هونڊا J32A انجڻ
1998 ۾، هونڊا جي آمريڪي ڊويزن جي انجنيئرن هڪ نئين 3.2-ليٽر گيسولين انجڻ ٺاهي، جنهن جو ليبل J32A آهي. جڏهن اهو ٺهيل هو، J30 V6 پاور يونٽ 235 ملي ميٽر جي بلاڪ جي اوچائي سان بنياد ورتو ويو، جنهن ۾ سلنڈر قطر 89 ملي ميٽر تائين وڌايو ويو. ڳنڍيندڙ راڊن جا طول و عرض ساڳيا (162 ملي ميٽر) ڇڏيا ويا، جيئن پسٽن جي ڪمپريشن اوچائي (30 ملي ايم) هئي. سلنرز جي سائيز کي تبديل ڪندي، ذهن رکندڙ انجڻ جي وزن کي گھٽائڻ ۽ حجم ۾ 200 cm3 جي واڌ حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا.
J6A 32-سلينڊر V-shaped BC انجڻ جي J32A انجڻ واري لائين (چار والوز في سلنڈر سان) ٻن SOHC سرن جي موجودگي جي خصوصيت سان، هر هڪ ۾ هڪ ڪيمشافٽ سان. جيئن ته ان جي اڳوڻن ۾، يونٽن جي J34A سيريز هڪ VTEC سسٽم سان ليس هئي، پر والوز جو قطر وڌايو ويو (30 ۽ XNUMX ملي ميٽر، انٽ ۽ نڪرڻ، ترتيب سان). پڻ استعمال ڪيو ويو هڪ ٻه-اسٽيج انٽيڪ ۽ تازه ڪاري نڪرندڙ ميني فولڊ.
J32A تبديليون 2008 تائين هونڊا ڪارن تي نصب ڪيون ويون آهن، جنهن کان پوء انهن کي J35 يونٽ طرفان 3.5 ليٽر جي مقدار سان تبديل ڪيو ويو.
تبديليون J32A
پهرين J32A پاور پلانٽ ۾ ڪجهه سڌارن کان پوءِ، 225 hp تائين جي شروعاتي وڌ ۾ وڌ پاور سان، انجنيئر انجڻ مان 270 hp جيترو ”نچوڻ“ جي قابل هئا.
J32A انجڻ جو بنيادي ماڊل انڊيڪس A1 هيٺ، طاقت سان 225 hp تائين. ۽ VTEC، جيڪو 3500 rpm تي هلندو آهي، انسپائر، Acura TL ۽ Acura CL تي نصب ڪيو ويو.
J32A2 سان 260 hp تائين، سڌريل سلنڈر هيڊ اسڪيونگنگ ۽ وڌيڪ جارحاڻي ڪيمشافٽ، اسپورٽ ايگزاسٽ ۽ 4800 rpm VTEC Acura CL ٽائپ S ۽ TL ٽائپ S ۾ فٽ ڪيو ويو.
J32A2 جو هڪ اينالاگ، انڊيڪس A3 جي هيٺان هڪ يونٽ، 270 hp جي طاقت سان، ٿڌي انٽيڪ سان ۽ هڪ تازه ڪاري نڪرڻ واري نظام سان، انهي سان گڏ 4700 rpm تي هلندڙ VTEC سان، Acura TL 3 تي ملي ٿو.
انجڻ جا نمبر سلنڈر بلاڪ تي ساڄي پاسي، تيل ڀريندڙ گردن جي هيٺان واقع آهن.
تبديلين جي مکيه خاصيتون J32A:
| جلد ، سي ايم 3 | 3206 |
|---|---|
| طاقت ، ايڇ | 225-270 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ، Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700؛ 314(32)/3500؛ 323 (33) / 5000. |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 8.1-12.0 |
| قسم | V6، SOHC، VTEC |
| ڊي سلنڈر، ايم ايم | 89 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايڇ (kW)/r/min | 225(165)/5500؛ 260(191)/6100؛ 270 (198) / 6200. |
| انسپريشن جو تناسب | 9.8؛ 10.5؛ 11. |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 86 |
| ماڊل | Honda Inspire، Acura CL، Acura TL |
| وسيلو ، ٻاهران. ڪلوميٽر | 300 + |
J32A1/2/3 جا فائدا ۽ مسئلا
ٽيڪنيڪل پاسي تي، J32A J30A جو هڪ مڪمل اينالاگ آهي، تنهنڪري انهن جا فائدا ۽ مسئلا پڻ ساڳيا آهن.
Плюсы
- وي جي شڪل BC؛
- ٻه SOHC سر؛
- VTEC.
Минусы
- سچل انقلابون.
ڪيتريون ئي J32 انجڻون اڄ اڳ ۾ ئي هڪ مهذب عمر ۾ آهن ۽ سوين هزارين ڪلوميٽرن کي واء ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي چڪا آهن، تنهن ڪري اهي شايد ٻيا مسئلا ڏيکارين.
سچل rpm جو سبب عام طور تي يا ته هڪ گندي EGR والو يا هڪ ٿلهو جسم آهي جنهن کي صاف ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٻي صورت ۾، انجڻ جي معمولي بروقت سار سنڀال، اعلي معيار جي گئسولين ۽ مناسب تيل سان ريفيولنگ، ۽ J32 سيريز جي انجڻين کي ڪنهن خاص مصيبت جو سبب نه ٿيندو.
ٽيوننگ J32A
"J" خاندان جي لڳ ڀڳ سڀ قدرتي طور تي اميد رکندڙ انجڻ، ادل بدلائڻ يا ٽيوننگ لاءِ بهترين اختيارن مان هڪ آهن.
J32A جي بنياد تي، توهان هڪ بهترين يونٽ گڏ ڪري سگهو ٿا، مثال طور، J37A مان انٽ ۽ ان تي هڪ وڏو ڊمپر وجهي. يقينن، سلنڈر هيڊ جي مڪمل پورٽنگ پاور جي انگن اکرن کي بهتر بڻائي سگهندي، پر اهو آسان ٿي سگهي ٿو ته ڪنهن کي J35A3 مان سنگل شافٽ هيڊ، ۽ J32A2 کان ڪيمشافٽ، ان کان علاوه، انهن مان هڪ بهترين سمجهيا وڃن ٿا J جي ٽيوننگ لاء. -انجن. ان کان سواء، توهان کي ٺهيل چشمن، والوز ۽ پليٽ جي ضرورت پوندي (مثال طور، ڪووالچڪ موٽر اسپورٽ کان)، انهي سان گڏ 63 ملي ميٽر پائپ تي اڳتي وڌڻ جي وهڪري. هي سڀ 300 کان وڌيڪ "گھوڙا" flywheel تي ڏيندو.
اڃا به بهتر ڪارڪردگي Crankshaft سان حاصل ڪري سگهجي ٿو ۽ J37A1 کان ڳنڍي rods، گڏو گڏ J35A8 موٽر مان پسٽن.
اتي ھڪڙو اختيار آھي فيڪٽري انجڻ ۾ ڦهلائڻ ۽، صحيح سيٽنگن سان، 400 hp کان وڌيڪ حاصل ڪريو، پر پوء اھو ضروري آھي ته فورجنگ استعمال ڪريو.
Turbocharged J32 قسم S
J6 لائن جي V32 يونٽ کي ٽربو چارج ڪرڻ جو منصوبو تيز رفتار تي ڊگھي مدت جي لوڊ جي موڊ جو مطلب آھي، تنھنڪري اھو بھتر آھي ته J32A2 کي Type-S کان بنياد طور وٺي. هن انجڻ جي پاور رزرو توهان کي تجربا ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي ۽ وقت تي ٽيڪنيڪل خاصيتن کي وڌايو.
بلاڪ ضرور آستين وارو، گھٽ جعلسازي وارو، سلنڈر هيڊ ۽ ڪرانڪ شافٽ لاءِ بولٽ ۽ اسٽڊس ARP مان آهن، فيول ريگيوليٽر سٺي فيول پمپ لاءِ آهي، ڳنڍيندڙ راڊ ۽ مين بيئرنگ ٽيون ٿيل آهن، ان سان گڏ فيول ريل انجيڪٽرن سان لڳل آهي. .
اهو غور ڪرڻ جي قابل آهي ته ~ 9 جي کمپريشن تناسب لاء پسٽن ۽ ڳنڍڻ واري روڊن جي قيمت 50٪ 4-بوائلر انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ هوندي.
هيڊز کي پورٽ ڪرڻ کان پوءِ، هڪ جيتري ڊگھائي گھڻائي، فل ريس ايگزاسٽ، انٽر ڪولر، تيز گرمي پد جي خرابي، بلو آف، پائپنگ، ٽربائن جو هڪ جوڙو (مثال طور، گيريٽ GTX28)، EGT K-Type sensors، ۽ ECU ۾ Hondata Flashpro نصب ٿيل آهن.
ٿڪل
J32 سيريز خاص طور تي مهانگي پريميئم هونڊا ڪارن لاءِ ٺاهي وئي هئي، يا آمريڪا جي مارڪيٽ تي مبني مقبول ترين ماڊلز جي ٽاپ-آخر ورزن (آخرڪار، آمريڪن اهڙي انجڻ کي ٻين کان وڌيڪ پسند ڪن ٿا). تنهن هوندي به، وقت سان گڏ، "J" خاندان جي انجڻين 3.2 ليٽر جي مقدار سان پاڻ کي سڄي دنيا ۾ ثابت ڪيو آهي ۽ انهن جي طلب اڄ ڏينهن تائين جاري آهي، ۽ اهو بغير ڪنهن سبب ناهي.
1998 کان 2003 تائين، اندروني ڪمبشن انجڻ جي J32 لائن جي ٺاھ جوڙ ۾ ڪا به خاص تبديليون نه ڪيون ويون آھن، جيڪي پنھنجي آپريشن جي مدت جي اعتبار جي بھترين تصديق جي طور تي ڪم ڪن ٿيون.
