BMW N42B20 انجڻ

دنيا جي سڀ کان وڏي ڪار ٺاهيندڙن مان هڪ، بي ايم ڊبليو، جي ان لائن انجڻ نه رڳو جدت ۽ انجنيئرنگ جي جرئت جي کوٽ آهي، پر هڪ ڊگهي تاريخ جو علمبردار پڻ آهي.

N42B20 سلنڈر بلاڪ جي بنياد تي انجڻ جو مثال استعمال ڪندي، توھان احتياط سان پيروي ڪري سگھو ٿا ڪھڙين نونسن تي باويرين انجنيئرن کي ڌيان ڏنو جڏھن انجڻ جي ڊيزائن.

بيان

جيڪڏهن توهان اتفاق سان BMW انجڻين جي تاريخ مان وڃو، اسان اهو نتيجو ڪري سگهون ٿا ته Bavarian انجنيئر پنهنجي روايتن کي احتياط سان عزت ڪن ٿا، ۽ انهن جا جديد حل تڪميل جي تعاقب تي ٻڌل آهن. توهان چئو ٿا ته سڀني پهلوئن ۾ هڪ مثالي موٽر موجود ناهي؟ نه رڳو جرمن انجنيئرن جي جستجو ڪندڙ ذهنن لاءِ، ڇاڪاڻ ته اهي هن بيان سان متفق نه هئا، هر ڀيري ننڍي ظرفيت واري انجڻين تي گهٽ طاقت جي باري ۾ اسٽيريوٽائپ ٽوڙيندا رهيا.

بهرحال، اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ جي قابل آهي ته انجنيئرنگ ۽ ٽيڪنالاجي جي باصلاحيت ايتري ڊگهي نه هئي، ڇاڪاڻ ته 90 جي وچ ڌاري - 2000 جي شروعات ۾، مارڪيٽنگ جي دور ۾ مختلف صنعتن ۽ آٽو موبائيل تقريبن پهرين جڳهه تي غالب ٿي ويا.

اهڙيءَ طرح انجڻين ”گوزلنگ“ تيل ۾ ليٽر ظاهر ٿيا، سلنڈر بلاڪ جيڪي ناڪام ٿين ٿا صرف ٿوري گهڻي گرميءَ ۽ ٻين افسوسناڪ ”ٽيڪنالاجين“ جي ڪري، جيڪي ڪيترن ئي تجربيڪار ڪار مالڪن ۽ ڪار سروس ذهن رکندڙن لاءِ بيحد ناپسنديده آهن.

بهرحال، بعد ۾، هن قسم جي ٽيڪنالاجي "چالون" تمام پريشان نه آهن، جيڪڏهن نه چوندا ته سامهون.

اچو ته افسوسناڪ شين جي باري ۾ نه ڳالهايون، اچو ته بهتر طور تي غور ڪريون ته BMW انجڻ جي وچولي (مارڪيٽ جي معيار جي مطابق) حجم، يعني 2.0 ليٽر ٺاهڻ جي تاريخ جي ترتيب. اهو حجم، موجوده ٽيڪنالاجيز سان گڏ، جيڪو Bavarian انجنيئرن جي لحاظ کان تقريبن مثالي سمجهي ٿو سڀني (!) خاصيتن جي ضرورت آهي: طاقت، ٽوڪ، وزن، ايندھن جي استعمال، ۽ خدمت زندگي. سچ پچ، انجنيئر هن حجم تي فوري طور تي نه آيا، پر اهو سڀ ڪجهه افسانوي انجڻ سان M10 انڊيڪس سان شروع ٿيو، اهو ان سان گڏ آهي ته بي ايم ڊبليو برانچ جي چئن سلنڊر يونٽن جي وڏي پيماني تي تاريخ شروع ٿئي ٿي.

مون کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته ان وقت، بي ايم ڊبليو ٺاهيو، جيڪڏهن هڪ مثالي انجڻ نه هجي، پوء ضرور ڪمپني جي تاريخ ۾ بهترين مان هڪ آهي. اهو M10 بلاڪ هو جيڪو هڪ وڌيڪ فيلڊ جي طور تي ڪم ڪيو ويو انجنيئرنگ حل جي وڏي تعداد لاء، جنهن کي ڪمپني آخرڪار پنهنجي نئين يونٽ ۾ متعارف ڪرائڻ شروع ڪيو. M10 بلاڪ جي بنياد تي موٽرز جي ٽيڪنيڪل تبديلين جو هڪ وڏو تعداد موجود هئا، انهن مان:

• اندروني combustion انجڻين جي مقدار سان تجربا؛
• سلنڈر سر سان تجربا؛
• مختلف ايندھن جي فراهمي جو نظام (1 ڪاربوريٽر، ٽوئن ڪاربوريٽر، ميڪيڪل انجيڪشن).

مستقبل ۾، M10 بلاڪ کي حتمي شڪل ڏيڻ شروع ڪيو، نئين ٽيڪنالاجيون "رن ۾"، آخر ۾، ڪيترائي انجڻ ڇڏيا ويا، جيڪي "افسانوي" M10 تي ٻڌل هئا. ان وقت ڪيترائي ٽيڪنالاجي حل هئا، جن ۾ ايندھن جي فراهمي جي نظام کان وٺي سلنڈر سرن (ٻه شافٽ سلنڈر سر) سان تجربن تائين ۽ انجڻ ۽ مشين جي عام وزن جي ورڇ تائين. موٽرز جي ٽيڪنالاجي لسٽ، جيڪا M10 تي ٻڌل هئي، اسان ترقي جي تاريخ جي مطابق هڪ مختصر فهرست ڏيو ٿا:

• M115/M116;
• M10B15/M10B16؛
• M117/M118;
• M42، M43؛
• M15 - M19, M22/23, M31;
• M64، M75 - آمريڪا (M64) ۽ جاپان (M75) مارڪيٽن لاءِ انجڻ جا برآمدي نسخا.

مستقبل ۾، موٽرز جي وڌيڪ تخليق سان، Bavarian انجنيئرن ان نتيجي تي پهتو ته وڌيڪ سوچيندڙ ۽ ٽيڪنالاجي طور تي ترقي يافته M10 موٽر BC (سلنڊر بلاڪ) M40 جي بنياد تي موٽرز جو جانشين بڻجي ويندو. ۽ پوء ايندڙ انجڻ ظاهر ٿيو، جن مان M43 ۽ N42B20 هئا، جيڪي اسان لاء خاص دلچسپي هئي.

عام معلومات ۽ اندروني combustion انجڻ جي فني ڪنڀار BMW N42B20

N42B20 بلاڪ تي ٻڌل پاور يونٽ جديد انجڻ جي عمارت جي سڀني "ڪينن" جي مطابق ٺاهيا ويا. هن بلاڪ تي پروٽوٽائپ موٽرز هن يونٽ لاء هڪ ڊگهي جلال جو واعدو ڪيو، پر هر شيء ڪم نه ڪيو جيئن توقع ڪئي وئي. N42 جو اڳوڻو M43 انڊيڪس سان گڏ موٽر هو، جنهن ۾ "جذب" تمام بهترين ٽيڪنالاجيون آن لائن چارن تي آزمائشي:

• رولر pushers جي ذريعي والوز جي آپريشن؛
• ٽائيم زنجير ميڪانيزم؛
• وڌائي سختي ۽ سلنڈر بلاڪ جي گھٽ وزن؛
• مخالف دستڪ جي جوڙجڪ (هر سلنڈر لاء الڳ آپريشن سان)؛
• ٽيڪنالاجي طور تبديل ٿيل پسٽن (سڪرٽ ۾ ڪٽي آئوٽ سان).

N42 بلاڪ تي انجڻين جي تبديلي، کاٻي پاسي - N42B18 (حجم - 1.8 l)، ساڄي پاسي - N42B20 (حجم - 2.0 l).

ان کان علاوه، N42B20 انجڻين ۽ N42 بلاڪ تي ٻين مختلف تبديلين جي وچ ۾ بنيادي فرقن مان ھڪڙو ھڪڙو ٻه شافٽ سلنڈر سر جي ميلاپ ۾ متحرڪ والو ٽائمنگ (VANOS سسٽم جي ڪري) ۽ Valvetronic variable والو لفٽ سسٽم سان گڏ ھو. انهن سڀني سسٽم ۽ ٽيڪنالاجي جو استعمال اهو ممڪن آهي ته ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ ۽ انجڻ کان وڌيڪ طاقت (اڳوڻي نسخن جي مقابلي ۾) کي هٽائڻ لاء، پر، بدقسمتي سان، اهو اعتماد ۾ اضافو نه ڪيو.

پاور يونٽ جي پيداوار جو سال	2004 کان 2012 تائين*
انجڻ جو قسم	پيٽرول
پاور يونٽ جي ترتيب	ان لائن، چار سلنڈر
موٽر حجم	2.0 ليٽر **
پاور سسٽم	انجيل
سلنڈر سر	DOHC (ٻه ڪيمشافٽ)، ٽائيم ڊرائيو - زنجير
اندروني ٻرڻ انجڻ جي طاقت	143hp 6000 rpm تي ***
Torque	200Nm تي 3750***
سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر سر جو مواد	سلنڈر بلاڪ - ايلومينيم، سلنڈر سر - ايلومينيم
گھربل ٻارڻ	AI-96, AI-95 (يورو 4-5 ڪلاس)
اندروني ڪمبشن انجڻ جو وسيلو	200 کان 000 تائين (منحصر آپريشن ۽ سار سنڀال)، سراسري وسيلا 400 - 000 هڪ سٺي سنڀاليل ڪار تي آهي.

جيڪڏهن انجڻ جي صحيح نشانين ۽ ان جي سڃاڻپ نمبر کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي، ته پوء توهان کي هيٺ ڏنل ڊراگرام تي ڀروسو ڪرڻ گهرجي.

عام طور تي، انجڻ شاندار ڪارڪردگي جو فخر نٿو ڪري سگهي، خاص طور تي جڏهن موٽر جي پوئين نسلن جي مقابلي ۾. جيئن ته ڏسي سگهجي ٿو، بنيادي اختلاف ٻارڻ جي واپرائڻ ۾ گهٽتائي ۽ طاقت ۾ ٿورو اضافو آهي. صرف بدقسمتي سان، توهان صرف تيز رفتار تي هڪ سنگين طاقت وڌائي محسوس ڪري سگهو ٿا، ۽ جيتوڻيڪ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ميلاپ ۾، توهان طاقت ۽ تيز رفتار جي باري ۾ وساري سگهو ٿا.

عام زخم ICE BMW N42B20

اين 42 بلاڪ تي ٻڌل انجڻ لڳ ڀڳ سڀ کان وڌيڪ ٽيڪنالاجي ترقي يافته اندروني ڪمبشن انجڻ بڻجي ويا. انهن جي اڳڪٿين جي برعڪس، Bavarians فيصلو ڪيو ته ڊزائن کي پيچيده ڪرڻ لاء سلنڈر سر ۾ 2 ڪيمشافٽ شامل ڪري، ۽ ڊبل-وانوس سسٽم پڻ شامل ڪيو ويو. حقيقت ۾، سڀني پيداواري صلاحيت انهن موٽرن کي جلال ڏني، جيتوڻيڪ اهو سڀ ڪجهه نه هو ته انهن موٽر جي ڊزائنر جو خواب ڏٺو.

ٻه ڪيمشافٽ وڏا آهن، يقينا، پر پيچيده ٽيڪنيڪل حل جو هڪ وڏو سيٽ، جهڙوڪ ڊبل-وانوس، هڪ رڪاوٽ بڻجي ويندو آهي. اهو سڀ ڪجهه روزمره جي آپريشن تي مثبت اثر آهي، ڇاڪاڻ ته ٻارڻ جو استعمال گهٽجي ويو آهي، پر ڇا هن ۾ ڪو احساس آهي؟ خاص طور تي ان صورت ۾ جڏهن ڪارون روسي فيڊريشن ۽ سي آء ايس جي ملڪن ۾ هلن ٿيون، جتي ٻارڻ ۽ تيل جي معيار کي تمام گهڻو گهربل هجي. اهو جلدي سمجھندڙ پڙهندڙ کي واضح ٿئي ٿو ته گهٽ معيار جي ٻارڻ ۽ سڻڻ جو استعمال موٽر نوڊس تي تمام منفي اثر آهي. ڇا خيالي ٻارڻ جي معيشت جي قيمت آهي قيمتي مرمت جي اندروني combustion انجڻ جي - هرڪو پاڻ لاء جواب ڏيو.

اسان، شمارياتي انگن اکرن جي بنياد تي، انهن موٽرز جي برقرار رکڻ جي حوالي سان ڪجهه نونسن کي نوٽ ڪنداسين، پر اچو ته ان کي ترتيب ڏيو، ڇو ته مرمت جي باري ۾ ڳالهائڻ کان اڳ، توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته انهن موٽرز ۾ اڪثر ڪري خراب ٿي ويندا آهن. ۽ هتي هر شي اڳ ۾ ئي وڌيڪ پيچيدگي آهي، ڇاڪاڻ ته انهن انجڻين جو بنيادي مسئلو انهن جي گرمي ۽ مضبوط تيل جي کوٽ آهي.

بي ايم ڊبليو انجنيئرن انجڻ جي گرمي پد تي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ هڪ اعليٰ بار مقرر ڪيو - 110 درجا کان مٿي، نتيجي طور - 120-130 درجا تائين ڪرينڪ ڪيس ۾ تيل کي گرم ڪرڻ، ۽ جيڪڏهن توهان پڻ حساب ۾ رکون ٿا ننڍڙي ڀرڻ واري مقدار کي، ته پوءِ سڀ ڪجهه تمام گهڻو ٿي ويندو. افسوسناڪ.

گرم تيل ڪوڪ ڪري ٿو ۽ تيل جي چينلن کي بند ڪري ٿو، وقت سان گڏ، والويٽروڪ سسٽم ڊرائيو "بائٽ" شروع ٿئي ٿو، ۽ ڊبل-وانوس سسٽم ايڪٽيوٽر ناڪام ٿي وڃن ٿا.

نتيجي طور، انجڻ هڪ اهم ڪنگ حاصل ڪري ٿو، سانس بند ڪري ٿو، ۽ ڏنو ويو آهي ته مٿين ٽيڪنالاجيون ايلومينيم سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر جي سر تي لاڳو ٿين ٿيون، برباد لکندا. بي ايم ڊبليو جا ڪيترائي مالڪ پاڻ ئي ڄاڻن ٿا ”فلوٽ ٿيل“ سلنڈر هيڊز جي باري ۾ وڌيڪ گرم ٿيڻ سبب، ڇا اهڙي ”ٽيڪنالاجي“ جي ضرورت آهي؟ اهو بلڪل ممڪن آهي ته يورپي حالتن ۾، گهٽ درجه حرارت، ٽرئفڪ جام جي کوٽ ۽ اعلي معيار جي ٻارڻ سان، اهي ٽيڪنالاجي پاڻ کي مڪمل طور تي ظاهر ڪري سگهندا. پر سخت روسي حقيقتن ۾ - يقينا نه.

جيڪڏهن توهان وڌيڪ گرم ڪرڻ سان لاڳاپيل N42B20 / N42B18 موٽرز جي سنگين ۽ دائمي مسئلي کي هٿ نه ٿا ڪن، پر باقي انجڻ جي اجزاء کي متاثر ڪن ٿا، پوء هتي عملي طور تي ڪو به ڪمزور نقطو نه آهي، سواء شايد:

• ٽائيمنگ چين ٽينشنر (وسيع ~ 90 - 000 ڪلوميٽر)؛
• BREMI قسم جي ignition coils جي بار بار ناڪامي (EPA سان ڪوئلن کي تبديل ڪرڻ سان حل ڪيو ويو)؛
• "زور" تيل جي والو اسٽيم سيل جي ڀڃڪڙي جي ڪري (بار بار تيل جي تبديلي ضروري آهي ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ ناقابل قبول آهي).

اندروني ڪمبشن انجڻ BMW N42B20 جي بدلي ۽ برقرار رکڻ

N42B20 موٽر کي برقرار رکڻ ۽ برقرار رکڻ ۾ آسان نه ٿو چئي سگهجي، جڏهن ته، مناسب آپريشن سان، بار بار تيل جي تبديلين سان (هڪ ڀيرو هر 4000 ڪلوميٽر) ۽ وڌيڪ گرم ٿيڻ جي غير موجودگي سان، اهو هڪ ڊگهو وقت گذري سگهي ٿو. ۽ جيتوڻيڪ جيڪڏهن هڪ "سرمائي" هڪ خاص لمحن جي ضرورت آهي، اهو هڪ حقيقت کان پري آهي ته موجوده موٽر کي ٻاهر ڪڍڻو پوندو.

اوور هيٽنگ ۽ ”لائيو“ سلنڈر هيڊز جي غير موجودگيءَ ۾، اوور هال ڪلاسيڪل نه هوندو، پر ان لاءِ ضرور سيڙپڪاري جي ضرورت پوندي. صورتحال پڻ گھٽ قيمت تي غير اصل ساڳين اسپيئر پارٽس جي وڏي تعداد سان آسان ڪئي وئي آھي، جيڪو ھڪڙي خاص عرصي تائين موٽر جي زندگي کي وڌائي سگھي ٿو (انحصار اسپيئر پارٽس جي معيار تي).

گهڻو ڪري، BMWs جا مالڪ N42B20 / N42B18 انجڻين سان گڏ هڪ اهڙي حل ڏانهن موٽندا آهن جيئن هڪ موٽر کي ٻئي لاء تبديل ڪرڻ. N42 بلاڪ تي انجڻين جي حيرت انگيز سان گڏ رکڻ جي خواهش اڪثر ڪري ڪيترن ئي مالڪن کي مجبور ڪري ٿو ته انهن جي "اسٽنٽ" چار کي وڌيڪ طاقتور سان تبديل ڪن.

گهڻو ڪري، N42B20 جي بدران بدلي لاء مکيه انجڻين مان هڪ هيٺيون اندروني ڪمبشن انجڻ آهن (ان لائن ڇهه سلنڈر):

• BMW M54B30؛
• ٽويوٽا 2JZ-GTE.

مٿين موٽرن ۾ N42B20 وانگر سنجيده مسئلا نه آهن، وڌيڪ طاقت ۽ قابل اعتماد آهن، ۽ پڻ آساني سان ترتيب ڏنل آهن.

BMW N42B20 انجڻين سان گاڏيون

N42 سلنڈر بلاڪ تي ٻڌل انجڻ صرف هڪ BMW لائين سان ليس هئا - هي 3-سيريز (E-46 جسم) آهي. وڌيڪ خاص طور تي، اهي هيٺيان ماڊل آهن:

• BMW 316Ti E46/5;
• BMW 316i E46 (سيڊان ۽ سياحتي جسم جو قسم)؛
• BMW E46 318i؛
• BMW E46 318Ci؛
• بي ايم ڊبليو 318ti E46/5.