Hyundai G4JP انجڻ

هي هڪ 2-ليٽر انجڻ آهي جيڪا 1998 کان 2011 تائين ڪورين پلانٽ ۾ پيدا ڪئي وئي هئي. ساخت جي طور تي، اهو مٽسباشي 4G63 کان يونٽ جي ڪاپي آهي. اهو پڻ TagAZ پلانٽ جي ڪنويئر کي فراهم ڪيو ويو آهي. G4JP هڪ چار اسٽروڪ، ٻه-شافٽ يونٽ آهي جيڪو DOHC اسڪيم مطابق ڪم ڪري ٿو.

G4JP انجڻ جي وضاحت

2 ليٽر G4JP انجڻ

بجلي جو نظام هڪ injector آهي. انجڻ هڪ کاسٽ لوهه BC سان ليس آهي ۽ هڪ سلنڈر هيڊ 80٪ ايلومينيم مان ٺهيل آهي. والوز کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت نه آھي، جيئن خودڪار ھائيڊولڪ معاوضي وارا مهيا ڪيا ويا آھن. انجڻ گئسولين جي معيار جي باري ۾ picky آهي، پر معياري AI-92 به وجهي سگهجي ٿو. پاور يونٽ جو کمپريشن 10 کان 1 آهي.

نالي جو پھريون اکر ظاھر ڪري ٿو ته G4JP انجڻ ھلڪي مائع ٻارڻ تي ھلڻ لاءِ ٺھيل آھي. پاور سسٽم جي جوڙجڪ اهڙي آهي ته باهه واري ميلاپ جي اندروني ميلاپ کي ممڪن طور تي موثر طريقي سان ٿئي ٿي. هن جي مهرباني، انجڻ واضح طور تي منظم ڪيو ويو آهي، ٻارڻ جو استعمال گھٽجي ويو آهي. ايندھن جي اسيمبلين کي ignition coil پاران فراهم ڪيل اليڪٽرڪ اسپارڪ ذريعي روشن ڪيو ويندو آھي.

ڪورين انجڻ 16 والوز سان ليس آهي. اهو ڪجهه حد تائين ان جي منفرد چپلائي ۽ طاقت کي بيان ڪري ٿو. بهرحال، هن موٽر جو سڀ کان اهم فائدو، يقينا، ڪارڪردگي آهي. اهو نسبتا ٿورو استعمال ڪري ٿو، پر رفتار نه وڃائيندو آهي ۽ هڪ ڊگهي وقت تائين هلندو آهي جيڪڏهن اهو بروقت طريقي سان خدمت ڪيو وڃي.

حراست ۾	قدر
انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	1997
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	131 - 147
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	176 (18) / 4600؛ 177 (18) / 4500؛ 190 (19) / 4500؛ 194 (20) / 4500
استعمال ٿيل ٻار	گاسليٽ اي AI-92
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	6.8 - 14.1
انجڻ جو قسم	ان لائن ۾ ، 4-سلنڈر
پاور سسٽم	ورهايل انجيل
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	84
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	75
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم	131 (96) / 6000؛ 133 (98) / 6000؛ 147 (108) / 6000
گاڏيون جن تي ان کي نصب ڪيو ويو	Hyundai Santa Fe 1st Generation SM، Hyundai Sonata 4th Generation EF
سلنڊر بلاڪ	اڇلائي لوھ R4
بلاڪ سر	المونيم 16v
انسپريشن جو تناسب	10
هائيڊولڪ معاوضي وارا	آهي
ٽائيم ڊرائيو	بيٽ
ڪهڙي قسم جو تيل الائڻو آهي	4.2 ليٽر 10W-40
ماحولياتي ڪلاس	يورو 2/3
ذريعو تقريبن	300 000 ڪلوميٽر

مالزمين

G4JP انجڻ ۾ ان جي موروثي خرابيون ۽ ڪمزوريون آهن.

1. جيڪڏهن ٽائمنگ بيلٽ ڀڃي، پوء والوز موڙي. اهو لازمي طور تي هڪ وڏي اوور هال ڏانهن وٺي ٿو، توهان کي مڪمل طور تي موٽر کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي، پسٽن گروپ کي تبديل ڪريو. بيلٽ کي وقتي طور تي مانيٽر ڪيو وڃي، smudges، تڪرار، ٻاهرين حالت تي ڌيان ڏيڻ گهرجي. ان جو وسيلو عظيم نه ٿو چئي سگهجي.
2. جيتوڻيڪ 100 هين رن کان اڳ، هائيڊولڪ لفٽر شايد ڪلڪ ڪرڻ شروع ڪري سگھن ٿا. ان کي تبديل ڪرڻ هڪ سنگين معاملو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو قيمتي آهي.
3. مضبوط وائبريشن شروع ٿيڻ کان پوءِ موٽر مائونٽ لوز ٿي وڃن ٿا. جيڪڏهن توهان اڪثر ڪري روڊ بند ۽ خراب رستا هلائيندا آهيو، اهو توهان جي توقع کان جلد ٿيندو.
4. تختي جو والو ۽ IAC جلدي بند ٿي وڃي ٿو، جيڪو ناگزير طور تي رفتار ۾ عدم استحڪام جي ڪري ٿي.

هائيڊولڪ معاوضي وارا

کمپريشن ڊراپ

انجڻ جي خاصيت "زخم". نشانيون هن ريت ظاهر ٿين ٿيون: شروع ٿيڻ تي، ايڪس ايڪس موڊ ۾ خرابيون شروع ٿينديون آهن، ڪار زور سان ڇڪيندي آهي، چيڪ انجڻ صاف تي چمڪيندو آهي (جيڪڏهن گرم ٿي وڃي). انهي حالت ۾، اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته فوري طور تي ڪمپريشن جي تناسب کي جانچيو وڃي، ٿڌي انجڻ تي، ڇاڪاڻ ته زوال جو سبب ڳريل والوز جي ڪري ٿي سگهي ٿو.

اهو مسئلو فوري طور تي طئي ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، ڇاڪاڻ ته XNUMXth تي "بريڪ ڊائون" اڪثر ڪري خراب موم بتيون جي علامت سان ملندڙ جلندڙ آهن جيڪي تبديل ٿيڻ جي ضرورت آهي، پر توهان انتظار ڪري سگهو ٿا. تنهن ڪري، مالڪن اڃا تائين ڊگهي وقت تائين هن طرح هلائي رهيا آهن، پر جڏهن خرابي جي نشانين اڳ ۾ ئي تيز ٿي ويا آهن، اهي هڪ بنيادي تشخيص ڪن ٿا.

اهو قابل ذڪر آهي ته هڪ گرم تي هڪ مسئلي جي ڪا به علامت نه آهي. انجڻ مستحڪم طور تي هلندو آهي، صرف صبح جو "برڪ ڊائون" جو تعداد وڌائي ٿو. ڪيبن ۾ مضبوط vibration جي اضافي ۾، گئسولين جي هڪ اڻ وڻندڙ ​​بو شامل ڪيو ويو آهي. جيڪڏهن توهان ميڻ بتيون تبديل ڪريو، علامتون غائب ٿي سگهن ٿيون، پر ڊگهي لاء نه. 3 هزار ڪلوميٽر کان پوء، هر شيء نئين سر شروع ٿيندي.

اهو تقريبا ناممڪن آهي هڪ غير ماهر لاء فوري طور تي شڪ ڪرڻ لاء "سگنگ" والو سيٽن تي. هو ڪوئل، وائرنگ، ماپ لامبڊا تبديل ڪرڻ شروع ڪندو. ignition سسٽم ۽ nozzles هڪ مڪمل معائنو ڪيو ويندو. گهٽ دٻاء جو خيال فوري طور تي ذهن ۾ نٿو اچي، بدقسمتي سان. ۽ ان کي چيڪ ڪرڻ جي ضرورت پوندي, ۽ سڀ ڪيس.

ان ڪري، اهو ضروري آهي ته ڪمپريشن کي سختي سان صبح جو، ٿڌي انجڻ تي، ٻي صورت ۾ ڪو به فائدو نه ٿيندو. هڪ سلنڈر ۾، گهڻو ڪري پهرين ۾، اهو ڏيکاريندو 1، باقي ۾ - 0. انجڻ جي گرم ٿيڻ کان پوء، پهرين برتن تي کمپريشن معياري 12 تائين وڌي ويندي.

اهو صرف سلنڈر سر کي هٽائڻ کان پوء هڪ خراب والو جو تعين ڪرڻ ممڪن آهي. پهرين سلنڈر تي، مشڪلاتي حصو ٻين والوز جي نسبت سان سڪي ويندو - 1,5 ملي ميٽر تائين هائيڊولڪ لفٽرز ڏانهن بلج.

ڪيترن ئي ڄاڻ رکندڙ ماهرن جو چوڻ آهي ته والوز مان هڪ جي سيٽ جي ساگ ڪورين انجڻ جي "جينياتي" بيماري آهي جهڙوڪ G4JP. تنهن ڪري، صرف هڪ شيء بچائيندو آهي: نئين سيٽ جي نالي، والوز جي لپنگ.

ٽائمنگ بيلٽ تي

اهو 40-50 هزار ڪلوميٽرن کان پوء ان کي تبديل ڪرڻ جي صلاح ڏني وئي آهي! ڪاريگر 60 هزار ڪلوميٽرن جي نشاندهي ڪري ٿو، پر اهو ائين ناهي. بيلٽ ٽوڙڻ کان پوء، اهو سڄو سلنڈر سر کي ڦيرايو، پسٽن کي ورهائي سگھي ٿو. هڪ لفظ ۾، هڪ ٽوٽل بيلٽ سيريس خاندان جي موٽر کي ماريندو آهي.

نئين ٽائمنگ بيلٽ جي انسٽاليشن دوران صحيح نشان لڳائڻ لاء، وچ ۾ سوراخ سان ملڪي Hyundai Tensioner رولر مناسب نه آهي. اهو بهتر آهي ته استعمال ڪرڻ لاء مٽسباشي eccentric. هيٺ ڏنل تصوير ۾ نشان واضح طور تي نظر اچن ٿا.

G4JP انجڻ تي ٽيگ

بنيادي اصول.

1. جڏهن نشانن کي ترتيب ڏيڻ، اهو ممڪن آهي ته ڪيمشافٽ کي ڦيرايو وڃي، ڇاڪاڻ ته اهو ممڪن آهي ته والوز کي بي پرواهه حرڪت سان موڙي سگهجي.
2. سامهون واري بيلنس جي نشان کي صحيح طور تي نصب ڪري سگهجي ٿو جيڪڏهن هڪ ڪنٽرول ريڊ ٽيسٽ سوراخ ۾ داخل ٿئي - هڪ تار، هڪ نيل، هڪ اسڪرو ڊرايور. 4 سينٽي ميٽر اندر وڃڻ گهرجي.
3. توھان کي تمام گھڻو محتاط رھڻو پوندو ڪرانڪ شافٽ تتلي سان، ان کي جھلي نٿو سگھجي، ٻي صورت ۾ اھو شافٽ پوزيشن سينسر کي ٽوڙي ڇڏيندو.
4. ٽائمنگ بيلٽ کي نصب ڪرڻ کان پوء، انجڻ کي چاٻي سان اسڪرول ڪرڻ ضروري آهي ته جيئن پليٽ بلڪل DPKV سلاٽ جي مرڪز ۾ گذري، ان کي ڪنهن به شيء سان نه ڇڪي.
5. جڏهن هڪ Mitsubishi eccentric رولر استعمال ڪندي، ان کي گهٽ کان وڌيڪ بيلٽ اڳ لوڊ ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. توھان ان کي بعد ۾ گھٽائي سگھو ٿا، پر اھو بلڪل مشڪل آھي ان کي سخت ڪرڻ.
6. توهان انجڻ کي بغير بيلٽ تي نه ڦيرائي سگهو ٿا!

جيڪڏهن نشانن کي غلط طور تي مقرر ڪيو ويو آهي، ته پوء اهو خطرو نه رڳو هڪ ڀريل بيلٽ سان، پر پڻ ايندھن جي استعمال ۾ اضافو، رفتار جي گهٽتائي ۽ غير مستحڪم بيهڻ سان.

گاڏيون جن تي ان کي نصب ڪيو ويو

G4JP، ان جي استحڪام جي ڪري، ڪيترن ئي Hyundai / Kia ماڊل تي نصب ڪيو ويو. بهرحال، اهو سڀ کان وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويو سوناتا ڪارن جي چوٿين ۽ پنجين نسلن ۾. جيتوڻيڪ روس ۾، هن ڪار جي ماڊل جي پيداوار هن 4-ليٽر انجڻ سان هود هيٺ شروع ڪيو ويو.

سونٽا 4

G4JP پڻ سانتا في تي نصب ڪيو ويو ايس ايم، ڪيو ڪارنس ۽ ٻين ماڊل جي پٺي ۾.

وڊيو: G4JP انجڻ

G4JP سونٽا انجڻ

Vladimir 1988 ع ۾	پيارا، مون کي ٻڌايو، سونٽا 2004، انجڻ G4JP، ميلي 168 هزار ڪلوميٽر. مان ٻئي ٻن سالن تائين سفر ڪرڻ جو ارادو ڪريان ٿو. ڇا خاص خيال جي ضرورت آهي، ۽ هن انجڻ جو وسيلو ڇا آهي؟
روٿ	ولاديمير، تون ڇا پيو ڳالهائين؟ وسيلو هڪ فانٽاسمگوريا آهي، مون بينچن ۽ گلڊنگس تي هڪ ڊيزل انجڻ ڏٺي، جيڪا هڪ ڪروڙ پتي آهي، اڳ ۾ ئي 400 هزارن تي اهڙي گندگي ۾ هليا ويا آهن ته انجڻ کي ڌار ڪرڻ وقت، ماڻهن صرف پنهنجن ڪنڌ کي پڪڙيو (تجربه ڪندڙ ماهر). تنهن ڪري اهو هڪ بياني سوال آهي بلڪه، ۽ جيڪڏهن ائين آهي ته، مان پنهنجي (خالص بيانياتي) راء کي چوندس، جيڪڏهن توهان (ڪنهن به انجڻ) نه ڦيرايو ۽ چريو وانگر ڦوڪيو، گهٽ ۾ گهٽ 300 هزار بغير سرمائي جي زندگي گذاريندا. Zhiguli ان جي قابل آهي (مون پاڻ ان کي ڏٺو) منهنجي موٽر اڳي ئي 200 (2002) کان گهڻو پري هلي چڪي آهي تنهنڪري 2 سالن تائين ڊرائيو ڪريو، بس ٽائمنگ بيلٽ کي تبديل ڪريو ۽ ان کي غور سان ڏسو (اسان جي انجڻن تي اهو صرف ان سان هڪ آفت آهي) ۽ اهو (ڪار) توهان کي ساڳيء طرح واپس ڏيندو ..
سرجي 89	مان مڪمل طور تي متفق آهيان. ڪنهن به انجڻ جو وسيلو ڪيترن ئي عنصر تي منحصر هوندو آهي - تيل جي معيار ۽ متبادل تعدد، گڏوگڏ گئسولين، ڊرائيونگ جو انداز، سياري ۾ شروع ٿئي ٿو (گرم ٿيڻ)، اسان ڪار کي ڪيئن لوڊ ڪريون، وغيره. ۽ ايئن. تنهن ڪري، جيئن توهان انجڻ ۽ ڪار کي مجموعي طور تي پيروي ڪندا، توهان بغير ڪنهن پريشاني جي ڄاڻڻ جي ايتري ڊگهي سواري ڪندا.!
وولوديا	مان 5w40 موبائل تيل استعمال ڪريان ٿو. مان هر 8 هزار بدليندو آهيان، مان 3 هزار کان وڌيڪ انقلاب نه ڦاڙيو آهيان، مون اڃا تائين بيلٽ نه بدلايو آهي، پر جيتري قدر مون کي خبر آهي، هر 50 هزار
اوتار	مان توهان کي صلاح ڏيان ٿو ته توهان مٿين کيسي کي هٽائي ڇڏيو ۽ بصري طور تي بيلٽ جي حالت ۽ ان جي دٻاء جو جائزو وٺو
بارڪ	اندروني combustion انجڻ لاء آخري ڊگهي لاء، سڀ کان اهم شيء اعلي معيار جو تيل آهي ۽ ان کي وقت تي تبديل. ۽ مان انجڻ کي "مڙڻ" بابت متفق نه آهيان، ڇاڪاڻ ته. ڪنهن به اندروني ڪمبشن انجڻ کي هڪ قسم جي ياداشت هوندي آهي، جيڪڏهن توهان ان کي نه موڙيو ته گهٽ ۾ گهٽ ڪڏهن ڪڏهن، اهو ٽرافي ٿي سگهي ٿو (قسم جي عضون وانگر)، تنهنڪري مون کي ذاتي طور تي ان کي موڙڻ جي ضرورت آهي، پر جنونيت کان سواء.
رفيق	هتي ٽنڊرا ۾ اسان وٽ ٽيڪسي ۾ 2-ليٽر سونيا آهي، اڳ ۾ ئي 400 هزار هلندو آهي - بغير سرمائي جي !!! بغير زهرا تيل جي! ڪار جي سنڀال ۽ هڪ ڊگهي وقت تائين خدمت ڪندو!
KLS	اندروني ڪمبشن انجڻ جو ڪم لڳاتار ڌماڪن جو هڪ سلسلو آهي، جيتري وڌيڪ رفتار، اوترو وڌيڪ ڌماڪا، ان ڪري، هڪ طرف، رگڻ جي شدت وڌيڪ آهي، ته ٻئي طرف، ڌماڪن جي ڪري وڌيڪ ڌماڪو آهي. هڪ جملي ۾ - تيز رفتار - وڌيڪ لوڊ، وڌيڪ لوڊ - وڌيڪ لباس.
سمنڊ	ڪِيا مئجنٽيس، 2005 (کاٻي هٿ ڊرائيو)؛ انجڻ G4JP، گئسولين، Omsk، درجه حرارت جي حد -45 کان +45 تائين؛ شهر 90٪ / هاءِ وي 10٪، ميداني؛ 7-8 هزار ڪلوميٽر جي بدلي، ۽ موسم کان موسم جي منتقلي دوران؛ ڪو به ذرات وارو فلٽر ناهي، يورو 5 عمل نٿو ڪري. تيل هر شيءِ لاءِ موجود آهي جيڪو نه آندو ويو آهي Autodoc، Exist يا Emex. دستور چوي ٿو: API سروس SL يا SM، ILSAC GF-3 يا وڌيڪ. ڪار جي باري ۾ 200 هزار ڪلوميٽر پري روانو ٿيو. پر شايد ان کان به وڌيڪ، اهي اهڙيون چالاڪ ٻاهريون آهن. تيل کائي ٿو 4 ليٽر في 8000 ڪلوميٽر، مون کي خبر آهي ته ڪيپ ۽ انگن کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي، پر هن وقت اسان ان کي اونهاري لاء ملتوي ڪنداسين. مان شيل الٽرا 5W40 وجهي رهيو آهيان، پر ڪرنسي جي قيمتن ۾ تازي تبديلين جي ڪري، تيل جي قيمت 100٪ وڌي وئي آهي ۽ مان چاهيان ٿو ته ڪنهن بجيٽ ۾ تبديل ٿي وڃي ته جيئن ٽاپ اپ ايترو مهانگو نه هجي. بجيٽ جي حصي مان تيل جي صلاح ڏيو، پر سٺي خاصيتن سان، گرميء ۾ گرميء ۾ ۽ سردي ۾ سياري لاء
کاٻو	BESF1TS هي تيل جو اهو قسم آهي جيڪو ڪنهن سان ملي ٿو، اهو لڳي ٿو اصل هائيڊائي / ڪيا وانگر، پر صرف برانڊ لاء وڌيڪ ادا ڪرڻ کان سواء
سليجني	مون وٽ ساڳي ڪار آهي ساڳي انجڻ سان. رن تي 206 t.km. انجڻ جي راڄڌاني ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو، ڇاڪاڻ ته. 7-8 t.km جي ڊوڙ لاء تيل واپرائڻ. اٽڪل 3-4 ليٽر هو. 7-8 t.km mileage لاء kapitalki واپرائڻ کان پوء. (مان هميشه هن وقفي ۾ تيل تبديل ڪندو آهيان) ڊپ اسٽڪ تي نظر نٿو اچي. راڄڌاني کان پوء، مون Lukoil api sn 5-40 synthetics (يا ساڳي Uzavtoil api sn 5-40 synthetics) ۾ ڀرڻ شروع ڪيو، جيئن مون مٿي چيو، ان سان ڪو به تيل واپرائڻ نه آهي. ڪمان تي اڳ ۾ ئي 22-24 ٽي ڪلوميٽر گذري چڪو آهي، تيل 3 ڀيرا تبديل ڪيو ۽ سڀ ڪجهه ٺيڪ آهي.
جيتوڻيڪ	سلام. مون وٽ 3 صلاحون آهن: 1 ڪار وڪڻو (جيئن ته اهڙي ظهور انجڻ اداس حالت ۾ آهي). 2 تيل سان ناانصافي ۾ مشغول نه ڪريو، پر انجڻ کي سرمائيداري ڪريو (اهو صرف رينگ ۽ ڪيپ تبديل ڪرڻ حقيقت ناهي، ڪڏهن ڪڏهن هڪ ٺيڪيدار انجڻ مرمت کان سستو آهي). 3 بس سرمائي تي وڃڻ لاءِ يا اونهاري ۾ وڪرو ڪرڻ لاءِ 10w-40، سياري ۾ 5w-40 (Lukoil، TNK، Rosneft، Gazpromneft جي بجيٽ لائينن مان.)