مرسڊيز بينز OM602 انجڻ
پنج سلنڈر 602nd مرسڊيز بينز کان هڪ ڊيزل انجڻ آهي. اهو نون يونٽن جي نسل سان تعلق رکي ٿو، جيڪو 1988 کان وٺي پيدا ڪيو ويو آهي. ان وقت کان وٺي، هن انجڻ جي ڪيترن ئي مختلف نسخن ترقي ڪئي وئي آهي.
ٽيڪنيڪل ڊيٽا OM602
| انجڻ جي خارج ٿيڻ | 2.5/2.9 ليٽر |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. | 88-126 |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m) | 231 (24) / 2400؛ 231 (24) / 2800 |
| استعمال ٿيل ٻار | ڊيزل جو تيل |
| ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 7.9 - 8.4 |
| انجڻ جو قسم | ان لائن ڊيزل 5-سلنڈر |
| گئس جي تقسيم جو نظام | ايس ايڇ سي |
| سلنڊر بلاڪ | اڇو لوهه |
| سلنڈر سر | المونيم |
| ٽربو چارجنگ | تبديلي تي منحصر آهي |
| g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج | 199 - 204 |
| ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم | 87 |
| في سلنڈر جو والوز جو تعداد | 2 يا 4 |
| وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم | 126(93)/4600 |
| سپر چارجر | تربيب |
| انسپريشن جو تناسب | 22 |
| پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم | 84 |
ترميم
OM602 جي معروف تبديلين تي غور ڪريو.
- 912 - هڪ پاور يونٽ 2497 cu جي بي گھرڻ سان. ڏسو، اهو 94 ليٽر جي طاقت پيدا ڪري ٿو. سان. في سلنڈر ۾ 2 والوز آھن.
- 911 - ساڳي ڪم ڪندڙ مقدار، پر طاقت وڌيڪ آهي - 90 ليٽر. سان. في سلنڈر ۾ 4 والوز آھن.
- 962 - ٽربائن سان انجڻ جو هڪ نسخو، ساڳئي حجم سان، پر اڳ ۾ ئي 126 hp ترقي ڪري رهيو آهي. سان. والوز في سلنڈر 2.
تبديلين جا تفصيلي خاصيتون ھيٺ ڏنل جدول ۾ ڏنل آھن.
| 602.911 | 2497 ڪيو cm، طاقت 90 hp (66 kW) آسٽريليا، آمريڪا، جاپان |
| 602.911 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 94 hp (69 ڪلوواٽ) |
| 602.912 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 94 hp (69 ڪلوواٽ) |
| 602.930 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 94 hp (69 ڪلوواٽ) |
| 602.931 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 84 hp (62 ڪلوواٽ) |
| 602.938 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 94 hp (69 kW) Gelaendewagen لاءِ، 24V برقي نظام. |
| 602.939 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 94 hp (69 kW) Gelaendewagen لاءِ، 24V برقي نظام. |
| 602.940 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 95 hp (70 ڪلوواٽ) |
| 602.941 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 88 hp (65 ڪلوواٽ) |
| 602.942 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 98 hp (72 ڪلوواٽ) |
| 602.946 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 95 hp (70 ڪلوواٽ) |
| 602.947 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 98 hp (72 kW) Gelaendewagen لاءِ، 24V برقي نظام. |
| 602.948 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 97 hp (71 kW) Gelaendewagen لاءِ، آن-بورڊ نيٽ ورڪ 24V. او ايم 602 ڊي 29 |
| 602.961 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 122 hp (90 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. OM 602 A. آمريڪا، جاپان |
| 602.961 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 126 hp (93 kW) ٽربو چارج ٿيل. او ايم 602 اي |
| 602.962 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 122 hp (90 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. OM 602 A. آمريڪا، جاپان |
| 602.962 | 2497 ڪيو سي ايم، پاور 126 hp (93 kW) ٽربو چارج ٿيل. او ايم 602 اي |
| 602.980 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 122 hp (90 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. او ايم 602 ڊي لا |
| 602.981 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 122 hp (90 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 129 hp (95 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. او ايم 602 ڊي لا |
| 602.983 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 122 hp (90 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 122 hp (90 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 122 hp (90 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 ڪيو سي ايم، پاور 122 hp (90 ڪلوواٽ) ٽربو چارج ٿيل. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
سروس جي ضابطن
OM602 موٽر کي وقتي سار سنڀال جي ضرورت آهي.
- هر 15 هزار ڪلوميٽر، تيل ۽ فلٽر کي تبديل ڪريو، انهي سان گڏ ڪم ڪندڙ سسٽم کي لوڻ.
- سال ۾ هڪ ڀيرو، بريڪ سيال جي تجديد ڪريو، نالن کي صاف ڪريو.
گاڏيون جنهن ۾ ان کي نصب ڪيو ويو
انجڻ مرسڊيز سي، اي جي ڪلاس، گڏو گڏ اسپرنٽر وين ۽ آن بورڊ پليٽ فارمن تي نصب ڪيو ويو. تفصيل لاءِ ھيٺ ڏنل جدول ڏسو.
| W201 سي-ڪلاس | بنيادي سيڊان |
| S124 اي ڪلاس | W124 چيسس تي اسٽيشن ويگن |
| S210 اي ڪلاس | W210 چيسس تي اسٽيشن ويگن |
| W124 اي-ڪلاس | بنيادي سيڊان |
| W210 اي-ڪلاس | بنيادي سيڊان |
| جي 460 جي-ڪلاس | جيل ڪار |
| جي 461 جي-ڪلاس | جيل ڪار |
| جي 463 جي-ڪلاس | جيل ڪار |
| اسپرنٽر 3-ٽي | وين (903) |
| اسپرنٽر 4-ٽي | فليٽ بيڊ / هيٺ گاڏي (904) |
| ويلڪسن | ڪير توهان کي مرسڊيز OM602 کان ڊيزل انجڻ جي آپريشن جون خاصيتون ٻڌائيندو؟ هن کي ڇا پيار آهي، ڇا نٿو ڪري؟ |
| دوا وارو ماڻهو | موٽر، سڀني ڊيزل انجڻين وانگر، گرمي پد کي حساس آهن يعني. پهرين شيء جيڪا هميشه سٺي حالت ۾ هجڻ گهرجي انهن ڊيزل انجڻين ۾ ان جو کولنگ سسٽم آهي. OM موٽر رينج جي ڪنهن به آپريٽنگ گرمي پد 85 درجا تي ڪم ڪرڻ گهرجي !!!! نه وڌيڪ، نه گهٽ، ۽ اهو فرق نٿو پوي ته ونڊو جي ٻاهران +30 يا -30 ڇا آهي - اهو هن جي صحت جي ضمانت آهي ... جڏهن هيٺ گرم ڪيو ويندو، اتي طاقت جو نقصان ٿيندو ۽ کاجل جي بتدريج ڪوڪنگ ٿيندي، جڏهن وڌيڪ گرم، هر ڪنهن وانگر، سي پي جي پائڻ يا بلاڪ هيڊ جي وکر کي وڌايو. ۽ ٻيو: ان حقيقت کي نظر ۾ رکندي ته موٽرز تي عملي طور تي ڪو اليڪٽرانڪس نه هوندا آهن، اهي ڪنهن به قسم جي ايئر ليڪس لاءِ انتهائي حساس هوندا آهن، يا ته انٽيڪ مينفولڊ ذريعي يا ٻارڻ جي سامان ذريعي. اهو موٽر جي شروعات ۽ يونيفارم کي تمام گهڻو متاثر ڪري سگهي ٿو. انجڻ جي ڪنٽرول جي عملن جو هڪ سٺو اڌ (خاص طور تي turbodiesel) pneumatics ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي !!!! |
| Nikolai Vorontsev | ڪمزور پوائنٽن مان هڪ (منهنجي راء ۾) ايندھن جي لائن جي واپسي واري لائن آهي، جيئن اهو ربر جي نلي جي ٽڪرن مان گڏ ڪيو ويو آهي ۽ اهو ڪهڙو سال آهي ۽ ڪيترا هزار ڪلوميٽرن جو سفر ڪيو آهي، مالڪ کي عام طور تي خبر ناهي. .. هو عام طور تي ان جي وجود جي باري ۾ سکندو آهي جڏهن ڪلبون ٻاهر نڪرنديون آهن هود جي هيٺان evaporating شمسي تيل. ٻاهران، اهو تمام سٺو نٿو لڳي. |
| سانيا57 | هي خاندان هڪ تيز يا ڀريل ڊرائيونگ انداز پسند نٿو ڪري. ڳاڙهي علائقي ۾ هڪ tachometer سان ڊرائيونگ هن خاندان لاء contraindicated آهي. انهن موٽرن جو عنصر پوائنٽ A کان پوائنٽ B تائين هڪ پرسڪون، بي ترتيب حرڪت آهي. |
| Zamers Gelent | موٽرز ابدي لڳي ٿي، پر نوزل اسپرير کي اڃا به ڪڏهن ڪڏهن تبديل ڪرڻو پوندو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو ڪرڻ ڏکيو ناهي، ۽ انهن جي قيمت هڪ پئسو آهي. سار سنڀال جي دوران، اهو ممڪن آهي ته هر 30-40 هزار ڪلوميٽر ۾ گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڀيرو چمڪ پلگ ان کي ختم ڪرڻ، ڇاڪاڻ ته وقت سان گڏ اهي مڪمل طور تي ختم ڪرڻ کان انڪار ڪن ٿا، ۽ سر مان ٽٽل چمڪندڙ پلگ حاصل ڪرڻ آسان ناهي ... .. |
| دانشور | انهن موٽرن جي خوبي اها آهي ته اهي لوهه آهن ۽ بدنام اليڪٽرانڪس کان سواءِ. سروس لائق موٽرز آساني سان شروع ٿي وڃن ٿيون ۽ آسانيءَ سان -35 تي به، بنيادي ڳالهه اها آهي ته ڊيزل جو ٻارڻ منجمد نه ٿئي ۽ بيٽري به زنده رهي، باقي اهي موٽرون ڊرم تي لڳل آهن۔۔۔ |
| ارتقا | معلومات لاءِ مهرباني، دلچسپ، مون سوچيو ته هن فورم تي ڪو به ماڻهو نه هو، جن کي طوفان پسند هجي، پر اهو ظاهر ٿيو ته اتي موجود آهن! |
| ياروسلاو76 | خير، ايترو خاموش ناهي OM602TURBO تمام سٺو آهي، پر OM606TRUBO عام طور تي هڪ طوفان آهي |
| دانشور | OM601,602,603، جيڪي فضائي ۽ ٽربو ٻئي آهن، ٿورو شور ڪندڙ آپريشن ۾ مختلف آهن، ان کان به وڌيڪ قابل اعتماد، ۽ انهن موٽرن ۾ هڪ اعليٰ دٻاءُ وارو فيول پمپ آهي، مڪمل ميڪيڪل ڪنٽرول سان، جيڪو توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته حرڪت جاري رکڻ جي باوجود به هڪ ناقص جنريٽر ۽ بيٽري سان. موٽرس تي هڪ vortex چيمبر جي اصول سان آپريشن، جيڪي W210 سينسر تي نصب ڪيا ويا آهن ۽ هڪ وڌيڪ پيچيده EGR سسٽم، جيڪو ٿورڙي smut وڌائي ٿو. OM604605606 تي، OM601602603 جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ڊگھي موم بتيون استعمال ٿينديون آهن، جيڪي انهن جي مضبوط ڪوڪنگ جو سبب بڻجنديون آهن، پر اهي صرف ان وقت ڪوڪ ڪن ٿيون، جڏهن ناقص گلو پلگ سان گهڻي وقت تائين ڊرائيونگ هلندي آهي، يعني جڏهن موم بتي ڪم نه ڪندي آهي، ڊيزل ايندھن ڪم ڪندي آهي. نه سڙي ۽ شمع جي چوڌاري سليگ چپڪي وڃي ... ۽ پوء ان کي کولڻ تمام ڏکيو ٿيندو ... ان ڪري، جيڪا شمع سڙي وئي آهي، ان کي فوري طور تي تبديل ڪرڻ گهرجي ۽، جيڪڏهن ممڪن هجي ته، هڪ ڀيرو سڀني ميڻ بتين کي تبديل ڪريو، ته جيئن هر دفعي انٽيڪ مينيفولڊ کي ڌار نه ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن هڪ سڙي وڃي ته ٻيا جلد ئي اڏامڻ شروع ڪندا... چيڪ ڪيو ويو، ۽ مشين، توهان، مرسووڊ صرف چوندا ته توهان جي شروعات تي مهرباني =) |
| وڪٽر | تمام بهترين OM 602.982. 604/605/606 سيريز مان بنيادي فرق اهو آهي ته اهو هڪ سڌي انجيڪشن ٽربوڊيزل آهي !!!! اهي. ايندھن کي پرچيمبر ۾ نه لڳايو ويندو آھي (بلاڪ ھيڊ ۾ واقع)، پر سڌو سلنڈر ۾ (پسٽن ۾). موٽر کي جديد سي ڊي آءِ موٽرز جو پروجنٽر چئي سگهجي ٿو، فرق صرف ايترو آهي ته سڌو انجيڪشن ميڪنيڪل تي لاڳو ٿئي ٿي!!!! BOSCH ورهائيندڙ قسم انجيڪشن پمپ. ان ۾ ھيٺيون خاصيتون آھن: ھڪڙي قطار ۾ 5 سلنڈر، حجم 2874 سينٽي 2، 129 والوز في سلنڈر، ريٽيڊ پاور 300 ايل / ايس، ٽوڪ 210 Nm. موٽر آهي، اڄ جي معيار جي لحاظ کان، شاندار ڪارڪردگي .... W8 اهڙي انجڻ ۽ خودڪار ٽرانسميشن سان 8,5-100 ليٽر / 602 ڪلوميٽر ۾ رکڻ آسان آهي. موٽر کي 124 سيريز ۾ لڳايو ويو هو، جيڪو 201، XNUMX جسمن تي نصب ڪيو ويو هو، پر حقيقت ۾ پوئين نسل جي انجڻين سان، اهي صرف عام طور تي سلنرز جو تعداد، انهن جي جڳهه ۽ والوز جو تعداد في سلنڈر ... ٻيو سڀ ڪجهه، ۽ سڀ کان اهم، مرکب ٺهڻ جو اصول مختلف آهي !!! |
| ويلڪسن | 602.982 ايترو دلچسپ ڇو آهي؟ |
| وڪٽر | بوش ڪمپني شايد هڪ وقت تي پاڻ مٿان ٽپو ڏنو. هي انجڻ ٻن مرحلن ۾ ٻارڻ جي انجڻ کي لاڳو ڪري ٿو (نام نهاد پائلٽ انجيڪشن سان)، يعني. ڪمپريشن اسٽروڪ جي وقت (بلڪل شروع ۾) ٻارڻ جي چارج جو پهريون ننڍڙو حصو سلنڈر ۾ انجيڪشن ڪيو ويندو آهي، ۽ ڪمپريشن اسٽروڪ جي آخر ۾ ٻيو انجيڪشن (مين) ...... اهو ئي سبب آهي انجڻ 604/605/606 سيريز جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو خاموش هلندي آهي، جنهن ۾ سڄو حصو هڪ ئي وقت ۾ پهچايو ويو آهي. ميڪيڪل پمپ سان گڏ ٻين سڀني ڊيزل انجڻين کان اهو بنيادي فرق آهي، جنهن ۾ ڪيترائي مثبت پهلو طئي ڪيا ويا آهن: 1. گهٽ مخصوص پاور في حجم سان، موٽر وٽ 300 Nm جو تمام گهڻو ٽاڪ آهي (مقابلي لاءِ، 606 ۾ موٽر 177 l/s جي طاقت سان، torque لمحو 310 nm). 2. پاور سسٽم جي ڪري، جنهن جو اصول مٿي بيان ڪيو ويو آهي، اسان وٽ تمام گهٽ ايندھن واپرائڻ آهي!!! جيتوڻيڪ 604/605/606 سيريز جي مقابلي ۾. 3. ٻيهر، پاور سسٽم جي ڪري، موٽر کي مڪمل طور تي خاموش چئي سگهجي ٿو..... گرم ٿيڻ کان پوء، موٽر جو شور شهر مان نڪرندڙ آوازن جي پس منظر ۾ گم ٿي سگهي ٿو.... ۽ هي واقعي هڪ حقيقت آهي. موٽر ايتري خاموشيءَ سان هلندي آهي جو خارج ٿيندڙ شور جي سطح جديد انجڻين سان مقابلو ڪري سگهي ٿي، ۽ مون کي ڊپ آهي ته اها ڪجهه ماڻهن جي نڪ کي مس ڪري ڇڏيندي!!!! 4. يونٽ جي تمام اعلي reliability. مناسب سار سنڀال سان، انجڻ آساني سان 500-600 هزار ڪلوميٽر هلائي سگهي ٿو. هي انجڻ 210 مرسڊيز لاءِ هڪ ڪمرشل گاڏيءَ مان آيو، يعني هڪ اسپرنٽر کان!!! ڪٿي، ڪٿي، پر "ڪامرس" ۾ خراب يونٽ جڙي نه وٺندا آهن. اسپرنٽر تي 602.982 بابت ڪٿا آهن، ۽ جائزو صرف مثبت آهن ... |
| ڊيوٽ | پر ڪنهن به نقصانن کي رد نه ڪيو آهي: 1. گھٽ پاور ۽ تمام تيز ٽارڪ لاءِ موٽر مان تمام سخت ڪالر جي ضرورت آهي...... انجڻ جي وڌ ۾ وڌ رفتار 4500 rpm آهي!!! مکيه ڪم 1500-3000 rpm جي تمام تنگ رينج ۾ آهي. ڊرائيونگ ڪنهن حد تائين ٽرڪ هلائڻ جي ياد ڏياري ٿي... ڪٽ آف ٿيڻ کان اڳ شاٽ انجڻ لاءِ ناڪاري آهن... سخت ضد آهي!!!! پرسکون، پر torque سان طاقتور ۽ اعتماد جي رفتار هن انجڻ جو عنصر آهي. 2. انجڻ کي ٻارڻ جي معيار تي گهربل آهي. اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ايندھن انجيڪشن پمپ، انجيڪشن پريشر کي ٻيڻو ڪريو (604/605/606 سيريز جي مقابلي ۾)، پهريون سلنڈر انجيڪٽر سينسر سان!!! 3. گھڻا 210s انھن انجڻين سان ايمرجنسي موڊ ۾ ڊرائيو ڪندا آھن!!!! صرف ان ڪري ته ڪو به هن موٽر کي نٿو ڄاڻي، ۽ سڀ کان اهم، ڪو به نٿو ڄاڻي ته اها ڪيئن تشخيص ۽ مرمت ڪئي وئي آهي ... هر ڪو توقع رکي ٿو ته 129 l/s نه وڃڻ گهرجي، ۽ اهي اهڙي طرح ڊرائيو ڪندا آهن، مڪمل طور تي وساريندا آهن ته انجڻ 300 nm ٽارڪ پيدا ڪري ٿي، ۽ اهو تمام گهڻو آهي، حقيقت ۾ تمام گهڻو... ان لاءِ، هڪ سٺي سروس ڳوليو. ... |
| جانڪ | اهو عجيب لڳندو، پر جيڪڏهن توهان کي ويجهو ڪٿي ڪو ذهين ماسٽر نه ملندو، جيڪو پاڻ کي خبر ڏيندو ته 602.982 ڇا آهي، پوء هن موٽر سان پيار ڪم نه ڪري سگهي. هو پنهنجي راز کي ظاهر نه ڪندو جيڪڏهن اليڪٽرانڪس ۾ معمولي جام به هجي. اهو موٽر ۾ آهي، پر هن خاص موٽر لاء ڪيترائي تشخيصي اوزار نه آهن. پراڻن تشخيص کان علاوه، ٻيا وسيلا تمام سٺا نه آهن !!!! ايندھن جي سسٽم ۾ ايئر ليڪ جي حساسيت ان جي اڳوڻن کان ورثي ۾ ملي ٿي (مطلب مشيني انجيڪشن پمپ سان گڏ انجڻ) گلو پلگ سان، سڀ ڪجھ 604/605/606 سيريز وانگر آهي ... سسٽم جي ٿوري خرابي تي، ان کي تبديل ڪريو فوري طور تي ... هڪ ناقص موم بتي جي بدلي ۾ دير ڪرڻ، توهان بعد ۾ قيمتي مرمت حاصل ڪري سگهو ٿا! |
