي گهٽتائي، پر تمام گهڻو صاف نڪرڻ. جاپان ۾، اخراج جا ضابطا ان وقت تمام گهٽ سخت هئا. MAP ايئر فلو سينسر انجڻ جي طاقت کي وڌايو، جڏهن ته بي رحمي سان ماحول کي آلودگي ڪندي.
4A-GE جو راز انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري والوز جي نسبتي پوزيشن هو. انهن جي وچ ۾ 50 درجن جو هڪ زاويه انجڻ کي تيز رفتار تي ڪم ڪرڻ لاء بهترين حالتون مهيا ڪيو، پر جيئن ئي توهان گئس کي بند ڪيو، پاور پراڻي K سيريز جي سطح تي ڪري پيو.
ھن مسئلي کي حل ڪرڻ لاءِ، T-VIS سسٽم ٺاھيو ويو ھو ته جيئن انٽيڪ مينفولڊ جي جاميٽري کي ڪنٽرول ڪري ۽ اھڙيءَ طرح چار سلنڈر اندروني ڪمبشن انجڻ جي ٽوڪ کي وڌايو وڃي. هر سلنڈر ۾ ٻه الڳ چينل هئا، جن مان هڪ کي تختي سان بند ڪري سگهجي ٿو. جڏهن انجڻ جي رفتار 4200 في منٽ تائين گھٽجي ٿي، T-VIS چينلن مان هڪ کي بند ڪري ٿو، هوا جي وهڪري جي شرح کي وڌائي ٿو، جيڪو ايندھن-ايئر مرکب جي دھڻ لاء سازگار حالتون پيدا ڪري ٿو. پهرين نسل جي انجڻين جي پيداوار چار سال گذري ويا ۽ 1987 ع ۾ ختم ٿي وئي.
پهرين نسل
ٻيو نسل ڪرنشافٽ جرنل جي وڌايل قطر جي ڪري فرق ڪيو ويو آهي، جيڪو انجڻ جي وسيلن تي مثبت اثر پيو. سلنڈر بلاڪ کي اضافي چار کولنگ پن مليا، ۽ سلنڈر جي سر جو ڍڪ ڪارو رنگ ڪيو ويو. 4A-GE اڃا تائين T-VIS سسٽم سان ليس هو. ٻئي نسل جي پيداوار 1987 ۾ شروع ٿي ۽ 1989 ۾ ختم ٿي وئي.
پهرين نسل
ٽئين نسل انجڻ جي جوڙجڪ ۾ وڏيون تبديليون ڪيون. ٽويوٽا ڪارپوريشن انجنيئرن T-VIS سسٽم جي استعمال کي ڇڏي ڏنو، صرف انٽيڪ جي جاميٽري طول و عرض کي گھٽائي ڇڏيو. انجڻ جي زندگي کي وڌائڻ لاء ڪيترائي سڌارا ڪيا ويا. پسٽن جي ڊيزائن تبديل ٿي وئي آهي - هاڻي اهي آڱرين سان ويهن ملي ميٽرن جي قطر سان ليس هوندا هئا، اڳئين نسلن جي اٺن ملي ميٽر آڱرين جي ابتڙ. پسٽن جي ھيٺان اضافي لوبريڪيشن نوزل نصب ٿيل آھن. T-VIS سسٽم جي خاتمي جي ڪري بجلي جي نقصان جي معاوضي لاء، ڊزائنر 9,4 کان 10,3 تائين کمپريشن تناسب وڌايو. سلنڈر هيڊ ڪپڙا هڪ چاندي رنگ ۽ هڪ ڳاڙهي خط حاصل ڪري چڪو آهي. انجڻين جو ٽيون نسل مضبوط طور تي ريڊ ٽاپ جي نالي سان جڙيل آهي. پيداوار 1991 ۾ بند ٿي وئي.
هي 16-والو 4A-GE جي ڪهاڻي ختم ڪري ٿو. مان شامل ڪرڻ چاهيان ٿو ته پهرين ٻن نسلن کي اڃا به شوق سان پيار ڪيو ويو آهي فاسٽ اينڊ فيوريس فلم سيريز جي مداحن کي اپڊيٽ ڪرڻ جي آسانيءَ لاءِ.
پهرين نسل
چوٿين نسل کي پنج والوز في سلنڈر استعمال ڪندي ڊزائن ۾ منتقلي جي نشان لڳل هئي. 10,5-والو اسڪيم تحت، سلنڈر سر کي مڪمل طور تي تبديل ڪيو ويو آهي. هڪ منفرد VVT-I گيس ورهائڻ وارو نظام ترقي يافته ۽ لاڳو ڪيو ويو، کمپريشن تناسب XNUMX تائين وڌايو ويو. تقسيم ڪندڙ ignition لاء ذميوار آهي. انجڻ جي reliability ۽ سروس جي زندگي کي وڌائڻ لاء، crankshaft چڱي طرح redesigned ڪيو ويو آهي.
سلنڈر هيڊ ڍڪ هڪ چاندي جو رنگ حاصل ڪيو آهي ان تي ڪروم خط سان. 4A-GE Silvertop moniker چوٿين نسل جي انجڻين سان پڪڙيو ويو آهي. 1991ع کان 1995ع تائين جاري رهيو.
پهرين نسل
پنجين نسل کي ذهن ۾ وڌ کان وڌ طاقت سان ٺهيل هئي. ايندھن جي مرکب جو ڪمپريشن تناسب وڌايو ويو آھي، ۽ 11 جي برابر آھي. انٽيڪ والوز جو ڪم ڪندڙ اسٽروڪ 3 ملي ميٽر ڊگهو آھي. انيڪ ميفولڊ پڻ تبديل ڪيو ويو آهي. وڌيڪ ڀرپور جاميٽري شڪل جي ڪري، ايندھن جي مرکب سان سلنڈر جي ڀرڻ بهتر ٿي چڪي آھي. ڪارا ڪپڙا سلنڈر سر کي ڍڪيندا هئا، انجڻ 4A-GE بليڪ ٽاپ جي "مشهور" نالي جو سبب هو.
4A-GE جي وضاحت ۽ ان جو دائرو
انجڻ 4A-GE 16v - 16 والو ورزن:
| دائرو | 1,6 ليٽر (1,587 سي سي) |
| بجلي جو واڌو | 115 - 128 ايڇ |
| Torque | 148 Nm 5,800 rpm تي |
| ڪٽيو | 7600 rpm |
| ٽائيم ميڪانيزم | ڊي ايڇ سي |
| انجيڪشن سسٽم | اليڪٽرانڪ injector (MPFI) |
| اگھگي جو سرشتو | تقسيم ڪندڙ (ورهائيندڙ) |
| ڪوئلي وارو قطر | 81 мм |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 77 мм |
| وزن | 154 ڪلو |
| وسيلا 4A-GE مرمت کان اڳ | 500 000 ڪلوميٽر |
پيداوار جي اٺن سالن لاء، 16A-GE انجڻ جي 4-والو ورزن هيٺ ڏنل پيداوار ڪارن تي نصب ڪيو ويو آهي:
| ماڊل | جسم | سال جو | ملڪ |
|---|---|---|---|
| Carina | AA63 | جون 1983-1985 | جپان |
| Carina | AT160 | 1985-1988 | جپان |
| Carina | AT171 | 1988-1992 | جپان |
| ڪيليڪا | AA63 | 1983-1985 | |
| ڪيليڪا | AT160 | 1985-1989 | |
| ڪرولا سيلون، FX | AE82 | آڪٽوبر 1984-1987 | |
| ڪرولا ليون | AE86 | مئي 1983-1987 | |
| ڪورولا | AE92 | 1987-1993 | |
| Corona | AT141 | آڪٽوبر 1983-1985 | جپان |
| Corona | AT160 | 1985-1988 | جپان |
| ايم ايم ايڪسميڪس | AW11 | جون 1984-1989 | |
| اسڪرپٽ | AE82 | آڪٽوبر 1984-1987 | جپان |
| ٿنڊر اسپرنٽر | AE86 | مئي 1983 - 1987 | جپان |
| اسڪرپٽ | AE92 | 1987-1992 | جپان |
| ڪرولا GLi ٽوئن ڪيم/ فتح RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | ڏکڻ آفريڪا |
| شيوي نووا | ڪرولا AE82 تي ٻڌل | ||
| GeoPrizm GSi | ٽويوٽا AE92 تي ٻڌل | 1990-1992 |
انجڻ 4A-GE 20v - 20 والو ورزن
| دائرو | 1,6 ليٽر |
| بجلي جو واڌو | 160 ايڇ. |
| ٽائيم ميڪانيزم | VVT-i، DOHC |
| انجيڪشن سسٽم | اليڪٽرانڪ injector (MPFI) |
| اگھگي جو سرشتو | تقسيم ڪندڙ (ورهائيندڙ) |
| مرمت کان اڳ انجڻ جو وسيلو | 500 000 ڪلوميٽر |
پاور ٽرين جي طور تي، 4A-GE Silvertop هيٺين گاڏين ۾ استعمال ڪيو ويو:
| ماڊل | جسم | سال جو |
|---|---|---|
| ڪرولا ليون | AE101 | 1991-1995 |
| ٿنڊر اسپرنٽر | AE101 | 1991-1995 |
| ڪرولا سيرس | AE101 | 1992-1995 |
| اسپرنٽر مارينو | AE101 | 1992-1995 |
| ڪورولا | AE101 | 1991-2000 |
| اسڪرپٽ | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE بليڪ ٽاپ انسٽال ٿيل:
| ماڊل | جسم | سال جو |
|---|---|---|
| ڪرولا ليون | AE111 | 1995-2000 |
| ٿنڊر اسپرنٽر | AE111 | 1995-2000 |
| ڪرولا سيرس | AE101 | 1995-1998 |
| اسپرنٽر مارينو | AE101 | 1995-1998 |
| ڪرولا BZ جو دورو | اي 101 جي | 1995-1999 |
| ڪورولا | AE111 | 1995-2000 |
| اسڪرپٽ | AE111 | 1995-1998 |
| اسپرنٽر ڪيريب | AE111 | 1997-2000 |
| ڪرولا RSi ۽ RXi | AE111 | 1997-2002 |
| Carina | AT210 | 1996-2001 |
ٻي زندگي 4A-GE
انتهائي ڪامياب ڊيزائن جي مهرباني، انجڻ تمام مشهور آهي جيتوڻيڪ 15 سالن جي پيداوار جي خاتمي کان پوء. نون حصن جي دستيابي 4A-GE جي مرمت کي آسان بڻائي ٿو. ٽيوننگ پرستار 16-والو انجڻ جي طاقت کي 128 hp کان نامزد ڪرڻ جو انتظام ڪن ٿا. 240 تائين!
معياري انجڻ جي لڳ ڀڳ سڀ جزا تبديل ٿيل آهن. سلنڈر، سيٽون ۽ پليٽون انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ والوز گرائونڊ آهن، ڪيمشافٽس جيڪي ٽائمنگ اينگلز سان فيڪٽري وارن کان مختلف آهن انسٽال ٿيل آهن. ايندھن-ايئر مرکب جي ڪمپريشن جي درجي ۾ اضافو ڪيو پيو وڃي ۽ نتيجي طور، ايندھن جي منتقلي کي اعلي آڪٽين نمبر سان ڪيو ويندو آھي. معياري اليڪٽرانڪ ڪنٽرول يونٽ کي تبديل ڪيو پيو وڃي.
۽ هي حد نه آهي. انتهائي طاقت جا پرستار، باصلاحيت ميڪيڪل ۽ انجنيئر پنهنجي محبوب 4A-GE جي ڪريڪ شافٽ مان اضافي "ڏهه" کي هٽائڻ لاء وڌيڪ ۽ وڌيڪ نوان طريقا ڳولي رهيا آهن.
