هونڊا D15B انجڻ

هونڊا D15B انجڻ جاپاني گاڏين جي صنعت جو هڪ افسانوي پيداوار آهي، جنهن کي صحيح طور تي بهترين مان سمجهي سگهجي ٿو. اهو 1984 کان 2006 تائين پيدا ٿيو. اهو آهي، هو 22 سالن تائين مارڪيٽ تي رهيو، جيڪو سخت مقابلي جي حالتن ۾ تقريبا غير حقيقي آهي. ۽ هن حقيقت جي باوجود ته ٻين ٺاهيندڙن کي وڌيڪ ترقي يافته پاور پلانٽ پيش ڪيو.

هونڊا ڊي 15 انجڻ جو سڄو سلسلو ڪنهن نه ڪنهن درجي تائين مشهور آهي، پر ڊي 15 بي انجڻ ۽ ان جون سڀ ترميمون سڀ کان وڌيڪ نمايان آهن. هن جي مهرباني، اڪيلو شافٽ موٽر سڄي دنيا ۾ ترقي ڪئي آهي.

بيان

D15B هونڊا کان D15 پاور پلانٽ جي هڪ بهتر ترميم آهي. شروعات ۾، انجڻ Honda Civic ۾ استعمال لاء ٺهيل هو، پر بعد ۾ ان کي وسيع ڪيو ويو ۽ ٻين ماڊلز تي نصب ٿيڻ لڳو. اهو هڪ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ تي مشتمل آهي کاسٽ آئرن لائنر سان. سر ۾ هڪ ڪيمشافٽ، گڏوگڏ 8 يا 16 والوز شامل آهن. ٽائمنگ بيلٽ هڪ بيلٽ ذريعي هلائي وئي آهي، ۽ اهو سفارش ڪئي وئي آهي ته بيلٽ پاڻ کي هر 100 هزار ڪلوميٽرن تي تبديل ڪيو وڃي. جيڪڏهن اهو ڀڃي، انجڻ جي سلنڈر سر ۾ والوز ضرور موڙيندو، تنهنڪري توهان کي بيلٽ جي حالت جي نگراني ڪرڻ جي ضرورت آهي. ڪو به هائيڊولڪ معاوضو نه آهي، تنهنڪري والوز کي 40 ڪلوميٽرن کان پوء ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.

خاص خصوصيت گھڙي جي وار وار گردش آهي. هڪ انجڻ ۾، ايندھن جو مرکب ٻن ڪاربوريٽرز (هونڊا پاران تيار ڪيل)، مونو-انجيڪشن سسٽم (جڏهن ايٽمائيز ايندھن کي انٽيڪ ميني فولڊ ۾ فراهم ڪيو ويندو آهي) ۽ هڪ انجيڪٽر ذريعي فراهم ڪيو ويندو آهي. اهي سڀئي اختيار مختلف تبديلين جي هڪ انجڻ ۾ مليا آهن.

خاصيت

ٽيبل ۾ اسان هنڊا D15B انجڻ جي مکيه خاصيتون لکندا آهيون. 

ٺاھيندڙ	هونڊا موٽر ڪمپني
سلنڈر حجم	1.5 ليٽر
پاور سسٽم	ڪاروبارٽر
بجلي جو واڌو	60-130 ايل. کان.
وڌ کان وڌ ٽوڪ	138 NM 5200 rpm تي
ڪليئرن جو	4
والوز جو	16
پيٽرول جو استعمال	هاء وي تي 6-10 ليٽر، شهر جي موڊ ۾ 8-12
تيل جي تڪليف	0W-20 ، 5W-30
انجڻ جو وسيلو	250 هزار ڪلوميٽر. حقيقت ۾، گهڻو ڪجهه.
ڪمري جي جڳھ	هيٺان ۽ والو جي کاٻي پاسي

شروعات ۾، D15B انجڻ ڪاربوريٽر هو ۽ 8 والوز سان ليس هو. بعد ۾ هن کي پاور سپلائي سسٽم طور هڪ انجيڪٽر ۽ في سلنڈر والوز جو هڪ اضافي جوڙو مليو. کمپريشن پاور 9.2 تائين وڌايو ويو - اهو سڀ ڪجهه طاقت کي 102 hp تائين وڌائڻ جي اجازت ڏني وئي. سان. اهو سڀ کان وڌيڪ مشهور پاور پلانٽ هو، پر اهو وقت سان بهتر ڪيو ويو.

ٿوري دير کان پوء، اهي هڪ بهتري ترقي ڪئي جيڪا ڪاميابي سان هن موٽر ۾ لاڳو ڪئي وئي هئي. انجڻ D15B VTEC سڏيو ويندو هو. نالي مان اهو اندازو لڳائڻ آسان آهي ته اهو ساڳيو اندروني ڪمبسشن انجڻ آهي، پر متغير والو ٽائمنگ سسٽم سان. VTEC هڪ ملڪيت آهي HONDA ڊولپمينٽ، جيڪو والو کولڻ جي وقت ۽ والو لفٽ جي اوچائي کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء هڪ نظام آهي. هن سسٽم جو جوهر گهٽ رفتار تي وڌيڪ اقتصادي انجڻ جي آپريشن کي يقيني بڻائڻ ۽ وچولي رفتار تي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ حاصل ڪرڻ آهي. يقينن، تيز رفتار تي، يقينا، ڪم مختلف آهي - انجڻ جي سڀني طاقت کي نچوض ڪرڻ لاء، جيتوڻيڪ وڌندڙ گيسولين واپرائڻ جي قيمت تي. D15B ترميمي ۾ هن نظام جي استعمال ان کي 130 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت وڌائڻ لاء ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي. سان. کمپريشن تناسب 9.3 تائين وڌايو ويو. اهڙي موٽر 1992 ع کان 1998 ع تائين پيدا ڪيا ويا.

ٻي ترميم D15B1 آهي. هن انجڻ هڪ تبديل ٿيل ShPG ۽ 8 والوز حاصل ڪئي، ۽ 1988 کان 1991 تائين پيدا ڪئي وئي. D15B2 ساڳيو D15B1 آهي (ساڳي ڳنڍيندڙ راڊ ۽ پسٽن گروپ سان)، پر 16 والوز ۽ انجيڪشن پاور سسٽم سان. D15B3 ترميمي به 16 والوز سان ليس هو، پر هتي هڪ carburetor نصب ڪيو ويو. D15B4 - ساڳيو D15B3، پر هڪ ڊبل ڪاربوريٽر سان. انجڻ جا نسخا پڻ هئا D15B5، D15B6، D15B7، D15B8 - اهي سڀئي هڪ ٻئي کان مختلف ننڍن تفصيلن ۾ مختلف هئا، پر عام طور تي ڊزائن جي خاصيت تبديل نه ڪئي.

هن انجڻ ۽ ان جي ترميمن جو مقصد هونڊا سوڪ ڪارن لاء آهي، پر اهو پڻ ٻين ماڊلز ۾ استعمال ڪيو ويو آهي: CRX، Ballade، شهر، Capa، Concerto.

انجڻ جي Reliability

هي اندروني ڪمبشن انجڻ سادو ۽ قابل اعتماد آهي. اهو هڪ واحد شافٽ موٽر جي هڪ خاص معيار جي نمائندگي ڪري ٿو، جنهن کي ٻين سڀني ٺاهيندڙن جي برابر هجڻ گهرجي. ان جي وسيع استعمال جي مهرباني، D15B ڪيترن ئي سالن تائين ان جي بنيادي اڀياس ڪئي وئي آهي، ان کي جلدي ۽ نسبتا سستي طور تي مرمت ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي آهي. هي سڀ کان پراڻي انجڻين جو هڪ فائدو آهي، جيڪي چڱيءَ طرح مطالع ڪيل مشيني اسٽيشنن تي.

ڊي سيريز جون انجڻون تيل جي بک کان به بچي ويون (جڏهن تيل جي سطح جائز سطح کان هيٺ ٿي وڃي) ۽ بغير ڪولنٽ (اٽي فريز، اينٽي فريز) جي. اهڙا ڪيس به رڪارڊ ڪيا ويا هئا جڏهن هونڊاس هڪ ڊي 15 بي انجڻ سان گڏ ڪنهن به تيل جي بغير سروس اسٽيشن تي پهتو. ساڳئي وقت، هود جي هيٺان هڪ مضبوط گوڙ ٻڌو ويو، پر ان انجڻ کي سروس اسٽيشن تائين پهچڻ کان روڪي نه سگهيو. ان کان پوء، هڪ مختصر ۽ سستي مرمت کان پوء، انجڻين ڪم ڪرڻ جاري رکي. پر، يقينا، اهڙا ڪيس پڻ هئا جڏهن بحالي غير معقول ٿي وئي.

پر اڪثر اندروني ڪمبسشن انجڻ هڪ وڏي اوور هال کان پوءِ ”جاري“ ٿيڻ جي قابل ٿي ويا، ڇاڪاڻ ته اسپيئر پارٽس جي گھٽ قيمت ۽ انجڻ جي ڊيزائن جي سادگي سبب. گهٽ ۾ گهٽ هڪ وڏي اوور هال جي قيمت 300 ڊالر کان وڌيڪ هئي، انجڻ کي برقرار رکڻ لاءِ ڪجهه سستا ٺاهيندا هئا. اوزارن جي ضروري سيٽ سان هڪ تجربيڪار ڪاريگر هڪ پراڻي D15B انجڻ کي هڪ شفٽ ۾ مڪمل حالت ۾ آڻي سگهندو. ان کان علاوه، اهو لاڳو ٿئي ٿو نه رڳو D15B ورزن تي، پر عام طور تي پوري ڊي لائن تي.

خدمت

جيئن ته بي سيريز انجڻ سادو ٿي ويا آهن، سار سنڀال ۾ ڪا به ذلت يا مشڪلات نه آهن. جيتوڻيڪ مالڪ وقت تي ڪنهن به فلٽر، اينٽي فريز يا تيل کي تبديل ڪرڻ وساري ڇڏي، ڪجھ به تباهي نه ٿيندو. سروس اسٽيشنن تي ڪجهه ميڪيڪل دعوي ڪئي آهي ته انهن حالتن جو مشاهدو ڪيو آهي جتي D15B انجڻ 15 هزار ڪلوميٽرن تي هڪ سڻڪ تي هلائي، ۽ جڏهن تبديل ڪيو ويو، صرف 200-300 گرام استعمال ٿيل تيل پين مان ڪڍيا ويا. هن انجڻ جي بنياد تي پراڻي ڪارن جا ڪيترائي مالڪ ان کي اينٽي فريز جي بدران باقاعده نل جي پاڻي سان ڀريو. ڊيزل تي هلندڙ ڊي 15 بي جا افواهون به آهن جڏهن مالڪن انهن کي غلط ايندھن سان ڀريو. ٿي سگهي ٿو اهو سچ نه هجي، پر اهڙيون افواهون موجود آهن.

مشهور جاپاني انجڻ جي باري ۾ اهڙي ڏند ڪٿا اسان کي واضح طور تي ان جي reliability جي باري ۾ نتيجو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ۽ جيتوڻيڪ اهو "مليونئر" نه ٿو چئي سگهجي، مناسب سار سنڀال ۽ محتاط خيال سان، اهو ممڪن آهي ته هڪ ملين ڪلوميٽرن جي پياري ميلي تائين پهچي وڃي. ڪيترن ئي ڪار جي مالڪن جي مشق ڏيکاري ٿو ته 350-500 هزار ڪلوميٽر وڏي مرمت کان اڳ وسيلن آهي. ڊزائن جي فڪر توهان کي انجڻ کي بحال ڪرڻ ۽ ٻيو 300 هزار ڪلوميٽر هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿي.

ڪم انجڻ D15B هونڊا

بهرحال، هن جو مطلب اهو ناهي ته بلڪل سڀني D15B موٽرز وٽ هڪ وڏو وسيلو آهي. ان کان علاوه، مڪمل سيريز ڪامياب نه آهي، پر صرف انجڻ 2001 تائين (يعني D13، D15 ۽ D16). D17 يونٽ ۽ ان جي ترميمن کي گهٽ قابل اعتماد ۽ سار سنڀال، ايندھن، ۽ لوڻ جي لحاظ کان وڌيڪ مطالبو ڪيو ويو. جيڪڏهن ڊي سيريز انجڻ 2001 کان پوء پيدا ڪيو ويو، پوء ان جي نگراني ڪرڻ ۽ وقت تي معمولي سار سنڀال ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. عام طور تي، سڀني انجڻين کي وقت تي سروس ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر D15B مالڪ کي سندس غير حاضري لاء معاف ڪندو، ٻيون اڪثر انجڻ نه ڪندا.

مالزمين

انهن جي سڀني فائدن لاء، D15B يونٽ مسئلا آهن. سڀ کان وڌيڪ عام هيٺيان "بيماريون" آهن:

1. فلوٽنگ اسپيڊ اشارو ڪري ٿي بيڪار اسپيڊ ڪنٽرول سينسر جي خرابي يا ٿلهي والو تي ڪاربان جي ذخيرو.
2. ٽٽل ڪرانڪ شافٽ پللي. انهي حالت ۾، توهان کي پللي کي تبديل ڪرڻو پوندو؛ گهٽ ۾ گهٽ، توهان کي خود ڪرنش شافٽ کي تبديل ڪرڻو پوندو.
3. هود جي هيٺان اچڻ وارو ڊيزل جو آواز شايد هائوس ۾ ٽڪراءُ يا گيسڪيٽ ۾ لڪجڻ جو اشارو ڏئي سگهي ٿو.
4. ڊسٽريبيوٽر ڊي-سيريز انجڻين جي هڪ عام ”بيماري“ آهن. جڏهن اهي ”مرندا آهن“ ته انجڻ ٽڙي يا شروع ٿيڻ کان انڪار ڪري سگهي ٿي.
5. ٿورڙي تفصيل: ليمبڊا پروبس پائيدار نه آهن ۽، گهٽ معيار جي ٻارڻ ۽ سڻڪ سان (جيڪو روس ۾ عام آهي)، جلدي ناقابل استعمال ٿي وڃي ٿو. آئل پريشر سينسر به لڪي سگھي ٿو، انجيڪٽر بند ٿي سگھي ٿو، وغيره.

اهي سڀ مسئلا اندروني combustion انجڻين جي مرمت ۽ سار سنڀال جي reliability ۽ آسانيء کي رد نه ڪندا آھن. جيڪڏهن توهان سار سنڀال جي سفارشن تي عمل ڪريو ٿا، انجڻ آساني سان 200-250 هزار ڪلوميٽرن جو سفر ڪندو، بغير ڪنهن پريشاني کان، پوء توهان جي قسمت تي منحصر آهي.

ٽيوننگ

ڊي سيريز موٽر، خاص طور تي D15B ترميم، عملي طور تي سنجيده ٽيوننگ لاء مناسب ناهي. سلنڈر-پسٽن گروپ کي تبديل ڪرڻ، شافٽ، ٽربائن کي نصب ڪرڻ - اهي سڀ بيڪار مشق آهن، ڊي سيريز انجڻ جي ننڍڙي حفاظت جي مارجن جي ڪري (سواء 2001 کان پوء پيدا ڪيل انجڻين جي).

تنهن هوندي به، "روشني" ٽيوننگ موجود آهي، ۽ ان جا امڪان وسيع آهن. ٿورڙي پئسن سان، توهان هڪ عام ڪار کي تيز ڪار ۾ تبديل ڪري سگهو ٿا جيڪا آساني سان جديد ملٽي ڪمپيڪٽ ڪارن کي شروعات ۾ بهتر بڻائي سگهندي. هن کي ڪرڻ لاء، توهان کي VTEC کان سواء انجڻ تي هن انسٽاليشن کي انسٽال ڪرڻ جي ضرورت آهي. هي طاقت وڌائيندو 100 کان 130 hp تائين. سان. اضافي طور تي، توهان کي نئين سامان سان ڪم ڪرڻ لاء انجڻ کي سيکارڻ لاء انٽيڪ مينفولڊ ۽ فرم ويئر کي نصب ڪرڻو پوندو. تجربا ڪاريگر 5-6 ڪلاڪن ۾ موٽر کي اپڊيٽ ڪرڻ جي قابل هوندا. قانوني نقطي نظر کان، انجڻ کي تبديل نٿو ڪري - نمبر ساڳيو رهي ٿو، پر ان جي طاقت 30٪ وڌائي ٿي. هي طاقت ۾ هڪ مضبوط اضافو آهي.

VTEC انجڻ مالڪن کي ڇا ڪرڻ گهرجي؟ اهڙين اندروني combustion انجڻين لاء، هڪ خاص ٽربو کٽ ٺاهي سگهجي ٿو، پر اهو هڪ پيچيده طريقو آهي ۽ گهٽ ۾ گهٽ استعمال ڪيو ويندو آهي. بهرحال، انجڻ جو وسيلو هن لاءِ سازگار آهي.

مٿي بيان ڪيل اندروني ڪمبشن انجڻ کي بهتر ڪرڻ لاءِ تجويزون 2001 کان اڳ تيار ڪيل يونٽن تي لاڳو ٿين ٿيون. Civic EU-ES انجڻ، انهن جي جوڙجڪ خاصيتن جي ڪري، جديديت لاء گهٽ مناسب آهن.

ٿڪل

ٿورڙي مبالغہ کان سواء، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته ڊي سيريز انجڻ سولين گاڏين لاء بهترين انجڻ آهن جيڪي هونڊا پيدا ڪيا آهن. اهي شايد دنيا ۾ بهترين هجن، پر اهو بحث ڪري سگهجي ٿو. ڇا دنيا ۾ ڪيتريون ئي اندروني ڪمبسشن انجڻون آهن جيڪي 1.5 ليٽر جي سلنڈر جي مقدار سان، 130 ايڇ پي جي طاقت رکن ٿيون؟ سان. ۽ 300 هزار ڪلوميٽرن جو هڪ وسيلو؟ انهن مان صرف ٿورا آهن، تنهنڪري D15B، ان جي شاندار اعتماد سان، هڪ منفرد يونٽ آهي. ان حقيقت جي باوجود ته اهو گهڻو وقت بند ڪيو ويو آهي، اهو اڃا تائين مختلف رسالن جي درجه بندي ۾ ڏسي سگهجي ٿو.

ڇا اهو ڪار خريد ڪرڻ جي قابل آهي D15B انجڻ جي بنياد تي؟ هي هڪ موضوعي سوال آهي. جيتوڻيڪ پراڻيون گاڏيون هن اندروني ڪمبشن انجڻ سان ۽ 200 هزار ڪلوميٽرن جي مائليج سان، عام سار سنڀال ۽ گهٽ ۾ گهٽ مرمت جي ڪم سان هڪ لک يا ان کان به وڌيڪ سفر ڪري سگهنديون، جن جي آپريشن دوران ضرور ضرورت پوندي.

ان حقيقت جي باوجود ته يونٽ پاڻ 12 سالن تائين پيدا نه ڪيو ويو آهي، توهان اڃا تائين روس ۽ ٻين ملڪن جي رستن تي ڪارٽون ڳولي سگهو ٿا، ۽ اهي اعتماد سان هلائيندا آهن. ۽ ويب سائيٽن تي وڪرو ڪندڙ سامان، توهان ڳولي سگهو ٿا 300 هزار ڪلوميٽرن جي ميلاپ سان اندروني ڪمبشن انجڻ جو معاهدو، جيڪي خراب نظر اچن ٿا، پر اڃا به ڪم ڪن ٿا.