Hyundai G4EK انجڻ
هي G1,5 سيريز جو 4-ليٽر انجڻ آهي، جيڪو 1991-2000 جي عرصي ۾ پيدا ٿيو. مکيه conveyor Ulsan ۾ پلانٽ تي واقع هو. G4EK موٽر هڪ واحد camshaft سان ليس هو. ان جا 3 نسخا آھن: باقاعده، ٽربو چارج ٿيل ۽ 16-والو G4FK.
G4EK انجڻ جي وضاحت
کيس انهن بهترين خوبين جو مجسمو سڏيو ويو، جيڪي 21هين صديءَ جي لوڪ مجلس کي هئڻ گهرجن. موٽر پنهنجي ذيلي ڪمپيڪٽ هم منصب G4EB ۽ G4EA جي تمام گهڻو ياد ڏياريندڙ آهي. اهو قابل اعتماد، اقتصادي، برقرار رکڻ لاء آسان آهي، ايندھن جي قسم جي لاء تمام سنجيده ناهي.
اهو قابل ذڪر آهي ته G4EK انجڻ اصل ۾ مٽسوبشي طرفان پيدا ڪئي وئي هئي. هائيڊائي انجنيئرن هن کي فوري طور تي نوٽيس ڪيو، انهن کي پسند ڪيو، ۽ اسان وڃون ٿا. انهن پنهنجو نالو 4G15 کان تبديل ڪيو. تنهن هوندي به، انجڻ عملي طور تي ڪنهن به آرام ڪرڻ کان بچي نه سگهيو.
G4EK پاور يونٽ جي خاصيتن تي غور ڪريو.
- هتي ڪو به خودڪار هائيڊولڪ لفٽر نه آهن، تنهنڪري مالڪ کي باقاعده (هر 90 هزار ڪلوميٽر) والوز کي ترتيب ڏيڻ گهرجي. ڪيترائي ماڻهو هن کي وساري ڇڏيندا آهن، ۽ صرف ان وقت ٽيون ڪرڻ تي مجبور آهن جڏهن اهو سخت ڌڪڻ شروع ٿئي ٿو.
- G4EK تي والو ڪليئرنس 0,15mm انليٽ ۽ 0,25mm نڪرڻ گهرجي. ٿڌي ICE تي قدر گرم هڪ کان مختلف آهن.
- ٽائمنگ بيلٽ ڊرائيو. ٺاهيندڙ اشارو ڪري ٿو ته اهو 100 هزار ڪلوميٽر تائين ٿيندو، پر اهو ممڪن ناهي. اهو ضروري آهي ته وقتي طور تي ربر جي عنصر جي حالت مانيٽر ڪرڻ، ڇو ته جڏهن اهو ڀڃي ٿو، والو موڙي ٿو.
- هن اندروني ڪمبشن انجڻ جا سلنڈر 1-3-4-2 اسڪيم مطابق هلن ٿا.
| فضائي نسخو | ٽربو نسخو | 16-والو G4FK | |
|---|---|---|---|
| صحيح حجم | |||
| پاور سسٽم | |||
| اندروني combustion انجڻ جي طاقت | 88 - 91 ايڇ | 115 ايڇ. | 99 ايل. کان. |
| Torque | 127 - 130 ايم ايم | 171 ايم ايم | |
| سلنڊر بلاڪ | |||
| بلاڪ سر | المونيم 16v | ||
| ڪوئلي وارو قطر | |||
| پسٽن جو اسٽروڪ | |||
| انسپريشن جو تناسب | 10 | 7,5 | 9,5 |
| هائيڊولڪ معاوضي وارا | |||
| ٽائيم ڊرائيو | |||
| فيز ريگيوليٽر | |||
| ٽربو چارجنگ | في | گيريٽ T15 | في |
| ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي | |||
| ٻار جو قسم | |||
| ماحولياتي ڪلاس | |||
| ذريعو تقريبن | |||
| ٻارڻ گھرڻ (شهر / ھاءِ وي / ملاوٽ) ، ايل / 100 ڪلوميٽر | |||
| توهان ڪهڙن ڪارن تي انسٽال ڪيو؟ | |||
-
- فضائي نسخو
-
- turbocharged نسخو
shortcomings
انهن مان تمام ٿورا آهن.
- اچو ته شروع ڪريون وڌايل ۽ سچل رفتار سان ويهون تي. اهو لڳ ڀڳ سڀ G4 جي سڀ کان عام مسئلو آهي. ۽ تختو والو، جيڪو هڪ خاص ڊزائن ۾ جاري ڪيو ويو آهي، اهو الزام آهي. هڪ نئون اصل، ۽ بهتر اعلي معيار اينالاگ تختو اسيمبلي جي رفتار جو مسئلو حل ڪندو.
- هن موٽر جو ٻيو سنگين مسئلو مضبوط vibrations آهي. اهي اڪثر ڪري سيريز جي سڀني ماڊلز تي مليا آهن. ضابطي جي طور تي، خرابي جو تعلق تکيا جي لباس سان آهي جيڪو جسم کي انجڻ کي محفوظ ڪري ٿو. گهڻو ڪري ان جو سبب ڏهين صديءَ جي انقلابن ۾ آهي، جنهن کي ٿورو اڳتي وڌڻ گهرجي.
- ٽيون مسئلو شروع ڪرڻ ڏکيو آهي. جيڪڏهن ٻارڻ پمپ بند ٿي وئي آهي، پوء ان کي هٽائڻ، جدا ڪرڻ يا ان کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي. هڪ ٻيو سبب اسپارڪ پلگ ۾ لڪائي سگھي ٿو، جيڪي ٿڌي ۾ ٻوڏيا ويا آهن. ماهرن موجب، ان کي فعال طور تي سرد موسم ۾ G4EK موٽر هلائڻ جي قابل نه آهي.
- 200 هزار ڪلوميٽر کان پوء، تيل zhor شروع ٿئي ٿو. پسٽن جي انگن کي تبديل ڪرڻ مسئلو حل ڪري ٿو.
اهو عام طور تي قبول ڪيو ويو آهي ته 100 هين رن کان اڳ، G4EK گهٽ ۾ گهٽ مسئلا آهن. ها، جيڪڏهن توهان ڪار کي صحيح طريقي سان هلائيندا آهيو، گهٽ ۾ گهٽ سياري ۾ ڊرائيو، انجڻ لوڊ نه ڪريو. ان کان سواء، تيل ۽ ٻارڻ جي جوڙجڪ وڏي اهميت رکي ٿي.
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي
ٺاهيندڙ ڪيترن ئي اختيارن کي پيش ڪري ٿو. روس لاء، 10W-30، 5W-40 ۽ 10W-40 جي اشارن سان تيل پاڻ کي بهترين ثابت ڪيو آهي. جيئن ته ڪمپنين لاء، اهو واقعي ڪا به اهميت ناهي، جيتوڻيڪ اهو دنيا جي مشهور برانڈز تي ڌيان ڏيڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. مثال طور، جهڙوڪ Mannol.
- سڀ-موسم تيل Mannol محافظ 10W-40. هي هڪ نيم مصنوعي آهي، صرف هڪ فضائي گيسولين يونٽ لاء ٺهيل آهي.
- Mannol Extreme 5W-40 يونيورسل گريس بهترين طور تي ڪورين انجڻ جي ٽربو چارج ٿيل ورزن ۾ ڀريو ويندو آهي.
- خاص Mannol Gasoil اضافي 10W-40 قدرتي گئس انجڻ لاء مناسب آهي. اڄ، ڪيترائي پنهنجون ڪارون گيسولين کان ايل پي جي ۾ تبديل ڪري رهيا آهن.
| مننول محافظ 10W-40 | مننول انتهائي 5W-40 | مننول گيسويل اضافي 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API معيار ڪلاس | SL / CF | SN/CF | SL / CF |
| پيداوار جي مقدار | 5 ايل | 5 ايل | 4 ايل |
| قسم | نيم مصنوعي | مصنوعي | نيم مصنوعي |
| SAE viscosity گريڊ | 10 ڊبليو -40 | 5 ڊبليو -40 | 10 ڊبليو -40 |
| الڪلائن نمبر | 8,2 gKOH/kg | 9,88 gKOH/kg | 8,06 gKOH/kg |
| پوٽو نڪتو | -42 ° سي | -38 ° سي | -39 ° سي |
| فليش پوائنٽ COC | 224 سي | 236 سي | 224 سي |
| 15 ° C تي کثافت | 868 ڪلوگرام / م 3 | 848 ڪلوگرام / م 3 | |
| ويسڪوسيٽي انڊيڪس | 160 | 170 | 156 |
| 40 ° C تي Viscosity | 103,61 CST | 79,2 CST | 105 CST |
| 100 ° C تي Viscosity | 14,07 CST | 13,28 CST | 13,92 CST |
| Viscosity -30 ° C تي | 6276 سي | 5650 سي | 6320 سي |
| رواداري ۽ تعميلات | ACEA A3/B3، VW 501.01/505.00، MB 229.1 | ACEA A3/B4، MB 229.3 | ACEA A3/B3، VW 501.01/505.00، MB 229.1 |
جيئن ته تيل فلٽر لاء، اهو SM121 چونڊڻ جي صلاح ڏني وئي آهي. SCT ST762 بهترين ٻارڻ فلٽر ثابت ٿيو. کولنٽ ماننول مان پڻ استعمال ڪري سگهجي ٿو - اهي سائي ۽ پيلي اينٽي فريز آهن جيڪي سال جي استعمال لاءِ ٺهيل آهن.
| جو ڪارن ويل | ڇا 16 جي بدران 12-والو هيڊ فٽ ٿيندو، اچو ته 2008 جي تلفظ مان چئون؟ بصري طور تي، سلنڈر سر گيسڪ هڪ کان هڪ آهي. |
| ليڊزڪ79 | مون کي اڃا تائين خبر ناهي ته ڪهڙي والو صاف ڪرڻ گهرجي. ڪجھ خالن جي خاصيتن ۾ ۽ ٻين جي وضاحتن ۾ |
| جهيڙو | دستور مطابق ڪريو |
| ورڪا91 | مٿي ذڪر ڪيل مسئلن مان ڪو به نه. مان انجڻ ۾ چڙھي نه ويس، مون ان کي وڌ ۾ وڌ موڙ ڪيو، رڳو منفي ڳالھ ھئي ته ان کي شروع ڪرڻ وقت گھٽ رفتار سان گھمايو، مون کي سبب نه مليو، اسپارڪ پلگ، ڪلچ جون تارون نيون ھيون، ۽ مان. ان کي وڪرو ڪيو |
| سدا سائو | Candles NGK منهنجي انجڻ کي قبول نٿو ڪري. صرف بوش، صرف سلکان، صرف قيمتي. ڪار جو فرش Mitsubishi کان آهي. |
| ڀاڻ | ۽ ڇا توهان ٽربو اسپارڪ پلگ کڻي ورتو آهي، يا ڇا اهو مسٽر آهي، جيڪو ماحول تي گُلٽ ڪري ٿو؟) اهڙيءَ طرح مان گلو اگنيشن تي پهتس. پوئين مالڪ وٽ موم بتيون هيون جن جي هٿان اسپيريٽڊ هئي. صرف ڪالهه مون کي تبديل ڪرڻ جو سوچيو، لعنت آهي. |
| سدا سائو | يقينن هڪ ٽربو. يقيناً ٻرندڙ. هوءَ ڊرائيونگ ڪري رهي هئي، پر ايتري تيزيءَ سان نه جيئن بوش تي. جڏهن مون ڪار ورتي، اتي ڪيمري مان بوش اسپارڪ پلگ هئا جيڪي ڪارخاني مان آيا هئا. اهي سلڪون آهن، انهن تي 10000 هلائي، ۽ پهرين MOT تي اهي تبديل ڪيا ويا ۽ منهنجي ڪار کي ڏني وئي. خرابيون ختم ٿي ويون، ڪار تيز هئي. پر پوء، موڙي ۽ ٽوڙي 1 موم بتي. بوش ٻئي عام ۽ سلکان رکيا، پر ساڳيو نه. Ngk ساڳيو آهي. ۽ Tui وڌيڪ مهانگو ورتو ۽ ها، frisky. |
| ڀاڻ | او، ۽ والوز موڙيندا، ها، ڇاڪاڻ ته پسٽن ۾ ڪو به والوز نه آهن) |
| بوموڪ 58 | انجڻ G4EK، Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V تي سڀني ترتيبن ۽ حوالن واري ڊيٽا کي ورهايو. سلنرز جي آپريشن جو حڪم: 1-3-4-2؛ XX rpm: 800 +-100 rpm؛ ڪمپريشن (نئين انجڻ): 13.5 kg/cm2 ۽ 10.5 kg/cm2 (turbo); والو صاف ڪرڻ: - انٽ - 0.25 ملي ايم. (0.18 ملي ايم - ٿڌو) ۽ آئوٽليٽ - 0.3 ملي ايم. (0.24 ملي ميٽر - ٿڌو)؛ اگنيشن سسٽم: - شروعاتي UOZ - 9 + -5 درجا. TDC ڏانهن؛ شارٽ سرڪٽ وائنڊنگ مزاحمت (پونگ سنگ - PC91؛ Dae جون - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (ٽرمينل "+"، ۽ "-") ۽ ٻيو - 2 + - 12.1 KOhm (ٽرمينل "+" ۽ بي بي آئوٽ؛ ڌماڪي واري تارن جي مزاحمت (سفارش ٿيل): مرڪزي تار -1.8 KΩ، 10.0-سلنڈر -1 KΩ، 12.0nd -2 KΩ، 10.0rd - 3 KΩ، 7.3th - 4 KΩ؛ ميڻ بتيون تي خال (سفارش ٿيل: NGK BKR4.8ES-5, BKR11ES (ٽربو) چيمپيئن RC6YC9. RC4YC (ٽربو):- 7 - 1.0 ملي ايم (ٽربو -1.1 - 0.8 ملي ايم)؛ سينسرز: DPKV - مزاحمت 0.9 KΩ 0.486 درجا DPKV - مزاحمت سي.، او ايل جي مزاحمت - 0.594-20 KΩ 2.27 ° C تي 2.73-20 Ω 290 ° C تي؛ معياري - 2.55 ڪلوگرام، ۽ ويڪيوم سان گڏ. دٻاء ريگيوليٽر سان نلي - 3.06 ڪلو |
