Mitsubishi 4j11 انجڻ

نئون 4j11

2011 ۾، Mitsubishi Motors نئين ٽيڪنالاجي ترقي يافته انجڻ جي پيدائش جو اعلان ڪيو. انهن مان هڪ، 4j11، گيس جي ورڇ جي مرحلن جي برقي ڪنٽرول جو هڪ نئون نسخو ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ کي آن ۽ آف ڪرڻ لاءِ خود بخود ڪنٽرول ٿيل ميڪانيزم جو هڪ منفرد نسخو شامل آهي.

ٽيڪنيڪل وضاحت

نئين پاور پلانٽ جي انجڻ جي گنجائش 2 ليٽر، طاقت 150 hp آهي. هي انجڻ مٽسوبشي ڊيليڪا ۽ آئوٽلينڊر تي نصب ٿيل آهي. انجڻ باقاعدي گيسولين AI-92 ۽ AI-95 سان هلندڙ آهي. واپرائڻ لڳ ڀڳ 6-7 ليٽر في 100 ڪلوميٽر آهي.

نئين انجڻ ۾ سلنرز جو تعداد 4، SOHC قسم آهي. انجيڪشن سسٽم کي ورهايو ويو آهي. نقصانڪار مواد جو اخراج 145-179 گرام في ڪلوميٽر آهي. وڌيڪ تفصيلي معلومات ٽيبل ۾ ملي ڪري سگهجي ٿو.

انجڻ جي بي گھرڻ ، ڪعبي سينٽي ميٽر	1998
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي.	150
وڌ ۾ وڌ ٽوڪ ، N * m (kg * m)	190(19)/4200
191(19)/4200
استعمال ٿيل ٻار	پيٽرول باقاعده (اي آءِ 92 ، اي آءِ 95)
ٻارڻ گھرڻ ، ايل / 100 ڪلوميٽر	6.7 - 7.7
انجڻ جو قسم	4-سلنڈر، SOHC
جوڙيو. انجڻ جي informationاڻ	ورهايل انجيڪشن ECI-MULTI
g / ڪلوميٽر ۾ CO2 اخراج	145 - 179
ڪوئلي وارو قطر ، ايم ايم	86
في سلنڈر جو والوز جو تعداد	4
وڌ کان وڌ طاقت ، ايڇ پي. (ڪلوواٽ) آر پي ايم	150(110)/6000
سلنڈر جي مقدار کي تبديل ڪرڻ جو طريقو	في
شروع کان روڪ سسٽم	ها
انسپريشن جو تناسب	10.5
پسٽن جو جھٽڪو ، ايم ايم	86

گيس جي ورڇ واري نظام جي مرحلن کي تبديل ڪرڻ لاء نئون نظام

ڪيترائي ماهر 4j11 انجڻ جو 4b11 سان مقابلو ڪن ٿا. حقيقت ۾، 4j11 ۽ 4b11 ڪيمشافٽ جي تعداد ۾ مختلف آھن - 4j11 ھڪڙي شافٽ آھي. ان کان سواء، نئين موٽر کي متحرڪ طور تي گئس جي ورڇ واري نظام جي مرحلن کي تبديل ڪرڻ لاء هڪ نظام آهي.

MIVEC سسٽم هيٺ ڏنل اصول مطابق ڪم ڪري ٿو:

• اهو انليٽ فٽنگ جي لفٽ کي منظم ڪري ٿو، انهي سان گڏ افتتاحي وقت ۽ ٽوڪ؛
• ايندھن جي سيال جي مستحڪم دھڻ کي يقيني بڻائي؛
• توهان کي سلنڈر جي ڀتين تي پسٽن جي رگڙ کي گهٽائڻ جي اجازت ڏئي ٿي، انهي سان گڏ توانائي ۽ ڪارڪردگي جي نقصان کان سواء اهم ايندھن جي بچت فراهم ڪري ٿي.

ميوويڪ سسٽم

پهريون ڀيرو، سسٽم نصب ڪيو ويو آهي جنهن جي مقصد سان پاور پلانٽ جي ڪارڪردگي کي ڪنهن به رفتار تي صرف هڪ ڪار ذريعي وڌايو وڃي. تنهن کان پوء، نظام conveyor تي رکيو ويو ۽ مختلف ڪار ماڊلز سان ليس هو.

MIVEC جي استعمال ان کي 30 hp جي طاقت يونٽ جي طاقت وڌائڻ لاء ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي. ھيءَ دنيا جي پھرين ٽيڪنالاجي آھي جيڪا روشنيءَ واري حصي جي موٽرز لاءِ متعارف ڪئي وئي آھي بغير مرحلي جي گردش جي.

Maivek ڪاميابيءَ سان انجڻ والوز جي آپريشن کي ڪيترن ئي طريقن سان ڪنٽرول ڪري ٿو، انجڻ جي رفتار ۽ سوئچنگ مرحلن تي منحصر ڪري ٿو. معياري نسخو ٻن طريقن جي استعمال جو مطلب آهي، پر نئين 4j10 ۽ 4j11 انجڻ تي هڪ مسلسل تبديلي مهيا ڪئي وئي آهي.

هن نظام جي آپريٽنگ اصول هيٺ ڏنل آهي:

• والو لفٽ ۾ فرق جي ڪري، ايندھن جي سيال جي دھڻ کي مستحڪم ڪيو ويو آھي، جنھن کي گھٽائڻ ۽ سي ايم کي وڌائڻ ممڪن بڻائي ٿو؛
• والوز جي افتتاحي لمحن کي طويل ڪرڻ ۽ لفٽ کي تبديل ڪرڻ سان، ايندھن جي مقدار ۽ نڪرڻ واري مقدار جي قيمت وڌائي ٿي ("گھڻي سانس" اثر).

موڊز	اثر	نتيجو
گھٽ RPM	اندروني EGR کي گهٽائڻ سان دہن جي استحڪام کي وڌايو	وڌندڙ طاقت، ايندھن جي معيشت، ٿڌي شروعات دوران ماحولياتي ڪارڪردگي بهتر
تيز رفتار انجڻ جي ذريعي ٻرندڙ استحڪام کي وڌايو	بچت ۽ بهتر CO2 ڪارڪردگي
گھٽ والو لفٽ ذريعي رگڙ کي گھٽ ڪريو	ٻارڻ جي استعمال کي گھٽائڻ
بهتر مرکب atomization ذريعي Volumetric واپسي کي وڌائڻ	متحرڪ ڪارڪردگي ۾ واڌارو
هاء RPM	متحرڪ ويڪيوم اثر ذريعي Volumetric واپسي کي وڌائڻ	پاور واڌارو
اعلي والو لفٽ ذريعي Volumetric ڪارڪردگي کي وڌايو	پاور واڌارو

4j11 Outlanders تي

انجڻ 4j11 هڪ واحد ڪيمشافٽ سان، جيڪو مايوڪ ڊيزائن کي DOHC انجڻ (2 ڪيمشافٽ) جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ پيچيده بڻائي ٿو. ڏکيائي اها آهي ته SOHC انجڻين تي والوز کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ آرڪيڊ وچولي شافٽ (راڪر آرمس) هجڻ گهرجن.

جيئن ته والوز جي ڊزائن لاء پاڻ، اختلاف سلنڈر تي منحصر آهن.

1. گھٽ لفٽ (گهٽ پروفائل ڪيم) تبديل ٿيل راڪر راڪر سان.
2. وچولي لفٽ (وچولي پروفائل ڪيم).
3. هاء لفٽ (هاء پروفائيل ڪئميرا).
4. ٽي-ليور، جيڪو هڪ ٽڪرو آهي هاءِ لفٽ سان.

ياد رهي ته جڏهن انجڻ وڌ ۾ وڌ رفتار تي پهچي ٿو، پاور پلانٽ جا اندروني عنصر تيل جي دٻاء ذريعي منتقل ٿين ٿا. ٽي-ليور ٻنهي پٿرن تي دٻائي ٿو، ۽ هاء لفٽ سڀني والوز ۽ پٿر کي هن طريقي سان هلائي ٿو.

Maivek ٽيڪنالاجي شروعاتي طور تي تصور ڪيو ويو هو هڪ اختيار جي طور تي اندروني ڪمبشن انجڻ جي طاقت جي کثافت کي وڌائڻ لاء. ۽ درحقيقت، نڪرڻ واري مزاحمت گھٽجي وئي، مرکب جي وهڪري کي تيز ڪيو ويو، ڪم ڪندڙ حجم وڌائي، ۽ والو لفٽ جي اونچائي کي ڪنٽرول ڪيو ويو. نتيجي طور، طاقت ۾ اضافو تقريبا 13٪ تائين پهچي ويو.

ان کان پوء اهو ظاهر ٿئي ٿو ته Maivek ٽيڪنالاجي پڻ ايندھن کي بچائڻ ۽ اخراج جي معيار کي بهتر ڪرڻ ممڪن بڻائي ٿو. ۽ هن سان گڏ، انجڻ آپريشن ۾ استحڪام نه وڃائي، جيڪو تمام سٺو آهي.

اهڙيء طرح، Maivek ٽيڪنالاجي هڪ ۾ ٽي آهي:

• ٻارڻ جي استعمال ۾ گهٽتائي؛
• جلدي شروع؛
• گھٽ رفتار تي نقصان جي گھٽتائي.

پهريون اثر (گهٽتي ٻارڻ جي واپرائڻ) هڪ exhaust گئس ٻيهر استعمال نظام ذريعي حاصل ڪري سگهجي ٿو. پاور پلانٽ جي تيز شروعات کي دير سان اگنيشن ۽ لين فيول اسيمبلي جي فراهمي کي يقيني بڻايو وڃي ٿو. گھٽ ۾ گھٽ نقصان هڪ سامهون ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر استعمال ڪندي ٻٽي نڪرڻ واري ميني فولڊ جي استعمال جو نتيجو آهن.

نئين 4j11 انجڻ جو جائزو توهان کي وڌيڪ تفصيل سان پاور پلانٽ جي صلاحيتن، ضعيف پوائنٽن وغيره جو مطالعو ڪرڻ ۾ مدد ڏيندو.

ڊيليڪووڊ	4j11 تازو: وڌيڪ اقتصادي، وڌيڪ ماحول دوست، پر ... ”3 سالن کان گهٽ“ جي فيس ادا ڪرڻ لاءِ تمام گهڻو پئسو آهي؟!..
ڏوهن	اڃان تائين، اچو ته اهو نه وساريو ته جاپاني ڪامريڊ، جڏهن گهريلو مارڪيٽ لاء ڪارون ٺاهي رهيا آهن، ان حقيقت جي باري ۾ پريشان نه ڪندا آهن ته انهن جي شين جي هڪ ڏينهن روس ۾ استعمال ڪيو ويندو، خاص طور تي، اهو پڻ لاڳو ٿئي ٿو نئين انجڻ، مضبوط معطلي، ۽ گرائونڊ ڪليئرنس وڌايو ويو، ۽ اڳيان محور، جمني کان سواء، محرابن سان گڏ هٽايو ويو. . .
SHDN	سڀني کي سٺو ڏينهن! مان هتي مقامي نه آهيان... سوال هي آهي: مان واقعي d5 خريد ڪرڻ چاهيان ٿو. مون مقامي Blagoveshchensk ويب سائيٽ تي هڪ سروي ڪيو ۽ انهن چيو ته اهو بهتر آهي ته NOAH يا VOXY خريد ڪريو! مان اندازو ڪري رهيو آهيان. مان اڪثر ڪري مڇي مارڻ ۽ فطرت لاءِ شهر کان ٻاهر وڃان ٿو... خير، هتي... ڊيليڪا ڊي:3 جي 4-5 سالن تائين آپريشن دوران ڪهڙا مسئلا پيدا ٿي سگهن ٿا؟ D:5 تمام سادو يا GDI آهي!!! خير، رستي ۾ وڌيڪ سوال پيدا ٿي سگهن ٿا)))
اليوش	GDI گذريل صديء جي 90s کان هڪ مخفف آهي، چڱي طرح، inertia طرفان، 21 صدي عيسويء ۾ پهرين ڪجهه سالن تائين، اهڙين انجڻين سان ڪارون پيدا ڪيون ويون آهن. ۽ انهن جي مسئلي جي طبيعت تمام گهڻو مبالغو آهي.
ايلڪس 75	4j11 زنجير انجڻ، سادو، omnivorous
ڪوليا فٽ	جديد ڊيليڪا 4j11 سان ايمانداري سان بهترين روايتن کي جاري رکي ٿي جيڪا ڪيترن ئي سال اڳ ڪار جي تصور ۽ نظريي ۾ رکيل آهي، اسان جي خوشي لاءِ، هن شاندار ڊوائيس جا مالڪ.
ٻلو	انهن والوز کي گھمڻ ۽ کڻڻ لاءِ هڪ ميکانيزم شامل ڪيو ڇاڪاڻ ته اتي آهي: والو لفٽ ڪنٽرول موٽر ٿروٽل والو ڪنٽرول سرو
ساشا بيلي	4G11 ۽ 4G11B - ڇا اھي ساڳيا انجڻ آھن؟ لڳي ٿو ته ٻئي 1244 cc آهن، پر B بابت اهو لکيل آهي ته ان ۾ 72 hp آهي، پر منهنجي رجسٽريشن سرٽيفڪيٽ ۾ اهو لکيل آهي 50... (ٽيڪس آفيس، ان کي نه پڙهو!!! پوءِ، مون اڳ ۾ هڪ ڀيرو لکيو هو. ، مسئلو مفلر مان نڪرندڙ ڪاري دونھون جو هو، ۽ لڳي ٿو ته اهو پاڻ ئي حل ٿي ويو آهي - هڪ خوفناڪ اوور فلو هو ۽ CO 13 کان گهٽ هو، انهن ڪارب کي صاف ڪيو - سڀ ڪجهه ٺيڪ هو... پر ائين نه هو! لڳي رهيو هو ته علامتون دور ٿي ويون آهن، پر بيماري باقي رهي. گذريل موسم - مون 3000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ ڊرائيو نه ڪيو - مون 3 يا 4 ڀيرا اسپارڪ پلگ تبديل ڪيا، اهي هر وقت جلندا رهيا، ۽ اهي سڀ ڪارا، گندا هئا! بعد ۾ Zhiguli لڳايا ويا، پر گرمي جي درجه بندي ساڳي ئي نظر آئي، پوء، تيل جو مضبوط استعمال ڪيو ويو، سزا واري سيل کي سخت ڪيو ويو، پر استعمال ساڳيو رهيو، ظاهر آهي ته تيل سلنڈر ۾ وڃي ٿو، اهو دونھون ڏسڻ ۾ اچي ٿو. وري ڪارو ٿي ويو آهي، تنهنڪري جلد ئي هڪ ڀيرو ٻيهر اوور فلو ٿيندو ...
Evgeniy Peter	مرمت جي دوران، ٻيا خرابيون ڳولي سگهجن ٿيون - پمپ، تيل پمپ، وغيره. نفرتون. اهي جيڪي ڪم ڪري سگهن ٿا ۽ ڪم ڪن ٿا، پر اهي بند نه ٿيندا. جڏهن ته ان کي جدا ڪيو ويو آهي، اسان کي هر شيء کي ڏسڻ جي ضرورت آهي. ڪنهن کي بلاڪ هيڊ پڻ ڏيکاريو - والو جي رهنمائي کي چيڪ ڪريو، والوز پاڻ کي پيس، انهن کي تبديل ڪريو ...