مرسڊيز بينز OM603 انجڻ
مرسڊيز بينز ڊيزل يونٽ، جيڪو 1984 کان استعمال ڪيو ويو آهي. سچ، موٽر محدود مقدار ۾ استعمال ڪيو ويو، خاص طور تي W124، W126 ۽ W140 ماڊلز تي.
OM603 جي وضاحت
هن انجڻ جي مقدار 2996 cm3 آهي. اهو ان جي ڏينهن ۾ هڪ انجنيئرنگ معجزو هو، اڳوڻي 5-سلينڊر OM617 تي هڪ انقلابي ڊيزائن. نئين موٽر 148 hp تائين پهچائڻ جي قابل هئي. سان.، ان جي ڪمپريشن تناسب 22 يونٽ هو.
ڪيترائي نسخا جاري ڪيا ويا، بشمول ٽربو چارج ٿيل. بعد ۾ خاص طور تي آمريڪا ۾ وڪرو ڪيا ويا.
انجڻ هيٺ ڏنل اسڪيم مطابق هلندي آهي:
- هڪ ڪيمشافٽ ۽ ٽربوپمپ هڪ ڊبل زنجير ذريعي هلائي رهيا آهن ڪنڪ شافٽ کان؛
- تيل پمپ هڪ الڳ واحد قطار سرڪٽ جي ڪنٽرول آهي؛
- ڪيمشافٽ خاص بالٽ-قسم جي pushers استعمال ڪندي والوز تي ڪم ڪري ٿو؛
- والو جي جوڙجڪ خودڪار آهي؛
- ٻارڻ جو انجڻ سڌو چيمبر ۾ ڪيو ويندو آهي؛
- انجيڪٽر ۾، بوش مان هڪ پمپ هڪ ميڪيڪل ريگيوليٽر ۽ ويڪيوم ڪنٽرول سان استعمال ڪيو ويو؛
- موٽر جي پري گرمي مهيا ڪئي وئي آهي، خودڪار طور تي چمڪ پلگ ان ذريعي.
| ٺاھيندڙ | ڊيمر بينز |
| پيداوار جي سال | 1986-1997 |
| ليٽر ۾ مقدار | 3,0 |
| حجم cm3 ۾ | 2996 |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 7.9 - 9.7 |
| انجڻ جو قسم | ان لائن ۾ ، 6-سلنڈر |
| g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج | 209 - 241 |
| پسٽن جو اسٽروڪ | 84 мм |
| سلنڈر سر ڊراگرام | 2 والوز في سلنڈر / OHC |
| انسپريشن جو تناسب | 22 کان 1 |
| ٽربو چارجر | نه (.912)، ها (.96x، .97x، KKK K24) |
| ايندو نظام | انجڻ |
| ٻار جو قسم | ڊيزل انجڻ |
| پيداوار جي طاقت | 109 - 150 ايڇ. (81 – 111 kW) |
| torque جي پيداوار | 185 Nm - 310 Nm |
| سڪل وزن | 217 ڪلو |
| پاور ڪلوواٽ (hp) | 81 (109) 4600 rpm؛ 84 (113) 4600 rpm تي |
| Nm ۾ Torque | 185 @ 2800 rpm يا 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| پيداوار جي سال | 04 / 1985-06 / 1993 |
| گاڏي جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | W124 |
| پاور ڪلوواٽ (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Nm ۾ Torque | 267 2400 rpm تي يا 273 2400 rpm تي |
| پيداوار جي سال | 01 / 1987-03 / 1996 |
| گاڏي جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | W124 300D ٽربو |
| پاور ڪلوواٽ (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Nm ۾ Torque | 267 2400 rpm تي يا 273 2400 rpm تي |
| پيداوار جي سال | 1987 |
| گاڏي جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | W124 300D ٽربو |
| پاور ڪلوواٽ (hp) | 110 (148) 4600 rpm تي |
| Nm ۾ Torque | 273 2400 rpm تي |
| پيداوار جي سال | 02 / 1985-09 / 1987 |
| گاڏي جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | W124 300SDL |
| پاور ڪلوواٽ (hp) | 100 (136) 4000 rpm تي ۽ 111 (150) 4000 rpm تي |
| Nm ۾ Torque | 310 2000 rpm تي |
| پيداوار جي سال | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| گاڏي جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو | W124 350SD / SDL ۽ 300SD / S350 |
عام بدانتظام
جڏهن OM603 کي ترقي ڪندي، انجنيئر اخراج ڪنٽرول تي خاص ڌيان ڏنو. آمريڪا ۾، ضابطا سخت ڪيا ويا، ۽ هڪ ڊيزل ذرات وارو فلٽر ٺاهيو وڃي. اهو سلنڈر سر تي نصب ڪيو ويو آهي، جنهن کي ڊگهي وقت تائين صرف هلڪو وزن ايلومينيم سر استعمال ڪرڻ جي اجازت نه ڏني وئي جيڪا فيشن ۾ آئي. ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر پڻ ٽربو چارجر سان مداخلت ڪئي، جيڪا آساني سان ڀريل ملبي طرفان خراب ٿي وئي. هن فلٽر سان گڏ 603 جا نسخا آمريڪا ۾ 1986-1987 جي عرصي دوران وڪرو ڪيا ويا. بهرحال، ڊيلر ڪار جي مالڪ جي درخواست تي اهي ٽريپس مفت ۾ هٽائي ڇڏيا، ۽ خراب ٿيل ٽربائن جي مرمت پڻ ڪئي جيڪڏهن نقصان ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر جي ڪري ٿي.
هڪ لفظ ۾، 1990 ع ۾ هڪ particulate فلٽر استعمال ڪرڻ جو خيال مڪمل طور تي وساريو ويو. سلنڈر جي سرن جي مرمت ڪئي وئي، ڇاڪاڻ ته اهي اڃا به وڌيڪ گرم ٿيڻ لاءِ حساس هوندا هئا ۽ جلدي ڀڃندا هئا. OM603 جو هڪ نئون نسل وڌيڪ ٽوڪ ۽ طاقت سان نڪرندو آهي پر گهٽ آر پي ايم. هڪ ٻيو ٽربو چارجر نصب ڪيو ويو آهي، وڌيڪ موثر، جنهن جي مطابق انجڻ جي طاقت وڌائي ٿي. بهرحال، سلنڈر جي سر سان مسئلن جي اصلاح جي باوجود، هڪ ٻيو خرابي ظاهر ٿيو - پهرين سلنڈر جي اندر گيسڪٽ ۽ تيل جي شروعاتي نقصان. اهو پڻ تيل جي استعمال ۾ اضافو ٿيو. مسئلو سر جي ڪمزور فڪسنگ رڊز جي ڪري آهي.
OM603 سان هڪ ٻيو عام مسئلو مضبوط انجڻ vibrations آهي. اهو ڪرينڪڪيس اسڪرو ۽ بولٽ کي ڇڏڻ جو سبب بڻائيندو آهي. بعد ۾ آئل پمپ ۾ داخل ٿئي ٿو يا چينلن کي بند ڪري ٿو، جيڪو آخرڪار تيل جي بک، بيئرنگ نقصان ۽ ٽٽل بلاڪ روڊن جي ڪري ٿو. بروقت سار سنڀال هن مسئلي کي ختم ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو
هيٺين ڪار ماڊلز OM603 انجڻ سان ليس هئا.
| اي ڪلاس | اسٽيشن ويگن، پهرين نسل، S1 (124 - 09.1985)؛ سيڊان، پهرين نسل، W07.1993 (1 - 124) |
| اي ڪلاس | ريسٽائلنگ 1993، اسٽيشن ويگن، پهريون نسل، S1 (124 - 07.1993)؛ سيڊان، پهريون نسل، W04.1995 (1 - 124)؛ اسٽيشن ويگن، پهرين نسل، S05.1993 (09.1995 - 1) |
| ج ڪلاس | ريسٽائلنگ 1994، suv، ٻيو نسل، W2 (463 - 07.1994) |
| ايس اي ڪلاس | سيڊان، ٽيون نسل، W3 (140 - 01.1991) |
| ايس اي ڪلاس | سيڊان، ٽيون نسل، W3 (140 - 04.1991) |
| Epoxy | مان OM603 انجڻ سان گڏ پنهنجي لاءِ مناسب G ڪلاس ڳولڻ چاهيان ٿو، مون کي ان انجڻ جي باري ۾ انٽرنيٽ تي ميخانيات تي ڪا به معلومات نه ملي آهي، مون وٽ اهو سوال آهي: اهڙي انجڻ سان گليڪ ڪنهن وٽ هئي، مهرباني ڪري ٻڌايو ته ڪيئن؟ مسئلو هن انجڻ آهي. ۽ ڇا اهو ان جي قابل آهي Gelendvagen اهڙي موٽر سان (منهنجو مقصد ان تي ڍير نه آهي) |
| وادڪا69 | اهو لوڪاس جي سادو 2.9 هاءِ پريشر فيول پمپ کان مختلف آهي (ان لائن نه پر روٽري) ۽ اهو لمحو تمام وڏو آهي (ان کي مڊل ڪلاس ٽرڪ تي لڳايو ويو) |
| سائرل 377 | 603 بهترين موٽرز مان هڪ آهي. هاء پريشر ٻارڻ پمپ تبديل ڪرڻ لاء فيشن آهي. مان صلاح ڏيان ٿو. |
| نڪولي اي | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | بي گھرڻ [cc] 2996، ريٽيڊ پاور [kW (hp)] 83 (113) 4600 rpm تي ريٽيڊ ٽورڪ [Nm] 191 2700 rpm تي جڏهن کان آئون نئون آهيان مون کي ٻڌايو ويو ته اهو OM603 ڇا آهي |
| 5002090 | مون کي هن طرح هڪ turbo استعمال ڪيو. Proezdil 4 سالن کان سواء شڪايتون، بنيادي شيء وقت تي تيل تبديل ڪرڻ آهي ۽ وڌيڪ گرم نه آهي (تمام ڊڄي). |
| سنهي | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| وولوڊ | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| ايريڪ 68 | ڪمپريشن 20 انجڻ لڳ ڀڳ مري ويو آهي |
| اسٽيپانوف | مون پنهنجي موٽر کي ٻيهر تعمير ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. مون ان کي ڌار ڪري ورتو، منهنجو مٿو ڪٽڻ لاءِ ورتو - هڪ دڙو، مان هڪ ٻيو خريد ڪريان ٿو، هڪ ٽڪرا ڪرڻ لاءِ، مان ٽيون خريد ڪريان ٿو - هڪ ٽڪرو. مون 4500 روبل صرف ڪرمنگ تي خرچ ڪيا ۽ خيال ڇڏي ڏنو. مان 612 يا 613 ڏيندس. ان کان اڳ، موٽر 2007 ۾ مڪمل طور تي ترتيب ڏني وئي هئي، موٽر پنهنجي زندگيء ۾ تمام گهڻو ڏٺو آهي، پر هاڻي اهو 612 اسيمبلي خريد ڪرڻ کان وڌيڪ قيمتي آهي. جهنگلي واپرائڻ، 18-20 ليٽر، جيتوڻيڪ 35 سائيڪلن تي |
| زڪو | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| ايريڪ 68 | خودڪار يا دستي گيرو باڪس؟ |
| زڪو | مون وٽ هڪ خودڪار آهي |
| واسيڪو | اهو درست آهي. جيڪڏهن توهان وٽ اهڙي نئين موٽر آهي، ته پوء ان جو لام، مناسب آپريشن سان، اهو هلندو. اسان وٽ 602 انجڻ آهن، بنيادي طور تي ساڳيا، صرف پنج سلنڈر (موتين تي) هر هڪ 700 t.km. ٻاهر نڪري ويو، جيڪڏهن توهان يقين ڪيو ته اسپيڊ ميٽر ون اڃا تائين معيشت ۾ آهي. |
| ايريڪ 68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| In81 | مون کي ڊيزل گليڪ 350 turbodiesel ohm 603 حاصل ڪرڻ جو تجربو آهي. جيڪڏهن انجڻ نارمل آهي، نه ماريو وڃي، ته اها بغير ڪنهن پريشاني جي ڊوڙندي، يقيناً، جيڪڏهن توهان آرام سان ڊرائيو ڪيو! رفتار پسند نه ڪندو آهي ۽ هڪ ڊگهو بوجھ هيٺ (ڊگهي اڀار) گرم ٿيڻ شروع ٿئي ٿو ۽ پوءِ مٿي ۾ ٽڪرا ظاهر ٿين ٿا! ڊگھي وقت تائين تيز ٿئي ٿو، پر تيز ٿئي ٿو!)) مشين تي 100-120 سفر جي رفتار. اليڪٽرونڪس کان سواءِ بلڪل سادو، توهان ان کي پاڻ مرمت ڪري سگهو ٿا، جيڪڏهن ڪجهه به هجي، شهر ۾ استعمال 15 ليٽر آهي، تيل جو استعمال 2 ليٽر في 10000 ڪلوميٽر آهي. |
| برمبنگ | مون کي به گرم ڪيو.. جيستائين مان ٻنهي ريڊيئيٽرن کي ڪارچر سان چڱيءَ طرح ڌوئي، خاص طور تي ان کي ڪنڊر مان بند ڪيو ويو آهي، سست نه ٿيو، مغز کي ڌار ڪريو، ۽ اهو نقصان نه ٿيندو ته گرم لاءِ ويسڪس ڪوپلنگ چيڪ ڪرڻ سان |
| In81 | اتي سڀ ڪجهه صاف آهي، ويسڪو ڪلچ پڻ هڪ نئين انجڻ آهي، اهو واضح طور تي ڪم ڪري ٿو بغير ڪنهن پريشاني جي، پر سڀ ڪجهه، جڏهن گرمي پد مٿي وڌي وڃي ٿي، ۽ صرف ان کان پوء مون کي 603 5-سلينڊر 2.9 مان هڪ ٻيو پمپ نصب ڪيو، مان سمجهان ٿو ته بلڊ آهن. اتي مڪمل طور تي مختلف ڪيو ويو! گرم ڪرڻ بند ڪيو! |
| سنهي | ان کي صاف ڪرڻ لاءِ هڪ ريڊيٽر انسان ڏانهن وٺي وڃو |
| برمبنگ | سمپلي! پمپ مون وٽ آيو، تنهنڪري مون کي impeller پيس ڪرڻو پيو، ڇاڪاڻ ته. بلاڪ کي ڇڪيو. مون پڻ پيلي antifreeze ۾ ڀريو، ڇاڪاڻ ته. بلند ترين ٽهڪندڙ نقطو. جڏهن ڪولنٽ ابلندو آهي، گرميءَ کي ختم ڪرڻ ۾ خلل پوندو آهي، ڇاڪاڻ ته واٽر جيڪٽ جي بدران، هڪ ٻاڦ واري هوائي جيڪٽ ٺاهي ويندي آهي ۽ ايڇ پي جي هڪ اسڪيف ۾ اچي ويندي آهي (((جيڪڏهن اهو اڳ ۾ ئي اڀري رهيو آهي، ته پٽي ٿيل ٽريڪ تان نه وڃو، ٻي صورت ۾. اهو جام ٿي ويندو ۽ توهان شافٽ کي ڦيرائي ڇڏيندؤ، بس روڪيو ۽ انتظار ڪريو جيستائين ڇنڊڇاڻ نه ٿئي. |
| ايفيم | ۽ ھڪڙو نئون ريڊيٽر ھڪڙو پراڻي موٽر لاء بھتر آھي، گرمي جي منتقلي جي ڪارڪردگي 20 سالن جي ھڪڙي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آھي. هڪ کان وڌيڪ ڀيرا چيڪ ڪيو ويو آهي ضابطي جي طور تي، ريڊيٽر جي وچ ۾ ذخيري سان وڌي وئي آهي ۽ ڀرپاسي ۽ گرمي جي منتقلي کي بند ٿيل سيلز ذريعي گهٽجي ويو آهي. ڪيمسٽري سان ايلومينيم اندر ڌوئڻ ليڪيج سان ڀريل آهي |
