Hyundai G4FG انجڻ

2010 ۾، Hyundai متعارف ڪرايو هڪ ٻيو نئون 1,6-ليٽر اندروني ڪمبسشن انجڻ گاما سيريز - G4FG کان. اهو G4FC کي تبديل ڪيو، ۽ ان ۾ شامل ڪيو ويو جديد سسٽم جهڙوڪ ڊبل سي وي وي. انجڻ هاڻي ڪوريا ۾ نه، پر بيجنگ ۾ هڪ چيني پلانٽ ۾ گڏ ڪئي وئي هئي. اهو پڻ روس ۾ جاري ٿيڻ جو منصوبو هو.

G4FG جي وضاحت

انجڻ G4FG

هي 4 ليٽر جي مقدار سان هڪ ان لائن 1,6-سلنڈر پاور يونٽ آهي. اهو ترقي ڪري ٿو 121-132 hp. pp.، ڪمپريشن 10,5 کان 1 آهي. اهو باقاعده AI-92 گيسولين سان هلندڙ آهي، پر ٻارڻ اعلي معيار جو هجڻ گهرجي، غير ضروري نجاست کان سواءِ. ٻارڻ واپرائڻ عام آهي: شهر ۾ انجڻ 8 ڪلوميٽر في 100 ليٽر کان وڌيڪ نه پيئي. شاهراهه تي هي انگ اڃا به گهٽ آهي - 4,8 ليٽر.

G4FG جون خاصيتون:

• ٻارڻ جي انجڻ - ورهايل MPI؛
• سلنڈر سر ۽ سلنڈر سر 80٪ ايلومينيم آهن؛
• ٻن حصن مان ڪيترائي ڀيرا کائڻ؛
• DOHC ڪيمشافٽ سسٽم، 16 والوز؛
• ٽائيم ڊرائيو - زنجير، هائيڊولڪ ٽينشنرز سان؛
• مرحلو ريگيوليٽر - ٻنهي شافٽ تي، ڊبل سي وي وي ٽي سسٽم.

G4FG انجڻ Solaris، Elantra 5، Rio 4 ۽ Kia/Hyundai کان ٻين ڪار ماڊلز ۾ نصب ڪيو ويو. ماهرن جو خيال آهي ته هن موٽر کي برقرار رکڻ آسان آهي ۽ اڪثر ڪري مالڪن کي خراب ٿيڻ سان پريشان ناهي. ان لاء استعمال ٿيندڙ شيون سستا آهن، ۽ طاقت ۽ واپرائڻ جو تناسب شاندار آهي. بهرحال، آپريشن ۾ اهو هڪ ڊيزل انجڻ وانگر آهي - اهو شور آهي ۽ باقاعده والو جي ترتيب جي ضرورت آهي. برقرار رکيل اندروني ڪمبشن انجڻ تي، CO ۾ وائبريشن ڏسي سگھجي ٿو. نقصن جي وچ ۾، پهرين جڳهه سلنڈر ۾ ڇڪڻ سان مسئلو آهي.

قسم	لائن واري
ڪليئرن جو	4
والوز جو	16
صحيح حجم	1591 سي ايم
پاور سسٽم	انجيل
بجلي جو واڌو	121 - 132 ايڇ
Torque	150 - 163 ايم ايم
انسپريشن جو تناسب	10,5
ٻار جو قسم	اي اين 92
ماحولياتي معيار	يورو 5
ڪوئلي وارو قطر	77 мм
پسٽن جو اسٽروڪ	85.4 мм
ٻارڻ جو استعمال 2017 هائيڊائي سولارس جو مثال استعمال ڪندي هڪ دستي ٽرانسميشن سان، شهر/هاءِ وي/گڏيل، ايل/100 ڪلوميٽر	8/4,8/6
ڪهڙيون ڪارون انسٽال ٿي ويون	شمسي 2؛ ايلانٽرا 5؛ i30 2; ڪريٽا 1؛ ايلانٽرا 6؛ i30 3؛ ريو 4؛ روح 2؛ سيڊ 2؛ Cerato 2
جوڙيو. انجڻ جي informationاڻ	گاما 1.6 MPI D-CVVT
g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج	149 - 178

خدمت

اچو ته هن موٽر جي خدمت لاء ضابطن تي غور ڪريو.

1. تيل هر 15 هزار ڪلوميٽر تبديل ٿيڻ گهرجي. جيڪڏهن انجڻ کي لوڊ ڪرڻ جي تحت هلندي آهي، متبادل مدت کي گھٽائڻ گهرجي. توھان کي 3 ليٽر سڻڪ ڀرڻ جي ضرورت آھي، جيتوڻيڪ سسٽم ۾ سڻڪ جو مقدار 3,3 ليٽر آھي. ڪمپوزيشن 5W-30 ۽ 5W-40 پاڻ کي بهترين ثابت ڪيو آهي.
2. زنجير - زنجير. ڪارخانو اشارو ڪري ٿو ته زنجير جي متبادل جي ضرورت نه آهي ان جي خدمت جي زندگي ۾. بهرحال، اهو ناهي. عملي طور تي، ان جي اضافي عناصر سان هڪ زنجير 150 هزار ڪلوميٽر کان وڌيڪ نه رهي.
3. والوز، ٺاهيندڙن جي سفارشن جي مطابق، هر 100 هزار ڪلوميٽرن کي ترتيب ڏيڻ گهرجي. حرارتي صافين کي صحيح طور تي پشرز کي منتخب ڪندي ترتيب ڏيڻ گهرجي. طول و عرض هيٺ ڏنل هجڻ گهرجي: انٽ ۾ - 0,20 ملي ميٽر، آئوٽليٽ تي - 0,25 ملي ايم.

ٻين استعمال جي سامان جي متبادل ھيٺ ڏنل آھي:

• 15 هزار ڪلوميٽر کان پوء - VF يا ايئر فلٽر؛
• 30 هزار ڪلوميٽر کان پوء - اسپارڪ پلگ؛
• 60 هزار ميلن کان پوء - TF يا ٻارڻ فلٽر، اضافي پٽي؛
• ذريعي 120 هزار. ڪلوميٽر - ريفريجريٽ (اٽي فريز).

تيل جو نظام

اهو قابل ذڪر آهي ته G4FG انجڻ هڪ ننڍڙو تيل سسٽم آهي. تنهن ڪري، مقابلي واري انجڻ جي ڀيٽ ۾ اهو گندي تيز ٿي وڃي ٿو. هتي استعمال ٿيندڙ تيل پمپ هڪ روٽري آهي. اهو اندر اندر تمام گهڻو تيل پهچائي ٿو، هڪ طاقتور دٻاء ٺاهي ٿو جيتوڻيڪ ساخت جي ويسڪوسيٽي گهٽ آهي. تنهن ڪري، بائي پاس والوز 5W-5 تيل سان 20 ۽ اڌ بار جو دٻاء برقرار رکندو آهي، ۽ اهو اڃا تائين وچولي رفتار تي آهي. يقينا، اهڙي انتهائي خاصيت منفي طور تي تيل جي معيار کي متاثر ڪري ٿو - اهو جلدي خراب ٿيڻ شروع ٿئي ٿو، ڇاڪاڻ ته صاف سڻڪ جو هڪ وڏو مقدار وقتي طور تي سسٽم ۾ داخل ٿئي ٿو. اهو ئي سبب آهي ته لوڻ جي ملڪيت جي تيزيء سان خراب ٿيڻ جو سبب آهي.

گاما سيريز انجڻ جون خاصيتون

ٺاهيندڙ سفارش ڪري ٿو Total HMC SFEO 5W-20 موٽر ۾. ٽوٽل ۽ ڪورين گاڏين جي وچ ۾ هڪ تعاون جو معاهدو پڻ آهي. هي تيل پرچون ۾ نه، صرف هول سيل، بيرل ۾ وڪرو ٿئي ٿو. حالانڪه تازو تيل ساڳئي ملڪيت سان ظاهر ٿيڻ شروع ڪيو آهي، صرف هڪ مختلف نالي سان. هي Mobis آهي، جيڪو پڻ پرچون تي خريد ڪري سگهجي ٿو.

ٺاهيندڙ 15 هزار ڪلوميٽر تي تيل جي تبديلين لاء خدمت جي وقفي کي مقرر ڪري ٿو. تنهن هوندي به، هن دور ۾ گھٽجي وڃي ته انجڻ جي لوڊ هيٺ هلندي آهي. ڪيترين ئي صورتن ۾، ٺهيل جو الڪائن نمبر 6 ڪلوميٽرن تي اڳ ۾ ئي مقرر ڪيو ويو آهي، ۽ اهو تيل جي صابن جي ملڪيت آهي، ان جي تيزاب کي غير جانبدار ڪرڻ جي صلاحيت آهي. تنهن ڪري، هڪ تيزابي ماحول پيدا ٿيڻ شروع ٿئي ٿو اندروني ٻرندڙ انجڻ ۾، جيڪو سنکنرن ۽ نقصانڪار ذخيرو جي ٺهڻ کي وڌايو.

تيل جو نالو	NYundai 05100-00451 (05100-00151) پريميئم LF گيسولين 5w-20
تفصيل	API SM؛ ILSAC GF-4
معياري	SAE 5W-20 آهي
100C تي بهترين viscosity	8.52
الڪلائن نمبر	8,26
تيزاب نمبر	1,62
سلفيٽ راھ مواد	0.95
پوٽو نڪتو	-36 سي
فليش پوائنٽ	236С
-30C تي هڪ اسٽارٽر سان ٺهيل ٿڌي ڪرينڪنگ جي Viscosity	5420
عوام جي عدم استحڪام NOAC (فضول)	9.2
سلفر مواد	0.334
نامياتي molybdenum	تي مشتمل آهي
مخالف لباس additives	زنڪ فاسفورس جي طور تي ZDDP
calcium جي بنياد تي detergent neutralizing additives	تي مشتمل آهي

عام غلطيون

هن اندروني combustion انجڻ جي مکيه، عام مسئلا سمجهيا وڃن ٿا:

• سچل رفتار - وي سي کي چڱي طرح صاف ڪرڻ سان حل ڪري سگھجي ٿو؛
• والو جي احاطي جي چوڌاري تيل جي داغ جي ٺهڻ - سيلنگ لپ جي متبادل؛
• هود جي هيٺان سيٽ ڪرڻ - معاون بيلٽ کي تبديل ڪرڻ يا ان کي صحيح طور تي مضبوط ڪرڻ؛
• بي سي ۾ ڇڪڻ - ڪيٽالسٽ کي تبديل ڪرڻ، جيڪو سيرامڪ مٽي گڏ ڪري ٿو.

حقيقت ۾، G4FG جي خدمت زندگي ٺاهيندڙن پاران اعلان ڪيل 180 هزار ڪلوميٽر کان گهڻو وڌيڪ آهي. توهان کي صرف فوري طور تي استعمال جي سامان کي تبديل ڪرڻ ۽ اعلي معيار جي ايندھن ۽ تيل ڀرڻ جي ضرورت آهي. G4FG معاهدي جي انجڻ جي قيمت 40-120 هزار روبل جي وچ ۾ مختلف آهي. ٻاهرين ملڪ ۾ ان جي قيمت 2,3 هزار يورو آهي.

وان بل	انجڻ سان هڪ اڻ وڻندڙ ​​صورتحال آهي، Elantra 2012، mileage 127 هزار ڪلوميٽر. ٿورڙي تاريخ: مون هڪ ٻئي شهر ۾ هڪ ڪار خريد ڪئي، جنهن ۾ ڇڪڻ واري انجڻ هئي، اهو سوچيو ته توسيع جوڑوں کي ڇڪي رهيا هئا. پوءِ مان پنهنجي شهر جي هڪ سروس سينٽر تي ويس، هنن انجڻ ٻڌي ۽ ٽائمنگ چين کي معلوم ڪيو. مون سڀڪنھن شيء کي تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو (جوتا، ٽينشنر، مهر کي ڍير تي، جيئن ته انھن کي گھڻي وقت تائين نه ڏسڻ لاء، وغيره). وڌيڪ، ميڪيڪل ٻڌايو ته والوز صاف ڪرڻ سڄي جڳهه تي ناچ ڪري رهيا هئا، ۽ 2 والوز عام طور تي بند ڪيا ويا، انهن چيو ته انهن کي تيز ڪرڻ جي ضرورت آهي. پيچل... خير، ڇا ڪجي، کپ خريد ڪيو ويو، خال ٺهرايا ويا. عام طور تي، سڀ ڪم مون کي سٺو پئسا خرچ. ٺيڪ آهي، مان سمجهان ٿو، پر هاڻي انجڻ وڄائيندي، ۽ منهنجو مٿو هن موضوع تي درد ڪرڻ بند ڪري ڇڏيندو. پر ائين نه هو... ڪار کڻڻ لاءِ پهتس ته مون کي معلوم ٿيو ته انجڻ بلڪل نه، پر ٽٽل هئي. اها صورتحال مون کي مناسب نه هئي، ۽ منهنجي ڪافي منطقي سوال جي جواب ۾ "اڳتي ڇا آهي؟"، انهن "فزڪس" کي تبديل ڪرڻ ۽ انٽ ۽ آئوٽليٽ تي "ايڪٽيوٽرز" کي چيڪ ڪرڻ جي صلاح ڏني. actuators کي نئين نصب ڪرڻ سان چيڪ ڪيو ويو (انهن کي وٺڻ جو هڪ موقعو هو)، مسئلو انهن سان نه آهي، ٽوڊ ترتيب ڏيڻ لاء فزڪس کي گلا ڪري ڇڏيو. انهن پين کي هٽائي ڇڏيو ۽ ڇنڊڇاڻ، سيلن جي باقيات ۽ هڪ ڌاتو بولٽ ڏٺائين؛ سيلانٽ جو هڪ ٽڪرو آئل فلٽر مان ٻاهر نڪري رهيو هو. يقينن، اسان ان کي ڌوئي، سسٽم کي صاف ڪيو جيترو اسان ڪري سگهون ٿا، ان کي فلشنگ سيال سان ڀريو، پوء ان کي تيل سان ڀريو ۽ هڪ نئون فلٽر نصب ڪيو. تيل 10w60 سان ڀريل هو. هنن تيل جو دٻاءُ چيڪ ڪيو ۽ چيو ته اهو عام هو. گاڏيءَ جي چوڌاري رقص ڪرڻ کان پوءِ، انجڻ جي گھڙي رهي. سروس سينٽر تي هنن چيو ته هنن وٽ خيال ختم ٿي ويا آهن ۽ هنن کي انجڻ کي ڌار ڪرڻ کان سواءِ ڪجهه به معلوم نه ٿي سگهيو. سچ پچ، مان پريشان آهيان ۽ نه ڄاڻان ته ڇا ڪجي. مھرباني ڪري صلاح ڏيو، ٿي سگھي ٿو ڪنھن ماڻھوءَ کي ھن جي سامھون ھجي ۽ اھو ڄاڻي ته ڇا ڪجي...
انبس	جيڪڏهن پين ۾ چپس آهن، ته موٽر کولڻ گهرجي. هي سڀ ڏسڻ کان سواءِ، هو واقعي جواب نه ڏيندو. متبادل طور تي، پوئين مالڪ تيل جي سطح کي خراب ڪري ڇڏيو ۽ لائينرن کي خراب ڪيو. پر اتي هڪ شيء آهي. توهان اتي پين ۾ هڪ بولٽ مليو. مان ان کي خطرو نه ڪندس، پر انجڻ کوليو. هڪ سمارٽ موٽر ميڪيڪل لاء ڏسو. هڪ آٽوپسي ڏيکاري ويندي
مجيب	ساڳي صورتحال g4fc سان. آفيسرن چيو ته اهو سلنڈر هيڊ ۾ ٻرندڙ هو. انهن انجڻ جي مرمت جي انگن اکرن کي 80 کان 000 TR تائين هٽائڻ ۽ تنصيب سان پيش ڪيو. ان کي کولڻ جي ضرورت آهي ۽ انهن اهو پڻ چيو ته ڪيٽيلسٽ سڙي ويو ۽ هر ممڪن ڀريو. پوسٽ مارٽم کان سواء سبب طئي نه ڪيو ويو. ها، مون اهڙي ڌڪ سان اٽڪل 300 ڪلوميٽر ڊرائيو ڪيو. مون هر شيءِ کي دٻايو، جيڪو مون ڪري سگهيو، پيڊل فرش ڏانهن هو، اهو نه ٺهيو، اهو طاقت نه وڃائي، رٽل خاموش نه ٿيو، اهو مضبوط نه ٿيو. کمپريشن 000 ڪلوگرام / سينٽي آهي، تيل گهٽ نه ڪيو آهي، انجڻ دونھون نه ڪندو آهي، زور گهٽ نه ڪيو آهي. مون پاڻ کي معلوم ڪيو، ڪيٽالسٽ ٽٽڻ شروع ڪيو ۽ اها مٽي (هڪ ٻرندڙ وانگر) انجڻ ۾ داخل ٿي وئي. انڌيري ۾ به مٽي هئي. نتيجي طور، مون انجڻ خريد ڪئي بچاء واري يارڊ تي خراب ٿيل ڪار مان، ان کي نصب ڪيو ۽ ان کي وڌايو. انجڻ جي مرمت سستو ناهي، اهو مون کي لڳي ٿو. انجڻ 2700 مئي 12 ۾، مائيليج 43000-2015 (ٺاهيندڙ جي مطابق) ٻڌايو ويو، سٺو ڪم ڪري ٿو، اٽڪل 7000 ڪلوميٽر سفر ڪيو
اڻ پڙهيل	اهي ڇنڊڇاڻ گهڻو ڪري ڪيٽالسٽ مان اينديون آهن؛ اهي سموريون انجڻ ۽ انٽيڪ مينيفولڊ ۾ ۽ سڄي لوبريڪيشن سسٽم، ٽائمنگ بيلٽ، ۽ سي پي جي ۾ هونديون آهن. 50/50 ضمانت. چون ٿا ته ٻارڻ ناقص ڀرجي ويو ۽ ان ڪري ڪيٽالسٽ ناڪام ٿي ويو. سرمايو تمام مهانگو آهي. ان کان علاوه، 10000 ڪلوميٽرن ۾ هزارين سيڙپڪاري ڪرڻ کان پوء، اهي چوندا ته والوز کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي ڇو ته ان جي عادت ٿي وئي، ۽ وري ڪيمشافٽ کي ڌار ڪرڻ ۽ اڇلائڻ ۾ اڌ ميل لڳندو، واشرن کي ماپڻ، انهن کي ترتيب ڏيڻ، ۽ اها حقيقت ناهي ته سڀ ڪجهه مڪمل طور تي سڪي ويندو، اتي تمام گهڻا ماهر نه هوندا جيڪي ان کي ضمانت سان ڪريو. هڪ disassembled موٽر سستي ٿي ويندي ڇاڪاڻ ته Exsit ۾ انجڻ 198000 کان 250000 تائين آهي، ۽ الڳ الڳ بلاڪ 90000 آهي ۽ هيڊ ساڳيو آهي ۽ ننڍيون شيون ۽ ڪم
ڪارپ07	ڪيٽالسٽ مان ڪا به شيونگ نه ٿي سگهي (اها سيرامڪ آهي ۽ ڪنهن قسم جي ڪپهه جي اون سان ليس آهي - مون ان کي ڌار ڪري ڇڏيو آهي)، (ڪهڙي قسم جي شيونگ؟، گهڻو ڪري لينر)، خير، انهن سان ڇڪڻ
دادا مازي	انهن کي پوءِ دستاويز ڪرڻ ڏيو ته انجڻ ۾ چپس سڌو سنئون گهٽ معيار جي ايندھن سان لاڳاپيل آهن، انهي ڪري ته لوبريڪيشن سسٽم ۽ ايندھن جو نظام هڪ ٻئي سان ٽڪراءُ نه ٿا ڪن.
اڻ پڙهيل	ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر شايد ڇنڊڇاڻ نه پيدا ڪري، پر ليپنگ پيسٽ جي ٺهڻ سان وڌيڪ ملندڙ جلندڙ آهن. جيڪڏھن توھان ان کي ڌار ڪري وٺو ۽ ان کي محسوس ڪريو، توھان مدد نٿا ڪري سگھو پر ان کي ريت وانگر محسوس ڪريو. ٻارڻ ۽ لوبريڪنٽ هڪ ٻئي کي نه ٿا ڀڃن، پر ايگزاسٽ مينيفولڊ مان پراڊڪٽ کي ڪمبشن چيمبرز ۾ داخل ٿيڻ کان پوءِ (G4FG انجڻين ۾ ان کي ريٽرن لائن ۾ چوسيو ويندو آهي)، هي پراڊڪٽ پسٽن، رِنگز، سلنڈر ۽ پين جي وچ ۾ به ختم ٿي ويندو آهي. اهو انٽيڪ ميفولڊ ۾ اچي ٿو، مان سمجهان ٿو جڏهن ڪيٽالسٽ ماکيءَ جي ڳچيءَ جي پگھلڻ سبب ايگزاسٽ گيسز کي گذرڻ نه ڏيندو آهي. مون سوچيو ته G4FG انجڻ تي واپس وڃڻ جو ڪو طريقو ناهي. ۽ گهٽ ۾ گهٽ ٻن قسمن جا ڪيٽالسٽ هوندا آهن جن ۾ ماکيءَ جو ٿلهو سيرامڪس جهڙو هوندو آهي ۽ ان کي ڌڪ لڳڻ سان مٽيءَ وانگر ٽٽي پوندو آهي، ۽ هڪ ڌاتوءَ جي بنياد سان، جنهن کي جڏهن گهٽ معيار جي ايندھن مان ساڙيو ويندو آهي، تڏهن ڳري ويندو آهي ۽ سختيءَ ۾ ٿلهي وانگر بڻجي ويندو آهي. ليڊ (مون کي خبر ناهي ته ڪهڙي قسم جي ڌاتو استعمال ٿئي ٿي). ڊيلرز سان 50/50 هو اهو ثابت نه ڪندو، هو هڪ پيپر لکندو ۽ توهان کي ڏيکاريندو پگھليل ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر. گھٽ معيار جي ٻارڻ کان سواء، ڪو به سبب نه آهي ته ڪيٽيليسٽ ڳري نه ٿو، ۽ جيڪڏهن خارج ٿيڻ واري گئس سينسر کي خارج ڪرڻ واري پائپ ۾ پهريون ڀيرو آهي، ڊيڪٽر. رنگ جي لحاظ کان (هي طريقو ڊيلرز طرفان استعمال ڪيو ويندو آهي) ۽ ان کي ثابت ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي.
دادا مازي	1. ڪيٽالسٽ هڪ لڳ ڀڳ ابدي ڊيوائس آهي، بشرطيڪ ته انجڻ سٺي حالت ۾ هجي. آڪسيجن سينسرز کي ڪم ڪرڻ جي ترتيب ۾ هجڻ گهرجي، اتي ڪو تيل واپرائڻ نه گهرجي، ايندھن جو آڪٽين نمبر آپريٽنگ موڊ ۽ انجڻ جي ڊيزائن سان ملندڙ هجڻ گهرجي. اهي ان جي ڊگهي مدت جي آپريشن لاء گهٽ ۾ گهٽ ڪافي گهربل آهن. طاقت وڌائڻ جي نقطي نظر کان نه رڳو بيڪار، پر نقصانڪار پڻ - انجيڪشن جي نڪرڻ واري گيس (بشمول سڌي انجيڪشن) ڪارون انتهائي زهريلي ۽ دٻائيندڙ هونديون آهن ڇاڪاڻ ته مرکب ٺهڻ جي مختصر رستي جي ڪري (سٺو ٺهيل ڪاربوريٽر ڪارن سان مقابلو ڪريو) انهن جي نڪرڻ جي بوء). هر دفعي جڏهن توهان ٽريفڪ جام/پارڪنگ لاٽ ۾ دروازا ۽ دريون کوليندا آهيو، خارجي گيس کي فزڪس جي سخت قانونن مطابق ڪيبن ۾ داخل ڪيو ويندو - گهٽ پريشر واري علائقي ۾. دروازا بند ڪرڻ توهان کي انهن سان اڪيلو ڇڏي ٿو. اهو سمجھ ۾ اچي ٿو ته خراب ٿيل ڪيٽيليسٽ کي تبديل ڪرڻ لاء، جيڪڏهن قيمتي اصل سان نه، پوء گهٽ ۾ گهٽ هڪ آفاقي "يورو" ڪارٽريج سان، ٿورڙي گهٽ ڪارڪردگي، پر تمام سستا پڻ. يورو-2 فرم ويئر پڻ طاقت وڌائڻ سان ڪو به واسطو نه آهي، پر بهترين مرکب جي جوڙجڪ کي برقرار رکڻ تي منفي اثر آهي - اهو غير جانبدار ڪرڻ جي ڪارڪردگي کي گھٽائي ٿو، جيتوڻيڪ ڪيٽيلسٽ محفوظ آهي. 3. ”يورو-4“ ۽ ان کان وڌيڪ ڪلاس جي گرم ٿيل ڪار جو عام نڪرندڙ گرم هوا آهي، عملي طور تي بي بوءِ. هن "معمول" کان انحراف جي سڀني صورتن ۾، اهو ڪيٽالسٽ ۽ انجڻ جي حقيقي حالت بابت سوچڻ جي قابل آهي. 4. ڪيٽيلسٽ جي حالت جي نگراني ڪندڙ سينسرز مان ڊيٽا، انهي سان گڏ نائٽروجن آڪسائيڊ يا ڪيٽالسٽ جي درجه حرارت سينسر (بعد ۾ ڪجھ ايشيائي انجڻين تي نصب ٿيل آھن) ڪار جي مالڪ لاءِ اھم معلومات آھي، جنھن کي سکڻ لاءِ سٺو لڳندو ته ڪيئن صحيح طريقي سان تشريح ڪجي، جيڪا توھان کي اجازت نه ڏيندو ته پريتم جي غلطين جي صورت ۾ ھڪ مڪمل طور تي قابل خدمت ڪيٽالسٽ (يا بدتر، ھٽايو) تبديل نه ڪري سگھن. 5. ڪيٽالسٽ کي هٽائڻ جو ڪو به احساس نه آهي جيتوڻيڪ امڪاني طور تي "مسئلو" ايندھن وارن علائقن ۾. ليڊ ۽ لوهه سان گڏ ڌاتو تي مشتمل اضافو ڪيٽالسٽ تي ڪو به نسبتي اثر نه پيو، مثال طور، ساڳيو موٽر تيل. نه ئي ڪارڪردگي جي لحاظ کان، ۽ نه ئي وڏي مقدار جي اشارن جي لحاظ کان. هڪ ليٽر تيل في 1000 ڪلوميٽر صرف هڪ سمنڊ آهي ان جي مقابلي ۾ 1000 ليٽر بدترين ليڊڊ گيسولين. ۽ هڪ ڪيٽيليسٽ کي مارڻ لاءِ اهڙن اضافو استعمال ڪرڻ هڪ وڏي شهر ۾ اهڙي گئسولين ڳولڻ کان به وڌيڪ ڏکيو آهي ...
انتون 88	مون کي 132000 جي i30 ڪار ۾ 2012 تي هڪ اهڙو مسئلو پيش آيو. مان جيئن ئي اسٽور کان پري وڃي رهيو هوس ته ڪار ٽريڪشن وڃائي ويٺي، ان کي ڊي ۾ رکيو ۽ آهستي آهستي سروس اسٽيشن ڏانهن هليو ويس. جڏهن خدمت ڪمپيوٽر سان ڳنڍيو، هڪ ڪيٽيلسٽ غلطي ڏيکاري وئي. جڏهن انهن ان کي شروع ڪيو، هڪ آواز ظاهر ٿيو جيئن وڊيو ۾ زنجير جي بجائي، مون هڪ زنجير جو حڪم ڏنو ۽ انهن مون کي چيو ته فيز ريگيوليٽر کي تبديل ڪريو. مون هر شيء جو حڪم ڏنو، 3-4 ڏينهن انتظار ڪيو، هن وقت ڪار کي هلائي ڇڏيو. پوءِ اُهي فالتو سامان کڻي آيا ۽ شام جو خدمت ۾ رکيائون ۽ چيائون ته اچو ۽ ڪار کڻ ته اها تيار ٿي ويندي. شام جو مستري ڪار کڻڻ آيو، هن ڪار ختم ڪئي، مون فون ڪيو، پر آواز باقي رهيو، پر ٿورڙو خاموش ٿي ويو، چون ٿا ته سڀ ٺيڪ آهي، انجڻ ائين ڪم ڪري رهي آهي. مان انجڻ جي ڪارڪردگيءَ مان مطمئن نه ٿيس ۽ معلوم ڪرڻ لڳس ته ان جو سبب ڇا هو، پر سبب اهو نڪتو ته ڪيٽالسٽ سڙي ويو ۽ انجڻ ۾ سيرامڪ جي مٽي داخل ٿي وئي ۽ سلنڈر ڀڄي ويا ۽ پسٽن زنجير وانگر رنڱجي ويا. انجڻ جي مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي.