ڊويگيٽل Mitsubishi 4B11
Contents
اڄ جي گاڏين جي صنعت ۾، خرچن کي گهٽائڻ لاء تعاون هڪ عام رجحان آهي. تنهن ڪري، حقيقت ۾ ڪو به تعجب ناهي ته مٽسباشي ۽ KIA گڏيل طور تي ترقي ڪئي، ۽ 2005 ۾ هڪ انجڻ جي پيداوار شروع ڪئي، جنهن کي جاپاني ڪاريگر 4B11 نشان لڳايو، ۽ ڏکڻ ڪوريا جي ماهرن - G4KD. اهو افسانوي 4G63 کي تبديل ڪيو ۽ ڪامياب ٿي ويو، ۽ ڪيترن ئي اشاعتن جي درجه بندي جي مطابق، اهو پنهنجي ڪلاس ۾ مٿين ڏهن ۾ آهي. موٽر ٽيڪنالاجي جي مطابق پيدا ڪيو ويو آهي ته ٽيٽا II خاندان جي گئسولين پاور يونٽ ٺاهڻ لاء استعمال ڪيو ويو آهي.
وڏي مقبوليت
انجڻ وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويو ۽ مختلف ڪار ماڊلز تي نصب ڪيو ويو:
- مٽسوبشي ان کي استعمال ڪيو Lancer X، Outlander، Galant Fortis ۽ ASX/RVR تي.
- KIA تي، ڪورين هم منصب Cerato II، Magentis II، Optima II، Soul ۽ Sportage III جي هود هيٺ ڳولي سگھجي ٿو.
- Hyundai ix4، Sonata V ۽ VI جي G35KD ترميمن کي مڪمل ڪيو ۽ ان کي ڪجهه ماڊلز تائين محدود ڪيو، 144 hp تائين ڪلپ ڪيو ويو. سان. G4KA نسخو.
موٽر ۽ ٻين ڪار ٺاهيندڙن ۾ دلچسپي ڏيکاري. ڊاج ان کي ايونجر ۽ ڪيليبر تي نصب ڪرڻ ممڪن سمجهيو، جيپ تي کمپاس ۽ محب وطن، ڪرسلر سيبرنگ تي. ملائيشيا جي ڪمپني پروٽون ان کي انسپيرا ماڊل سان ليس ڪرڻ لاءِ چونڊيو آهي.
ٽيڪنيڪل وضاحت
اهڙي وسيع ورڇ سڌو سنئون ڊوائيس ۽ انجڻ جي ٽيڪنيڪل خاصيتن سان لاڳاپيل آهي، جيڪي هن ريت آهن:
- ترتيب: هڪ قطار ۾ چار سلنڈر، مٿان هيڊ ڪيمشافٽ سان. سلنڈر سر چار والوز في سلنڈر سان.
- سلنڈر بلاڪ ايلومينيم مصر جو ٺهيل آهي. سڪل اسٽيل آستين سلنڈر جي ڊيزائن ۾ استعمال ٿيندا آهن.
- ڪم جو مقدار - 1996 ڪعبي ميٽر. هڪ سلنڈر قطر ۽ 86 ملي ايم جي پسٽن اسٽرو سان ڏسو.
- 10,5: 1 جي ڪمپريشن تناسب تي پاور ۽ 6500 rpm جي هڪ ڪرينڪ شافٽ جي رفتار 150 ۽ 165 hp جي وچ ۾ مختلف آهي. s.، سافٽ ويئر جي سيٽنگن تي منحصر ڪري ٿو.
- سفارش ٿيل ٻارڻ AI-95 آڪٽين گيسولين آهي. A-92 گيسولين جي استعمال جي اجازت آهي.
- يورو-4 ماحولياتي معيار سان تعميل.
lubrication نظام جي خاصيتون
تيل جو پمپ هڪ زنجير سان هلائي ٿو جيڪو ڪرانڪ شافٽ مان ٽوڪ منتقل ڪري ٿو. موٽر انجڻ جي تيل جي معيار جي باري ۾ picky نه آهي. -7 درجا سينس کان مٿي جي گرمي پد تي، جيتوڻيڪ 20W50 جي viscosity سان معدني پاڻي جي استعمال جي اجازت آهي. پر اهو بهتر آهي ته اڃا تائين 10W30 ۽ وڌيڪ جي viscosity سان lubricants کي ترجيح ڏي.
لوڻ واري نظام جي گنجائش جو دارومدار پيداوار جي سال ۽ گاڏي جي ماڊل تي آهي جنهن تي پاور يونٽ نصب ٿيل آهي. لانسر 10 تي ڪرينڪ ڪيس جو حجم، چئو، آئوٽلينڊر تي ڪرينڪ ڪيس جي مقدار کان مختلف ٿي سگھي ٿو. انجڻ جي تيل کي هر 15 ڪلوميٽر تبديل ڪرڻ جي سفارش ڪئي وئي آهي، ۽ جڏهن مشڪل حالتن ۾ ڪم ڪري، اهو وقفو اڌ ٿيڻ گهرجي.
وسيلا ۽ امڪاني مرمت لاء
ٺاهيندڙ 250،000 ڪلوميٽر تي انجڻ جي وسيلن کي طئي ڪري ٿو. مالڪن ۽ خدمت جي ماهرن کان راءِ 4B11 کي هڪ مضبوط چار جو درجو ڏيو ۽ مشورو ڏيو ته عملي طور تي مائليج 350 ڪلوميٽر کان وڌي سگهي ٿو. يقينا، باقاعده سار سنڀال ۽ مناسب آپريشن سان.
لينرز کي تبديل ڪرڻ سان کرينڪ شافٽ جرنلز کي پيس ڪرڻ سان مرمت جي سائيز ۾، انهي سان گڏ بورنگ سلنرز ۽ لائنرز کي تبديل ڪرڻ جو امڪان، ٺاهيندڙ طرفان مهيا نه ڪيو ويو آهي. جڏهن ته، آٽو پارٽس ڪمپنيون مارڪيٽ ۾ لائنر کٽ فراهم ڪن ٿيون، ۽ ICE مرمت واريون ڪمپنيون لائينر خدمتون پيش ڪن ٿيون. اهڙي مرمت تي اتفاق ڪرڻ کان اڳ، خرچ جي حساب سان. اهو ممڪن آهي ته اهو سستو ۽ آسان هوندو هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ لاء.
ٽائيم ڊرائيو
وقت، زنجير يا بيلٽ لاء 4B11 تي ڇا نصب ڪيو ويو آهي سوال جو جواب، سادو آهي. اعتماد کي وڌائڻ لاء، ڊولپرز هڪ رولر زنجير چونڊيو. حصو پائيدار اسٽيل مان ٺهيل آهي. اهو فرض ڪيو ويو آهي ته وقت جي زنجير جو ذريعو ڪار جي سڄي زندگي لاء ٺهيل آهي. بنيادي شيء، وقت وقت تي، هڪ ڀيرو هر 50 - 70 هزار ڪلوميٽر، تڪرار جي جانچ ڪرڻ آهي.
جيڪڏهن خدمت دعوي ڪري ٿو ته 130 هزار ڪلوميٽر کان پوء. مائليج کي زنجير جي متبادل جي ضرورت آهي، اهو ٿي سگهي ٿو هڪ واضح طلاق. ڪنهن ٻئي ماهر کان تشخيص حاصل ڪريو. اچو ته ان کي اجزاء جي حالت جو اندازو لڳايو. اهو ممڪن آهي ته اهو سڀ ڪجهه ٽينشنر جي باري ۾ آهي. ان جي خرابي جي ڪري، مسئلا واقعي پيدا ٿي سگهن ٿا.
جڏهن گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم تي ڪم ڪيو وڃي، اهو ياد رکڻ گهرجي ته هر ڪيمشافٽ اسپروڪٽ جا ٻه نشان آهن. TDC جي صحيح ترتيب سان، نشانن جي پوزيشن ھيٺ ڏنل ھئڻ گھرجي:
- Crankshaft: عمودي هيٺ، رنگ-ڪوڊ ٿيل زنجير لنڪ ڏانهن اشارو ڪندي.
- ڪيمشافٽ: ٻه نشان هڪ ٻئي کي افقي جهاز ۾ ڏسندا آهن (سلنڈر جي مٿي جي مٿي واري ڪٽ سان) ۽ ٻه - مٿي ۽ ٿورو هڪ زاويه تي، رنگ سان نشان لڳل لنڪ ڏانهن اشارو ڪندي.
ٽائمنگ اسپروڪٽس تي بولٽس جو سخت ٽوڪ 59 Nm آهي.
MIVEC تي هڪ حقيقي نظر
torque وڌائڻ ۽ مختلف طريقن ۾ ڪشش کي بهتر ڪرڻ لاء، 4B11 MIVEC سان ليس آهي، هڪ سسٽم مٽسوبشي پاران ٺاهيل آهي. اهو والو جي ڍڪ تي لکت طرفان ظاهر ڪيو ويو آهي. ڪجهه ذريعن جو تجزيو ڪندي، توهان کي معلومات ملندي ته ٽيڪنالاجي جو بنياد يا ته والوز جي کولڻ کي هم وقت سازي ڪرڻ، يا انهن جي افتتاح جي اونچائي کي تبديل ڪرڻ ۾ آهي. بلڪل واضح نه لفظن جي پويان ڊزائن جي جوهر جي خراب سمجھ آهي.
حقيقت ۾، ڪو مسئلو ناهي ته مارڪيٽ وارا ڇا لکندا آهن، MIVEC ايندڙ ورزن آهي انٽيڪ ۽ نڪرڻ واري مرحلي جي ترتيب واري نظام جو. ڪيمشافٽ تي صرف ميڪيڪل فيز شفٽرز کي تبديل ڪيو ويو آهي اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ڪلچز سان. توهان ڪي به ڊوائيس نه ملندا جيڪي توهان کي 4B11 تي والو جي افتتاح جي اونچائي کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا.
هائيڊولڪ لفٽر جي کوٽ جي ڪري، اهو ضروري آهي ته باقاعده طور تي، گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڀيرو هر 80 هزار ڪلوميٽر، صاف ڪرڻ جي جانچ ڪريو ۽ والوز کي ترتيب ڏيو. اهو وقت ڊرائيو سسٽم ۾ ناپسنديده شور ۽ خرابين کان پاسو ڪندو. ڪيتريون ئي سروس سينٽرز اهڙي ڪم تي ڌيان نه ڏيندا آهن، ڇاڪاڻ ته مختلف سائزن جي زور کپن کي تبديل ڪندي ترتيب ڏني وئي آهي، ۽ اهي حصا گهٽ سپلائي ۾ آهن.
آپريشن دوران مسئلا ۽ نقص جي نشاندهي ڪئي وئي آهي
موٽر عام طور تي قابل اعتماد آهي، پر ان جي آپريشن دوران 4B11 جي خاصيتن جي ڪجهه مسئلن کي منهن ڏيڻو پوندو. انهن مان:
- سلنڈر هيڊ ۽ سلنڈر بلاڪ ۾ ٽڪر. اهو ايلومينيم بلاڪ سان ڪيترن ئي پاور يونٽن جي غلطي آهي جنهن کي وڌيڪ گرم ڪيو ويو آهي. توهان کي thermostat جي ڪارڪردگي جي نگراني ڪندي آپريٽنگ جي گرمي کي احتياط سان نگراني ڪرڻ گهرجي ۽ باقاعده طور تي، سال ۾ هڪ ڀيرو، کولنٽ کي تبديل ڪندي.
- شور جي ظاهر هڪ ڊيزل انجڻ جي آپريشن جي ياد ڏياريندو آهي. جيڪڏهن اهو عام آهي جڏهن ٿڌو، پوء گرم انجڻ جو ڊيزل MIVEC سسٽم ۾ خرابي جي نشاني آهي. گهڻو ڪري، والو جي وقت کي تبديل ڪرڻ لاء ڪلچ ناڪام ٿي. ٽائمنگ ميکانيزم مان هڪ ڪڪڙ جو آواز اهو ظاهر ڪري ٿو ته مرمت بغير دير جي شروع ٿيڻ گهرجي.
پاور يونٽ کي خاموش نه ٿو سڏيو وڃي. جڏهن ڪم ڪري ٿو، اهو مختلف قسم جا آواز ٺاهي ٿو. شڪايتون آهن ته "انجڻ ۾ ڪلڪ ڪريو" اڪثر ڪري انجيڪٽر جي چيرنگ سان لاڳاپيل آهن. پر بلند آواز هڪ سنگين خرابي جي يقيني نشاني آهي. ٻين خرابين جي علامن ۾ شامل آهن:
- پاور ڦوٽو. اهو مختلف سببن جي ڪري ٿي سگهي ٿو، جيڪو صرف مڪمل تشخيص جي ذريعي قائم ڪري سگهجي ٿو.
- انجڻ جي تيل جو وڌاءُ. گهڻو ڪري، انجڻ تيل استعمال ڪري ٿو جڏهن انگن کي پڪڙيو وڃي ٿو، سلنڈر جي ڀتين تي اسڪف جا نشان ظاهر ٿيندا آهن، يا والو اسٽيم سيل کي نقصان پهچايو ويندو آهي. انگن يا ٽوپي کي تبديل ڪرڻ ڏاڍو ڏکيو ڪم ناهي. بدتر جيڪڏهن اهو بدمعاش آهي. هن معاملي ۾، مرمت وقت ۽ پئسا جو تمام گهڻو وٺندو آهي. پر انتها تي جلدي ڪرڻ کان اڳ، توهان کي گيسڪٽس ۽ مهر ذريعي سڻڪ جي رسي لاء يونٽ جو معائنو ڪرڻ گهرجي.
- ايندھن جي استعمال ۾ اضافو. انهي حالت ۾، توهان کي معائنو ۽ نڪرڻ واري نظام کي جانچڻو پوندو. جيتوڻيڪ هڪ خراب ٿيل مهر مصيبت جو ذريعو ٿي سگهي ٿو.
انجڻ جي تشخيص خراب ٿيڻ جا موقعا گھٽائڻ ۾ مدد ڪن ٿيون. ان کي هر سار سنڀال تي انجام ڏيڻ جي صلاح ڏني آهي. هڪ ٻي ڳالهه. انگ اکر ڏيکاري ٿو ته جاپاني انجڻين جي حصن ۽ اسيمبليء جي معيار ڏکڻ ڪوريا جي analogues جي ڀيٽ ۾ بهتر آهي.
نامڪمل هڪجهڙائي
4B11 ۽ G4KD جي وچ ۾ ساخت جي هڪجهڙائي جي باوجود، اهي موٽر حصن جي مڪمل مٽائڻ جي صلاحيت نه آهن. اهو ياد رکڻ گهرجي ته:
- پاور يونٽ مختلف ٺاهيندڙن کان اليڪٽرانڪ اجزاء سان ليس هوندا آهن. اهو ڪم نه ڪندو هڪ انجڻ کان ٻي انجڻ کي ٻيهر ترتيب ڏيڻ لاءِ هڪ مطلق پريشر سينسر يا ليمبڊا پروب. اسپارڪ پلگ چمڪندڙ نمبر ۾ مختلف آهن.
- جاپان ۽ ڏکڻ ڪوريا مان ٺاهيندڙن حصن جي تعمير ۾ مختلف مواد ۽ ٽيڪنالاجيون استعمال ڪندا آهن. اهو خاص طور تي ڳنڍڻ واري رنڊ ۽ پسٽن گروپ جي اجزاء لاء صحيح آهي. مثال طور، G4KD تي 11B4 لاء ڊزائين ڪيل پسٽن ۽ انگن کي نصب ڪرڻ ناقابل قبول آهي، يا ان جي برعڪس، ڇاڪاڻ ته پسٽن ۽ سلنڈر جي وچ ۾ حرارتي فرق جي ڀڃڪڙي ڪئي ويندي. ساڳيو ئي ٻين ڪيترن ئي اجزاء تي لاڳو ٿئي ٿو.
- ڪنهن ٻئي ڪارخاني مان موٽر لڳائڻ، يا، جيئن ڪجهه مداحن جو چوڻ آهي ته پرڏيهي اصطلاحن کي ڏيکارڻ لاءِ، ”swap g4kd to 4b11“ ڪندي، توهان کي نه رڳو اليڪٽرانڪ پرزون تبديل ڪرڻا پوندا، پر وائرنگ ڊيزائن ۾ به تبديليون آڻڻيون پونديون.
جيڪڏهن توهان هڪ معاهدو انجڻ خريد ڪرڻ جو ارادو ڪيو، اهو بهتر آهي ته وقت گذارڻ لاء ان جي اصل ترميم کي ڳولڻ لاء. اهو توهان جي زندگي کي تمام گهڻو آسان بڻائي ڇڏيندو.
ترتيب ڏيڻ جي صلاحيت
انھن لاء ھڪڙو الڳ موضوع آھي جيڪي پنھنجي لوھ گھوڙن جي طاقت کي وڌائڻ پسند ڪن ٿا 4B11 ٽيوننگ. هن مسئلي کي حاصل ڪرڻ لاء مختلف طريقا آهن:
- ECU کي چمڪائڻ سان سافٽ ويئر کي درست ڪريو. اهو 165 hp تائين مصنوعي طور تي بند ٿيل پاور يونٽ جي طاقت وڌائيندو. سان. وسيلا ضايع ڪرڻ کان سواء. ٿورڙي وسيلن کي قربان ڪرڻ تي اتفاق ڪندي، اهو ممڪن آهي ته ساڳئي طريقي سان 175 - 180 ليٽر جي اشاري حاصل ڪرڻ لاء. سان.
- هڪ صفر مزاحمت ايئر فلٽر نصب ڪريو. اهو ڪافي قابل قبول آهي، جيتوڻيڪ ڪڏهن ڪڏهن اهو فلٽر مٽي سينسر کي ناڪام ٿيڻ جو سبب بڻائيندو آهي.
- ٽربو چارجنگ سسٽم کي انسٽال ڪريو. اهڙا خيال انهن ماڻهن جي ذهن ۾ اچن ٿا جيڪي ڄاڻن ٿا ته مٽسوبشي لانسر ارتقاء ايڪس هڪ 4B11 ٽربو انجڻ سان ليس آهي، جنهن جي وڌ ۾ وڌ پاور 295 hp تائين پهچي ٿي. سان. تنهن هوندي، هن معاملي ۾ صرف ٽربو کٽ استعمال ڪرڻ ڪافي ناهي. پاور يونٽن جي فضائي ۽ ٽربو چارج ٿيل نسخن ۾ تمام اهم فرق آهن. توھان کي تبديل ڪرڻو پوندو پسٽن جو گروپ، ڪرينڪ شافٽ، فيول انجيڪشن سسٽم، انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ ميني فولڊز، ڪنٽرول اليڪٽرانڪس... TD04 ٽربائن تي موٽر گڏ ڪرڻ ممڪن آھي، پر قيمتي. قيمتون نئين ٽربو چارج ٿيل انجڻ خريد ڪرڻ جي قيمت کان وڌيڪ ٿي سگھي ٿي. ان کان سواء، ڪار، جنهن جي طاقت لڳ ڀڳ ٻيڻو ٿي چڪو آهي، هڪ مناسب ٽرانسميشن، معطلي ۽ بريڪن سان ليس هجڻ ضروري آهي.
اندروني ڪمبشن انجڻ کي ٽيون ڪرڻ شروع ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، نفعو ۽ نقصان جو وزن ڪريو، ۽ سنجيدگي سان پنھنجي صلاحيتن جو جائزو وٺو.
مددگار معلومات
گاڏين جا ڪيترائي مالڪ جن تي 4B11 انجڻ نصب ٿيل آهي ان ۾ دلچسپي آهي ته انجڻ جو نمبر ڪٿي آهي. جيڪڏهن ڪار ۾ فيڪٽري تي لڳل پاور يونٽ آهي، ته پوء ان جو نمبر پليٽ فارم تي سلنڈر بلاڪ جي تري ۾، صرف آئل فلٽر جي مٿان لڳل آهي. پر جيڪڏهن مرمت دوران هڪ متبادل اندروني combustion انجڻ نصب ڪيو ويو، پوء ان تي ڪو به نمبر نه آهي. اهو حساب ۾ ورتو وڃي جڏهن ٽريفڪ پوليس ۾ دستاويز پروسيسنگ.
ايلومينيم سلنڊر بلاڪ سان اڪثر انجڻين وانگر، 4B11 / G4KD اينٽي فريز جي معيار تي گهربل آهي، جيڪو مٿي ڄاڻايل آهي، سال ۾ هڪ ڀيرو تبديل ٿيڻ گهرجي. جيئن ته کولنٽس لاءِ ڪو به واحد معيار نه آهي، اهو بهتر آهي ته گاڏي جي ٽيڪنيڪل دستاويزن ۾ بيان ڪيل اينٽي فريز برانڊ استعمال ڪجي.
موٽر جي وڌيڪ گرم ٿيڻ کان خبردار! انجڻ ريڊيٽر جي سيلز ۽ ايئر ڪنڊيشننگ گرمي ايڪسچينج کي گندگي کان باقاعده صاف ڪندي کولنگ سسٽم جي حالت جي نگراني ڪريو. پمپ جي حالت مانيٽر ڪريو (اهو هڪ V-ribbed بيلٽ ذريعي هلائي ٿو) ۽ thermostat جي آپريشن. جيڪڏهن وڌيڪ گرم ٿيڻ اڃا به ٿئي ٿي، توسيع واري ٽانڪي ۾ کولنٽ وجهي گرمي کي تيزيءَ سان گهٽائڻ جي ڪوشش نه ڪريو. هي سلنڈر سر جي خرابي ۽ ان ۾ ٽڪر جي ظاهر ڪرڻ جو هڪ يقيني طريقو آهي.
ڪوشش ڪريو ته انجڻ کي معمولي رفتار کان مٿي نه گھمايو وڃي. اهو ناگزير طور تي وسيلن ۾ گهٽتائي جو سبب بڻجندو. پاور يونٽ کي احتياط سان علاج ڪريو، ۽ پوء اهو توهان جي ايمانداري سان خدمت ڪندو.
