2.0 پيٽرول انجڻ - مشهور ڊرائيو جي فرانسيسي ۽ جرمن ماڊل

موٽر sedans، coupes ۽ اسٽيشن ويگن تي نصب ٿيل آهي. Audi A4 Avant ۽ Peugeot 307 ماڊلز مان آهن 2.0 انجڻ سان. گئسولين اعتدال ۾ ساڙيو ويو آهي، جيڪو جرمن ۽ فرانسيسي خدشات جي ڪارن جي مقبوليت کي متاثر ڪري ٿو. اسان هن يونٽ بابت سڀ کان اهم معلومات پيش ڪندا آهيون. 

VW گروپ TSI ٽيڪنالاجي سان سٺي 2.0 پيٽرول انجڻ ٺاهي آهي

2.0 TSI/TFSI انجڻ يقيني طور تي ان جي شاندار ڪارڪردگي ۽ ايندھن جي معيشت لاء تمام گهڻو ساراهه حاصل ڪري ٿو. انجڻ ڪار ماڊلز تي نصب ٿيل آهي جهڙوڪ وولڪس ويگن، آڊيو، سيٽ ۽ اسڪوڊا، يعني. وولڪس ويگن گروپ جي سڀني گاڏين لاء. 

الڳ الڳ، ان کي جرمن ڪمپني پاران ترقي يافته ٽيڪنالاجي جي باري ۾ چيو وڃي ٿو. 2.0 TSI يونٽ جي آپريشن ۾ هڪ اهم پاسو سڌو ايندھن انجڻ سسٽم آهي، جيڪو 90s کان وٺي ترقي ڪئي وئي آهي. انهن ۽ ٻين ڊيزائن جي حلن جي مهرباني، وولڪس ويگن گروپ مان 2.0 TSI پيٽرول انجڻ سٺي معيشت ۽ بهتر ڪارڪردگي سان منسوب آهي.

2.0 TSI انجڻ جي پهرين نسل EA888 خاندان جي هڪ گئسولين انجڻ آهي.

وولڪس ويگن انجڻ جي حد ۾ انجڻ جا ڪيترائي قسم آهن. پهريون 2.0 TSI يونٽ هڪ EA113 نشان لڳل يونٽ هو جيڪو 2004 ۾ جاري ڪيو ويو. اهو سڌو سنئون ايندھن جي انجيڪشن سان قدرتي طور تي تيار ڪيل ورزن مان ترقي ڪئي وئي، يعني VW 2.0 FSI. فرق اهو هو ته نئون نسخو turbocharged هو.

2.0 انجڻ ۾ هڪ ڪاسٽ آئرن سلنڈر بلاڪ پڻ هو جنهن ۾ تبديل ٿيل ڪائونٽر بيلنس ميڪنزم سان گڏ ٻه ڪائونٽر بيلنس شافٽ هڪ ڪرينڪ شافٽ سان گڏ هئا. پسٽن کي بھاري ڊيوٽي ڳنڍڻ واري روڊن تي گھٽ دٻاءُ لاءِ تبديل ڪيو ويو آھي. يونٽ ۾ چار سلنڈر هئا، پسٽن اسٽروڪ 92.8، سلنڈر قطر 82.5. اهو مثال طور استعمال ڪيو ويو آهي. گاڏين ۾ جهڙوڪ Audi A3، A4، A6، TT ۽ سيٽ Exeo، Skoda Octavia، Volkswagen Golf، Passat، Polo، Tiguan ۽ Jetta.

ٽيون نسل 2.0 TSI انجڻ

وولڪس ويگن جي ٽئين نسل انجڻ 2011 کان وٺي پيدا ڪيو ويو آهي. کاسٽ-لوھ بلاڪ کي برقرار رکيو ويو، پر اھو فيصلو ڪيو ويو ته سلنڈر جي ڀتين کي 0,5 ملي ميٽر کان وڌيڪ پتلي ڪيو وڃي. تبديلين پڻ پسٽن ۽ انگن کي متاثر ڪيو. هڪ مربوط واٽر کولڊ ايگزاسٽ مينفولڊ استعمال ڪيو ويو. ڊزائنر پڻ ٻه نوزز في سلنڈر تي آباد ٿيا، ۽ وڌيڪ طاقتور انجڻن ۾ گارٽ ٽربو چارجر شامل ڪيو. 

ايندڙ سالن ۾ وڌيڪ تبديليون ڪيون ويون. 2.0 انجڻ انٽيڪ والوز کي بند ڪرڻ جي دير سان استعمال ڪري ٿو - ان جي ڪري، گئسولين کي گھٽ مقدار ۾ ساڙيو ويندو آهي. هن هڪ نئين انٽيڪ ميني فولڊ ۽ ننڍو ٽربو چارجر پڻ چونڊيو آهي. 

2.0 انجڻ PSA کان پيٽرول ورزن آهي. XU ۽ EW خانداني موٽر

PSA کان پهرين گئسولين يونٽن مان هڪ 2.0-ليٽر انجڻ 121 hp سان هو. اهو Citroen ۽ Peugeot ڪارن ۾ استعمال ڪيو ويو. 80 واري ڊيزائن جي انجڻ ڪارن ۾ نصب ڪئي وئي هئي جهڙوڪ Citroen Xanta، Peugeot 065، 306 ۽ 806. اهو هڪ چار سلنڈر اٺ والو يونٽ هو جنهن ۾ ملٽي پوائنٽ انجيڪشن هئي. اهو LPG سيٽ اپ سان سٺو ڪم ڪيو. 

XU خانداني يونٽ پڻ تمام مشهور هئا. اهي نه رڳو Peugeot ۽ Citroen ڪارن ۾ استعمال ڪيا ويا، پر پڻ Lancia ۽ Fiat ماڊلز ۾. PSA 2.0 16V انجڻ 136 hp پيدا ڪيو. اهو 90s ۾ تعمير ڪيو ويو، پائيدار ۽ اقتصادي هو. هو هڪ سٺو انتخاب هو جڏهن اهو هڪ ايل پي جي سسٽم کي نصب ڪرڻ لاء آيو هو.

چار سلنڈر، سولين-والو، ملٽي پوائنٽ فيول-انجيڪٽ انجڻ ڪارن ۾ نصب ڪيو ويو جهڙوڪ Citroen C5، C8، Peugeot 206، 307 ۽ 406، انهي سان گڏ Fiat Ulysse ۽ Lancia Zeta ۽ Phedra.

ڇا يونٽن جي شهرت جي لائق آهي؟

يقيناً ها. ٻئي ماڊل وولڪس ويگن پاران تيار ڪيا ويا آهن ۽ پي ايس اي جي تشويش هميشه لاء ڊرائيور جي جائزي ۾ داخل ڪيو آهي جيئن ته مشڪلاتن کان آزاد ۽ آپريشن ۾ قابل اعتماد. باقاعده سار سنڀال ۽ تيل جي تبديلين سان، خرابيون ۽ ناڪاميون انتهائي ناياب هيون. انهي سبب لاء، ڪيترن ئي ماڊلز کي شاندار ميليج آهي. جرمني ۽ فرانس کان گئسولين جي مداحن جو فائدو اهو هو ته اهي مڪمل طور تي مائع گئس تنصيب سان ڪم ڪن ٿا.

في الحال پيدا ڪيل يونٽ ڊزائن ۾ وڌيڪ پيچيده آهن. اهو حقيقت جي ڪري آهي ته انهن کي سخت يورپي اخراج جي معيار کي پورا ڪرڻ گهرجي. اهو ئي سبب آهي جو انجڻون ناڪاميءَ جو شڪار آهن ۽ رينالٽ، سيٽروين يا وولڪس ويگن گروپ جي گاڏين ۾ مليل مشهور گيسولين انجڻ جي پوئين ماڊلز جي اعتبار کان پري آهن.