ٽويوٽا کان D4D انجڻ - توهان کي يونٽ بابت ڇا ڄاڻڻ گهرجي؟
Contents
موٽر ٽويوٽا ۽ Denso ڪارپوريشن جي وچ ۾ تعاون ۾ ترقي يافته هئي. اهو ٻين جديد ڊيزل انجڻين مان معلوم حل استعمال ڪري ٿو. انهن ۾ شامل آهي، مثال طور، انجڻ جي نقشن جو آپريشن جڏهن TCCS استعمال ڪندي انجڻ کي ڪنٽرول ڪري ٿو.
D4D انجڻ ڪڏهن ٺاهي وئي ۽ ڪهڙن گاڏين ۾ استعمال ٿئي ٿي؟
D4D بلاڪ تي ڪم 1995 ۾ واپس شروع ٿيو. هن انجڻ سان پهرين ڪارن جي ورڇ 1997 ع ۾ شروع ٿي. مکيه بازار يورپ هو، ڇاڪاڻ ته يونٽ ايشيا يا آمريڪا ۾ تمام گهڻو مشهور نه هو، ان حقيقت جي باوجود ته ٽويوٽا اتي سڀ کان وڌيڪ ڪارون وڪرو ڪري ٿو.
D4D انجڻ ٽويوٽا ڊيزل انجڻ ۾ استعمال ٿيندو آهي، پر هن قاعدي ۾ ڪجهه استثنا آهن - اهو معاملو آهي جڏهن اهو يونٽ اچي ٿو جتي D-CAT سسٽم استعمال ڪيو ويندو آهي. هي D4D سسٽم جي ترقي آهي ۽ انجڻ جو دٻاء اصل سسٽم کان وڌيڪ آهي - 2000 بار، ۽ 1350 کان 1600 بار جي حد نه آهي.
ٽويوٽا کان مشهور يونٽ مختلف تبديليون
سڀ کان وڌيڪ مشهور ٽويوٽا انجڻ جي اختيارن مان هڪ 1CD-FTV هو. عام ريل سسٽم سان ليس. اهو 2 ليٽر جي ڪم ڪندڙ حجم ۽ 116 hp جي طاقت هئي. ان کان علاوه، ڊزائن ۾ چار ان لائن سلنڈر، مضبوط ٿيل سلنڈر والز ۽ ھڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر شامل آھن. 1CD-FTV يونٽ 2007 تائين پيدا ڪيو ويو. گاڏين جا ماڊل جن تي ان کي نصب ڪيو ويو آهي:
- ٽويوٽا Avensis؟
- ڪرولا؛
- پويون؛
- ڪورولا ورسو؛
- RAV4.
1 اين ڊي ٽي وي
پڻ قابل ذڪر آهي 1ND-ٽي وي بلاڪ. اهو هڪ ان لائن چار سلنڈر ٽربو چارج ٿيل ڊيزل انجڻ هو. ان ۾ 1,4 ليٽر جي بي گھرڻ هئي ۽، ٻين D-4D يونٽن وانگر، اهو استعمال ڪيو ويو عام ريل سڌو ايندھن انجڻ. 1ND-TV جي صورت ۾، وڌ ۾ وڌ طاقت 68,88 ۽ 90 hp آهي، ۽ يونٽ پاڻ EURO VI اخراج جي معيار سان مطابقت رکي ٿو. گاڏين جا ماڊل جيڪي هن انجڻ سان لڳايا ويا آهن انهن ۾ شامل آهن:
- آورس؛
- ڪرولا؛
- يارس؛
- س-آيت؛
- ايٽيوس.
1KD-FTV ۽ 2KDFTV
1KD-FTV جي صورت ۾، اسان هڪ ان لائن بابت ڳالهائي رهيا آهيون، چار سلنڈر ڊيزل انجڻ سان ٻه ڪيمشافٽ ۽ هڪ 3-ليٽر ٽربائن 172 hp جي گنجائش سان. گاڏين تي نصب:
- لينڊ ڪروزر پراڊو؛
- Hilux سرف؛
- خوش قسمت؛
- هئس؛
- هلڪس.
ٻئي طرف، ٻيو نسل 2001 ۾ مارڪيٽ ۾ آيو. ان جي اڳڪٿي کان ننڍو بي گھرڻ ۽ وڌ ۾ وڌ طاقت هئي: 2,5 ليٽر ۽ 142 hp. هوء اهڙين ڪارن ۾ موجود هئي جيئن:
- خوش قسمت؛
- Hilux؛
- هئس؛
- انووا.
AD-FTV
هن سيريز جي يونٽ 2005 ع ۾ متعارف ڪرايو ويو. اهو هڪ ٽربو چارجر هو، انهي سان گڏ 2.0 ليٽر جي بي گھرڻ ۽ 127 hp جي طاقت. ٻيو نسل، 2AD-FTV، هڪ D-4D عام ريل سسٽم سان ليس هو، انهي سان گڏ هڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر 2,2 ليٽر جي بي گھرڻ سان. وڌ ۾ وڌ پاور رينج 136 کان 149 hp تائين.
يونٽ جو ٽيون نسل پڻ ٺاهيو ويو. اهو نامزدگي 2AD-FHV حاصل ڪيو ۽ تيز رفتار پيزو انجيڪٽر هئا. ڊزائنر پڻ استعمال ڪيو D-CAT سسٽم، جيڪو نقصانڪار مواد جي اخراج کي محدود ڪري ٿو. کمپريشن تناسب 15,7: 1 هو. ڪم ڪندڙ مقدار 2,2 ليٽر هو، ۽ يونٽ پاڻ کي 174 کان 178 ايڇ تائين طاقت فراهم ڪيو. فهرست ڏنل يونٽ گاڏين جي مالڪن طرفان استعمال ڪيا ويا آهن جهڙوڪ:
- RAV4؛
- Avensis؛
- ڪورولا ورسو؛
- اوريس.
1GD-FTV
2015 ۾، 1GD-FTV يونٽ جو پهريون نسل متعارف ڪرايو ويو. اهو هڪ 2,8-ليٽر ان لائن يونٽ هو 175 hp DOHC انجڻ سان. ان ۾ 4 سلنڈر ۽ ھڪ متغير جاميٽري ٽربو چارجر ھو. ٻئين نسل لاء، 2GD-FTV 2,4 ليٽر جي بي گھرڻ ۽ 147 hp جي طاقت هئي. ٻن مختلف قسمن ۾ 15:6 جو ساڳيو ڪمپريشن تناسب هو. يونٽن تي انسٽال ٿيل هئا جهڙوڪ:
- Hilux؛
- لينڊ ڪروزر پراڊو؛
- خوش قسمت؛
- انووا.
1 VD-FTV
ٽويوٽا انجڻين جي تاريخ ۾ هڪ نئون مرحلو يونٽ 1 VD-FTV جو تعارف هو. اهو پهريون V-شڪل 8-سلينڊر ڊيزل انجڻ 4,5 ليٽر جي بي گھرڻ سان هو. اهو D4D سسٽم سان ليس آهي، انهي سان گڏ هڪ يا ٻه متغير جاميٽري ٽربو چارجرز. ٽربو چارج ٿيل يونٽ جي وڌ ۾ وڌ طاقت 202 hp هئي، ۽ ٽوئن ٽربو 268 hp هئي.
سڀ کان عام ڊيزل مسئلا ڇا آهن؟
سڀ کان عام خرابين مان هڪ آهي injectors جي ناڪامي. ٽويوٽا D4D انجڻ آسانيءَ سان بيڪار نه ٿي ٿئي، ۽ پڻ وڏي مقدار ۾ ٻارڻ استعمال ڪري ٿي، يا انتهائي شور آهي.
بلاڪ 3.0 D4D ۾ ناڪاميون آھن. انهن جو تعلق سيلنگ رِنگز جي سڙڻ سان آهي، جيڪي ٽامي مان ٺهيل آهن ۽ فيول انجيڪٽرن تي نصب ٿيل آهن. خرابي جي نشاني انجڻ مان نڪرندڙ اڇو دونھون آھي. بهرحال، ذهن ۾ رکو ته يونٽ جي باقاعده سار سنڀال ۽ اجزاء جي متبادل سان، D4D انجڻ توهان کي آسان ۽ مستحڪم آپريشن سان ادا ڪرڻ گهرجي.
